Блок цилиндра Baltmotors ATV500 / CF-Moto ABM CF500 / GOES 520 MAX с 2007 года

Блок цилиндра

Разборка блока цилиндра

Внимание:
При разборке каждая снятая деталь должна быть промаркирована по ее местоположению, детали необходимо размещать по группам, с обозначением их принадлежности, таким образом, каждая деталь будет установлена в процессе сборки на ее первоначальное место.

Крышка двигателя (левая сторона)

Открутите 6 крепежных винтов (М6х20) левой крышки двигателя и снимите левую крышку (поз. 6).

Левая крышка картера

Открутите крепежные винты и снимите левую крышку картера. Снимите установочный штифт и прокладку.

Картер

Открутите крепежные винты левой и правой половины картера.

Разделите правую и левую половины картера.

Внимание:
Сепараторная пластина картера должна находиться параллельно торцевой поверхности картера. Коленвал должен остаться в левой половине картера.

Снимите установочные штифты и прокладку головки цилиндра. Снимите направляющую цепи распределительного механизма (поз. 1).

Примечание:
При выполнении операций по снятию зафиксируйте цепь распределительного механизма к корпусу двигателя во избежание ее падения в картер

Выкрутите крепежные винты блока цилиндра и снимите его.

Примечание:
Будьте осторожны и не уроните в картер установочный штифт.

Открутите крепежные винты головки цилиндра.

По диагонали выкрутите винты головки цилиндра.

Примечание:
Будьте осторожны и не уроните в картер установочный штифт.

Уравновешивающий вал

Снять уравновешивающий вал.

Разборка поршня

Снимите стопорное кольцо (поз.1) поршневого пальца с помощью плоскогубцев с длинными губками.

Примечание:
Чтобы не уронить стопорное кольцо поршневого пальца в картер, подложите чистую ткань под поршень.

Снимите поршневой палец (поз. 2) и поршень (поз.3).

При снятии поршневого пальца необходимо зачистить заусенцы с отверстия поршневого пальца и канавки.

Внимание:
Запрещается выбивать поршневой палец молотком, для снятия необходимо использовать специальный съемник (поз.4).

Примечание:
При замене поршня новым убедитесь, что его размерная группа совпадает с размерной группой цилиндра.

Разборка коленвала

Отделить коленвал от левой половины картера специальным съемником (поз. 1).

Проверка блока цилиндра

Проверить блок цилиндров на наличие деформации стальной линейкой и щупом. Проверить деформацию в указанных направлениях.

Максимально допустимая неровность составляет 0.05 мм. Если граничное значение превышено, блок цилиндров следует заменить.

Износ гильз цилиндра

Проверьте поверхность гильзы цилиндра на наличие царапин, задиров или других повреждений. При наличии серьезных повреждений – замените блок цилиндра. Диаметр цилиндра измеряется нутромером в трех плоскостях, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.

Замерьте диаметр цилиндра в трех точках – верхней, средней и нижней.

Номинальный диаметр цилиндра: 87.500-87.522 мм

Если диаметр превышает максимально допустимые величины, замените блок цилиндра.

Проверка зазора посадки поршневого кольца в канавке

Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца, верхнее отличается от второго. Если величина зазора превышает допустимое значение, поршень подлежит замене.

Предельное значение износа колец:

Верхнее кольцо: 0.18 мм.

2-е кольцо: 0.15 мм.

Номинальная ширина канавки поршневого кольца:

Верхнее кольцо: 1.03-1.05 мм.

2-е кольцо: 1.22-1.24 мм.

Номинальная толщина поршневого кольца:

Верхнее кольцо: 0.970-9.990 мм.

2-е кольцо: 1.17-1.19 мм.

Измерение зазора в замке поршневого кольца

Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке кольца.

Установите верхнее компрессионное кольцо в цилиндр и днищем поршня протолкните его в цилиндр до основания. Используя щуп, измерьте зазор в замке кольца. Повторите процесс измерения с кольцом, установленным в верхней части цилиндра и сравните результаты измерения с техническими данными. Если зазор слишком маленький, его необходимо увеличить, сошлифовывая торцы кольца. Если зазор в замке кольца слишком большой, необходимо заменить кольца.

Предельное значение зазора в замке поршневого кольца в свободном состоянии:

Верхнее кольцо: 8.9 мм;

2-е кольцо: 9.5 мм.

Предельное значение зазора поршневого кольца в цилиндре:

Верхнее кольцо: 0.60 мм;

2-е кольцо: 0.60 мм.

Проверка поршневой группы

С помощью микрометра измерьте диаметр шорня в точке находящейся на 10 мм выше торца поршня.

Примечание:
Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Если результат замера меньше, чем допустимый предел, замените поршень.

Номинальный диаметр поршня: 87.460-87.480 мм

Допустимый предел: 87.380 мм

Поршневой палец

Нутромером измерьте внутренний диаметр расточки под палец в поршне.

Максимальный диаметр: 23.030 мм.

Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца.

Минимальный диаметр: 22.980 мм.

Внутренний диаметр малой головки шатуна

Нутромером измерьте внутренний диаметр малой головки шатуна. Если измеренное значение превышает норму, замените шатун.

Внутренний диаметр малой головки шатуна: 23.040 мм.

Боковой зазор большой головки шатуна

Щупом, вставленным между шатуном и коленчатым валом, измерьте боковой зазор шатуна.

При выходе из пределов заменить коленвал. Если измеренное значение превышает норму, замените шатун.

Боковой зазор большой головки шатуна: 1.0 мм.

Проверка коленвала

Установить коленвал на подставки и медленно провернуть его. Измерить биение стрелочным индикатором. Заменить коленчатый вал, если биение превышает предельно допустимое. Предельно допустимое биение коленвала: 0.08 мм

Сборка блока цилиндра

Примечание:
Процедура сборки производится в последовательности, обратной процедуре разборки.

Внимание:
Перед сборкой очистите все детали, убедитесь, что все детали находятся в исправном состоянии и не имеют повреждений. Перед сборкой смажьте моторным маслом все движущиеся детали.

Шатун

Установите шатун в корпус левой стороны картера специальным инструментом (приспособлением для установки шатуна).

Примечание:
Не забивайте шатун в картер с помощью молотка. Во избежание нарушения точности установки шатуна используйте только специальный инструмент.

Уравновешивающий вал

Установите уравновешивающий вал.

Внимание:
Ведущая шестерня уравновешивающего вала должна быть выставлена по метке, как показано на рисунке.

Ведомая коническая шестерня

Установите ведомую коническую шестерню и затяните до заданного момента. Момент затяжки ведомой конической шестерни: 25 Н·м. Проверьте люфт конической передачи.

Нанесите герметик (поз. 1) на сопрягаемую поверхность правого картера. Установите два установочных штифта (поз. 2).

Примечание:
Герметик наносить тонким ровным и непрерывным слоем.

Соберите картер и аккуратно простучите резиновым молотком для правильной состыковки половин картера.

Закрутите крепежные винты картера и затяните их до заданного момента.

Примечание:
Винты картера должны затягиваться перекрестно в несколько приемов.

Поместите стальной шарик и вкрутите винт позиционирования шестерни (поз. 1). Затяните винт до заданного момента. Момент затяжки винта позиционирования шестерни: 18 Н·м.

Поршень

Установите поршневые кольца в следующем порядке:

• маслосъемное кольцо (поз. 3);
• 1-е компрессионное кольцо (поз. 2);
• 2-е компрессионное кольцо (поз. 1).

Первым в канавку маслосъемного кольца вставляется проставка 1, после установки проставки вставить 2 боковых направляющих.

Внимание:
При установке проставки 1 не перекрывать ее два конца в канавке.

Установите второе компрессионное кольцо (поз. А) и первое компрессионное кольцо (поз. В).

Примечание:
Первое и второе компрессионные кольца отличаются по форме.

1-е и 2-е компрессионные кольца маркированы буквой R на боковой поверхности.

Примечание:
Убедитесь, что маркированная сторона находится сверху при вставке в поршень.

Установите зазоры трех колец, как показано на рисунке.

Примечание:
До установки поршня в цилиндр проверьте правильность установки зазоров.

Нанесите тонкий слой молибденовой смазки на поршневой палец и малый конец шатуна.

Примечание:
При установке поршня метка «IN» на верхней поверхности поршня должна находиться на стороне впуска.

Положите чистую ткань под поршень, и установите стопорное кольцо поршневого пальца (поз. 1).

Примечание:
При провороте коленвала следует подтянуть цепь кулачка вверх, иначе цепь может быть затянута между звездочкой и картером.

Установите установочные штифты и новую прокладку цилиндра.

Примечание:
Во избежание утечки масла используйте только новую прокладку цилиндра.

Цилиндр

Смажьте моторным маслом юбку поршня и стенки цилиндра. Удерживая каждое кольцо в правильном положении, вставьте поршень в цилиндр. Предварительно нужно затянуть винты основания цилиндра.

Примечание:
При установке цилиндра и головки цилиндра следует подтянуть цепь кулачка вверх, иначе цепь может быть затянута между звездочкой и картером.

Установите направляющую цепи (поз. 1). Установите установочные штифты и новую прокладку крышки цилиндра.

Примечание:
Во избежание утечки масла используйте только новую прокладку цилиндра.

Левая пластиковая крышка

Установить левую пластиковую крышку (поз. 6).

Свеча зажигания

Вставьте свечу зажигания и затяните ее до заданного момента специальным ключом.

Примечание:
Во избежание повреждения резьбы головки цилиндра вначале необходимо завернуть свечу вручную, а затем затянуть до заданного момента с помощью ключа для свечи.

Момент затяжки свечи зажигания: 18 Нм.