Бензинові двигуни обємом 1.5 л і 1.8 л Kia Shuma / Sephia / Spectra з 2001 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
бензиновий двигун Kia Spectra, регулювання клапанів Kia Spectra, не заводиться Kia Spectra, бензиновий двигун Kia Sephia, регулювання клапанів Kia Sephia, не заводиться Kia Sephia, бензиновий двигун Kia Shuma, регулювання клапанів Kia Shuma, не заводиться Kia Shuma
2. Бензинові двигуни об'ємом 1.5 л та 1.8 л
Обслуговування двигунів
Перевірка компресії
1. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджено. Зарядити у разі потреби.
2. Прогріти двигун до робочої температури.
3. Зніміть центральну кришку.
4. Зняти котушки запалювання.
5. Вивернути всі свічки запалювання.
6. Приєднати прилад для вимірювання компресії до отвору свічки №1.
7. Повністю натиснути на педаль акселератора і прокрутити колінчастий вал.
8. Зафіксувати максимальне показання приладу для вимірювання компресії.
9. Перевірити кожен циліндр.
Компресія | Стандартне значення | 1177 кПа (двигун 1.5 л) 1333 кПа (двигун 1.8 л) |
Різниця між циліндрами | 98 кПа |
10. Якщо знижена компресія в одному або декількох циліндрах, налити невелику кількість моторного масла в циліндр і виконати повторну перевірку компресії.
- Якщо компресія підвищилася: поршень, поршневі кільця або стінка циліндра зносилися.
- Якщо компресія залишилася низькою: клапан прихоплений або неправильно сидить.
- Якщо компресія в суміжних циліндрах залишилася низькою: прокладка головки блоку циліндрів пошкоджена або головка блоку циліндрів викривлена.
Ремінь приводу ГРМ
- Шків водяного насоса.
- Шків колінчастого валу.
- Напрямна пластина ременя приводу ГРМ.
- Кришка ременя приводу ГРМ (верхня).
- Кришка ременя приводу ГРМ (нижня).
- Ремінь приводу ГРМ.
- Шків та пружина натягувача ременя приводу ГРМ.
- Неодружений шків.
- Шків розподільчого валу.
- Шків ременя приводу ГРМ.
Зняття
1. Вимкнути акумулятор.
2. Послабити кріпильний болт і гайки підсилювача рульового управління в послідовності, згідно з малюнком, та зняти натягувач ременя приводу підсилювача рульового управління та/або компресора кондиціонера.
3. Зняти ремінь приводу підсилювача рульового керування та/або компресора кондиціонера.
4. Послабити болти кріплення та регулювальний болт генератора.
5. Відвернути болти кріплення генератора.
6. Зняти шків водяного насоса.
7. Зняти шків колінчастого валу та направляючу пластину ременя приводу ГРМ.
8. Зняти верхню та нижню кришки ременя приводу ГРМ.
9. Провернути колінчастий вал так, щоб мітка на шківі ременя приводу ГРМ вирівнялася з міткою на двигуні.
10. Переконайтеся, що мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів, а мітка «E» на шківі випускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів.
Примітка:
Не рухайте колінчастий вал і розподільні вали, якщо всі мітки збігаються.
Примітка:
Встановити спеціальний пристрій (ОК2СА111001) для запобігання обертанню розподільного валу.
11. Послабити кріпильний болт шківа натягувача.
12. Зняти шків натягувача.
13. Зняти ремінь приводу ГРМ.
Примітка:
Позначити напрямок обертання ременя приводу ГРМ для коректної установки.
Встановлення
1. Встановити шків натягувача.
Примітка:
Замінити пружину натягувача, якщо замінено ремінь приводу ГРМ.
2. Натягнути шків натягувача в крайнє положення і затягнути кріпильний болт.
3. Переконатися, що мітка на шківі ременя приводу ГРМ вирівняна з міткою на двигуні.
4. Переконайтеся, що мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів, а мітка «E» на шківі випускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів.
Примітка:
Якщо ремінь приводу ГРМ використовується повторно, його необхідно встановлювати відповідно до нанесеної при знятті міткою у напрямку руху.
5. Спочатку встановити ремінь приводу ГРМ на шків ременя приводу ГРМ, потім на холостий шків, шків випускного розподільчого валу, шків впускного розподільчого валу, і в кінці на шків натягувача.
6. Переконатися, що немає прогину ременя приводу ГРМ між холостим шківом та шківом випускного розподільчого валу, або між шківами впускного та випускного розподільчих валів.
7. Послабити кріпильний болт шківа натягувача і дати пружині натягувача розпрямитися так, щоб натягувач натягнув ремінь приводу ГРМ.
8. Затягнути кріпильний болт шківа натягувача. Момент натяжки: 38 – 51 Нм (двигун 1.5 л), 37 – 52 Нм (двигун 1.8 л).
9. Провернути колінчастий вал на два повні обороти (тільки за годинниковою стрілкою) і вирівняти мітки на шківі ременя приводу ГРМ та блоці циліндрів двигуна.
10. Переконайтеся, що мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів, а мітка «E» на шківі випускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів.
11. Якщо мітки не збігаються, необхідно розпочати встановлення ременя приводу ГРМ з початку.
12. Виміряти прогин ременя приводу ГРМ, злегка натиснувши по центру ременя між шківами розподільних валів. Встановити ремінь приводу ГРМ повторно, якщо прогин не відповідає стандарту. Тиск, що застосовується для перевірки прогину: 98 Н. Прогин: 9 – 11.0 мм (двигун 1.5 л), 9.0 – 11.5 мм (двигун 1.8 л).
13. Встановити нижню та верхню кришки ременя приводу ГРМ. Момент затягування болтів кріплення: 7.9 – 10.7 Н·м.
14. Встановити шків колінчастого валу та направляючу пластину ременя приводу ГРМ. Момент затягування болтів кріплення: 12.3 – 17.2 Н·м.
15. Встановити шків водяного насосу. Момент затягування болта кріплення: 12.3 – 17.2 Н·м.
16. Встановити ремінь генератора та відрегулювати натяг.
17. Встановити ремінь приводу підсилювача кермового керування та/або компресора кондиціонера та відрегулювати натяг.
18. Підключити акумулятор.
Перевірка технічного стану
Примітка:
Ніколи сильно не крутити, не вивертати та не гнути ремінь приводу ГРМ. Не допускати контакту ременя приводу ГРМ із моторним маслом або мастильними матеріалами.
1. Ремінь приводу ГРМ необхідно замінити, якщо він забруднений моторним маслом або мастилом.
2. Перевірити ремінь приводу ГРМ на відсутність нерівномірного зносу, стирання, розшарування, тріщин або затвердіння. Замінити ремінь приводу ГРМ у разі потреби.
3. Зігнути ремінь приводу ГРМ у вигляді букви «U», як показано на малюнку. Відстань «А» має бути не меншою за 25 мм.
4. Перевірити холостий шків та шків натягувача на відсутність надмірного зносу та плавність роботи підшипників.
5. Перевірити шківи розподільних валів та шків ременя приводу ГРМ на відсутність на відсутність зламаних зубів або пошкоджень.
Примітка:
Замінити деталі, в яких виявлено пошкодження, надмірне зношування або є можливість поломки найближчим часом.
Головка блоку циліндрів у зборі
- Кришка розподільчого валу.
- Розподільний вал.
- Гідравлічний регулятор зазору (HLA).
- Болт кріплення головки блоку циліндрів.
- Головка блоку циліндра.
- Прокладає головку блоку циліндрів.
- Сухарі клапана.
- Тарілка пружини.
- Пружина клапана.
- Сідло пружини.
- Клапан.
- Маслознімний ковпачок.
- Напрямна клапана.
Головка блоку циліндрів
Розбирання
1. Від'єднати негативну клему акумулятора.
2. Зменшити тиск паливної системи.
3. Злити рідину, що охолоджує.
4. Злити моторне масло.
5. Зняти шланг PCV та шланг вентиляції повітря.
6. Зняти кабель акселератора та кабель круїз-контролю (якщо обладнано).
7. Зняти шланг подачі повітря та повітропровід свіжого повітря.
8. Від'єднати вакуумний шланг гальм та вакуумний шланг керування продуванням динамічної камери.
9. Зніміть верхній шланг радіатора.
10. Від'єднати паливний шланг від паливної рампи.
11. Зняти шланги обігрівача.
12. Від'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
13. Від'єднати роз'єми інжекторів.
14. Від'єднати роз'єми електропроводки, зняти кронштейн та повторно встановити гак двигуна. Момент затягування: 37.2 – 51.9 Н·м.
15. Від'єднати заземлення.
16. Зняти теплоізоляційне покриття.
17. Зняти патрубок випускного колектора.
18. Зняти патрубок обхідного каналу системи охолодження.
19. Зняти опорний кронштейн колектора впуску.
20. Зняти гідравлічні компенсатори клапанів.
21. Відвернути болти кріплення головки блоку циліндрів, використовуючи спеціальний пристрій (гайковий ключ головки блоку циліндрів) у послідовності, вказаній на малюнку, у два або три підходи. Зняти головку блоку циліндрів у збиранні.
22. Зняти головку блоку циліндрів.
23. Видалити залишки прокладки з поверхні блоку циліндрів та головки блоку циліндрів.
Примітка:
Слідкуйте, щоб залишки прокладки не потрапили у двигун.
Перевірка технічного стану
1. Очистити всі деталі.
2. Видалити залишки прокладки, бруд, оливу, мастильний матеріал, нагар, вологу та інші забруднення.
3. Перевірити головку блоку циліндрів на відсутність пошкоджень, тріщин, витоків моторного масла чи води. Замінити головку блоку циліндрів у разі потреби.
4. Виміряти контактну поверхню головки блоку циліндрів у шести положеннях, як показано на малюнку. Максимально допустиме викривлення: 0.1 мм.
5. Виміряти контактну поверхню головки блоку циліндрів із впускним та випускним колекторами у двох площинах, як показано на малюнку. Максимально допустиме викривлення: 0.20 мм.
6. Виконати шліфування контактних поверхонь, якщо викривлення перевищують допустимі значення. Не видаляти більше 0.2 мм матеріалу.
Примітка:
Перед шліфуванням головки блоку циліндрів необхідно виправити наступні несправності або замінити головку блоку циліндрів у разі необхідності:
- Западіння сідел клапанів;
- Пошкодження контактної поверхні впускного та випускного колекторів;
- Перевищення допустимих значень масляного зазору та осьового люфту розподільчих валів.
7. Виміряти висоту головки блоку циліндрів від контактної поверхні блоку циліндрів до поверхні прокладки кришки головки блоку циліндрів.
8. Замінити головку блоку циліндрів, якщо висота головки блоку циліндрів не відповідає номінальному значенню. Номінальне значення висоти головки блоку циліндрів: 133.8 – 134 мм (двигун 1.5 л), 133.9 – 134.1 мм (двигун 1.8 л).
9. Виміряти контактну поверхню блоку циліндрів у шести положеннях, як показано на малюнку. Максимально допустиме викривлення: 0.15 мм.
10. Виконати шліфування блоку циліндрів, якщо викривлення перевищує допустиме значення. Не видаляти більше 0.2 мм матеріалу
Складання
1. Очистити всі контактні поверхні від старих прокладок.
2. Встановити нову прокладку головки блоку циліндрів на головку блоку циліндрів у збиранні.
Увага:
Завжди використовувати лише нову прокладку.
3. Нанести герметик на прокладку.
4. Затягнути болти кріплення головки блоку циліндрів у порядку, вказаному на малюнку (двигун 1.8 л):
- Момент затягування болтів кріплення: 49 Н·м.
- Послабити болти кріплення у зворотній послідовності.
- Затягнути болти кріплення у колишній послідовності. Момент затягування: 25 Н·м.
- Повернути болти кріплення на 90° (1/4 обороту) у послідовності, вказаній на малюнку.
5. Затягнути болти кріплення головки блоку циліндрів у порядку, вказаному на малюнку (двигун 1.5 л). Момент затягування болтів кріплення: 76 - 81 Н·м.
Увага:
- Не обертати колінчастий вал, якщо не встановлений ремінь приводу ГРМ.
- Переконатись, що всі поршні знаходяться посередині циліндрів перед встановленням головки блоку циліндрів.
- Завжди використовувати лише нові болти кріплення головки блоку циліндрів.
6. Встановити гідравлічні компенсатори клапанів.
7. Встановити опорний кронштейн колектора впуску. Момент затягування (двигун 1.5 л): 31.4 – 46.1 Н·м. Момент затягування (двигун 1.8 л): 15.7 – 22.5 Н·м (верхні болти), 36.3 – 53.9 Н·м (нижній болт).
7. Встановити патрубок обхідного каналу системи охолодження. Момент затягування: 89.2 – 116.6 Н·м.
8. Встановіть патрубок випускного колектора. Момент затягування: 38 – 46 Н·м.
9. Встановити термоізоляційне покриття випускного колектора. Момент затягування болтів кріплення: 7.8 – 10.8 Нм (двигун 1.5 л), 18.6 – 25.5 Нм (двигун 1.8 л).
10. Підключити заземлення.
11. Встановити кронштейн роз'ємів та підключити роз'єм електропроводки. Момент затягування: 37.2 – 51.9 Н·м.
12. Підключити роз'єми інжекторів.
13. Підключити роз'єм датчика положення дросельної заслінки.
14. Встановити шланги обігрівача.
15. Підключити паливний шланг до паливної рампи.
16. Встановіть верхній шланг радіатора.
17. Підключити вакуумний шланг гальм та вакуумний шланг керування продуванням динамічної камери.
18. Встановити шланг подачі повітря та повітропровід свіжого повітря.
19. Встановити кабель акселератора та перевірити прогин кабелю. Налаштувати за допомогою гайки «А». Номінальне значення прогину: 1 – 3 мм.
20. Встановити кабель круїз-контролю (якщо обладнано).
21. Залити моторне масло.
22. Залити рідину, що охолоджує.
23. Підключити негативну клему акумулятора.
Розподільний вал
Зняття
1. Від'єднати всмоктувальний шланг та шланг PCV.
2. Зняти шків водяного насоса та шків колінчастого валу.
3. Зняти кришку ременя приводу ГРМ.
4. Послабити болт кріплення шківа натягувача ременя приводу ГРМ та тимчасово зафіксувати його.
5. Зняти приводний ремінь ГРМ із шестерні розподільчого валу.
6. Послабити болти кріплення центральної кришки та зняти центральну кришку.
7. Зняти котушки запалення у зборі.
8. Послабити болти кріплення кришки головки блоку циліндрів та зняти кришку головки блоку циліндрів.
9. Зняти шків розподільчого валу.
10. Зняти кришку розподільних валів у зборі та приводний ремінь ГРМ.
11. Зняти розподільні вали.
12. Зняти гідравлічний регулятор зазору (HLA).
Перевірка технічного стану
1. Встановити передню та задню шийки під підшипників у V-подібні блоки.
2. Встановити індикатор із круговою шкалою на центральну шийку під підшипник та встановити шкалу на нуль.
3. Перевернути розподільний вал та виміряти його биття. Максимальне значення: 0,03 мм.
4. Перевірити розподільний вал на відсутність нерівномірного зношування, тріщин або пошкоджень.
5. Виміряти висоту кожного кулачка у двох позиціях, як показано на малюнку. Висота кулачків (двигун 1.5 л): 40.888 мм (впускний вал), 40.688 мм (випускний вал). Висота кулачків (двигун 1.8 л): 41.6949 мм (впускний вал), 42.2369 мм (випускний вал).
6. Перевірити діаметр шийок під підшипники розподільних валів (по осях Х та Y) з обох боків (А та В) шийки, як показано на малюнку. Номінальне значення: 25.940 – 25.965 мм (двигун 1.5 л), 26.940 – 26.965 мм (двигун 1.8 л). Мінімальне значення: 26910 мм (двигун 1.8 л). Максимально допустима овальність: 0.05 мм.
7. Замінити розподільний вал у разі потреби.
8. Перевірити масляний зазор шийок розподільного валу при знятих гідравлічними регуляторами зазору.
9. Очистити від мастила та інших забруднень шийки розподільних валів та поверхню підшипників.
10. Встановити розподільні вали на головку блоку циліндрів.
11. Розмістити пластиковий калібр на шийки по осі.
12. Не обертати розподільні вали.
13. Встановити кришку розподільних валів у збиранні.
14. Загорнути болти кріплення кришки розподільних валів у п'ять чи шість кроків, у послідовності, згідно з малюнком нижче. Момент затягування: 11.2 – 14.2 Н·м.
15. Послабити болти кріплення кришки розподільних валів у зборі п'ять чи шість кроків, у послідовності, згідно з малюнком нижче.
16. Зняти кришку розподільних валів у зборі.
17. Виміряти шаблоном товщину пластикового калібру та визначити масляний зазор. Номінальне значення: 0,035 – 0,081 мм. Максимальне значення: 0.15 мм.
18. Замінити головку блоку циліндрів, якщо масляний зазор більше допустимого значення.
19. Встановити розподільні вали.
20. Встановити вимірювальний пристрій на кінець розподільчого валу.
21. Пересунути розподільний вал по осі до упору.
22. Встановити шкалу на нуль.
23. Перемістити розподільний вал по осі до упору в інший бік.
24. Зняти показання датчика, що показує величину осьового люфта розподільчого валу. Номінальне значення: 0,08 – 0,10 мм. Максимальне значення: 0.20 мм.
Встановлення
1. Встановіть гідравлічний регулятор зазору.
2. Переконайтеся, що мітка «I» на шківі впускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів, а мітка «E» на шківі випускного розподільчого валу збігається з міткою на кришці головки блоку циліндрів.
3. Змастити шийки розподільних валів моторним маслом та встановити розподільні вали.
4. Встановити кришку розподільних валів.
5. Затягнути болти кріплення кришки розподільних валів у два чи три підходи. Момент затягування: 11.2 – 14.2 Н·м.
6. Змастити зовнішню поверхню сальника моторним маслом. Встановити сальник розподільчого валу, використовуючи спеціальний пристрій (09221-21000).
Клапана
Зняття
1. Зняти гідравлічний регулятор зазору клапана.
2. Встановити поршень у ВМТ, обертаючи колінчастий вал.
Примітка:
Якщо мітки на шківі колінчастого валу та двигуна збігаються, то поршні №1 та №4 знаходяться у ВМТ.
3. Встановити спеціальні пристрої (ОК2СА120АА0, ОК2СА120001) на головку блоку циліндрів.
4. Стиснути пружину клапана, використовуючи спеціальний пристрій, та зняти сухарі клапана.
5. Повільно відпустити пружину, зняти тарілку пружини та пружину з головки блоку циліндрів.
6. Зняти маслознімний ковпачок, використовуючи спеціальний пристрій (ОК993120006).
Встановлення
1. Встановити маслознімний ковпачок, використовуючи спеціальні пристрої (ОК2СА120005I – Впускні клапани / ОК2СА120E – Випускні клапани).
Примітка:
- Сухарі впускних та випускних клапанів різні.
- Тільки сухарі випускних клапанів мають чотири зуби.
Увага:
Використання молотка може призвести до пошкодження сухарів.
2. Встановіть пружину, як показано на малюнку.
3. Встановити тарілку пружини та стиснути пружину, використовуючи спеціальні пристрої (ОК2СА120АА0, ОК2СА120001).
4. Встановити маслознімний ковпачок та зняти спеціальні пристрої.
5. Щоб переконатися, що сухарі клапана повністю сіли, легко вдарити два-три рази пластиковим молотом по кінці клапана.
6. Встановіть гідравлічний регулятор зазору клапана.
Перевірка технічного стану
1. Перевірити кожен клапан на відсутність таких несправностей:
- пошкодження або скручування штока клапана;
- пошкодження або шорсткість фаски клапана;
- пошкодження або нерівномірне зношування головки клапана.
2. Виміряти поясок та фаску клапана. Відшліфувати або замінити клапан у разі потреби. Номінальне значення паска клапана: 1.0 мм (двигун 1.5 л), 1.2 мм (двигун 1.8 л).
3. Виміряти довжину кожного клапана. Номінальне значення (двигун 1.5 л): 105.29 мм (впускний клапан), 105.39 мм (випускний клапан). Номінальне значення (двигун 1.8 л): 102.92 мм (впускний клапан), 101.42 мм (випускний клапан).
4. Виміряти діаметр кожного клапана. Номінальне значення: 5.970 – 5.985 мм (впускний клапан), 5.965 – 5.980 мм (випускний клапан).
5. Виміряти внутрішній діаметр кожної направляючої клапана у точці, вказаній на малюнку. Номінальне значення: 6.01 – 6.03 мм.
6. Порахувати зазор між штоком клапана та напрямною клапана. Від внутрішнього діаметра напрямної клапана відібрати диметр штока клапана. Номінальне значення (двигун 1.5 л): 0.04 – 0.045 мм (впускний клапан), 0.045 – 0.050 мм (випускний клапан). Номінальне значення (двигун 1.8 л): 0.050 – 0.060 мм (впускний клапан), 0.030 – 0.065 мм (випускний клапан). Максимальне значення: 0.20 мм.
7. Якщо зазор не відповідає номінальному значенню, замінити клапан та/або напрямну клапана.
8. Виміряти висоту виступу кожної направляючої клапана. Замінити напрямну клапана у разі потреби. Номінальне значення (двигун 1.5 л): 16.8 – 17.4 мм (впускний клапан), 18.1 – 18.7 мм (випускний клапан). Номінальне значення (двигун 1.8 л): 13.7 – 14.3 мм (впускний клапан), 16.7 – 17.3 мм (випускний клапан).
Примітка:
Напрямні впускного та випускного клапанів різні. Не переплутати напрямні під час встановлення.
9. Перевірити контактну поверхню кожного сідла клапана та фаски клапана на відсутність таких несправностей:
- Шорсткість;
- Ушкодження;
- Корозія;
- Тріщини.
10. Відшліфувати сідла клапанів під кутом 45 °, використовуючи спеціальний різак. Відшліфувати фаски клапана, якщо необхідно.
11. Виміряти ширину контакту клапана. Номінальне значення: 0.8 – 1.4 мм (двигун 1.5 л), 1.98 – 2.69 мм (двигун 1.8 л).
12. Перевірити кожну пружину клапана на відсутність тріщин та пошкоджень.
13. Виміряти вільну довжину пружини та відхилення від осі. У разі потреби замінити пружину клапана. Номінальне значення довжини пружини 45.6 мм (двигун 1.5 л), 46.7 мм (двигун 1.8 л). Відхилення від осі: 1.59 мм (двигун 1.5 л), 1.63 мм (двигун 1.8 л).
Блок циліндрів у зборі
- Кришка шатуна.
- Шатунний підшипник.
- Поршень та шатун.
- Поршневі кільця.
- Кришка головного підшипника.
- Колінчастий вал.
- Головний підшипник.
- Блок циліндрів.
Поршень
- Поршневі кільця.
- Поршень.
- Поршневий палець.
- Шатун.
- Шатунний вкладиш.
- Кришка шатуна.
Розбирання
1. Нанести на шатун та кришку шатуна номер циліндра, до якого вони належать.
Примітка:
Мітки на шатун та кришку шатуна наносити з одного боку. Також нанести мітку на блок циліндрів, щоб потім встановити шатун у правильному положенні та напрямку. Неправильна установка може призвести до погіршення подачі моторного масла, заклинювання шатунних вкладишів або пошкодження внутрішніх деталей двигуна.
2. Повернути колінчастий вал так, щоб поршні в циліндрах №2 і №3 стали в положення нижньої мертвої точки (НМТ) і повторити процедуру нанесення міток.
3. Відвернути гайки кріплення кришки шатуна і трохи послабити дахи шатунів, застосовуючи невелику киянку.
4. Зняти кришки шатунів.
5. Проштовхнути шатун і поршень якнайдалі вгору блоку циліндрів. Використовуючи дерев'яний брус, виштовхнути поршень із блоку циліндрів.
6. Витягти всі поршні з блоку циліндрів.
7. Зверху підписати поршень, з якого циліндра його було знято.
8. Використовуючи кільцевий експандер, зняти поршневі кільця.
9. Утримуючи поршень вертикально, трохи перемістити шатун.
10. Відпустити шатун та спостерігати за його переміщенням.
11. Якщо шатун переміщається не вільно, перевірити отвір для поршневого пальця та шатун на відсутність деформації.
12. Зняти стопорні кільця з отвору поршневого пальця.
13. Зняти поршневий палець.
Перевірка технічного стану
Примітка:
Поршень міняти з поршневими кільцями у збиранні.
1. Перевірити поверхню поршня на відсутність пошкоджень, задир, надмірного зношування. Замінити поршень у разі потреби.
2. Виміряти зовнішній діаметр поршня, як показано на малюнку. Значення відстані А: 17.2 мм (двигун 1.5 л), 21.5 мм (двигун 1.8 л).
Розмір циліндра | Двигун 1.5 л | Двигун 1.8 л |
Стандарт | 77.954 – 77.974 мм | 80.954 – 80.972 мм |
Стандарт + 0.25 мм | 78.204 – 78.224 мм | 81.204 – 81.222 мм |
Стандарт + 0.50 мм | 78.454 – 78.474 мм | 81.454 – 81.472 мм |
3. Перевірити зазор між поршнем та стінкою циліндра. Номінальне значення: 0.032 – 0.065 мм (двигун 1.5 л), 0.040 – 0.053 мм (двигун 1.8 л). Максимальне значення: 0.15 мм. Замінити поршень, якщо проміжок перевищує максимально допустиме значення.
4. Вставити нове поршневе кільце в канавку поршня і перевірити зазор між кільцем та канавкою. Номінальне значення (двигун 1.5 л): 0.03 – 0.065 мм (перше компресійне кільце), 0.03 – 0.065 мм (друге компресійне кільце). Номінальне значення (двигун 1.8 л): 0.04 – 0.08 (перше компресійне кільце), 0.03 – 0.07 мм (друге компресійне кільце). Максимальне значення: 0.15 мм.
5. Замінити поршень, якщо проміжок перевищує допустиме значення.
6. Перевірити поршневі кільця на відсутність пошкоджень, підвищеного зношування або зламу.
7. Замінити поршневі кільця у разі потреби.
8. Вставити компресійне кільце в циліндр рукою.
6. Використовуючи вимірювальний щуп, перевірити зазор кілець.
Кільце | Двигун 1.8 л |
Перше компресійне кільце | 0.15 – 0.30 мм |
Друге компресійне кільце | 0.30 – 0.45 мм |
Олійне кільце | 0.20 – 0.70 мм |
Максимально допустиме значення | 1.0 мм |
7. Замінити кільце у разі потреби.
8. Виміряти діаметр отворів для поршневого пальця по осях Х та Y у позиціях, вказаних на малюнку. Номінальне значення: 19.988 – 20.000 мм (двигун 1.5 л), 19.994 – 20.002 мм (двигун 1.8 л).
9. Виміряти діаметр поршневих пальців по осях X та Y у позиціях, вказаних на малюнку. номінальне значення: 19.974 – 19.980 мм (двигун 1.5 л), 19.987 – 19.993 мм (двигун 1.8 л).
Складання
1. Вставити стопорне кільце в канавку з одного боку отвору для поршневого пальця, вставити шатун у поршень, потім вставити поршневий палець в отвір поршня для поршневого пальця крізь шатун.
2. Вставити друге стопорне кільце з іншого боку.
3. Утримуючи поршень вертикально, рухати шатун уперед і назад. Переконатись у легкості руху шатуна.
4. Вставити три частини маслознімного кільця в поршень:
- Змастити чистою моторною олією розширювальне кільце і верхнє і нижнє маслознімні кільця.
- Встановити розширювальне кільце на поршень кінцями вгору.
- Встановити нижнє маслознімне кільце.
- Встановити верхнє маслознімне кільце.
5. Переконайтеся, що розширювальне кільце розділяє верхнє та нижнє кільця знімання, і кільце знімання в зборі легко обертається на поршні.
6. Встановити друге компресійне кільце, використовуючи експандер.
7. Встановити перше компресійне кільце, використовуючи експандер.
8. Вирівняти зазори поршневих кілець як показано на малюнку.
9. Встановити шатунний вкладиш у шатун.
10. Одягти гумову трубку на болти шатуна для захисту шийок колінчастого валу від пошкоджень.
11. Розташувати поршень (циліндр №1) міткою «F» до переду блоку циліндрів, потім вставити поршень і шатун у зборі в прилад для встановлення поршня в блок циліндрів.
12. Перевернути колінчастий вал так, щоб необхідна шатунна шийка колінчастого валу була в нижньому положенні (НМТ).
13. Опустити поршень та шатун у зборі до моменту торкання пристрою для встановлення поршня з блоком циліндра.
14. Ударами торця молота встановити поршень і шатун у зборі в циліндр до торкання колінчастого вала.
15. Вставити шатунний вкладиш у кожну кришку шатуна.
16. Встановити пластиковий калібр на кожну шатунну шийку колінчастого валу по осі.
17. Встановити кришки шатунів, вирівняти мітки та затягнути гайки кріплення. Момент затягування: 29 – 34 Н·м.
Примітка:
- При установці шатунів, перевіряти відповідність міток, зроблених на шатуні та кришці шатуна та мітки зробленої на блоці циліндрів, для запобігання недостатній подачі моторної оливи до шатунних вкладишів.
- Після встановлення поршнів у зборі в блок циліндрів, розташувати поршні між ВМТ і НМТ, потім встановити головку блоку циліндрів, щоб запобігти контакту поршнів з клапанами, що може призвести до пошкоджень.
18. Послабити гайки кріплення кришок шатунів та зняти кришки шатунів.
19. Виміряти спеціальною шкалою товщину пластикового калібру та визначити масляний зазор шатунних вкладишів. Номінальне значення: 0.028 – 0.068 мм (двигун 1.5 л), 0.020 – 0.05 мм (двигун 1.8 л).
20. Якщо масляний зазор перевищує максимально допустиме значення, необхідно відшліфувати колінчастий вал і використовувати шатунний вкладиш меншого розміру.
21. Змастити чистою моторною олією шатунні вкладиші в кришках шатуна.
22. Встановити кришки шатунів та затягнути болти кріплення. Момент затягування: 64 – 69 Нм (двигун 1.5 л), 47 – 50 Нм (двигун 1.8 л).
23. Вставити калібр між шатуном і колінчастим валом, щоб виміряти бічний зазор. Номінальне значення: 0.110 – 0.262 мм.
Примітка:
Не вимірювати зазор між кришкою шатуна та колінчастим валом.
24. Замінити шатун та кришку шатуна, якщо значення бічного зазору перевищує максимально допустиме значення.
Колінчастий вал
Зняття
1. Зняти ремінь приводу ГРМ, передню кришку, головку блоку циліндрів та маховик у зборі та масляний піддон.
2. Зняти задню пластину та задній сальник.
3. Зняти кришки шатунів.
Примітка:
Позначте кришки шатунів для коректної установки.
4. Зняти кришки корінних вкладишів, позначивши їх положення щодо кожного циліндра, та зняти колінчастий вал.
Перевірка технічного стану
1. Перевірити вкладки колінчастого валу та шатунні шийки на відсутність пошкоджень та подряпин.
2. Перевірити масляні канали на відсутність засмічень.
3. Встановити колінчастий вал у V-подібні блоки.
4. Виміряти биття центральної шийки колінчастого валу. Замінити колінчастий вал, якщо значення перевищує допустиме. Максимальне значення: 0.04 мм.
5. Використовуючи мікрометр, виміряти діаметр шийок колінчастого валу по осі Х та Y, як показано на малюнку.
Шийка | Діаметр | Овальність |
Корінні шийки | 49.938 – 49.956 мм (двигун 1.5 л) 54.938 – 54.956 мм (двигун 1.8 л) | Максимум 0,05 мм |
Шатунні шийки | 39.940 – 39.956 мм (двигун 1.5 л) 44.940 – 44.958 мм (двигун 1.8 л) | Максимум 0,05 мм |
5. Шліфувати колінчастий вал тільки у випадку видимих подряпин або підвищеної овальності.
6. Шліфувати колінчастий вал тільки на потрібне значення.
Зменшений діаметр корінних шийок
Розмір вкладок | Діаметр шийки |
Двигун 1.5 л | Двигун 1.8 л |
Зменшений 0.25 мм | 49.688 – 49.706 мм | 54.688 – 54.706 мм |
Зменшений 0.50 мм | 49.436 – 49.456 мм | 54.438 – 54.456 мм |
Зменшений -75 мм | 49.188 – 49.206 мм | 54.188 – 54.206 мм |
Зменшений діаметр шатунних шийок
Розмір вкладок | Діаметр шийки |
Двигун 1.5 л | Двигун 1.8 л |
Зменшений 0.25 мм | 39.690 – 39.706 мм | 44.690 – 44.708 мм |
Зменшений 0.50 мм | 39.440 – 39.456 мм | 44.440 – 44.458 мм |
Зменшений 0.75 мм | 39.190 – 39.206 мм | 44.190 – 44.208 мм |
7. Перевірити шатунні та корінні вкладиші на відсутність подряпин та інших пошкоджень.
Встановлення
1. Перевірити шийки та вкладиші на відсутність будь-яких чужорідних матеріалів. Очистити колінчастий вал, масляні канали, корінні вкладиші та інші деталі за допомогою стисненого повітря.
2. Встановити корінні вкладиші масляними канавками до колінчастого валу.
3. Встановити колінчастий вал на встановлені вкладки.
4. Встановити корінні вкладиші, що залишилися, в кришки корінних вкладишів.
5. Встановити пластиковий калібр на корінні шийки колінчастого валу.
6. Встановити кришки корінних вкладишів з корінними вкладками відповідно до, нанесених при знятті, мітками.
7. Затягнути болти кріплення кришок корінних вкладишів. Момент затягування: 54 – 59 Н·м.
Увага:
Не провертати колінчастий вал із встановленим пластиковим калібром на корінних шийках.
8. Зняти кришки корінних вкладишів та перевірити зазор.
Примітка:
Найширше місце вказує на мінімальний зазор, а вузьке місце вказує на найбільший зазор.
9. Якщо зазор перевищує максимально допустиме значення, необхідно відшліфувати та відполірувати колінчастий вал та використовувати зменшені корінні вкладиші. Номінальне значення: 0.018 – 0.036 мм (двигун 1.5 л), 0.024 – 0.042 мм (двигун 1.8 л).
10. Підняти колінчастий вал з блоку циліндрів і видалити пластикові калібри з корінних вкладишів та корінних шиї колінчастого валу.
11. Змастити невеликою кількістю моторного масла корінні вкладиші та встановити колінчастий вал.
12. Змастити невеликою кількістю моторного масла корінні шийки колінчастого валу та вкладиші корінних шийок у кришках корінних шийок.
13. Встановити кришки корінних вкладишів із вкладками відповідно до, нанесених при знятті, мітками.
14. Затягнути болти кріплення кришок корінних вкладишів відповідно до малюнку. Момент затягування: 54 – 59 Н·м.
15. Перевернути колінчастий вал і переконатися у відсутності заїдання.
16. Встановити вимірювальний прилад до переду колінчастого валу.
17. Використовуючи відповідне обладнання, пересунути колінчастий вал попереду встановити шкалу на нуль.
18. Посунути колінчастий вал у напрямку задньої частини блоку циліндрів та перевірити показання вимірювального приладу. Номінальне значення осьового люфта: 0.080 – 0.282 мм.
19. Якщо значення осьового люфта колінчастого валу перевищує допустиме значення, необхідно проточити колінчастий вал і встановити нові корінні вкладиші меншого розміру, або замінити колінчастий вал і корінні вкладиші.
Ширина зменшених опорних вкладишів (двигун 1.5 л)
Розмір корінного вкладиша | Значення |
Стандарт | 2.500 – 2.550 мм |
Стандарт + 0.25 мм | 2.625 – 2.675 мм |
Стандарт + 0.50 мм | 2.750 – 2.800 мм |
Стандарт + 0.75 мм | 2.875 – 2.925 мм |
20. Встановити сальник колінчастого валу в задній корпус сальника.
21. Встановити задню пластину та затягнути болти кріплення.
22. Встановити кришки шатунів.
23. Встановити маховик, передню кришку, масляний піддон та ремінь приводу ГРМ.
Блок циліндрів
Перевірка технічного стану
1. Перевірити блок циліндрів на відсутність таких несправностей:
- Витоку моторного масла;
- Тріщини;
- Подряпини циліндрів.
2. Полагодити або замінити блок циліндрів у разі потреби.
3. Перевірити контактну поверхню блоку циліндрів на площинність у шести положеннях, як показано на малюнку. Максимальне відхилення: 0.15 мм.