Сцепление ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

2. Сцепление

Прокачка гидропривода сцепления

Для данной операции потребуются следующие инструменты и материалы: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ 8 мм, емкость для сливаемой жидкости.

1. Долить тормозную жидкость в бачок сцепления до нижней кромки заливной горловины.

2. Установить автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

3. Надеть шланг на штуцер для прокачки сцепления.

4. Нажать на педаль сцепления 4-5 раз и удерживать ее нажатой.

5. Свободный конец шланга опустить в емкость для жидкости.

6. Отвернуть примерно на 3/4 оборота штуцер. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

7. После того как стекание жидкости из шланга прекратится, затянуть штуцер, отпустить педаль сцепления.

8. Повторить пункты 4, 6 и 7 несколько раз, до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Внимание:
Не допускать падения уровня тормозной жидкости в бачке сцепления ниже 10 мм. В противном случае прокачку сцепления придется повторить сначала.

9. Долить в бачок тормозную жидкость до нижней кромки заливной горловины. Закрутить крышку бачка сцепления.

Проверка и регулировка привода сцепления

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, 13 мм, 17 мм; линейка.

1. Установить автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

2. Нажать на вилку выключения сцепления, упираясь пальцем в толкатель рабочего цилиндра. Перемещение вилки должно быть 4-5 мм.

3. Если полученное значение отличается от стандартного, необходимо произвести регулировку:

• Ослабить контргайку.

• Удерживая толкатель, отрегулировать его свободный ход вращением регулировочной гайки.

4. Также устанавливается зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления с помощью ограничительного винта (стрелка), расположенного под рулевой колонкой. Данный зазор должен быть 0,1-0,5 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 0,4-2,0 мм. Если полученное значение отличается от стандартного, необходимо произвести регулировку.

5. После всех регулировок свободный ход педали сцепления должен составлять 25–35 мм.

Снятие и установка главного цилиндра сцепления

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 13 мм, шприц и отвертка.

1. С помощью шприца удалить жидкость из бачка сцепления.

2. Отвернуть две гайки крепления, отвести в сторону ленточный хомут и отвести в сторону бачок охлаждающей жидкости, чтобы он не мешал.

3. Ослабить хомут и отсоединить шланг от главного цилиндра сцепления.

4. Отвернуть гайку крепления трубопровода к главному цилиндру сцепления. Снять трубопровод и отвести его в сторону.

5. Отвернуть две гайки крепления главного цилиндра сцепления и затем снять его.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. После установки выполнить прокачку гидропривода сцепления.

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 13 мм, 17 мм; пассатижи.

1. Отсоединить оттяжную пружину от вилки выключения сцепления и снять пружину.

2. Извлечь шплинт из отверстия в толкателе рабочего цилиндра сцепления.

3. Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.

4. Снять скобу оттяжной пружины.

5. Извлечь толкатель рабочего цилиндра из вилки выключения сцепления.

6. Удерживая наконечник шланга от проворачивания, отвернуть цилиндр сцепления.

7. Слить жидкость из привода и рабочего цилиндра в заранее подготовленную емкость.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

9. После установки выполнить прокачку гидропривода сцепления.

Снятие и установка сцепления

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 13 мм, две отвертки, штангенциркуль и оправка для центрирования ведомого диска.

1. Снять коробку передач (см. ниже).

2. Установить специальное приспособление для фиксации маховика от проворачивания.

Примечание:
В случае отсутствия специального инструмента, можно использовать старый клапан и болт (см. фото ниже).

3. Отвернуть шесть болтов крепления кожуха сцепления на маховике.

Примечание:
Для наглядности, операция показана на снятом двигателе.

4. Снять кожух сцепления с диском сцепления.

5. Произвести визуальный осмотр ведомого диска сцепления на наличие повышенного износа фрикционных накладок или повреждений. Измерить величину износа фрикционных накладок, для этого:

• Используя штангенциркуль с глубиномером, измерить величину углубления заклепок. Если величина углубления менее 0.2 мм, необходимо заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе.

• Заменить ведомый диск, если на поверхность фрикционных накладок попал нефтепродукт.
• Проверить демпферные пружины ведомого диска, при обнаружении поломок, необходимо заменить диск в сборе.

6. Проверить поверхности контакта маховика и нажимного диска на наличие задиров, сколов, глубоких царапин и цветов побежалости (признак перегрева). При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить маховик и/или нажимной диск.

7. Проверить техническое состояние диафрагменной пружины. При обнаружении трещин, сколов пружины или неравномерности высоты лепестков, кожух сцепления в сборе необходимо заменить новым.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
При установке или для центровки диска сцепления использовать специальное приспособление.

Снятие и установка подшипника выключения сцепления

Для данной операции потребуются следующие инструменты: отвертка.

1. Снять коробку передач (см. ниже).

2. Вывести концы соединительной пружины из зацепления с вилкой выключения сцепления.

3. Сдвинуть по валу и затем снять подшипник выключения сцепления в сборе с муфтой.

4. Разжать концы соединительной пружины и снять ее с муфты. При необходимости, заменить пружину.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- Подшипник выключения сцепления заменить новым.
- При установке, смазать шлицы первичного вала тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24.