Передняя ось Hyundai H1 с 2000 года

4. Передняя ось

Рисунок 4.1 – Ступица колеса и поворотный кулак.

1. Суппорт тормозного механизма в сборе.
2. Крышка ступицы
3. Шплинт.
4. Гайка.
5. Стопорная шайба.
6. Ступица колеса в сборе.

Рисунок 4.2 – Ступица колеса и поворотный кулак для полноприводного автомобиля.

1. Суппорт тормозного механизма в сборе.
2. Втулка
3. Пружинная шайба.
4. Шайба.
5. Стопорная шайба.
6. Контргайка.
7. Ступица колеса в сборе.

Снятие

1. Снять крышку ступицы.

2. Используя плоскогубцы, снять стопорное кольцо с приводного вала (полноприводный автомобиль).

Внимание:
- Не использовать отвертку или другие инструменты для снятия стопорного кольца.
- Для снятия использовать только специальные плоскогубцы

3. Снять фланец со ступицы колеса.

4. После снятия стопорной шайбы, используя специальное приспособление, отвернуть стопорную гайку.

5. Снять тормозной механизм в сборе.

Примечание:
- Подвесить суппорт тормозного механизма к верхнему рычагу.
- Не отсоединять тормозные шланги.

6. Используя специальное приспособление выпрессовать опору наконечника рулевой трапеции из поворотного кулака.

7. Используя специальное приспособление отсоединить шаровые опоры верхнего и нижнего рычага от поворотного кулака.

Внимание:
Гайки шаровых опор не откручивать полностью.

8. Снять ступицу с поворотного кулака.

Примечание:
Если ступица колеса не снимается вручную, использовать специальное приспособление

Проверка технического состояния

1. Проверить уплотнительные манжеты на наличие повреждений.

2. Проверить подшипники на наличие заклинивания или поломки.

3. Проверить ступицу на наличие трещин.

4. Проверить наличие смазочного материала в ступице.

Установка

1. Установка проводится в последовательности обратной снятию.

2. Использовать специальное приспособление для затягивания стопорной гайки. Затягивать в следующей последовательности: затянуть моментом затяжки 130 – 200 Н.м, затем отпустить и затянуть моментом 25 Н.м, затем отпустить на 30 – 40^о.

3. Установить стопорную шайбу. Если отверстия в стопорной шайбе не совпадают с отверстиями в стопорной гайке, необходимо провернуть стопорную гайку на угол не более 20^о, пока не совпадут отверстия.

4. Отвернуть регулировочную гайку на 30 – 40^о для регулировки момента сопротивления вращению и осевого зазора ступицы колеса. Допустимая величина сопротивления вращению 0.3 – 13 Н.м, осевого зазора – 0.05 мм.

Примечание:
Если момент сопротивления вращению не соответствует допустимой величине, необходимо заменить подшипник ступицы.

5. Установить стопорную шайбу.

6. Установить шайбу и стопорное кольцо на приводной вал.

7. Установить приводной вал в поворотный кулак.

8. Измерить зазор между фланцем ступицы и шайбой. Допустимая величина зазора 0.03 мм.

Разборка ступицы

1. Нанести установочные метки на тормозной диск и на ступицу колеса. Затем разъединить ступицу с диском.

Внимание:
Чтобы не повредить тормозной диск уложить на тиски алюминиевые вставки.

2. Используя специальное приспособление выпрессовать внешние кольца подшипников из ступицы колеса.

Сборка ступицы

1. Используя специальное приспособление запрессовать внешние кольца подшипников в ступицу колеса.

Примечание:
И внешний и внутренний подшипники ступицы заменяют в сборе.

2. Используя специальное приспособление, запрессовать уплотнительную манжету в ступицу.

Поворотный кулак

Рисунок 4.3 - Поворотный кулак

Рисунок 4.4 - Поворотный кулак полноприводного автомобиля.

Рисунок 4.5 – Поворотный кулак в сборе.

1. Уплотнительная манжета.
2. Втулка
3. Игольчатый подшипник.
4. Поворотный кулак.

Разборка

1. Извлечь уплотнительную манжету и втулку.

2. Выбить игольчатый подшипник.

Внимание:
После первой разборки игольчатый подшипник не заменять.

Сборка

1. Используя специальное приспособление запрессовать игольчатый подшипник в поворотный кулак.

2. Нанести смазочный материал (LIG-2) на поверхность контакта с втулкой и установить втулку в поворотный кулак.

3. Используя специальное приспособление, запрессовать уплотнительную манжету.

Система отключения передней оси

При движении автомобиля не всегда необходим полный привод. В зависимости от дорожных условий автомобилю необходимо отключать переднюю ось для уменьшения нагрузки, вибрации, расхода топлива и шума. Для этого на автомобиле предусмотрена система отключения привода передних колес.

Рисунок 4.6 – Схема системы отключения передней оси.

Снятие

1. Отсоединить массу «-» от аккумуляторной батареи. Затем отсоединить все штекеры от соленоидного клапана.

2. Разъединить соленоидный клапан и вакуумный ресивер. Снять соленоидный клапан.

3. Снять вакуумный ресивер в сборе.

4. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного привода.

5. Извлечь палец из штока вакуумного привода.

6. Снять вакуумный привод с кожуха полуоси.

7. Извлечь полуось и снять кожух полуоси.

8. Снять блок системы управления отключением передней оси.

Проверка технического состояния

Соленоидный клапан

1. Проверить шланги и патрубки системы на наличие повреждений и трещин.

2. Проверить вакуумный ресивер на наличие повреждений.

3. Отсоединить вакуумные шланги от соленоидного клапана.

4. Отсоединить разъем проводки.

5. Подключить ручной вакуумный насос к соленоидному клапану №2. Проверить следующие позиции:

• при работе вакуумным ручным насосом никакое разряжение не развивается.
• при подключении напряжения к соленоиду №2 не должно происходить никаких изменений. Но если шланг соленоида №1 засорен, появится разряжение.
• если подвести напряжение к обоим соленоидным клапанам – будет поддерживаться разряжение.

6. Подключить ручной вакуумный насос к соленоидному клапану №1. подвести разряжение и произвести проверку:

• не выполняя никаких действий должно поддерживаться отрицательное давление;
• при подключении напряжения аккумуляторной батареи к соленоидному клапану №1 давление должно уравняться.
• при подключении напряжения аккумуляторной батареи к соленоидному клапану №2 давление должно уравняться.

Примечание:
Работа соленоидного клапана

	ВЫКЛ	ВКЛ
Соленоидный клапан №1
Соленоидный клапан №2
Привод	Только на задние колеса	Полный привод

Рисунок 4.7 – Схема подключения ручного вакуумного насоса при проверке соленоидных клапанов.

Установка

1. Установка проводится в последовательности обратной снятию.

2. Вакуумные шланги соединять, придерживаясь указаний на рисунке.

3. Вакуумные шланги и патрубки соединять в соответствии с их маркировкой.

Рисунок 4.8 – Элементы системы отключения привода передней оси.

1. Крышка механизма выключения привода.
2. Корпус механизма выключения привода.
3. Зажим вилки.
4. Палец вилки
5. Шток переключения.
6. Вал дифференциала
7. Втулка
8. Шарикоподшипник
9. Вилка переключения
10. Муфта системы выключения привода.
11. Шарикоподшипник
12. Уплотнительная манжета.
13. Уплотнительная манжета вилки переключения.
14. Стопорное кольцо.

Раборка механизма выключения привода передних колес

1. Используя специальное приспособление выпрессовать подшипник с вала дифференциала.

2. Используя специальное приспособление выпрессовать муфту и подшипник с корпуса механизма выключения.

3. Спрессовать подшипник с муфты выключения.

Проверка технического состояния

1. Проверить уплотнительную манжету на наличие повреждений и износа.

2. Проверить подшипник на наличие износа и биение.

3. Проверить шестерню и муфту на наличие износа и повреждений.

4. Поверить корпус и крышку механизма системы выключения привода на наличие повреждений.

Сборка

1. Используя специальное приспособление установить уплотнительную манжету в корпус механизма системы выключения.

Примечание:
Перед установкой нанести на поверхность уплотнительной манжеты масло.

2. Используя специальное приспособление, напрессовать подшипник на муфту выключения.

3. Используя специальное приспособление запрессовать подшипник в корпус механизма.

Главная передача и дифференциал

Передняя ось

Рисунок 4.9 – Главная передача в сборе.

1. Приводной вал
2. Стопорное кольцо
3. Полуось
4. Стопорное кольцо
5. Карданный вал
6. Левый кронштейн крепления картера главной передачи.
7. Картер главной передачи в сборе.

Снятие

1. Используя специальное приспособление, снять поворотный кулак и ступицу колеса.

2. Снять приводной вал.

Внимание:
При извлечении приводного вала не повредить уплотнительную манжету картера главной передачи.

3. Снять вакуумный привод с кожуха полуоси (автомобили с системой отключения привода переднего моста).

4. Слить масло.

5. Снять полуось.

Внимание:
- Поддомкратить картер главной передачи.
- Полуось извлечь с помощью специального приспособления

6. Отсоединить передний карданный вал.

Примечание:
Нанести метки на фланец главной передачи и на вилку карданного вала.

7. Снять картер главной передачи.

Проверка технического состояния перед разборкой

1. Установить главную передачу на специальный стенд.

2. Используя специальное приспособление и индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении главной передачи. Допустимая величина зазора 0.11 – 0.16 мм.

Примечание:
Зазор измерять в 4-х и более точках по окружности ведомого колеса главной передачи.

3. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо отрегулировать его с помощью регулировочных прокладок.

Примечание:
После регулировки проверить зазор в зацеплении заново

4. Установить специальное приспособление с индикатором часового типа, как показано на рисунке и измерить биение ведомого колеса главной передачи. Допустимая величина биения 0.05 мм..

5. Если величина биения превышает допустимую величину, проверить наличие посторонних предметов между ведущей шестерней и корпусом дифференциала, а также затяжку болтов крепления.

6. Если после проверки ничего не выявлено – отрегулировать глубину установки ведущей шестерни, затем произвести измерение заново.

Примечание:
Если регулировка невозможна – заменить главную передачу.

Проверка зазора в зацеплении шестерен дифференциала

1. Зафиксировать полуосевую шестерню и, используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении. Допустимая величина зазора 0 – 0.076 мм.

2. Если зазор превышает допустимую величину, отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

3. Если регулировка невозможна – заменить дифференциал.

Проверка пятна контакта

1. Нанести краску на несколько зубьев ведомого колеса.

2. Вставить латунный стержень между картером главной передачи и корпусом дифференциала, затем вручную провернуть главную передачу в одну сторону потом в другую.

Внимание:
Не проворачивать ведомое колесо на полный оборот, рисунок пятна контакта может смазаться.

3. Сравнить полученное пятно контакта с таблицей.

1. Узкая сторона зуба 2. Широкая сторона зуба.	Нормальное пятно контакта
Нарушение	Решение
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Уменьшить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни
Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса	Увеличить толщину регулировочной прокладки ведущей шестерни

Примечание:
После каждой регулировки пятна контакта необходимо производить измерение зазора в зацеплении зубьев.

Если отрегулировать пятно контакта не удается, необходимо заменить главную передачу в сборе.

Установка

Установку производить в последовательности обратной снятию.

После установки главной передачи установить карданный вал, предварительно совместив установочные метки.

Рисунок 4.10 – Элементы главной передачи.

1. Крышка картера главной передачи.
2. Крышка подшипника.
3. Дифференциал в сборе.
4. Регулировочная прокладка подшипника
5. Наружное кольцо подшипника.
6. Подшипник
7. Ведомое колесо главной передачи.
8. Стопорный палец вала.
9. Вал сателлитов
10. Сателлиты
11. Опорная шайба сателлита
12. Полуосевая шестерня.
13. Втулка.
14. Корпус дифференциала.
15. Самоконтрящаяся гайка.
16. Втулка.
17. Ведущая шестерня в сборе
18. Ведущая шестерня
19. Регулировочная прокладка.
20. Подшипник.
21. Втулка.
22. Регулировочная прокладка (регулировка момента сопротивления вращению)
23. Фланец.
24. Уплотнительная манжета
25. Подшипник
26. Наружное кольцо подшипника.
27. Наружное кольцо подшипника.
28. Уплотнительная манжета.
29. Картер главной передачи.
30. Колпачок пробки
31. Вентиляционная пробка.

Разборка

1. Извлечь корпус дифференциала в сборе.

Внимание:
При извлечении корпуса дифференциала быть очень осторожным, чтобы не повредить его.

2. Используя специальное приспособление спрессовать подшипники корпуса дифференциала.

3. Нанести метки на корпус дифференциала и на ведомое колесо главной передачи.

4. Отвернуть болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала. Болты отворачивать по диагонали.

5. Выбить стопорный палец (для обычного дифференциала).

6. Отвернуть самоконтрящую гайку.

7. Нанести метки на ведущую шестерню и фланец.

Внимание:
Не наносить метки на поверхность соединения фланца с карданным валом.

8. Выбить ведущую шестерню в сборе с втулкой и передней регулировочной прокладкой.

9. Используя специальное приспособление спрессовать задний подшипник с ведущей шестерни.

10. Выпрессовать уплотнительную манжету, передний подшипник и внешнее кольцо переднего подшипника.

11. Выпрессовать внешнее кольцо заднего подшипника.

Проверка технического сосотояния

1. Проверить фланец на наличие износа и повреждений.

2. Проверить подшипники на износ и заклинивание.

3. Проверить крышку картера на наличие трещин.

4. Проверить ведущую шестерню на наличие износа и повреждений.

5. Проверить шестерни сателлитов на наличие износа и повреждений.

Рисунок 4.11 – Места нанесения герметика.

Сборка

1. Запрессовать уплотнительную манжету.

2. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.

3. Используя специальное приспособление, запрессовать внешнее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

4. Установить специальное приспособление для регулировки ведущей шестерни, как показано на рисунке.

Внимание:
На втулку приспособления нанести смазочный материал.

5. Медленно вращать гайку специального приспособления до полного установления элемента приспособления в картере главной передачи.

6. После установки приспособления, необходимо проверить момент сопротивления вращению специального приспособления. Допустимая величина момента сопротивления 0.5 – 0.7 Н.м для новых подшипников и 0.3 – 0.4 Н.м – для старых.

7. Используя специальный инструмент, подобрать толщину задней регулировочной прокладки.

Примечание:
При подборе толщины использовать как можно меньшее количество прокладок.

8. Установить заднюю регулировочную(е) прокладку(ки) на ведущую шестерню главной передачи. Используя специальное приспособление, напрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника.

9. Установить переднюю регулировочную прокладку(ки) между втулкой и внутренним кольцом переднего подшипника.

Примечание:
Не устанавливать уплотнительную манжету.

10. Используя специальный инструмент, затянуть самоконтрящуюся гайку фланца ведущей шестерни.

11. Используя специальный инструмент измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Допустимая величина момента сопротивления 0.15 – 0.25 Н.м.

12. Если момент сопротивления не соответствует допустимой величине, необходимо отрегулировать ведущую шестерню, изменяя толщину передних регулировочных прокладок.

Примечание:
При подборе толщины использовать как можно меньшее количество прокладок.

13. Снять фланец и ведущую шестерню. Установить уплотнительную манжету, используя специальное приспособление. Перед установкой манжеты нанести на ее поверхность смазочный материал.

14. Установить фланец и ведущую шестерню в сборе. Используя специальное приспособление затянуть самоконтрящуюся гайку фланца.

15. Измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Допустимая величина момента сопротивления 0.35 – 0.45 Н.м.

16. Если момент сопротивления не соответствует допустимой величине, необходимо перезатянуть самоконтрящуюся гаку или заменить уплотнительную манжету.

17. Установить сателлиты, полуосевые шестерни и шайбы в корпус дифференциала.

18. Временно установить вал сателлитов.

Примечание:
Не устанавливать стопорный штифт.

19. Заклинить полуосевые шестерни и, используя индикатор часового типа измерить зазор в зацеплении. Допустимая величина зазора в зацеплении 0 – 0.076 Н.м.

20. Если величина зазора превышает допустимую, необходимо отрегулировать зазор с помощью шайб.

Примечание:
- Измерить зазор в зацеплении повторно.
- После регулировки проверить легкость вращения шестерен.
- Если регулировка не возможна, необходимо заменить полуосевые шестерни и сателлиты.

21. Выровнять отверстие для стопорного штифта в валу сателлитов с отверстием в корпусе дифференциала.

22. Забить стопорный штифт в вал сателлитов.

23. Промыть болты крепления ведомого колеса.

24. Удалить из отверстий крепления ведомого колеса клей с помощью болтов М10х1.25. Затем промыть отверстия.

25. Заложить в отверстия ведомого колеса клей марки LOCTITE #262.

26. Установить ведомое колесо на корпус дифференциала, совместив установочные метки. Затянуть болты крепления.

27. Используя специальное приспособление, напрессовать подшипники корпуса дифференциала.

28. Установить регулировочные прокладки боковых подшипников.

Примечание:
Толщина прокладок, устанавливаемых во время сборки должна быть меньше толщины прокладок установленных до разборки.

29. Установить корпус дифференциала в сборе в одно отверстие. Затем измерить зазор между боковым подшипником и картером главной передачи.

30. Рассчитать толщину регулировочных прокладок, как указано на рисунке. Установить прокладки.

31. Установить корпус дифференциала и регулировочные прокладки в сборе, как показано на рисунке.

32. Используя латунный стержень, выставить регулировочные прокладки вплотную к боковым подшипникам.

33. Выставить установочные метки на ведомом колесе и на картере главной передачи. Затянуть крышки подшипников.

34. Используя индикатор часового типа, измерить зазор в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса. Допустимая величина зазора 0.11 -0.16 мм.

Примечание:
При несоответствии бокового зазора норме необходимо заменить регулировочные прокладки, как показано на рисунке.

35. Используя индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Допустимая величина 0.05 мм.

36. Если биение превышает допустимую величину, необходимо переустановить главную передачу и произвести измерение заново.