Коробка передач Лада Пріора / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 з 2005 року

Коробка передач

Зняття та встановлення

Встановити автомобіль на витяг або оглядову канаву. Підняти капот двигуна та зафіксувати його в цьому положенні.

Роботи зі зняття, що проводяться зсередини відсіку двигуна:

• від'єднати дроти від акумуляторної батареї, від тягового реле стартера та від датчика швидкості;
• від'єднати провід «маси» від картера зчеплення;
• від'єднати нижню частину троса приводу зчеплення, як описано в розділі «Зчеплення»;
• відвернути два верхні болти кріплення картера зчеплення до блоку двигуна і верхню гайку кріплення стартера, закріпіть на лівій шпильці кріплення випускного колектора двигуна скобу (якщо її немає) для підйому силового агрегату;
• встановити на ринви поперечину 67.7820,9514 для підтримки двигуна і зачепити її гачком за скобу, встановлену на шпильці випускного колектора. За відсутності поперечки вивісити силовий агрегат талію.

Роботи зі зняття, що проводяться знизу автомобіля:

• зняти бризковик двигуна та нижню кришку картера зчеплення;
• відвернути зливну пробку, злити масло з коробки передач;
• від'єднати дроти від вимикача світла заднього ходу;
• послабити хомут та від'єднати тягу від шарніру штока вибору передач;
• від'єднати реактивну тягу від коробки;
• від'єднати кульові шарніри важелів підвіски від поворотних кулаків;
• використовуючи знімач 67.7801.9524 або різко вдаривши по корпусу внутрішнього шарніра молотком через вибивання, вибити один шарнір з півосьової шестірні, потім зафіксувати напівосьову шестірню технологічною оправкою або заглушкою, застосовуваної при транспортуванні диференціала. передач), після чого вибити другий шарнір;
• відвести в сторони вали приводів коліс;

Примітка:
У разі труднощів у роз'єднанні приводу колеса з напівосьовою шестернею на автомобілі, зняти коробку передач у зборі з приводом колеса і на верстаті, використовуючи той самий знімач, випресувати шарнір із напівосьової шестерні.

• вивернути болт подушки задньої опори підвіски силового агрегату;
• відвернути гайку кріплення подушки лівої опори підвіски силового агрегату;
• відвернути нижню гайку кріплення стартера та зняти його;
• встановити під коробку передач спеціальну підставку з гідравлічним витягом;
• злегка опустити двигун, подовживши підтримуючу тягу поперечки або опустивши таль, відвернути нижній болт і гайку шпильки кріплення коробки передач до блоку двигуна і змістити від двигуна коробку передач у зборі з картером зчеплення, щоб роз'єднати вал коробки передач та ведений диск;
• зняти коробку передач;

Увага:
При знятті або встановленні коробки передач не спирати первинний вал коробки на пелюстки натискної пружини, щоб не пошкодити їх.

Встановлення коробки передач здійснюється в порядку, зворотному зняття, затягуючи болти та гайки моментами, зазначеними в розділі «Сервісні дані» з урахуванням наступного:

• перед з'єднанням валів приводів коліс з напівосьовими шестернями, переконатися, що стопорні кільця на внутрішніх шарнірах замінені новими. Це дуже важливо, тому що при установці старих кілець можливе мимовільне роз'єднання приводів коліс і півосьових шестерень під час руху автомобіля;
• перед встановленням коробки передач промити уайт-спіритом шліцевий кінець первинного валу і нанести тонкий шар мастила ШРУС-4 на нього та зовнішню поверхню напрямної втулки муфти підшипника вимикання зчеплення. У разі потреби відцентрувати ведений диск зчеплення оправкою А.70О81.

Після встановлення коробки передач відрегулювати повний хід педалі зчеплення та привод управління механізмом перемикання передач у наступному порядку:

• діючи знизу автомобіля, при ослабленому стяжному болті хомута 12, рисунок 1, встановіть шток 5 в нейтральне положення; перевірте легкість поздовжнього переміщення та провороту тяги 14 щодо наконечника шарніра 11. при необхідності розширте паз на кінці тяги 14;

Малюнок 1 – Привід керування коробкою передач:

1. важіль штока для вибору передач;
2. важіль вибору передач;
3. картер коробки передач;
4. картер зчеплення;
5. шток вибору передач;
6. втулка штока;
7. сальник штока;
8. захисний чохол;
9. корпус шарніра;
10. втулка шарніра;
11. наконечник шарніра;
12. хомут;
13. захисний чохол тяги;
14. тяга приводу керування коробки передач;
15. важіль перемикання передач;
16. обойма кульової опори;
17. шарова опора важеля перемикання передач;
18. реактивна тяга.

• діючи в салоні автомобіля, при піднятому декоративному чохлі важеля перемикання передач, встановити вікно накладки 14, малюнок 2, кронштейна блокування заднього ходу шаблон 67.7834.9527. Ввести в паз шаблону 13 упор 2 осі важеля 5 і притиснути його до шаблону у поперечному напрямку, не викликаючи пружної деформації кронштейна 1. Зафіксувати важіль 5 у цьому положенні;

Малюнок 2 – Регулювання положення важеля перемикання передач:

1. кронштейн блокування заднього ходу;
2. упор осі;
3. вісь важеля перемикання передач;
4. втулки осі;
5. важіль перемикання передач;
6. втулка дистанційна;
7. шайба сферична кульової опори;
8. палець сферичний важеля перемикання передач;
9. підлога кузова;
10. опора кульова;
11. буфер;
12. пружина;
13. шаблон 67.7834.9527;
14. накладка кронштейна.

• діючи знизу автомобіля, вибрати осьовий люфт у напрямку назад, впливаючи на фланець наконечника 11, малюнок 1, і кутовий люфт у напрямку проти годинникової стрілки, затягнути гайку хомута 12, попередньо встановивши його на відстані 1-3 мм від руху легкий переміщувати переміщувати переміщення важелів механізму вибору всередині коробки. Потім залити маслом у коробку передач.

При з'єднанні приводу управління з коробкою передач слідкувати за тим, щоб не відбулося перекручування або заломів гофр захисного чохла 13, а також зіскакування чохла 8 з фланця наконечника 11 шарніра 9.

Розбирання

Промити коробку передач зовні, не допускаючи попадання води в картер, та встановіть її на стенд, малюнок 3, для розбирання. Зняти кронштейн підвіски силового агрегату та кронштейн кріплення троса вимкнення зчеплення.

Малюнок 3 – Коробка передач на стенді для розбирання

Відкрутивши гайки, зняти задню кришку, рисунок 4, картера коробки передач.

Малюнок 4 – Зніміть задню кришку картера коробки передач

Застопорити первинний вал пристосуванням 41.7816.4070 та відвернути гайки з первинного та вторинного валів.

Відвернути болт кріплення вилки V передачі на штоку і зняти з шліців вторинного валу синхронізатор V передачі в зборі з шестернею і вилкою V передачі. Потім спресувати шестірню 27 з первинного валу.

Ударний дриль-викруткою відвернути гвинти кріплення завзятої пластини і зняти кільця з підшипників первинного і вторинного валів.

Відвернути пробки фіксаторів та витягти з гнізд пружини та кульки фіксаторів.

Відвернути болт і гайки кріплення картера коробки передач до картера зчеплення та зняти картер, малюнок 5, зі шпильок.

Малюнок 5 – Зняття картера коробки передач

Відкрутивши болти кріплення виделок на штоках перемикання передач, зняти штоки та вилки. Витягти вісь і зняти проміжну шестерню заднього ходу.

Малюнок 6 – Зняття первинного та вторинного валів

Витягти одночасно первинний і вторинний вали з роликових підшипників картера зчеплення, малюнок 6, а потім зняти диференціал, малюнок 7. Випресувати зовнішні кільця підшипників валів та диференціала з картера зчеплення, використовуючи знімники 67.7901. 677801.9530.

Малюнок 7 – Зняття диференціалу

Відвернути болти кріплення механізму вибору передач, малюнок 8, та зняти його.

Малюнок 8 – Зняття механізму вибору передач

Відвернути гвинт кріплення важеля штока вибору передач, зняти його зі штока, а шток витягти з картера зчеплення, малюнок 9.

Малюнок 9 – Вилучення штока вибору передач

Примітка:
Без необхідності не знімати зі штока вибору передач шарнір, оскільки конічний гвинт кріплення встановлений на спеціальному клеї (ТБ-1324). При необхідності розбирання вторинного валу, затиснути його в лещата з накладками з м'якого матеріалу і універсальним знімачом спресувати кульковий підшипник 9, 10 малюнок, з втулкою веденої шестерні V передачі, прикладаючи зусилля на внутрішнє кільце підшипника. Аналогічно спресовується підшипник із первинного валу. Потім зняти з вторинного валу ведену шестерню IV передачі, стопорне кільце, синхронізатор III та IV передачі та шестерню III передачі. Ступицю муфти синхронізатора спресовують на пресі або знімачом А.40005/1/6. Потім перевернути вал у лещатах, зняти стопорне кільце провідної шестерні головної передачі і спеціальним знімачом спресувати внутрішнє кільце роликового підшипника одночасно з провідною шестернею головної передачі. Зняти ведені шестірні I та II передач та деталі синхронізатора аналогічно зняття шестерень та синхронізатора III та IV передач.

Малюнок 10 - Деталі вторинного валу:

1. гайка;
2. упорна пластина;
3. ковзна муфта синхронізатора V передачі;
4. маточина ковзної муфти;
5. блокуюче кільце синхронізатора;
6. шестерня V передачі;
7. втулка шестерні;
8. упорна шайба;
9. кульковий підшипник;
10. упорна шайба;
11. шестерня IV передачі;
12. стопорне кільце маточини синхронізатора;
13. ковзна муфта синхронізатора III і IV передач;
14. маточина ковзної муфти;
15. шестерня III передачі;
16. шестерня II передачі;
17. ковзна муфта синхронізатора I та II передач із зубчастим вінцем заднього ходу:
18. маточина ковзної муфти синхронізатора I і If передач;
19. пружина синхронізатора;
20. сухар;
21. фіксатор.
22. шестерня I передачі;
23. шестерня, що веде головну передачу.
24. стопорне кільце.
25. роликовий циліндричний підшипник.

При необхідності розібрати диференціал у такому порядку:

• при необхідності заміни веденої шестерні, відвернути болти її кріплення та спресувати шестерню 6, малюнок 11, з коробки 4 дис|хреренціалу;

Малюнок 11 - Диференціал у зборі:

1. вісь сателітів;
2. півосьові шестерні;
3. провідна шестерня приводу спідометра,
4. коробка диференціала;
5. сателіт;
6. провідна шестерня головної передачі.

• зняти стопорне кільце, рисунок 12, з осі сателітів і випресувати вісь;

Малюнок 12 – Зняття стопорного кільця з осі сателітів

• витягти з коробки диференціала напівосьові шестерні 2, малюнок 10, і сателіти 5;
• якщо необхідно, спресувати підшипники з коробки диференціала, використовуючи упор 67.78539582 та універсальний знімач.

При необхідності розібрати механізм вибору передач, для чого відвернути гвинт кріплення осі 3, малюнок 13, важеля вибору передач і зняти стопорні кільця з осі 6 вилки заднього ходу і з осі 2 блокувальних скоб, зняти вилку 8 заднього ходу, важіль 12, вісь 3 важеля та пружини 4, 11.

Малюнок 13 - Механізм вибору передач:

1. важіль вибору передач (переднього ходу);
2. напрямна вісь блокувальних скоб:
3. вісь важеля вибору передач;
4. пружина;
5. стопорне кільце;
6. вісь вилки заднього ходу;
7. блокувальні скоби;
8. вилка вмикання заднього ходу.
9. важіль вибору передач (заднього ходу);
10. корпус механізму вибору передач.

При необхідності зніміть привід спідометра, для чого відверніть датчик швидкості та гайку кріплення приводу і, підтримуючи валик ведомої шестерні, вийміть спідометр привід.

Складання

Складання коробки передач проводиться в послідовності, зворотному розбиранні.

При цьому необхідно враховувати таке:

• перш ніж кріпити шарнір тяги та важіль вибору до штока вибору передач, знежирити різьбові отвори в корпусі шарніра та в маточині важеля, а також гвинти кріплення, нанести на різьблення гвинтів спеціальний клей ТБ-1324 та затягнути їх.

Примітка:
Гвинти кріплення важеля та шарніра мають різну довжину, покриття та моменти затягування. Гвинт кріплення важеля фосфатований (темного кольору) довжиною 19,5 мм, момент його затягування 33,6 Н·м (3,4 кгс·м), а гвинт кріплення шарніра - кадмований (золотистого кольору), довжиною 24 мм, момент його затягування 19,1 Н·м (1,1,5 Н·м).

• перед встановленням сальників первинного валу, сальників півосей та штока вибору передач, а також валу вилки вимикання зчеплення змастити тонким шаром змащення ЛІТОЛ-24 робочу поверхню сальників та мастилом ШРУС-4 втулки вала вилки вимикання зчеплення;
• після встановлення штока вибору передач у картер зчеплення, перевірити, щоб фланець наконечника шарніра входив усередину канавки чохла по всьому периметру; закласти мастило ЛСЦ-15 у кульову опору важеля перемикання передач;
• деталі кріплення затягувати моментами, зазначеними в розділі «Сервісні дані»;
• вторинний вал збирати в послідовності, зворотному розбиранні, замінивши стопорні кільця синхронізаторів новими Після запресування провідної шестерні головної передачі встановити стопорне кільце і переконатися, що воно повністю розмістилося в канавці. Внутрішнє кільце підшипника вторинного валу запресувати до упору стопорне кільце.

При складанні синхронізатора блокуючі кільця встановлювати так, щоб навпроти гнізд маточини під пружини фіксаторів розташувалися виступи меншої висоти, а не більшої, інакше після складання передачі не перемикатимуться.

Для полегшення встановлення фіксатора, на його кульку нанести трохи пластичного мастила, вкласти його в сухар і, віджавши пружину викруткою у бік його гнізда, встановити на місце сухар у зборі з кулькою. При цьому навпроти кульки має бути розташоване гніздо (найбільшої глибини) у ковзній муфті.

Складання диференціала проводити в послідовності, зворотній розбиранні, попередньо змастивши маслом півосьові шестерні та сателіти. Осьовий зазор шестерні півосі повинен бути не більше 0,4 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 10.0 Н·м (1,0 кгс·м). При збільшеному зазорі, що є ознакою зношування деталей диференціала, замінити зношені деталі новими.

Оправкою 67.7853.9565 напресувати на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, попередньо встановивши провідну шестерню спідометра приводу.

Встановивши картер зчеплення на стенд для складання коробки, оправкою 67.7853.9563 запресувати в гніздо сальник штока, а потім вставити в отвір картера шток вибору передач і закріпити на ньому важіль штока.

67.7853 9574 запресувати в гнізда картера зчеплення зовнішні кільця роликових підшипників первинного та вторинного валів у зборі з сепараторами, малюнок 14.

Малюнок 14 – Запресування підшипника вторинного валу:

1. оправлення 67.7853.9574.

На первинний вал напресувати внутрішнє кільце переднього підшипника. Зовнішні кільця підшипників диференціала запресовуватимуть оправкою 67.7853.9575.

Встановити механізм вибору передач, переконавшись, що важіль штока вибору передач правильно зайняв своє становище щодо важеля механізму вибору передач. Закріпити механізм вибору передач.

Запресувати сальники півосей, у своїй звернути увагу, що з правої півосі, тобто. у картері зчеплення сальник повинен бути з правою насічкою, а в картері коробки передач для лівої півосі - сальник з лівою насічкою і напрямок стрілок на корпусах сальників повинен збігатися з напрямком обертання приводу коліс при передньому ході автомобіля. Запресувати сальник первинного валу в картер зчеплення, витримавши розмір (4.2+0,2) мм так, щоб робоча кромка сальника розташувалася на полірованому пояску валу.

Встановити диференціал у картер. Щоб напівосьові шестерні при складання не змістилися з посадкових місць, зафіксувати одну з них з боку картера зчеплення технологічною оправкою або заглушкою, яка застосовується при транспортуванні коробки.

Напресувати на первинний та вторинний вали кулькові підшипники та встановити в картер зчеплення одночасно первинний та вторинний вали у зборі з шестернями. Після чого встановити вісь із шестернею заднього ходу, при цьому стежити, щоб вилка заднього ходу увійшла до пазу проміжної шестерні. Потім встановити штоки перемикання передач та закріпити вилки на штоках, малюнок 15.

Малюнок 15 – Встановлення штоків та вилок перемикання передач

Встановіть у гніздо картера магніт.

Підібрати регулювальне кільце підшипників диференціала, як зазначено нижче.

Встановити в гніздо картера коробки передач підібране регулювальне кільце та оправкою 67.7853 9575 запресувати зовнішнє кільце роликового конічного підшипника диференціала,

Встановити на місце привід спідометра.

Перед встановленням картера коробки на картер зчеплення нанести по периметру герметик ТБ-1215 або КЛТ-75ТМ безперервним валиком діаметром 2 мм.

Встановити на картер зчеплення картер коробки і закріпити його болтом і гайками. Встановити в канавки підшипників первинного та вторинного валів настановні кільця. Встановити упорну пластину і ударним дриль-викруткою загорнути гвинти, замінивши при цьому шайби розрізні новими. На первинний вал встановити провідну шестерню V передачі, на вторинний вал - шайбу, втулку, ведену шестерню V передачі, кільце, що блокує, синхронізатор і вилку V передачі, упорну пластину сухарів синхронізатора. Накрутити гайки і затягнути їх динамометричним ключем, після чого закінчити гайки. Довжина контровки має бути 3,5-4 мм і не повинна переходити на різьблення валу. При загортанні гайок на валах зупинити первинний вал пристосуванням 41.7816.4070.

Встановити фіксатори штоків і вилки заднього ходу, загорнути пробки фіксаторів. Загорнути болт кріплення вилки V передачі.

На картер коробки нанести герметик ТБ-1215 або КЛТ-75ТМ безперервним валиком діаметром 2 мм, встановити задню кришку і закріпити її гайками.

Підбір кільця регулювання підшипників диференціала

Підшипники диференціала повинні монтуватися із попереднім натягом 0,25 мм (для контролю 0,15-0,35 мм). Натяг забезпечується підбором товщини кільця регулювання, що встановлюється в гнізді картера коробки передач під зовнішнім кільцем підшипника диференціала.

Примітка:
Підбирайте товщину регулювального кільця при заміні однієї з наступних деталей: коробки диференціала, підшипника диференціала і картерів зчеплення або коробки передач.

Визначити товщину кільця регулювання пристосуванням 67,7824,9517 у наступній послідовності:

• запресувати зовнішнє кільце роликового конічного підшипника 3 разом з настановним кільцем 4, малюнок 16, картер коробки передач;

Малюнок 16 - Схема підбору товщини регулювального кільця підшипників диференціала:

1. індикатор;
2. опорна оправка;
3. підшипник диференціала;
4. настановне кільце;
5. оправлення.

Примітка:
Кільце встановлення 4 має постійну товщину, рівну 1,25 мм.

• запресувати зовнішнє кільце іншого підшипника диференціала в картер зчеплення. При цьому слідкувати, щоб не переплутати зовнішні кільця підшипників диференціала;
• встановити диференціал у картер коробки передач і, закривши його картером зчеплення, затягнути не менше трьох гайок, рівновіддалених один від одного, що кріплять картер коробки до картера зчеплення (момент затяжки 24.5 Н·м (2,5 кгс·м)). Після чого провернути диференціал для самовстановлення підшипників на 2-3 обороти;
• встановити опорну оправку 2 на коробку диференціала та закріпити за допомогою універсальної державки індикатор 1 з подовжувачем. Ніжку індикатора встановити на опорну оправку з попереднім натягом 1 мм, і в цьому положенні зафіксувати індикатор, а стрілку його встановити на нуль;
• переміщаючи знизу диференціал, слідкувати за показанням індикатора;

Увага:
При вимірі осьового переміщення диференціала не провертайте його, щоб не спотворити результати виміру.

За формулою S = А + В + С обчислити товщину кільця регулювання підшипників диференціала, де:

S - товщина регулювального кільця;

А - величина осьового переміщення диференціалу;

В - величина попереднього натягу підшипників диференціала;

С - товщина настановного кільця (величина постійна).

приклад. Показ індикатора при переміщенні диференціала дорівнює 1.00 мм. Розмір попереднього натягу підшипників диференціала дорівнює 0,25 мм, товщина настановного кільця - 1,25 мм. S а 1,00 + 0.25 + 1,25 = 2,50 мм.

Після визначення товщини регулювального кільця, роз'єднати картери зчеплення та коробки передач, зніміть диференціал, випресувати знімачом 67.7801.9526 зовнішнє кільце підшипника з картера коробки і замість установочного кільця 4 встановити підібране регулювальне кільце. Запресувати оправкою 67.7853.9575 зовнішнє кільце підшипника диференціала і встановити диференціал в картер коробки передач і закривши його картером зчеплення, затягнути гайки кріплення коробки передач до картера зчеплення. Перевірити динамометром 02.7812.9501 момент опору прокручування диференціала. Навіщо пропустити наконечник динамометра через отвір коробки диференціала (для валу приводу колеса) до обхвату ним осі сателітів. Провернути рукоятку динамометра на кілька обертів за годинниковою стрілкою та за шкалою визначити момент опору прокручування. Він повинен бути: для нових підшипників 147-343 Н·см (15-35 кгс·см), для підроблених підшипників як мінімум 30 Н см (3 кгс·см).