Коробка передач и дифференциал BYD Flyer с 2005 года

Коробка передач и дифференциал

Демонтаж

Ниже приводится описание коробки передач с дифференциалом без снятия двигателя с автомобиля.

Примечание:
Для демонтажа коробки передач с дифференциалом понадобится трансмиссионный домкрат.

1. Отсоединить отрицательную (-), а затем положительную (+) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

3. Поднять переднюю часть автомобиля домкратом.

4. Подставить под переднюю часть автомобиля опорные стойки.

5. Снять радиаторную решетку.

6. Снять переднюю верхнюю поперечину кузова.

7. Отсоединить провода от термовыключателя вентилятора радиатора и извлечь термовыключатель для слива охлаждающей жидкости из радиатора.

8. Отсоединить провода вентилятора радиатора от муфты.

9. Отсоединить впускной и выпускной шланги радиатора, а затем снять выпускной патрубок и радиатор.

10. Снять стартер.

11. Отсоединить провод выключателя фонаря заднего хода.

12. Отсоединить трос привода сцепления от выжимного рычага.

13. Отсоединить трос привода спидометра от картера коробки передач.

14. Отсоединить топливопроводы.

15. Разъединить тяги механизма переключения передач в шарнире со стороны коробки передач.

16. Отсоединить вторую тягу переключения передач в шарнире со стороны коробки передач.

17. Снять нижнюю пластину картера сцепления.

18. Специальной насадкой (А) (09915-27810) извлечь сливную пробку и слить масло из коробки передач.

19. Отсоединить приводные валы (левый и правый) от стопорных колец боковых шестерен дифференциала.

Примечание:
На этом этапе приводные валы не могут быть извлечены из коробки передач.

20. Снять переднее левое колесо с автомобиля.

21. Отсоединить наконечник левой рулевой тяги от поворотного кулака, используя специальный съемник (А) (09913-65210).

22. Отсоединить нижнюю шаровую опору от левого поворотного кулака.

23. Извлечь левый приводной вал из боковой шестерни дифференциала.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить тормозной шланг.

24. Снять две реактивных тяги с боковым кронштейном (центральным).

25. Снять корпус привода распределителя зажигания.

Внимание:
При снятии корпуса привода распределителя зажигания с блока цилиндров из него может вытечь моторное масло. Не допускать попадания этого масла на поверхность маховика, заблаговременно подставив под корпус привода распределителя зажигания поддон для сбора масла.

26. Подпереть двигатель трансмиссионным домкратом.

27. Снять заднюю монтажную опору двигателя с кронштейном с кузова и картера коробки передач.

28. Отвернуть болты и гайки крепления двигателя и коробки передач.

Внимание:
Убедиться в том, что к картеру коробки передач не подсоединены никакие детали.

29. Снять левую монтажную опору двигателя с кронштейном.

30. Снять коробку передач.

Разборка

Снять выключатель фонаря заднего хода.

Снять выжимной подшипник сцепления.

Снять возвратную пружину выжимного рычага.

Снять держатель выжимного подшипника сцепления.

Примечание:
Для облегчения снятия держателя выжимного подшипника вставить в его верхние и нижние части болты.

Отвернуть стяжные болты верхней и нижней частей картера коробки передач.

Разъединить нижнюю и верхнюю части картера коробки передач.

Примечание:
После снятия верхней части картера коробки передач все внутренние детали должны остаться в нижней части картера.

Извлечь первичный вал коробки передач из нижней части картера.

Извлечь промежуточный вал из нижней части картера.

При помощи тонкой выколотки (А) удалить пружинный штифт из трех вилок переключения передач.

Примечание:
Удалять пружинные штифты из трех вилок переключения передач в следующей последовательности:
- вилка переключения пониженных передач;
- вилка переключения повышенных передач;
- вилка переключения передачи заднего хода.
При извлечении штоков переключения, они должны находиться в нейтральном положении.
Соблюдать осторожность при извлечении штоков переключения, чтобы из них не выпали стальные шарики фиксаторов.

После снятия стопорного кольца специальным инструментом (А), снять ведущую шестерню привода спидометра.

Специальным съемником (В) (09913-61110) снять подшипник, а затем и все остальные детали с промежуточного вала.

Проверка технического состояния

Шестерни передачи заднего хода

Проверить фаску (1) зубьев шестерен передачи заднего хода (ведущей и ведомой на первичном и промежуточном валах, а также паразитной). При наличии чрезмерного износа, заменить шестерни новыми. Ненормальный шум работы шестерен при включении передачи заднего хода является следствием именно износа фаски зубьев шестерен.

Первичный вал с подшипником

Если любая из шестерен первичного вала имеет следы повреждений зубьев или сколы, необходимо заменить первичный вал новым. Проверить все подшипники первичного вала на плавность вращения, проворачивая их рукой. Заменить подшипник новым при обнаружении сопротивления вращению, заклинивания или посторонних звуков при вращении подшипника.

Проверить шлицы (2) первичного вала на предмет износа и повреждений. При обнаружении дефектов заменить первичный вал новым.

Комбинация шестерен и колец синхронизаторов

Установить кольцо на коническую часть шестерни (четвертой или третьей передач, второй или первой передач) и измерить зазор между шестерней и кольцом синхронизатора, как показано на фото ниже. Если зазор превышает или приближается к предельно допустимому значению, заменить изношенные детали.

Проверить наружную (для шестерни) и внутреннюю (для кольца синхронизатора) конические поверхности (1) на предмет неравномерности износа. Убедиться в том, что области контакта на этих поверхностях равномерные и не имеют ступенчатого износа. Детали с чрезмерным или неравномерным износом необходимо заменить новыми.

Правильная работа синхронизатора при переключении передач может быть обеспечена только при соблюдении указанных выше зазоров и хорошем состоянии конических поверхностей шестерен и колец синхронизаторов.

Фаска кольца (наружные зубья) и обоймы (внутренние зубья) синхронизатора

Кольцо и ступица синхронизатора имеют по три паза, к которым пружинами прижимаются шпонки таким образом, что ступица и два кольца (с одной и другой стороны) вращаются синхронно. Как только обойма синхронизатора внутренними зубьями входит в зацепление со ступицей, которая вращается вместе с кольцами, она начинает вращаться с той же скоростью.

В процессе переключения передачи, обойма переводится вилкой переключения на одну из сторон, скользя в осевом направлении ступицы, при этом кольцо синхронизатора прижимается к конической поверхности шестерни.

Вследствие трения между коническими частями шестерни и кольца синхронизатора угловые скорости вращения уравниваются, и, как только сравняются полностью (что занимает время порядка миллисекунд), обойма синхронизатора блокирует шестерню на валу – происходит включение необходимой передачи.

Инициализирующее зацепление между обоймой и кольцом синхронизатора определяется шириной шпонок и пазов или, что по сути одно и то же, зазорами шпонок в пазах, и задает дальнейшее вращение при перекрытии как минимум 1/3 поверхности зубьев.

Проверить правильность сборки синхронизатора на валу, вращая и перемещая обойму синхронизатора, чтобы убедиться в том, что перекрытие зубьев составляет не менее 1/3. Если это не так, причиной может быть чрезмерный полный износ (который является суммой износов шпонок, пазов и зубьев), в этом случае синхронизатор необходимо заменить новым.

Кольца синхронизатора

Проверить пазы под шпонки каждого кольца синхронизатора на предмет износа, измерив ширину каждого паза. Если полученные значение ширины превышают предельно допустимое значение, заменить кольцо новым.

Пружинные фиксаторы штоков переключения

Пружинные фиксаторы служат для фиксации трех штоков переключения передач. Если передача «выбивает», необходимо проверить длину пружин фиксаторов в свободном состоянии и, если полученные значения меньше предельно допустимых, заменить пружины новыми.

Люфт шестерен

Проверить люфт шестерен, используя индикатор часового типа, и заменить шестерни новыми, если люфт превышает предельно допустимое значение.

Штоки переключения передач

Проверить канавки штоков переключения передач, контактирующие с шариками пружинных фиксаторов, на предмет износа.

Важные моменты по сборке коробки передач

Примечание:
Перед сборкой коробки передач тщательно очистить все детали и нанести трансмиссионное масло на поверхности трения.

Ступица и обойма синхронизатора

При установке ступиц синхронизаторов на промежуточный вал, направлять удлиненную часть бобышек ступиц в сторону шестерни первой передачи (противоположную стороне сцепления).

При установке обойм синхронизаторов на ступицы:

• обойма синхронизатора пониженных передач: направить канавку (1) на наружной поверхности обоймы в сторону шестерни первой передачи;
• обойма синхронизатора повышенных передач: направить канавку (2) на наружной поверхности обоймы в сторону сцепления.

Пружина кольца синхронизатора

Не забывать устанавливать пружину (1) между кольцом синхронизатора со стороны шестерни первой передачи и ступицей синхронизатора.

Распорная втулка шестерен второй и третьей передач

При установке распорной втулки шестерен второй и третьей передач убедиться в том, что масляное отверстие промежуточного вала и масляная канавка распорной втулки шестерен второй и третьей передач точно совпадают.

Пружины синхронизатора

Не деформировать и не причинять других повреждений пружинам синхронизатора. Для установки пружин, вставить одни их концы в установочные отверстия (3) в ступице синхронизатора, направив пружины в противоположные друг от друга стороны так, чтобы они равномерно прижимали шпонки синхронизатора.

После установки обоих синхронизаторов на вал, убедиться в том, что все шпонки, установленные в ступицах, плотно входят в соответствующие пазы колец.

Пружина ведомых шестерен второй и третьей передач

Не забывать устанавливать пружину (1) между ведомыми шестернями второй и третьей передач на промежуточном валу. Это предотвращает появление постороннего шума вследствие люфтов.

Подшипник промежуточного вала

Для напрессовки подшипника на промежуточный вал использовать специальную оправку (А) (09913-80112).

Вилки и штоки переключения

При установке вилок и штоков переключения руководствоваться фото ниже для правильного определения положения вилок переключения.

Пружинные фиксаторы со стальными шариками предназначены для фиксации штоков переключения в определенном рабочем положении.

Внимание:
Необходимо использовать стальные шарики фиксаторов штоков и рычагов переключения передач диаметром 7,9 мм.
Установить штоки переключения передач в следующем порядке:
- шток переключения передачи заднего хода (1);
- шток переключения повышенных передач (2);
- шток переключения пониженных передач (3).

Вставить стальные шарики промежуточных фиксаторов через отверстие (2), расположенное в картере коробки передач за штоком переключения пониженных передач, как показано на рисунке. Через это отверстие вставить по одному шарику между штоками переключения. Для промежуточных фиксаторов использовать шарики диаметром 9,5 мм.

Примечание:
Убедиться в том, что вставлен штифт, предотвращающий одновременное перемещение двух штоков при переключении. Этот штифт (1) вставляется в отверстие штока переключения повышенных передач.

Стопорные штифты штоков переключения передач

Вставить стопорные штифты штоков переключения (пониженных передач, повышенных передач и передачи заднего хода) в штоки так, чтобы было соблюдено расстояние выступания (H), показанное на рисунке.

(Н) : шток пониженных передач – 4 ~ 6 мм.

(H) : шток повышенных передач – 0 мм.

(H) : шток передачи заднего хода – 4 ~ 6 мм.

Рычаг переключения передачи заднего хода

При установке рычага переключения передачи заднего хода отрегулировать расстояние «D», показанное на рисунке, до 5 мм, используя болт (4) рычага переключения.

Это необходимо для поддержания зазора между рычагом и шестерней второй передачи на первичном валу более 2 мм при включении передачи заднего хода.

Заглушки штоков переключения передач

Перед установкой заглушек штоков переключения передач нанести на их наружные поверхности герметик BOND №4 (или аналогичный).

Заглушка промежуточных шариковых фиксаторов

Нанести герметик BOND №4 (или аналогичный) на заглушку промежуточных шариковых фиксаторов и вставить её в картер коробки передач.

С-образное кольцо

Не забывать устанавливать два С-образных кольца в картер коробки передач на подшипники промежуточного и первичного вала.

Промежуточный вал

Установить промежуточный вал в нижнюю часть картера, вставив вилки переключения в канавки обойм синхронизаторов, при этом шестерни на промежуточном валу должны находиться в нейтральном положении (штоки с вилками переключения также должны находиться в нейтральном положении).

Заглушка подшипника промежуточного вала

Установить заглушку подшипника промежуточного вала, направив ребро (1) (фланец) заглушки наружу картера, в сторону стыка верхней и нижней частей картера со стороны дифференциала.

Штифт оси паразитной шестерни передачи заднего хода

Не забыть вставить штифт оси паразитной шестерни передачи заднего хода. После установки нанести смазку в отверстие, в которое должен быть вставлен штифт, для предотвращения выпадения штифта при установке шестерни. Не устанавливать паразитную шестерню в неправильном направлении.

Соединение верхней и нижней частей картера коробки передач

Очистить контактные поверхности, удалив с них все посторонние материалы, а затем тщательно нанести на эти поверхности жидкий герметик (BOND №4 или аналогичный). Спустя несколько минут после нанесения герметика, соединить две части картера коробки передач.

Верхняя часть картера коробки передач

Перемещая паразитную шестерню вправо и влево, добиться идеальной посадки шестерни в канавке (2) рычага переключения передачи заднего хода. Установить верхнюю часть картера коробки передач на нижнюю.

Внимание:
Не забыть установить стопорные кольца (правое и левое) на шлицы боковых шестерен дифференциала.

Примечание:
Установка сцепления описана в соответствующем разделе данной главы.

Держатель подшипника первичного вала

Обратить внимание на следующие моменты при установке держателя подшипника первичного вала:

• Нанести смазку SUPER GREASE «А» (99000-25010) на кромки сальника.
• Установить уплотнительное кольцо (3) в канавку держателя, а затем нанести герметик BOND №4 (или аналогичный) на области держателя, контактирующие со стыком верхней и нижней частей картера коробки передач.

• Соединить верхнюю и нижнюю части картера коробки передач, не затягивая болты, и вставить держатель в картер коробки передач, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо (3).

Пробка сливного отверстия

Извлечь пробку отверстия для слива масла и нанести герметик BOND №4 (или аналогичный) на резьбовую часть пробки, после чего снова вкрутить её в картер коробки передач.

Пробка отверстия для заправки маслом и масляный щуп

Проверить уровень масла согласно следующей процедуре:

• Извлечь масляный щуп из картера коробки передач и вытереть чистой тканью от масла.
• Вставить масляный щуп так, чтобы поверхность (А) щупа коснулась поверхности (В) картера коробки передач, и проверить уровень масла на щупе.

Уровень масла должен находиться между отметками верхнего и нижнего уровня на щупе.

1. Верхний уровень,
2. Нижний уровень,
3. Картер коробки передач

Трансмиссионное масло

Заправочный объем и спецификация трансмиссионного масла следующие:

Рекомендуемая вязкость трансмиссионного масла по SAE.

Примечание:
Для автомобилей, эксплуатируемых в районах, в которых температура окружающей среды в холодное время года опускается до температуры ниже -15ºС, рекомендуется заменять масло в зимний период на SAE 80W или 75W/80-85 в рамках периодического обслуживания.