Тормозная система ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов LADA 2106, прокачка тормозов LADA 2106, схема тормозной системы LADA 2106, ремонт тормозной системы LADA 2106, неисправности тормозной системы LADA 2106, нет тормозов LADA 2103, прокачка тормозов LADA 2103, схема тормозной системы LADA 2103, ремонт тормозной системы LADA 2103, неисправности тормозной системы LADA 2103, нет тормозов ВАЗ 2103, прокачка тормозов ВАЗ 2103, схема тормозной системы ВАЗ 2103, ремонт тормозной системы ВАЗ 2103, неисправности тормозной системы ВАЗ 2103, нет тормозов ВАЗ 2103, прокачка тормозов ВАЗ 2103, схема тормозной системы ВАЗ 2103, ремонт тормозной системы ВАЗ 2103, неисправности тормозной системы ВАЗ 2103

1. Общие сведения

1. Тормозной щит переднего тормоза.
2. Расширительный бачок для тормозной жидкости.
3. Регулятор давления задних тормозов.
4. Тормозной барабан.
5. Рычаг стояночного тормоза.
6. Педаль тормоза.
7. Вакуумный усилитель.
8. Тормозной диск.
9. Главный тормозной цилиндр.

Автомобиль оснащен двумя тормозными системами: рабочей (основной) и стояночной.

Рабочая тормозная система – двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, которая включает в себя педальный узел, главный тормозной цилиндр с бачком и вакуумным усилителем, регулятор давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес с рабочими цилиндрами и тормозные шланги. Один контур гидравлического привода обеспечивает работу тормозных механизмов передних колес, другой – задних колес.

Вакуумный усилитель снижает усилие на педали тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Он крепится четырьмя болтами с гайками к кронштейну педального узла (педали тормоза и сцепления). К корпусу вакуумного усилителя двумя шпильками с гайками крепится главный тормозной цилиндр. Операции по ремонту вакуумного усилителя не приводятся, так как для его ремонта и проверки на герметичность необходимо специальное оборудование, которым располагают только специализированные предприятия.

Главный тормозной цилиндр двухполостный, имеет два поршня, крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя шпильками. Поршни главного тормозного цилиндра приводят в действие разные контуры. На главном тормозном цилиндре, при помощи двух соединительных втулок, установлен расширительный бачок для тормозной жидкости, который оборудован датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости, благодаря которому водитель получает своевременную информацию об опасном падении уровня жидкости в системе.

Регулятор давления регулирует давление в приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю часть автомобиля. При увеличении нагрузки, он обеспечивает прохождение тормозной жидкости к задним тормозам и таким образом повышает давление в их контуре, что увеличивает эффективность работы. Регулятор давления установлен на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через тягу и рычаг.

Тормозные механизмы передних колес - дисковые. Основные элементы: тормозной диск, тормозной суппорт, две тормозные колодки и направляющие пальцы.

Тормозной диск изготовляется из серого чугуна. В ступице диска сделаны шесть отверстий: четыре – для болтов крепления колеса и два – для направляющих штифтов диска колеса. Тормозной диск с внутренней стороны закрыт защитным кожухом, который крепится к поворотному кулаку.

Суппорт отлит из высокопрочного чугуна, крепится к кронштейну двумя болтами. Суппорт имеет два поперечных паза, в которых размещаются тормозные колодки, и паз, через который проходит тормозной диск. Суппорт - двухцилиндровый, в каждом цилиндре установлен полый поршень. Цилиндры соединены между собой трубкой. Во внутренний цилиндр ввернут штуцер тормозного шланга для подвода жидкости, во внешний – штуцер для прокачки. Поршень уплотняется резиновым кольцом.

Тормозные колодки – стальные, имеют фигурную форму. На колодки наклеена фрикционная накладка. Колодки установлены на направляющие пальцы и поджимаются к ним пружинами.

Направляющие пальцы колодок изготовлены из высокопрочного чугуна. Пальцы удерживаются в цилиндре при помощи шплинтов.

Тормозные механизмы задних колес – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозной механизм установлен на щите, закрепленном на фланце заднего моста. В нижней части щита двумя заклепками крепятся пластины, являющиеся опорой для тормозных колодок. В верхней части щита на двух болтах установлен колесный цилиндр. В резьбовые отверстия цилиндра ввернуты штуцер для прокачки и штуцер тормозного шланга для подвода жидкости. Тормозные колодки стянуты верхней и нижней пружинами.

Привод стояночной тормозной системы – механический, действует на тормозные механизмы задних колес. Стояночная система включает в себя рычаг, передний трос, направляющую, задний трос и рычаг ручного привода колодок.

Рычаг ручного привода колодок шарнирно соединяется с задней колодкой тормозного механизма. На нижний конец рычага надевается наконечник заднего троса. Другой конец троса соединяется с направляющей. К направляющей крепится наконечник переднего троса. Передний конец троса пальцем соединяется с рычагом привода стояночного тормоза. Рычаг установлен на кронштейне вместе с зубчатым сектором. При поднятии рычага стояночного тормоза в верхнее положение, тросы натягиваются, происходит принудительное разжатие тормозных колодок, фиксирующих тормозной барабан от проворачивания.

Трос расположен в многослойной оболочке, кроме того, трос дополнительно опирается на два кронштейна, прикрепленных к кузову.