Перевірка технічного стану трансмісії Baltmotors ATV500 / CF-Moto ABM CF500 / GOES 520 MAX з 2007 року

Перевірка технічного стану трансмісії

Розташування основних елементів трансмісії

Перевірка головного валу передачі

Перевірте головний вал передачі та поверхню зірочки на наявність пошкоджень або надмірного зносу.

За наявності пошкоджень або надмірного зносу замініть їх.

Перевірка ланцюга передачі

Перевірте ланцюг передачі заднього ходу на наявність пошкоджень або надмірного зношування.

За наявності пошкоджень або надмірного зносу замініть їх.

Ланцюг.

Перевірка ведомого валу

Розберіть ведений вал, як показано на малюнку. Перевірте поверхню кожної шестерні на наявність пошкоджень або надмірного зношування. Перевірте підшипник та втулки на знос або наявність пошкоджень. За наявності пошкоджень або надмірного зносу замініть їх.

Перевірте зазор вилки перемикання передач щупом по канавці в її шестерні.

Якщо зазор перевищує допустиму межу, замініть вилку перемикання передач.

Зазор між вилкою перемикання та канавкою становить:

Номінальний: 0.1 – 0.3 мм.

Гранична: 0.5 мм.

Виміряйте канавку вилки перемикання за допомогою штангенциркуля.

Номінальна ширина канавки вилки перемикання: 6.05-6.15 мм.

Виміряйте товщину вилки перемикання передач за допомогою штангенциркуля. Номінальна товщина вилки перемикання: 5.08-5.9 мм.

Перевірте вилку перемикання на наявність пошкоджень або деформацій (поз. 1, 2). Якщо пошкоджено або деформовано, замініть вилку.

Встановіть вилку перемикання передач на напрямний стрижень та перемістіть ліворуч та праворуч. У разі нерівномірного переміщення замініть її на новий.

Покладіть напрямний стрижень на плоску поверхню і покатайте його. У разі виявлення викривлення або деформації замініть його на нове.

Примітка:
Не намагайтеся виправити деформований напрямний стрижень.

Перевірка пружини вилки перемикання передач

Перевірити пружину вилки перемикання передач на наявність пошкоджень та поломок.

При поломці або пошкодженні пружини замініть її.

Перевірка канавки кулачка вибору передач

Перевірте канавку кулачка вибору передач на наявність подряпин та пошкоджень.

За наявності подряпин або пошкоджень замініть кулачок вибору передач.

Процедура збирання проводиться у зворотній послідовності.

Увага:
Використовуйте нові стопорні шайби. Враховуйте напрямок встановлення стопорних шайб. Установка виконується з боку, до якого прикладається зусилля, як показано на малюнку.

Примітка:
- Перед збиранням усі шестерні та вали змастіть моторним маслом.
- Під час складання напрямного стрижня не переплутайте напрямок та порядок встановлення вилок перемикання та пружин.

1. Напрямний стрижень;
2. Стопорна шайба;
3. Ліва вилка перемикання;
4. Пружина вилки перемикання (мала);
5. Права вилка перемикання;
6. Пружина вилки перемикання (велика);
7. Гніздо пружини.

Перевірка провідної конічної шестерні

Ведучу конічну шестерню (поз. 1) затисніть плоскогубцями.

Примітка:
Щоб не пошкодити шліци конічної шестерні, затискайте шестерню через чисту тканину.

Послабте гайку (поз. 3) провідної конічної шестерні, зніміть провідну конічну шестерню (поз. 4) та регулювальну шайбу (поз. 5).

Перевірка переднього вихідного валу

Перевірте підшипник (поз. 7) на плавність обертання та надмірне зношування. Перевірте сальник (поз. 5) на наявність пошкоджень.

При пошкодженні або надмірному зносі замініть їх.

Перед збиранням змастіть моторним маслом підшипник (поз. 7) та бічну поверхню сальника (поз. 5).

Нанесіть клей (стопор різьблення) на обмежувальну гайку (поз. 6) підшипника (ліве різьблення) і затягніть до заданого моменту. Момент затягування обмежувальної гайки підшипника: 80 Н·м.

Затягнути передній вихідний вал кріпильну гайку (поз. 1) до заданого моменту. Момент затягування гайки переднього вихідного валу: 97 Н·м.

Перевірка ведомої конічної шестерні

Зніміть гайку (поз. 19), шайбу (поз. 18), з'єднувач (поз. 17) та сальник (поз. 16).

Щоб захистити різьбовий кінець ведомої конічної шестерні, надягніть спеціальну плашку (поз. 2).

Зафіксуйте кришку конічної передачі (поз. 14) і видавіть ведучу конічну шестерню.

Помістіть чисте ганчір'я (поз. 1) під кришку конічної передачі. Відкрутіть обмежувальну гайку підшипника спеціальним ключем та зніміть підшипник.

Перевірте поверхню ведомої конічної шестерні (поз. 8) на наявність подряпин та зношування. За наявності подряпин або надмірного зносу замініть її.

Перевірте плавність ходу підшипників (поз. 9) і (поз. 11), виявивши дефекти, замініть їх новими.

Під час збирання сальник (поз. 16) та гумову прокладку (поз. 12) обов'язково замініть новими.

При заміні правого картера ведомої конічної шестерні (поз. 8) або кришки (поз. 14) ведомої конічної шестерні необхідно провести регулювання за допомогою шайби (поз. 13).

Слід змастити підшипники (поз. 9), (поз. 11), сальник (поз. 16) та гумову прокладку моторним маслом. Нанести клей (стопор різьблення) на гайку (поз. 10) і затягнути до заданого моменту. Момент затягування: 110 Н·м.

Момент затягування гайки ведомої конічної шестерні: 150 Н·м.

Примітка:
При заміні картера та/або конічної шестерні та/або кришки конічної шестерні необхідно провести регулювання шайб (поз. 1) та (поз. 2).

Перевірка конічної передачі

Примітка:
Правильність зачеплення конічної передачі залежить від того, чи зазор зачеплення і поверхня контакту зубів знаходяться в заданому діапазоні.

Зазор конічної передачі

Встановіть ведучу та ведену шестерні в картер. Для фіксації провідної конічної шестерні оберніть викрутку (поз. 3) чистою тканиною (поз. 2) та вставте її у гніздо датчика швидкості (поз. 1) лівого картера.

Встановіть стрілочний вимірювальний індикатор для вимірювання бокового зазору конічної шестерні (поз. 3) та мікрометр (поз. 4).

а=46 мм.

Переверніть ведучу конічну шестерню в обох напрямках та заміряйте люфт.

Примітка:
Проведіть виміри в обох напрямках обертання шестерні (по вертикалі) у 4-х точках.

Якщо люфт перевищує задані межі, відрегулюйте товщину шайби керованої конічної шестерні. Перевірте ще раз люфт і проведіть регулювання до встановлення допустимої величини люфта. Люфт конічної передачі: 0.1-0.2 мм.

Параметри регулювання

Пляма контакту зубів

Після регулювання люфту перевірте контакт зубів відповідно до наступної процедури.

Зніміть провідний та ведений вали конічної передачі з картера. Нанесіть на провідну шестерню конічної передачі фарбу або пасту для визначення контакту зубів. Встановіть провідну та провідну шестерні.

Переверніть на кілька обертів ведучу конічну шестерню в обох напрямках. Зніміть вали ведучої та веденої конічної передачі та перевірте забарвлені зубці на провідній конічній шестерні.

1. Неправильно (контакт на вершині зуба).

2. Правильно.

3. Неправильно (контакт на основі зуба).

Якщо контакт зубів є правильним (контакт №2), переходьте до наступної процедури.

Якщо контакт зубів неправильний (контакти №2 та №3), відрегулюйте товщину шайби провідної конічної шестерні.

Повторіть наведені вище кроки для перевірки контакту зубів до отримання правильного контакту.

Регулювання

Примітка:
Після регулювання контакту зубів перевірте ще раз люфт. Якщо люфт відрегульований, але контакт зубів не в нормі, замініть провідну та ведену конічну шестірню.

Перевірка врівноважуючого валу

Зніміть деталі, як показано на малюнку. Перевірте кожну деталь на наявність надмірного зношування або пошкоджень.

За наявності граничного зносу або пошкоджень замініть їх.

1. Шестерня врівноважуючого валу;
2. Шпонка;
3. Врівноважуючий вал;
4. Зірочка врівноважуючого валу;
5. Шайба;
6. Гвинт.

Перевірка лівої кришки картера

Перевірте наявність пошкоджень (обрив, коротке замикання) статорну обмотку магнето (поз. 2), приймальну котушку (поз. 3). За наявності обриву або короткого замикання замініть їх новими.

Перевірте підшипник (поз. 4) на плавність обертання. Під час заїдання замініть підшипник на новий.

Перевірити наявність пошкоджень сальник (поз. 5). За наявності пошкоджень замініть його.

Примітка:
Під час збирання змастіть підшипник (поз. 4) моторним маслом, а бічну поверхню сальника (поз. 5) солідолом.

Нанесіть клей (стопор різьблення) на гвинти кріплення і затягніть їх із заданим моментом. Момент затягування гвинта обмотки магнето: 10 Н·м.

Кришка варіатора

1. Кришка варіатора
2. Підшипник
3. Сальник
4. Фіксатор сальника
5. Гвинт
6. Гвинт
7. Шайба

Викрутіть гвинт кріплення (поз. 5) і зніміть фіксатор сальника (поз. 4). Зніміть сальник (поз. 3).

Перевірте підшипник (поз. 2) на плавність обертання. У разі виявлення дефекту, зніміть його спеціальним наймачем і замініть новим.

Нанесіть моторне масло на зовнішнє кільце підшипника та встановіть підшипник спеціальним інструментом.

Примітка:
Після встановлення нового підшипника перевірте його на плавність обертання.

Нанесіть солідол на внутрішній бік підшипника. Нанесіть солідол на бічну поверхню сальника та встановіть сальник спеціальним інструментом.

Примітка:
Використовуйте лише новий сальник.

Встановіть фіксатор сальника і затягніть гвинт кріплення після нанесення на нього клею (стопор різьблення).

Корпус варіатора

1. Сальник
2. Корпус муфти
3. Гвинт
4. Стопорна шайба підшипника
5. Підшипник
6. Копрус варіатора
7. Сальник

Перевірте підшипник (поз. 5) на плавність обертання. У разі виявлення дефекту, викрутіть гвинти кріплення (поз. 3) зніміть стопорну шайбу підшипника (поз. 4) і замініть підшипник новим.

Перевірте сальник (поз. 7) на наявність пошкоджень. У разі виявлення пошкоджень замініть сальник новим. Нанесіть солідол на бічну поверхню сальника та встановіть його за допомогою спеціального інструменту.

Нанесіть моторне масло на підшипник (поз. 5) та встановіть його за допомогою спеціального інструменту. Сторона ущільнення підшипника (поз. 5) має бути звернена до стопорної шайби підшипника (поз. 4).

Примітка:
Після встановлення нового підшипника перевірте його на плавність обертання.

Встановіть стопорну шайбу підшипника (поз. 4) та закрутіть гвинти (поз. 3).

Встановіть сальник (поз. 1) у корпус муфти зчеплення (поз. 2) спеціальним інструментом.

Картер

1. Права сторона картера;
2. Підшипник;
3. Сальник;
4. Підшипник;
5. Підшипник;
6. Підшипник;
7. Сальник;
8. Шайба датчика увімкнення передачі заднього ходу;
9. Датчик увімкнення передачі заднього ходу;
10. Гумова прокладка;
11. Датчик увімкненої передачі;
12. Ліва сторона картера;
13. Гвинт;
14. Масляна трубка;
15. Порожній гвинт;
16. Шайба;
17. Підшипник
18. Підшипник
19. Підшипник
20. Підшипник
21. Підшипник
22. Масляний щуп;
23. Гумова прокладка;
24. Датчик швидкості;
25. Гвинт;
26. Шайба;
27. Корок зливного отвору.

Очистіть від забруднення та змастіть підшипники, перевірте плавність їх обертання, відсутність люфту, шуму та відсутність надмірного зношування на внутрішніх кільцях підшипників. У разі виявлення будь-яких дефектів, зніміть підшипники спеціальним знімачом та замініть новими.

Примітка:
Після встановлення нових підшипників перевірте їх на плавність обертання.

Перевірте всі сальники на наявність надмірного зношування, при виявленні дефектів, зніміть їх спеціальним знімачом та замініть новими.

Зніміть датчик увімкненої передачі (поз. 11) і за допомогою мультиметра перевірте на наявність контакту з датчиком увімкнення передачі заднього ходу (поз. 9).

Викрутіть гвинт (поз. 15). Зніміть масляну трубу (поз. 14) і перевірте її на наявність тріщин або забитість. За наявності дефектів – замініть на нову.

Викрутіть пробку зливного отвору (поз. 27) та очистіть її від забруднення.

Змастіть солідолом та встановіть нову гумову прокладку (поз. 10).

Встановіть датчик увімкненої передачі (поз. 11).

Встановіть датчик увімкнення заднього ходу (поз. 9) і затягніть його до заданого моменту. Момент затягування датчика увімкнення передачі заднього ходу: 20 Н·м.

Встановіть датчик швидкості (поз. 24).

Встановіть масляну трубку (поз. 14) і затягніть порожній гвинт (поз. 15) до заданого моменту. Момент затягування порожнього гвинта: 18 Н·м.

Встановіть шайбу (поз. 26), вкрутіть пробку зливного отвору (поз. 27) та затягніть її до заданого моменту. Момент затягування пробки зливного отвору: 30 Н·м.

Перевірка муфти зчеплення

Колодки муфти зчеплення

Перевірити муфту зчеплення на наявність сколів, подряпин, нерівномірного зношування або на сліди перегріву.

Одночасно перевірити глибину канавок колодок муфти (поз. а). Якщо на будь-якій колодці немає канавки, замініть муфту зчеплення.

Примітка:
Муфта зчеплення замінюється в комплекті.

Барабан зчеплення

Перевірте внутрішній диск барабана зчеплення (поз. 1) на подряпини, задираки, сліди перегріву або нерівномірне зношування. При виявленні будь-яких пошкоджень замініть барабан муфти зчеплення новим. Перевірте бічну поверхню сальника на знос або пошкодження. За наявності зносу або пошкоджень замініть сальник.

Примітка:
Для зняття сальника використовуйте спеціальний знімач. Під час встановлення сальника змастіть його солідолом.

Перевірте легкість обертання підшипників. Якщо під час обертання підшипників з'являється люфт між кільцями, перекат або заклинювання тіл кочення, підшипники потрібно замінити. Також замініть підшипники з пошкодженими кільцями або слідами підтікання мастила.

Ведучий та ведений шківи

1. Кулачок;
2. Плоска пружина - 4 шт.;
3. Проставка;
4. Ролик - 8 шт.;
5. Сальник - 2 шт.;
6. Ведучий рухливий шків;
7. Ремінь приводу;
8. Ведучий нерухомий шків;
9. Ведений нерухомий шків;
10. Сальник - 2 шт.;
11. Ведений рухомий шків;
12. Напрямний штифт - 4 шт.;
13. Розпірка - 4 шт.;
14. Гумова прокладка - 2 шт.;
15. Гніздо пружини;
16. Пружина;
17. Шайба пружини; А – гайка ведучого шківа; В – гайка веденого шківа; С – різьбове кільце.

Ведучий рухливий та нерухомий шків

Зніміть проставку. Зніміть кулачок (поз. 1) та ролик (поз. 2).

Ролики

Перевірте кожен ролик і поверхню на знос і пошкодження.

За наявності зносу або пошкоджень замініть ролики новими.

Сальник

Перевірте бічну поверхню сальника на наявність зносу або пошкоджень.

За наявності зносу або пошкоджень замініть сальник новим.

Примітка:
Під час встановлення сальника змастіть його солідолом.

Для складання повторіть процедуру зняття ведучого рухомого та нерухомого шківа у зворотній послідовності.

Примітка:
При вставці проставки притисніть кулачок так, щоб ролики не вискочили зі своїх місць.

Увага:
Ретельно видаліть залишки солідолу з контактної поверхні ременя.