Карданный вал Chevrolet Niva / ВАЗ 2123 с 2001 года

Карданный вал

1. передний карданный вал;
2. промежуточный карданный вал;
3. раздаточная коробка;
4. задний карданный вал

1. фланец вторичного вала коробки передач;
2. гайка;
3. балансировочные шайбы;
4. муфта эластичная;
5. болт крепления фланца;
6. корпус шарнира равных угловых скоростей;
7. гайка;
8. заглушка корпуса шарнира;
9. промежуточный карданный вал;
10. фланец эластичной муфты.

Снятие и установка

1. Установите автомобиль на подъемник, обеспечив свободное вращение передних и задних колес с одной или обеих сторон автомобиля.

2. Надежно зафиксируйте автомобиль, отпустите стояночный тормоз и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Снимите передний и задний карданные валы.

4. Установите хомут А.70025 на эластичную муфту 3 промежуточного вала и, проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач. Извлеките болты крепления. Отверните гайки крепления шарнира к фланцу раздаточной коробки. Сдвигая шарнир с валом в направлении коробки передач, выведите шпильки шарнира из отверстий фланца, а затем, поворачивая, снимите промежуточный карданный вал.

5. Установка карданных валов производится в последовательности обратной снятию. Перед установкой промежуточного вала поверхность фланца под центрирующее кольцо смажьте тонким слоем смазки Фиол-1 или Фиол-2У, для облегчения монтажа.

Проверка технического состояния без разборки

1. Очистить и промыть карданные валы. Проверьте карданные шарниры переднего и заднего валов на легкость и плавность проворачивания вилок и на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров.

2. Проверьте шарнир промежуточного вала на легкость и равномерность вращения на отсутствие значительных осевых и радиальных зазоров.

3. Проверьте подвижные шлицевые соединения карданных валов на легкость и плавность перемещения на отсутствие значительных радиальных зазоров.

4. Проверьте балансировку карданных валов на балансировочном стенде, как указано ниже.

5. Если проворачивание вилок переднего и заднего карданных валов, а также шарнира промежуточного вала плавное, отсутствуют заедания, перемещение в подвижном шлицевом соединении плавное, без заеданий во всем диапазоне хода, дисбаланс промежуточного и валов привода ведущих мостов не превышает 1,72 Н•мм и через сальники подшипников крестовин, защитный чехол и заглушку шарнира промежуточного вала, а также сальники подвижных шлицевых не выбрасывается смазка, то разборка карданных валов не рекомендуется.

Разборка

Промежуточный вал

1. Отсоедините муфту с хомутом 1 от фланца 3 (см. рисунок ниже), отметив количество и расположение балансировочных шайб 17, болтов 16, гаек 18 и самой муфты относительно фланца, чтобы при сборке установить их на прежние места.

1. муфта эластичная с хомутом А.70025;
2. болт;
3. фланец скользящий;
4. сальник фланца;
5. обойма сальника;
6. промежуточный вал;
7. кольцо стопорное;
8. кожух клапана;
9. клапан чехла шарнира;
10. хомут;
11. чехол шарнира;
12. кожух чехла шарнира;
13. хомут;
14. шарнир равных угловых скоростей;
15. заглушка;
16. шайба балансировочная;
17. гайка самоконтрящаяся.

Передний и задний валы

1. Нанесите метки (краской или кернером), определяющие взаимное расположение сопряженных деталей, чтобы при сборке, соединить их в исходное положении и сохранить балансировки валов.

2. Установите в тиски с алюминиевыми накладками передний (задний) карданный вал. Снимите стопорные кольца 3 (рис. 3-46), используя круглогубцы.

1. фланец-вилка карданного шарнира;
2. пресс-масленка;
3. стопорное кольцо;
4. крестовина в сборе;
5. скользящая вилка;
6. сальник;
7. обойма сальника;
8. карданный вал.

3. Выпрессуйте корпус подшипника из вилок шарнира. Для этого:

• установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору 1 пресса. Через специальную втулку 2 штоком пресса переместите другую вилку (поз. 3) шарнира вниз до упора в крестовину;

1. опора пресса;
2. втулка;
3. вилка шарнира;
4. крестовина.

• повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции для следующего подшипника.

Примечание:
При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и крестовиной можно будет установить втулку 1 с боковым вырезом для полной дальнейшей разборки подшипника.

• установив втулку 1 на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника;
• используя указанные приемы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

1. втулка.

Примечание:
На части автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Разборку и сборку шарниров производите, используя приемы, описанные в главе «Привод передних колес».

Проверка технического состояния

Проверка эксцентричности

1. Установите передний (задний) карданный вал в центрах и, проворачивая его, проверьте биение трубы, которое не должно превышать:

• 0,5 мм на расстоянии 50 мм от концевых сварных швов;
• 0,3 мм в средней части.

2. Если биение превышает указанные величины, выправьте вал под прессом или замените его.

Шлицевое соединение

1. Проверьте зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего и заднего вала, а также в соединении фланца с промежуточным валом.

2. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру 0,30 мм.

3. Проверьте наличие заглушки в вилке 5 (см. рисунок выше), состояние обоймы 7 и сальника 6 скользящей вилки, а также обоймы 5 и сальника 4 фланца промежуточного вала. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.

Карданные шарниры

1. Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, торцевых шайб.

2. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовины, а также сальники или торцевые шайбы, замените крестовину в сборе с подшипниками.

3. Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не доложен превышать 28,021 мм.

4. Проверьте состояние шарнира промежуточного карданного вала.

5. Проверьте состояние чехла 10 и кожуха 11. Детали не должны иметь повреждений, деформаций от скручивания, следов выброса смазки. Детали шарнира 13 не должны иметь повреждений, забоин.

6. При повреждении или износе рабочих поверхностей деталей шарнира промежуточного вала более 0,1 мм, замените шарнир в сборе.

Эластичная муфта

1. Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените.

Сборка

1. Сборка карданного вала производится в последовательности обратной разборке, с учетом приведенных ниже условий.

• на шлицевые соединения нанесите равномерно 3–4 г смазки Фиол-1 или Фиол-2У;
• при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;
• после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки.

2. Сборку карданного шарнира необходимо произвести в следующей последовательности:

• удалив старую загустевшую смазку, смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой № 158 или Фиол-2У (0,8–1,2 г на каждый подшипник). Шипы крестовины покрывать смазкой не следует, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте крестовину в отверстия вилок. Запрессуйте в одно отверстие вилки подшипник и установите в проточку вилки стопорное кольцо 1 толщиной 1,56 мм.

3. Запрессуйте подшипник в другое отверстие вилки до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца. Усилие запрессовки не должно превышать 15000 Н (1500 кгс).

1. стопорное кольцо;
2. калибр;

• Н – зазор;
• A,B,C,D,E,F,G – лепестки калибров, имеющие толщину, мм: 1,45; 1,48; 1,52; 1,56; 1,60; 1,64; 1,67.

4. Используя два калибра 2, имеющие соответственно по 4 и 3 лепестка разной толщины, определите, какой из лепестков плотно входит в зазор Н между донышком подшипника и торцом проточки вилки, и установите стопорное кольцо той же толщины, что и лепесток.

Примечание:
Один калибр имеет лепестки толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, другой 1,60; 1,64; 1,67 мм.

5. Если лепесток наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор Н, то кольцо 1 необходимо заменить другим, толщиной 1,4 мм и повторить указанные операции.

6. Если лепесток наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор Н неплотно, необходимо установить в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, а кольцо 1 удалить и повторить все указанные операции.

Примечание:
Замер зазора лепестками калибра рекомендуется проводить со стороны трубы. Стопорные кольца поставляются в запасные части восьми размеров (по толщине), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,45 – неокрашенный; 1,48 – желтый; 1,52 – коричневый; 1,56 – синий; 1,60 – черный; 1,64; 1,67; 1,40 – цвета не обозначены и их толщина – определяется замером.

7. Установите стопорные кольца, затем нанести по вилкам шарнира несколько ударов молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара, зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом уменьшится, и появятся зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины в пределах 0,01–0,04 мм. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку валов.

Балансировка валов

1. При частоте вращения 5500 мин^-1 дисбаланс валов, контролируемый по поверхностям А и В, не должен превышать 1,72 Н•мм (175 г•мм), а при проверке балансировки – 2,16 Н•мм (220 г•мм).

1. шайбы для балансировки;

• A,B,E,F – поверхности контроля дисбаланса;
• C,D – зоны приварки балансировочных пластин.

2. Балансировка промежуточного карданного вала проверяется при частоте вращения 3000 мин^-1 по поверхностям Е и F. Уравновешивание обеспечивается балансировочными шайбами 1 и сверлением корпуса шарнира. Дисбаланс не должен превышать 1,72 Н•мм (175 г•мм).

Внимание:
Если при ремонте заменялись какие-либо детали валов, то балансировку необходимо выполнить в обязательном порядке.

3. После балансировки смажьте подшипники карданных шарниров смазкой №158 или Фиол-2У через пресс-масленки. Нагнетать смазку следует до выхода ее через уплотнения.