Перевірка та регулювання кутів установки передніх коліс Лада Пріора / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 з 2005 року

Перевірка та регулювання кутів встановлення передніх коліс

Перевірка та регулювання кутів установки коліс необхідні для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля, а також рівномірного зношування шин при його експлуатації. Перевірку та регулювання кутів установки коліс виконують на спеціальних стендах згідно з інструкціями щодо їх експлуатації.

Невідповідність дійсних значень, заміряних на автомобілі, контрольних значень, зазначених нижче, обумовлена ​​зносом і деформацією деталей підвіски, деформацією кузова.

Увага:
Заміна або ремонт деталей підвіски може спричинити зміну кутів установки коліс, тому перевірка кутів установки коліс після проведення цих робіт є обов'язковою.

Примітка:
Кути установки коліс перевіряйте на автомобілі із заповненим наполовину паливним баком, з баластом масою 70 кг на кожному передньому сидінні.

Кути установки коліс автомобіля у спорядженому стані

Увага:
Різниця кутів поздовжнього нахилу осі повороту між правим та лівим колесом не повинна перевищувати 1°.

Перед регулюванням кутів установки коліс необхідно перевірити:

• тиск повітря в шинах;
• радіальне та осьове биття дисків коліс, яке не повинно перевищувати відповідно 0,7 та 1 мм;
• вільний хід (люфт) кермового колеса;
• вільний хід (люфт) у підшипниках маточок передніх коліс;
• технічний стан деталей та вузлів підвіски (відсутність деформацій, руйнування та зносу гумометалевих шарнірів, неприпустимого осаду верхньої опори стійки підвіски).

Помічені несправності усунути.

Після встановлення автомобіля на стенд (безпосередньо перед контролем кутів) необхідно «протиснути» підвіску автомобіля, прикладаючи два-три рази зусилля 392-490 Н (40-50 кгс), спрямоване зверху донизу, спочатку на задній бампер, а потім на передній. При цьому колеса автомобіля повинні розташовуватися паралельно до поздовжньої осі автомобіля.

Примітка:
При регулюванні кутів установки коліс спочатку відрегулюйте кут поздовжнього нахилу осі повороту, а потім кут розвалу та сходження коліс.

Кут подовжнього нахилу осі повороту

Якщо кут не відповідає наведеним вище, необхідно змінити кількість регулювальних шайб, встановлених на обох кінцях розтяжок підвіски. Для збільшення кута поздовжнього нахилу осі повороту необхідно зменшити кількість шайб на розтяжці передньої або задньої її частини. І навпаки, для зменшення кута необхідно додати кількість шайб, але тільки в задній частині розтяжки, оскільки попереду це виконати не завжди можливо через коротку різьбову частину розтяжки.

При зміні кількості шайб на розтяжці слідкуйте, щоб фаски на шайбах були звернені у бік завзятого торця розтяжки. Це правило потрібно дотримуватись і при встановленні внутрішньої упорної шайби гумометалевого шарніра, коли повністю видалені регулювальні шайби. У разі недотримання зазначених вимог можливе послаблення затягування гайок кріплення розтяжок.

Число регулювальних шайб на розтяжці не повинно бути більше двох попереду та чотирьох ззаду.

Для того, щоб не змінилося положення розтяжки щодо важеля підвіски при регулюванні поздовжнього нахилу осі повороту, необхідно використовувати спеціальний пристрій, який фіксує розтяжку щодо важеля, тим самим не дозволяє повертатися розтяжці від впливу зусиль при затягуванні гайки кріплення розтяжки до важеля. Цю вимогу необхідно дотримуватись, щоб не допустити передчасного зносу гумометалевого шарніра та гумової подушки, на які спираються кінці розтяжки.

У разі встановлення або вилучення однієї регулювальної шайби кут поздовжнього нахилу осі повороту змінюється приблизно на 19'.

Кут розвалу передніх коліс

Якщо кут розвалу відрізняється від норми, відрегулюйте його.

Для цього послабте гайки верхнього та нижнього болтів і, повертаючи верхній регулювальний болт, встановіть необхідний кут розвалу коліс. Після закінчення регулювання затягніть гайки моментом 88,2 Н·м (9 кгс·м).

Сходження передніх коліс

Якщо сходження не відповідає нормі, послабити ключем 13 мм стяжні болти наконечників рульових тяг і, повертаючи ключем 22 мм регулювальні тяги, встановити необхідне сходження. Потім переконатися, що площина шарового шарніра паралельна площині опорної поверхні поворотного важеля, після чого затягнути стяжні болти наконечників рульових тяг моментом 19,1–30,9 Н·м (1,95–3,15 кгс·м).