Проверка технического состояния трансмиссии Baltmotors ATV500 / CF-Moto ABM CF500 / GOES 520 MAX с 2007 года

Проверка технического состояния трансмиссии

Расположение основных элементов трансмиссии

Проверка главного вала передачи

Проверьте главный вал передачи и поверхность звездочки на наличие повреждений или избыточного износа.

При наличии повреждений или избыточного износа – замените их.

Проверка цепи передачи

Проверьте цепь передачи заднего хода на наличие повреждений или избыточного износа.

При наличии повреждений или избыточного износа – замените их.

Цепь.

Проверка ведомого вала

Разберите ведомый вал, как показано на рисунке. Проверьте поверхность каждой шестерни на наличие повреждений или избыточного износа. Проверьте подшипник и втулки на износ или наличие повреждений. При наличии повреждений или избыточного износа замените их.

Проверьте зазор вилки переключения передач щупом по канавке в ее шестерни.

Если зазор превышает допустимый предел, замените вилку переключения передач.

Допустимый зазор между вилкой переключения и канавкой составляет:

Номинальный: 0.1 – 0.3 мм.

Предельный: 0.5 мм.

Измерьте канавку вилки переключения с помощью штангенциркуля.

Номинальная ширина канавки вилки переключения: 6.05-6.15 мм.

Измерьте толщину вилки переключения передач с помощью штангенциркуля. Номинальная толщина вилки переключения: 5.08-5.9 мм.

Проверьте вилку переключения на наличие повреждений или деформаций (поз. 1, 2). При повреждении или деформации – замените вилку.

Установите вилку переключения передач на направляющий стержень и переместите влево и вправо. В случае неравномерного перемещения замените ее новой.

Положите направляющий стержень на плоскую поверхность, и покатайте его. В случае обнаружения искривления или деформации замените его новым.

Примечание:
Не пытайтесь выправить деформированный направляющий стержень.

Проверка пружины вилки переключения передач

Проверить пружину вилки переключения передач на наличие повреждений и поломок.

При поломке или повреждении пружины, замените ее.

Проверка канавки кулачка выбора передач

Проверьте канавку кулачка выбора передач на наличие царапин и повреждений.

При наличии царапин или повреждений, замените кулачок выбора передач.

Процедура сборки производится в обратной последовательности.

Внимание:
Используйте только новые стопорные шайбы. Учитывайте направление установки стопорных шайб. Установка производится со стороны, к которой прикладывается усилие, как показано на рисунке.

Примечание:
- Перед сборкой все шестерни и валы смажьте моторным маслом.
- При сборке направляющего стержня не перепутайте направление и порядок установки вилок переключения и пружин.

1. Направляющий стержень;
2. Стопорная шайба;
3. Левая вилка переключения;
4. Пружина вилки переключения (малая);
5. Правая вилка переключения;
6. Пружина вилки переключения (большая);
7. Гнездо пружины.

Проверка ведущей конической шестерни

Ведущую коническую шестерню (поз. 1) зажмите плоскогубцами.

Примечание:
Чтобы не повредить шлицы конической шестерни зажимайте шестерню через чистую ткань.

Ослабьте гайку (поз. 3) ведущей конической шестерни, снимите ведущую коническую шестерню (поз. 4) и регулировочную шайбу (поз. 5).

Проверка переднего выходного вала

Проверьте подшипник (поз. 7) на плавность вращения и избыточный износ. Проверьте сальник (поз. 5) на наличие повреждений.

При повреждениях или чрезмерном износе, замените их.

Перед сборкой смажьте моторным маслом подшипник (поз. 7) и боковую поверхность сальника (поз. 5).

Нанесите клей (стопор резьбы) на ограничительную гайку (поз. 6) подшипника (левая резьба) и затяните ее до заданного момента. Момент затяжки ограничительной гайки подшипника: 80 Н·м.

Затянуть переднего выходного вала крепежную гайку (поз. 1) до заданного момента. Момент затяжки гайки переднего выходного вала: 97 Н·м.

Проверка ведомой конической шестерни

Снимите гайку (поз. 19), шайбу (поз. 18), соединитель (поз. 17) и сальник (поз. 16).

Чтобы защитить резьбовой конец ведомой конической шестерни, наденьте на него специальную плашку (поз. 2).

Зафиксируйте крышку конической передачи (поз. 14) и выдавите ведомую коническую шестерню.

Поместите чистую ветошь (поз. 1) под крышку конической передачи. Открутите ограничительную гайку подшипника специальным ключом и снимите подшипник.

Проверьте поверхность ведомой конической шестерни (поз. 8) на наличие царапин и износа. При наличии царапин или чрезмерного износа, замените ее.

Проверьте плавность хода подшипников (поз. 9) и (поз. 11), при обнаружении дефектов, замените их новыми.

При сборке сальник (поз. 16) и резиновую прокладку (поз. 12) обязательно замените новыми.

При замене правого картера ведомой конической шестерни (поз. 8) или крышки (поз. 14) ведомой конической шестерни необходимо провести регулировку с помощью регулировочной шайбы (поз. 13).

Следует смазать подшипники (поз. 9), (поз. 11), сальник (поз. 16) и резиновую прокладку моторным маслом. Нанести клей (стопор резьбы) на гайку (поз. 10) и затянуть ее до заданного момента. Момент затяжки: 110 Н·м.

Момент затяжки гайки ведомой конической шестерни: 150 Н·м.

Примечание:
При замене картера и/или конической шестерни и/или крышки конической шестерни необходимо провести регулировку шайб (поз. 1) и (поз. 2).

Проверка конической передачи

Примечание:
Правильность зацепления конической передачи зависит от того, находятся ли зазор зацепления и поверхность контакта зубьев в заданном диапазоне.

Зазор конической передачи

Установите ведущую и ведомую шестерни в картер. Для фиксации ведущей конической шестерни оберните отвертку (поз. 3) чистой тканью (поз. 2) и вставьте ее в гнездо датчика скорости (поз. 1) левого картера.

Установите стрелочный измерительный индикатор для замера бокового зазора конической шестерни (поз. 3) и микрометр (поз. 4).

а=46 мм.

Проверните ведомую коническую шестерню в обоих направлениях и замерьте люфт.

Примечание:
Проведите замеры в обоих направлениях вращения шестерни (по вертикали) в 4-х точках.

Если люфт превышает заданные пределы, отрегулируйте толщину регулировочной шайбы ведомой конической шестерни. Перепроверьте люфт и проведите регулировку до установки допустимой величины люфта. Люфт конической передачи: 0.1-0.2 мм.

Параметры регулировки

Пятно контакта зубьев

После регулировки люфта проверьте контакт зубьев в соответствии со следующей процедурой.

Снимите ведущий и ведомый валы конической передачи из картера. Нанесите на ведомую шестерню конической передачи краску или пасту для определения контакта зубьев. Установите ведущую и ведомую шестерни.

Проверните на несколько оборотов ведомую коническую шестерню в обоих направлениях. Снимите валы ведущей и ведомой конической передачи и проверьте окрашенные зубья на ведущей конической шестерне.

1. Неправильно (контакт на вершине зуба).

2. Правильно.

3. Неправильно (контакт в основании зуба).

Если контакт зубьев правильный (контакт №2), переходите к следующей процедуре.

Если контакт зубьев неправильный (контакты №2 и №3), отрегулируйте толщину шайбы ведущей конической шестерни.

Повторите вышеуказанные шаги для проверки контакта зубьев до получения правильного контакта.

Регулировка

Примечание:
После регулировки контакта зубьев еще раз проверьте люфт. Если люфт отрегулирован, но контакт зубьев не в норме, замените ведущую и ведомую коническую шестерни.

Проверка уравновешивающего вала

Снимите детали, как показано на рисунке. Проверьте каждую деталь на наличие избыточного износа или повреждений.

При наличии предельного износа или повреждений, замените их.

1. Шестерня уравновешивающего вала;
2. Шпонка;
3. Уравновешивающий вал;
4. Звездочка уравновешивающего вала;
5. Шайба;
6. Винт.

Проверка левой крышки картера

Проверьте на наличие повреждений (обрыв, короткое замыкание) статорную обмотку магнето (поз. 2), приемную катушку (поз. 3). При наличии обрыва или короткого замыкания, замените их новыми.

Проверьте подшипник (поз. 4) на плавность вращения. При заедании, замените подшипник новым.

Проверить на наличие повреждений сальник (поз. 5). При наличии повреждений, замените его.

Примечание:
При сборке смажьте подшипник (поз. 4) моторным маслом, а боковую поверхность сальника (поз. 5) солидолом.

Нанесите клей (стопор резьбы) на крепежные винты и затяните их с заданным моментом. Момент затяжки винта обмотки магнето: 10 Н·м.

Крышка вариатора

1. Крышка вариатора
2. Подшипник
3. Сальник
4. Фиксатор сальника
5. Винт
6. Винт
7. Шайба

Выкрутите крепежный винт (поз. 5) и снимите фиксатор сальника (поз. 4). Снимите сальник (поз. 3).

Проверьте подшипник (поз. 2) на плавность вращения. В случае обнаружения дефекта, снимите его специальным съемником и замените новым.

Нанесите моторное масло на внешнее кольцо подшипника и установите подшипник специальным инструментом.

Примечание:
После установки нового подшипника проверьте его на плавность вращения.

Нанесите солидол на внутреннюю сторону подшипника. Нанесите солидол на боковую поверхность сальника и установите сальник специальным инструментом.

Примечание:
Используйте только новый сальник.

Установите фиксатор сальника, и затяните крепежный винт после нанесения на него клея (стопор резьбы).

Корпус вариатора

1. Сальник
2. Корпус муфты
3. Винт
4. Стопорная шайба подшипника
5. Подшипник
6. Копрус вариатора
7. Сальник

Проверьте подшипник (поз. 5) на плавность вращения. В случае выявления дефекта, выкрутите крепежные винты (поз. 3) снимите стопорную шайбу подшипника (поз. 4) и замените подшипник новым.

Проверьте сальник (поз. 7) на наличие повреждений. В случае выявления повреждений, замените сальник новым. Нанесите солидол на боковую поверхность сальника и установите его с помощью специального инструмента.

Нанесите моторное масло на подшипник (поз. 5) и установите его с помощью специального инструмента. Сторона уплотнения подшипника (поз. 5) должна быть обращена к стопорной шайбе подшипника (поз. 4).

Примечание:
После установки нового подшипника проверьте его на плавность вращения.

Установите стопорную шайбу подшипника (поз. 4) и закрутите крепежные винты (поз. 3).

Установите сальник (поз. 1) в корпус муфты сцепления (поз. 2) специальным инструментом.

Картер

1. Правая сторона картера;
2. Подшипник;
3. Сальник;
4. Подшипник;
5. Подшипник;
6. Подшипник;
7. Сальник;
8. Шайба датчика включения передачи заднего хода;
9. Датчик включения передачи заднего хода;
10. Резиновая прокладка;
11. Датчик включенной передачи;
12. Левая сторона картера;
13. Винт;
14. Масляная трубка;
15. Полый винт;
16. Шайба;
17. Подшипник
18. Подшипник
19. Подшипник
20. Подшипник
21. Подшипник
22. Масляный щуп;
23. Резиновая прокладка;
24. Датчик скорости;
25. Винт;
26. Шайба;
27. Пробка сливного отверстия.

Очистите от загрязнения и смажьте подшипники, проверьте плавность их вращения, отсутствие люфта, шума и отсутствие чрезмерного износа на внутренних кольцах подшипников. В случае выявления каких-либо дефектов, снимите подшипники специальным съемником и замените новыми.

Примечание:
После установки новых подшипников проверьте их на плавность вращения.

Проверьте все сальники на наличие избыточного износа, при выявлении дефектов, снимите их специальным съемником и замените новыми.

Снимите датчик включенной передачи (поз. 11) и с помощью мультиметра проверьте на наличие контакта с датчиком включения передачи заднего хода (поз. 9).

Выкрутите полый винт (поз. 15). Снимите и масляную трубу (поз. 14) и проверьте ее на наличие трещин или забитость. При наличии дефектов – замените новой.

Выкрутите пробку сливного отверстия (поз. 27) и очистите ее от загрязнения.

Смажьте солидолом и установите новую резиновую прокладку (поз. 10).

Установите датчик включенной передачи (поз. 11).

Установите датчик включения передачи заднего хода (поз. 9) и затяните его до заданного момента. Момент затяжки датчика включения передачи заднего хода: 20 Н·м.

Установите датчик скорости (поз. 24).

Установите масляную трубку (поз. 14), и затяните полый винт (поз. 15) до заданного момента. Момент затяжки полого винта: 18 Н·м.

Установите шайбу (поз. 26), вкрутите пробку сливного отверстия (поз. 27) и затяните ее до заданного момента. Момент затяжки пробки сливного отверстия: 30 Н·м.

Проверка муфты сцепления

Колодки муфты сцепления

Проверить муфту сцепления на наличие сколов, царапин, неравномерного износа или на следы перегрева.

Одновременно проверить глубину канавок колодок муфты (поз. а). Если на какой-либо из колодок нет канавки, замените муфту сцепления.

Примечание:
Муфта сцепления заменяется в комплекте.

Барабан сцепления

Проверьте внутренний диск барабана сцепления (поз. 1) на царапины, задиры, следы перегрева или неравномерный износ. При обнаружении каких-либо повреждений, замените барабан муфты сцепления новым. Проверьте боковую поверхность сальника на износ или повреждения. При наличии износа или повреждений, замените сальник.

Примечание:
Для снятия сальника используйте специальный съемник. При установке сальника смажьте его солидолом.

Проверьте легкость вращения подшипников. Если при вращении подшипников появляется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, подшипники нужно заменить. Также замените подшипники с поврежденными защитными кольцами или следами подтекания смазки.

Ведущий и ведомый шкивы

1. Кулачок;
2. Плоская пружина - 4 шт.;
3. Проставка;
4. Ролик - 8 шт.;
5. Сальник - 2 шт.;
6. Ведущий подвижный шкив;
7. Ремень привода;
8. Ведущий неподвижный шкив;
9. Ведомый неподвижный шкив;
10. Сальник - 2 шт.;
11. Ведомый подвижный шкив;
12. Направляющий штифт - 4 шт.;
13. Распорка - 4 шт.;
14. Резиновая прокладка - 2 шт.;
15. Гнездо пружины;
16. Пружина;
17. Шайба пружины; А – гайка ведущего шкива; В – гайка ведомого шкива; С – резьбовое кольцо.

Ведущий подвижный и неподвижный шкив

Снимите проставку. Снимите кулачок (поз. 1) и ролик (поз. 2).

Ролики

Проверьте каждый ролик и скользящую поверхность на износ и повреждения.

При наличии износа или повреждений, замените ролики новыми.

Сальник

Проверьте боковую поверхность сальника на наличие износа или повреждений.

При наличии износа или повреждений, замените сальник новым.

Примечание:
При установке сальника смажьте его солидолом.

Для сборки повторите процедуру снятия ведущего подвижного и неподвижного шкива в обратной последовательности.

Примечание:
При вставке проставки прижмите кулачок так, чтобы ролики не выскочили из своих посадочных мест.

Внимание:
Тщательно удалите остатки солидола с контактной поверхности приводного ремня.