Электрооборудование ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема LADA 2106, скачать электросхему LADA 2106, панель приборов LADA 2106, система освещения LADA 2106, магнитола LADA 2106, аудиосистема LADA 2106, стеклоочиститель LADA 2106, регулировка фар LADA 2106, коды ошибок LADA 2106, электросхема LADA 2103, скачать электросхему LADA 2103, панель приборов LADA 2103, система освещения LADA 2103, магнитола LADA 2103, аудиосистема LADA 2103, стеклоочиститель LADA 2103, регулировка фар LADA 2103, коды ошибок LADA 2103, электросхема ВАЗ 2103, скачать электросхему ВАЗ 2103, панель приборов ВАЗ 2103, система освещения ВАЗ 2103, магнитола ВАЗ 2103, аудиосистема ВАЗ 2103, стеклоочиститель ВАЗ 2103, регулировка фар ВАЗ 2103, коды ошибок ВАЗ 2103, электросхема ВАЗ 2103, скачать электросхему ВАЗ 2103, панель приборов ВАЗ 2103, система освещения ВАЗ 2103, магнитола ВАЗ 2103, аудиосистема ВАЗ 2103, стеклоочиститель ВАЗ 2103, регулировка фар ВАЗ 2103, коды ошибок ВАЗ 2103

1. Общие сведения

Внимание:
- При работе с электрооборудованием всегда отсоединять отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Не отсоединять аккумуляторную батарею на работающем двигателе – это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.
- Не касаться элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

На автомобиле используется однопроводная схема электрической цепи, при которой вторым проводником служит кузов автомобиля – «масса». С «массой» соединены отрицательные выводы аккумуляторной батареи и потребителей. Номинальное напряжение в системе электрооборудования автомобиля составляет 12 В. Все провода объединены в жгуты, для облегчения монтажа.

Аккумуляторная батарея, устанавливаемая на автомобиль, обеспечивает пуск двигателя и работу всех вспомогательных устройств в течение разумного периода времени при отключенном двигателе. Для подзарядки аккумуляторной батареи и обеспечения электропитанием потребителей во время работы двигателя служит трехфазный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем на шести кремниевых диодах.

Генератор состоит из ротора с обмоткой и статора с двумя крышками и стянутыми четырьмя болтами. Ротор состоит из вала, на который напрессованы стальная втулка и два полюса. На втулке, между полюсами, находится обмотка возбуждения (обмотка ротора). Ток к обмотке возбуждения подводится через щетки. Статор состоит из пластин электротехнической стали, соединенных электросваркой.

На автомобилях генератор установлен на двигателе с правой стороны и прикреплен снизу болтом и гайкой к кронштейну на блоке цилиндров, а сверху - навинчен на шпильку к натяжной планке. Генератор приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Для пуска двигателя используется установленный на двигателе справа сзади стартер с электромагнитным включением шестерни привода, роликовой обгонной муфтой и с дистанционным управлением. Стартер представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Стартер состоит из корпуса с обмотками возбуждения, задней и передней крышек, якоря с приводом и тягового электромагнитного реле.

Крышки и корпус стартера стянуты двумя шпильками, которые вворачиваются в крышку. В корпусе имеются четыре полюсных вывода. Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Вал якоря вращается в двух втулках. На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из муфты и шестерни.

К крышке стартера приклепаны четыре щеткодержателя с медно-графитовыми щетками. Два щеткодержателя изолированы от крышки пластмассовыми пластинами, а другие два – прикреплены непосредственно к крышке.

К крышке стартера крепится тяговое реле. Оно состоит из якоря, контактной пластины, обмотки и крышки. Тяговое реле включает стартер и вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.