Датчики топливной системы (бензиновый двигатель) Hyundai H1 с 2000 года

3. Датчики топливной системы (бензиновый двигатель)

1. Датчик массового расхода воздуха.

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

3. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонд).

6. Датчик положения коленвала.

7. Датчик положения распредвала.

8. Датчик детонации

9. Клапан отвода паров топлива.

10. Форсунка.

Проверка технического состояния датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик устанавливается в головке блока цилиндров. Представляет собой терморезистор, у которого изменяется сопротивление в зависимости от температуры. Сигнал с датчика поступает на блок управления (РСМ). Блок регулирует топливоподачу в зависимости от температуры двигателя.

1		Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
2		Измерить напряжение питания 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение 4.5 – 4.9 В	Если напряжение соответствует норме – диагностика окончена. При несоответствии напряжения – заменить проводку

1. Выкрутить датчик.

2. Использовать емкость с водой для проверки сопротивления датчика в зависимости от температуры. Для измерения сопротивления использовать омметр.

3. Если величина сопротивления имеет значительное отклонение, необходимо заменить датчик.

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Нанести герметик марки LOCTITE 962T на резьбовую часть датчика.

2. Завернуть датчик моментом затяжки 20 – 40 Н.м.

3. Подсоединить к разъему штекер проводки.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик устанавливается во впускном трубопроводе. Датчики необходимы для того, чтобы регулировать количество впрыскиваемого топлива в цилиндр, для оптимальной работы двигателя.

1		Измерить напряжение электропитания датчика температуры воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение 4.8 – 5.2 В	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2		Проверить цепь на короткое замыкание для датчика температуры воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии короткого замыкания – перейти к следующему шагу При коротком замыкании – заменить проводку
3		Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
4		Измерить напряжение электропитания датчика температуры воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления подсоединен 3. Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
5		Проверить цепь на короткое замыкание для датчика массового расхода воздуха 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии короткого замыкания – завершить работу При коротком замыкании – заменить проводку

1. Если двигатель работает с перебоями, глохнет, необходимо во время работы двигателя пошевелить штекер электропроводки. Если двигатель заглохнет – заменить электропроводку.

2. Если выходное напряжение датчика отлично от ноля при включенном зажигании (двигатель не пускать), необходимо заменить датчик или проверить блок управления на наличие дефектов.

3. Если двигатель работает на холостых оборотах при не соответствующем норме выходном напряжении датчика, возможные причины:

• засорен воздушный фильтр, в соединениях воздушного патрубка образовалась щель;
• слишком бедная топливовоздушная смесь, неисправна свеча зажигания или катушка зажигания.

4. Проверить повышение выходного напряжения датчика при повышении оборотов двигателя.

Примечание:
- Перед проверкой напряжения прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 – 90^оС
- Для измерения напряжения использовать вольтметр.
- Если автомобиль новый (на момент измерения 500 км пробега) массовый расход воздуха будет на 10% больше.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик установлен на оси дроссельной заслонки и вращается вместе с ней. В зависимости от угла поворота заслонки изменяется выходное напряжение датчика.

1		Измерить напряжение электропитания датчика положения дроссельной заслонки 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение 4.25 – 4.7 В	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2		Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
3		Проверить цепь на короткое замыкание между датчиком положения дроссельной заслонки и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии замыкания – завершить диагностику При обнаружении дефекта – заменить проводку

1. Отсоединит штекер электропроводки от датчика.

2. Используя омметр, замерить сопротивление между выводом массы и подводом напряжения к датчику.

3. Проворачивать датчик вместе с дроссельной заслонкой от положения холостого хода до положения максимальных оборотов. Если сопротивление будет изменяться постепенно и пропорционально открытию заслонки - датчик исправен.

4. Если сопротивление изменяется не так, как указано выше, необходимо заменить датчик. Момент затяжки датчика 1.5 – 2.5 Н.м.

5. Подключить вольтметр к массе и выводу датчика.

6. Включить зажигание (двигатель не запускать) и измерить выходное напряжение. Нормальное значение 300 – 900 мВ.

Примечание:
- При проворачивании датчика положения дроссельной заслонки по часовой стрелке выходное напряжение должно плавно повышаться.
- После измерений надежно затянуть винты крепления.

Управление системой холостого хода

Система предназначена для поддержания постоянных оборотов двигателя.

1		Измерить напряжение электропитания 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2		Проверить цепь на короткое замыкание между блоком системы холостого хода и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии разрыва перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку

1. Отсоединит штекер электропроводки от датчика.

2. Используя омметр, замерить сопротивление между выводом массы и подводом напряжения к датчику. Сопротивление между контактами 2 и 3 – 10,5-14 Ом, между 10-12,5 Ом.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Датчик используется для точного контроля сгорания топливовоздушной смеси. Состав регулируется для достижения коэффициента избытка воздуха равным единице.

Примечание:
- Измерения проводить на прогретом двигателе.
- Для измерения использовать цифровой вольтметр

1		Измерить напряжение электропитания датчика концентрации кислорода 1. Штекер отсоединен 2. Замок зажигания включен 3. Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи	Если напряжение соответствует норме – перейти к следующему шагу При несоответствии напряжения – заменить проводку
2		Проверить цепь на короткое замыкание между датчиком концентрации кислорода и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии замыкания – перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
3		Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва - завершить диагностику При обнаружении дефекта – заменить проводку

1. Отсоединить штекер от датчика. Измерить сопротивление между выводами 3 и 4. При температуре 400^оС сопротивление должно быть 30 Ом и выше.

2. Заменить датчик при отклонении от вышеуказанной допустимой величины.

3. Подвести напряжение аккумуляторной батареи к выводам 3 и 4.

Внимание:
Не подводить напряжение к выводам 1 или 2.

4. Подсоединить вольтметр между выводами 1 и 2.

5. Запустить двигатель и измерить напряжение на датчике концентрации кислорода. При включенном двигателе напряжение должно составлять 0.6 В, а сопротивление 30 Ом.

6. При отклонении выходного напряжения и сопротивления от нормы, необходимо заменить датчик. Момент затяжки датчика 40 – 50 Н.м.

Датчик детонации

1. Отсоединить штекер электропроводки от датчика.

2. Измерить сопротивление между выводами датчика. Нормальное значение сопротивления 5 МОм.

3. Если сопротивление датчика ровно нулю, необходимо заменить датчик.

4. Измерить емкость датчика. Нормальное значение 800 – 1600 пФ.

1		Проверить цепь на короткое замыкание между датчиком детонации и блоком управления 1. Штекер отсоединен 2. Штекер блока управления отсоединен	При отсутствии замыкания – перейти к следующему шагу При обнаружении дефекта – заменить проводку
2		Проверить цепь на разрыв Штекер отсоединен	При отсутствии разрыва - завершить диагностику При обнаружении дефекта – заменить проводку

Проверка технического состояния форсунок

1. Используя стетоскоп прослушать работу форсунок.

Примечание:
При прослушивании одной форсунки убедиться в том, что звук не передается по топливной рампе от смежной форсунки.

2. Если стетоскоп отсутствует, приложить к форсунке палец. Если почувствуется вибрация - заменить форсунку.

3. Отсоединить штекер электропроводки от форсунки.

4. Замерить сопротивление между выводами форсунки. Нормальная величина сопротивления 13 – 16 Ом.

5. Подсоединить штекер электропроводки к форсунке.

Замена топливного фильтра

1. Понизить остаточное давление в топливопроводе.

2. Отсоединить топливный патрубок, соединяющий топливный насос и топливоприемник в бензобаке.

3. Запустить двигатель. После остановки двигателя выключить зажигание.

4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

5. Подсоединить патрубок, соединяющий топливный насос и топливоприемник.

6. Отвернуть фиксирующие гайки топливного фильтра.

7. Отвернуть гайки крепления топливного фильтра. Затем заменить топливный фильтр.

8. Закрутить гайки крепления топливного фильтра.

9. Завернуть фиксирующие гайки. Момент затяжки 30 – 40 Н.м.

Проверка технического состояния топливного насоса

1. Отключить зажигание. Отвернуть заливную горловину топливного бака.

2. Для проверки работы топливного насоса подключить аккумуляторную батарею к выводам топливного насоса.

3. Зажать рукой топливопровод, чтобы убедиться о наличии давления в системе.

Проверка давления топлива в системе

1. Понизить остаточное давление в топливопроводе.

2. Отсоединить топливный патрубок, соединяющий топливный насос и топливоприемник в бензобаке.

3. Запустить двигатель. После остановки двигателя выключить зажигание.

4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

5. Подсоединить патрубок, соединяющий топливный насос и топливоприемник.

6. Отвернуть болты крепления топливопровода к топливной рампе.

Внимание:
Заглушить отверстия топливопровода и топливной рампы для предотвращение вытекания топлива из-за остаточного давления.

7. Подсоединить специальный переходник с манометром к топливной рампе и топливопроводу. Затянуть болты моментом затяжки 25 – 35 Н.м.

8. Установить отрицательную клемму на аккумуляторную батарею.

9. Проверить все соединения топливопровода на наличие утечек.

10. Запустить двигатель и установить обороты холостого хода.

11. Отсоединить вакуумный патрубок от регулятора давления. Заглушить патрубок пробкой.

12. Измерить давление. Нормальная величина давления 320 – 340 кПа.

13. Измерить давление при подсоединенном вакуумном патрубке к регулятору давления. Нормальная величина давления 255 кПа.

14. Остановить двигатель, давление на манометре не должно падать в течение 5 минут. При несоответствии показаний устранить неисправность (см. Приложение к главе)

15. Понизить давление в топливопроводе.

16. Отсоединить переходник с манометром. Затянуть болты крепления топливопровода к топливной рампе.

17. Подсоединив аккумуляторную батарею к топливному насосу, поверить топливопровод на наличие утечек.