Сборка двигателя BYD Flyer с 2005 года

Сборка двигателя

Примечание:
- Все детали, используемые при сборке должны быть идеально чистыми.
- Нанести моторное масло на скользящие и трущиеся поверхности деталей двигателя непосредственно перед сборкой.
- Использовать герметик BOND №4 или аналогичный для уплотнения стыковых соединений и предотвращения утечек масла и охлаждающей жидкости.
- При сборке необходимо соблюдать большое количество эксплуатационных зазоров.
- Прокладки, уплотнительные кольца и прочие уплотнения должны быть в идеальном состоянии. По этой причине рекомендуется заменять данные элементы новыми после каждой разборки.
- Важное значение при сборке двигателя имеет соблюдение установленных моментов затяжки резьбовых соединений. Использовать для затяжки болтов и гаек динамометрические ключи.
- При сборке необходимо руководствоваться установочными метками, нанесенными на детали.
- В двигателе имеется множество комплектных деталей: вкладыши подшипников, шатуны, поршни и т.п. Не разукомплектовывать их и проследить за тем, чтобы все детали были установлены на то же место, которое они занимали до разборки двигателя.

Приведенная ниже таблица содержит данные о значениях моментов затяжки резьбовых соединений двигателя.

Сборка двигателя производится в порядке обратном разборке, однако при этом существуют некоторые моменты, на которые необходимо обратить особое внимание. Далее описываются только такие моменты.

Коленчатый вал

Убедиться в том, что масляные канавки во вкладышах коренных подшипников расположены в указанном на иллюстрации положении.

При сборке двигателя об упорных кольцах коленчатого вала часто забывают. Необходимо следить за тем, чтобы они были установлены. Упорные кольца устанавливаются таким образом, чтобы сторона с масляными канавками была направлена к балансирам маховика (т.е. наружу от коренных опор).

Нанести моторное масло на опорные шейки коленчатого вала, как показано на рисунке.

При установке крышек коренных опор после того, как коленчатый вал будет расположен в блоке цилиндров, убедиться в том, что метки в виде стрелок на каждой крышке направлены в сторону шкива коленчатого вала. Установить крышки в последовательности от 1 до 4, начиная со стороны шкива. Затянуть болты крышек коренных опор моментом затяжки 43 ~ 48 Н·м. Затяжку болтов необходимо производить в несколько подходов. Убедиться в том, что все четыре крышки подшипников равномерно и надежно затянуты.

Примечание:
После затяжки болтов крышек коренных подшипников убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается от усилия руки.

Корпус сальника

При установке корпуса сальника необходимо использовать новую прокладку: не использовать повторно старую прокладку, снятую при разборке. После привинчивания корпуса к блоку цилиндров, края прокладки могут выпирать наружу, в этом случае их можно обрезать острым ножом.

После обрезки выпирающих краев прокладки нанести герметик BOND №4, как показано на иллюстрации.

Примечание:
Непосредственно перед установкой корпуса сальника нанести моторное масло на рабочие края сальника.

Масляный насос

Необходимо использовать новую прокладку корпуса масляного насоса. Так же, как и в случае с прокладкой корпуса сальника, обрезать выступающие края сальника острым ножом.

Примечание:
Перед установкой корпуса насоса нанести моторное масло на рабочие кромки сальника. Нанести герметик BOND №4 или эквивалентный на контактные поверхности вокруг маслоотводящего канала как на корпусе масляного насоса, так и на поверхности блока цилиндров.

Поршни и поршневые кольца

Необходимо строго соблюдать положение поршня относительно шатуна: стрелка (1) на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала, а масляное отверстие (2) должно находиться со стороны впускных клапанов.

Примечание:
- Перед тем, как соединить поршень с шатуном поршневым пальцем, нанести на верхнюю головку шатуна и отверстия в поршне моторное масло.
- Перед установкой поршневых колец на поршень, убедиться в том, что первое компрессионное кольцо отмечено меткой «RN», а второе компрессионное кольцо – меткой «R». После установки трех колец, расположить их замки как показано на рисунке. Необходимо помнить о том, что буквенные метки компрессионных колец должны быть направлены вверх.

Примечание:
После установки колец нанести на них моторное масло.

После того, как на шатунные болты будут надеты пластиковые или резиновые трубки, как показано на рисунке, использовать специальное приспособление для сжатия поршневых колец (А) (09916-77310) для того, чтобы вставить поршень в блок цилиндров. Используя данное приспособление, вставить поршень с шатуном в сборе через верхнюю часть блока цилиндров.

Обратить внимание на следующее:

• Перед установкой поршня в цилиндр нанести на зеркало цилиндра моторное масло.
• Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.
• Убедиться в том, что цифра, нанесенная на днище поршня при разборке, соответствует номеру цилиндра.
• Обильно смазать нижнюю головку шатуна перед подсоединением к шейке коленчатого вала.

Внимание:
При вставке поршня с шатуном в отверстие цилиндра соблюдать осторожность, чтобы нижняя головка шатуна и шатунные болты не касались зеркала цилиндров или шатунной шейки коленчатого вала, в противном случае это может стать причиной повреждений.

Два фиксатора (1) и (2) определяют положение каждой шатунной крышки относительно шатуна. Во время установки шатунной крышки убедиться в том, что фиксатор (1) крышки находится с той же стороны, что и фиксатор (2).

Примечание:
Два фиксатора расположены не соосно, поэтому при установке крышки они не совпадают.

После установки всех трех шатунных крышек постепенно затянуть шатунные болты установленным моментом затяжки (28 ~ 32 Н·м), чередуя правую и левую стороны шатунных крышек. Процесс затяжки шатунных болтов аналогичен затяжке болтов крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
После установки коленчатого вала и поршней необходимо еще раз убедиться в том, что стрелки на днищах поршней направлены в сторону шкива коленчатого вала.

Маслозаборник с сетчатым фильтром

Довольно часто при сборке двигателя уплотнительное кольцо (1) забывают установить, что приводит к тому, что маслозаборник становится бесполезным.

Масляный поддон

После установки масляного поддона на блок цилиндров, наживить болты крепления и начать их затяжку от центра, перемещаясь к краям.

Маховик

Перед установкой маховика убедиться в том, что установочный штифт (1) вставлен в коленчатый вал.

Головка блока цилиндров

Нанести моторное масло на стержни клапанов перед тем, как вставить клапаны в направляющие втулки.

Внимание:
Убедиться в правильности установки впускных и выпускных клапанов. Клапаны отличаются между собой диаметром головки и маркировкой.

Каждая клапанная пружина имеет верхнюю (сторона с большим шагом витков) и нижнюю (сторона с меньшим шагом витков) части. Убедиться в правильности установки пружин.

Для установки сухарей в канавки стержней клапанов использовать приспособление для сжатия пружин (А) (09916-14510). Сжать клапанные пружины и вставить сухари пинцетом (В), как показано на иллюстрации.

При установке головки блока цилиндров убедиться в правильности положения прокладки на блоке цилиндров. Метка «ТОР» (1), нанесенная на прокладку, должна находиться сверху, метка «IN» (2) – со стороны впускного коллектора, а метка «ЕХ» - со стороны выпускного коллектора.

Поместить головку блока на блок цилиндров, как показано ниже. При установке головки блока цилиндров для выбора правильного положения можно ориентироваться по впускным портам (5).

Затянуть болты головки блока цилиндров установленным моментом затяжки в порядке, указанном на фото ниже.

Распределительный вал

Распределительный вал вставляется в головку блока цилиндров со стороны шестерни привода распределителя зажигания. Перед тем, как вставить распределительный вал, нанести моторное масло на опорные шейки.

После того, как распределительный вал будет вставлен, установить упорную пластину (1), после чего провернуть распределительный вал усилием руки, чтобы убедиться в плавности его вращения.

Ось коромысел

Внимание:
Перед установкой оси коромысел в головку блока, убедиться в том, что прорезь под сегментную шпонку (2) коленчатого вала расположен под углом 50 ~ 70º, как показано на иллюстрации. Если шпонка будет находиться в любом другом положении, некоторые клапаны будут касаться днища поршня, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Необходимо следить за тем, чтобы коленчатый вал находился в этом положении до завершения установки и регулировки ремня привода ГРМ.

Две оси коромысел идентичны и не имеют отличий. Тем не менее, каждая из осей может быть установлена только в одно положение.

Со стороны впускных клапанов ступенчатый конец (3) располагается со стороны шестерни распределительного вала.

Со стороны выпускных клапанов ступенчатый конец (4) располагается со стороны маховика.

Примечание:
Перед установкой осей коромысел смазать их моторным маслом.

На фото ниже показано расположение коромысел и пружин каждой оси коромысел.

Сторона шестерни распределительного вала обозначена «1», а сторона шестерни привода распределителя зажигания – «2».

Примечание:
При установке осей коромысел убедиться в том, что регулировочные винты полностью ослаблены, но не извлекать их.

Впускной патрубок системы охлаждения

Важно установить патрубок под правильным углом. При установке убедиться, что впускной патрубок расположен, как показано на фото.

Резьбовые шпильки внутренней крышки привода ГРМ

Перед тем, как вкрутить резьбовые шпильки в головку блока цилиндров, нанести на резьбу герметик BOND №4 (99000-31030), поскольку резьбовые отверстия в головке блока сообщаются с рубашкой охлаждения.

Направляющий диск коленчатого вала для ремня привода ГРМ

Направляющий диск устанавливается на коленчатый вал в положение, показанное на рисунке. Необходимо помнить, что выгнутая сторона диска направлена к приводному ремню.

Шестерня распределительного вала

Данная шестерня имеет установочную метку (1), которая при установке должна быть направлена в сторону наружной крышки механизма привода ГРМ. При установке шестерни расположить данную метку напротив сегментной шпонки (2) распределительного вала. Зафиксировать шестерню в этом положении.

Внимание:
Перед установкой шестерни убедиться в том, что паз под сегментную шпонку коленчатого вала (3) расположен под углом 50~70º, как показано на фото.

Ремень привода ГРМ (регулировка установки фаз зажигания)

Следующим этапом сборки двигателя является установка ремня привода ГРМ, которая производится следующим образом:

• Перед установкой на крышку ремня привода ГРМ сжать натяжитель с пружиной. Затянуть болт с гайкой так, чтобы натяжитель мог легко перемещаться усилием руки.

Примечание:
При выполнении описанной выше операции убедиться в том, что все контргайки и регулировочные винты полностью ослаблены для того, чтобы распределительный вал с шестерней мог свободно вращаться.

• Внутренняя крышка механизма привода ГРМ имеет рельефную метку (4). Провернуть шестерню распределительного вала так, чтобы метка (1) расположилась напротив метки (4).

• Внутренняя крышка механизма привода ГРМ имеет рельефную метку (5). Провернуть коленчатый вал так, чтобы паз сегментной шпонки (3) и установочная метка (6) шестерни привода ГРМ коленчатого вала совпали с меткой (5).

Примечание:
Не пытаться провернуть коленчатый вал, пока метка (1) совпадает с меткой (4).

• После выполнения описанных выше процедур две шестерни привода ГРМ повернуты на правильный угол относительно друг друга. В этом положении установить ремень привода ГРМ так, чтобы участок ремня, обозначенный (7), не имел провисаний.

• После установки ремня подцепить пружину к кронштейну, как показано на фото. Пружина, под действием собственного натяжения, отрегулирует натяжение ремня привода ГРМ.

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и затянуть болт и гайку натяжителя моментом затяжки 15 ~ 23 Н·м.

Примечание:
Нанести клей (например, THREAD LOCKCEMENT SUPER 1342) на резьбовую часть болта натяжителя.

• Сначала затянуть болт, а затем гайку натяжителя.

Внимание:
После установки натяжителя ремня привода ГРМ, провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и убедиться в том, что все метки (1 – 6) и сегментная шпонка коленчатого вала (3) располагаются по одной прямой. Если они не расположены по прямой линии, необходимо повторить процедуру регулировки ремня до получения необходимого результата.

• Убедиться в том, что прогиб ремня привода ГРМ соответствует диапазону 5,5 ~ 6,5 мм, приложив к ремню усилие 3 кг на участке между коленчатым и распределительным валами.

• После регулировки натяжения ремня отрегулировать зазор клапанов.

Регулировка зазора клапанов

Для регулировки клапанов применяется классический метод. Для регулировки зазора применяются регулировочные винты (8), для фиксации которых используются контргайки (9). Для измерения зазора между винтом (8) и стержнем клапана (10) при максимально поднятом коромысле.

Примечание:
Если двигатель был разобран, после сборки безусловно необходимо проверить и отрегулировать все клапанные зазоры.

Внимание:
При проверке зазора в клапане необходимо убедиться, что кулачок не давит на коромысло, в противном случае проверка не будет иметь смысла. Соблюдать это правило для каждого клапана.

Корпус привода распределителя зажигания

Болты (1) крепят корпус привода распределителя зажигания к блоку цилиндров. При установке корпуса необходимо нанести герметик BOND №4 на резьбу болтов.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания устанавливается в требуемое монтажное положение только если будет вставлен в корпус привода в определенном состоянии. Для этого провернуть коленчатый вал так, чтобы установить поршень в положение 7º до ВМТ (поршень первого цилиндра в такте сжатия) и вставить распределитель зажигания в корпус, при этом центр (2) ротора распределителя должен находится на одной линии с меткой (3) на корпусе распределителя, как показано на рисунке.

Примечание:
Для проверки и регулировки фаз зажигания см. соответствующий раздел главы 8.

Внимание:
- Если корпус привода распределителя зажигания подвергался снятию, необходимо после установки влить в корпус 60 см³ моторного масла через монтажное отверстие распределителя зажигания.
- Если не выполнить этого, привод распределителя зажигания может быть серьезно поврежден.

Шкив водяного насоса

Убедиться в том, что шкив водяного насоса установлен в показанном положении.

Генератор

После установки генератора ремень привода генератора и водяного насоса должен быть натянут так, чтобы при нажатии пальцем (усилие около 10 кг) в центре между шкивами водяного насоса и генератора прогиб ремня составлял 10 ~ 15 мм. Регулировка натяжения приводного ремня производится перемещением генератора на кронштейне.

Сцепление

Специальным приспособлением (А) (09923-37810) отцентровать диск сцепления относительно маховика, зафиксированного приспособлением (В) (09916-97820). После этого установить корзину сцепления и затянуть болты крепления.