Шатунно-поршневая группа Газон Next с 2014 года

Шатунно-поршневая группа

Поршень

Поршень:

1. поршень;
2. верхнее кольцо компрессионное;
3. второе кольцо компрессионное;
4. кольцо маслосъемное;
5. кольца стопорные;
6. поршневой палец;
7. шатун

Поршень цельный, с тремя канавками под поршневые кольца. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа «нирезист»).

Для увеличения контактной прочности поршня бобышки под поршневой палец выполнены ступенчатой формы (верхняя часть длиннее нижней).

Камера сгорания центральная, выполнена соосно наружной поверхности поршня.

Для охлаждения в головке поршня выполнена замкнутая полость для циркуляции масла. Подача масла в поршень производится из неподвижных форсунок, установленных на главной масляной магистрали блока цилиндров напротив каждого поршня. Для подвода в полость и отвода масла из нее в поршне выполнены два одинаковых вертикальных канала. В зоне подводящего канала поршень на юбке имеет выточку для форсунки.

Поршневые кольца

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна, разрезные, устанавливаются в соответствующие канавки поршня.

На поршень устанавливается комплект поршневых колец:

• первое (верхнее) компрессионное кольцо имеет в сечении двухстороннюю трапецию с фаской на внутреннем диаметре со стороны верхнего торца, рабочая поверхность бочкообразная с хромоалмазным покрытием;
• второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения с фаской на внутреннем диаметре со стороны нижнего торца, рабочая поверхность «минутного» типа;
• третье маслосъемное кольцо коробчатого типа с витым расширителем, рабочие кромки с хромовым покрытием.

Компрессионные кольца имеют маркировку «верх» («Top») на верхнем торце.

Внимание:
При установке поршневых колец обращать особое внимание на правильность их расположения. Слово «ВЕРХ» («ТОР») должно быть обращено к днищу поршня.

Поршневой палец

Поршневой палец – стальной, пустотелый, плавающего типа, с цементированной поверхностью. Палец устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.

Шатун

Шатун – стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки. Для увеличения несущей способности верхняя головка шатуна выполнена ступенчатой, более широкой у стержня.

Внимание:
- Разъем нижней головки шатуна ломаный, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. Забоины и наличие грязи на разъеме не допускаются.
- Фиксация крышки с шатуном обеспечивается конфигурацией разъёма, которая у каждого шатуна индивидуальная. На крышке и шатуне в районе стыка со стороны длинной бобышки выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки (вид А на рисунке).

Шатунно-поршневая группа:

1. поршень;
2. кольца компрессионные;
3. кольцо маслосъемное;
4. поршневой палец;
5. кольца стопорные;
6. шатун;
7. вкладыш верхней головки шатуна;
8. болты крепления крышки шатуна;
9. место маркировки номера группы (А, В, С);
10. место маркировки меток парности (номерами от 0001 до 9999)

Внимание:
Все шатуны по массе разбиты на три группы.на двигатель допускается установка шатунов только одной группы по массе.

Примечание:
- Номер группы: А, В или С, выбит на крышке шатуна.
- В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю – запрессована сталебронзовая втулка.
- Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун.

Вкладыши

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна – сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и рабочий слой из бронзы, нанесенной на основание особыми способами.

Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала не взаимозаменяемы. В верхнем имеется отверстие и канавка для подвода масла. Кроме этого бронзовое покрытие нижнего, наиболее нагруженного вкладыша, имеет более высокую несущую способность.

Верхний и нижний вкладыши нижней головки шатуна так же не взаимозаменяемы. Бронзовое покрытие верхнего, наиболее нагруженного вкладыша, имеет более высокую несущую способность.

Форсунка масляного охлаждения поршня

Форсунка масляного охлаждения поршня состоит из корпуса 1, к которому посредством пайки прикреплены кронштейн 3 и трубка для подачи масла 5.

Форсунка устанавливается в расточку горизонтального масляного канала блока цилиндров и ориентируется по направлению за счет овального крепежного отверстия 4 в кронштейне.

Форсунка масляного охлаждения поршня:

1. корпус форсунки;
2. установочный наконечник;
3. кронштейн;
4. крепежное овальное отверстие
5. трубка подачи масла на поршень

Особенности сборки шатунно-поршневой группы

Перед установкой на двигатель комплектов поршней сшатунами и кольцами необходимо проверить номера группшатунов, правильность сборки узла и расположение замковпоршневых колец.

На двигатель допускается установка шатунов только однойгруппы по массе. Номер группы: А, В или С, выбит на крышкешатуна.

Выемка под форсунку масляного охлаждения на поршнедолжна быть расположена со стороны длинной бобышки нанижней головке шатуна.

Замки смежных поршневых колец должны бытьразвернуты в противоположные стороны относительно другдруга.

Комплекты шатунов с поршнями устанавливать надвигатель, развернув шатуны короткими бобышками в сторонураспределительного вала и предварительно проверив спаренностькрышки с шатуном по условным номерам в районе стыка состороны длинной бобышки. При этом выемка под форсунку напоршне должна быть напротив сопла форсунки масляногоохлаждения поршня. Стрелка на поршне указывает направлениеустановки поршня и должна быть направлена в сторонувентилятора.

Внимание:
Так как шатун имеет ломаный разъем нижней головки, то на поверхностях стыка перед сборкой не допускается наличие грязи, масла, топлива и механических повреждений.

Затяжку болтов начинать с болта на длинной бобышкешатуна. Шатунные болты затягивать в три приема:

• 1 прием – завернуть оба болта от руки до упора;
• 2 прием – завернуть оба болта моментом затяжки70 ± 5 Н·м (7 ± 0,5 кгс м);
• 3 прием – довернуть болты на 115º±2º.

Суммарный зазор между торцами нижних головокшатунов и щеками коленчатого вала должен быть 0,1 – 0,32 мм.

После установки шатунно-поршневой группы провернутьколенчатый вал механизмом проворота и убедиться в отсутствииконтакта поршня с соплом форсунки масляного охлажденияпоршня.