Загальні відомості Лада Пріора / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 з 2005 року

Загальні відомості

Електронна система керування двигуном складається з датчиків параметрів стану двигуна та автомобіля, контролера та виконавчих пристроїв.

Контролер

Контролер є центральним пристроєм системи керування двигуном. Він отримує інформацію від датчиків та керує виконавчими механізмами, забезпечуючи оптимальну роботу двигуна при заданому рівні показників автомобіля. Контролер розташований під консоллю панелі приладів та закріплений на кронштейні.

Контролер керує виконавчими механізмами, такими як паливні форсунки, котушка запалювання, регулятор холостого ходу, нагрівач датчика кисню, клапан продувки адсорбера та різні реле.

Контролер керує включенням та вимкненням головного реле, через яке напруга живлення від акумуляторної батареї надходить на елементи системи (крім електробензонасоса, котушки запалювання, електровентилятора, блоку керування та індикатора стану АПС).

Контролер включає головне реле під час включення запалювання. При вимиканні запалення контролер затримує вимкнення головного реле на час, необхідний для підготовки до наступного включення (завершення обчислень, встановлення регулятора холостого ходу в положення, що передує запуску двигуна).

При включенні запалення контролер, крім виконання вищезазначених функцій, обмінюється інформацією з АПС (якщо вона встановлена ​​і функція іммобілізації включена).

Якщо в результаті обміну визначається, що доступ до автомобіля дозволено, то контролер продовжує виконання функцій керування двигуном. В іншому випадку робота двигуна блокується.

Контролер виконує також процедуру діагностики системи. Він визначає наявність несправностей елементів системи, включає сигналізатор та зберігає у своїй пам'яті коди, що позначають характер несправності та допомагають механіку здійснити ремонт.

Увага:
- Контролер є складним електронним приладом, ремонт якого має проводитися тільки на заводі-виробнику. Під час експлуатації та технічного обслуговування автомобіля розбирання контролера забороняється.
- Несанкціонована модифікація програмного забезпечення контролера може призвести до погіршення експлуатаційних характеристик двигуна і навіть його поломки. При цьому гарантійні зобов'язання заводу-виробника автомобіля на технічне обслуговування та ремонт двигуна та системи керування втрачаються.

Контролер подає різні пристрої напруга живлення 5 чи 12 У. У деяких випадках воно подається через резистори контролера, мають настільки високий номінальний опір, що за включенні в ланцюг контрольної лампочки вона спалахує. У більшості випадків звичайний вольтметр із низьким внутрішнім опором не дає точних показань.

Для контролю напруги вихідних сигналів контролера необхідний цифровий вольтметр із внутрішнім опором не менше 10 МОм.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) та датчик температури повітря (ДТВ)

У системі керування двигуном використовується датчик масової витрати повітря термоанемометричного типу.

Датчик розташований між повітряним фільтром та шлангом впускної труби.

Сигнал ДМРВ є напругою постійного струму, величина якого залежить від кількості та напрямку руху повітря, що проходить через датчик. При прямому потоці повітря напруга вихідного сигналу датчика змінюється в діапазоні 1...5 В. При зворотному потоці повітря напруга вихідного сигналу датчика змінюється в діапазоні 0...1 В. Діагностичний пристрій зчитує показання датчика як витрата повітря в кілограмах на годину.

У разі несправності ланцюга ДМРВ контролер заносить у пам'ять її код і включає сигналізатор. У цьому випадку контролер розраховує значення масової витрати повітря за частотою обертання колінчастого валу та положення дросельної заслінки.

Датчик масової витрати повітря має вбудований датчик температури повітря. Чутливим елементом є термістор (резистор, що змінює опір залежно від температури), встановлений у потоці повітря.

Вихідний сигнал, підключеного до контролера ДТВ, є напругою постійного струму в діапазоні 0...5 В, величина якого залежить від температури повітря, що проходить через датчик.

У разі несправності ланцюга ДТВ контролер заносить у пам'ять її код і включає сигналізатор. У цьому випадку контролер замінює показання датчика фіксованим значенням температури повітря (33ºС).

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)

Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку на дросельному патрубку навпроти важеля керування дросельною заслінкою.

ДПДЗ являє собою резистор потенціометричного типу, на один з висновків якого подається опорна напруга (5) з контролера, а на другий маса з контролера. З виводу, з'єднаного з рухомим контактом потенціометра, подається вихідний сигнал ДПДЗ на контролер.

Під час руху педалі акселератора вісь дросельної заслінки передає свій обертальний рух на ДПДЗ, викликаючи зміну напруги вихідного сигналу ДПДЗ.

При закритому положенні дросельної заслінки вихідний сигнал ДПДЗ повинен бути в межах 0,3...0,7 В. При відкритті дросельної заслінки вихідний сигнал зростає, і при відкритій дросельній заслінці (на 76...81% діагностичного приладу) вихідна напруга повинна бути 4,05...4,75 В.

Вимірюючи вихідну напругу сигналу ДПДЗ, контролер визначає поточне положення дросельної заслінки. Дані про положення дросельної заслінки необхідні контролеру для розрахунку кута випередження запалення, тривалості імпульсів упорскування та стану регулятора холостого ходу.

Відстежуючи зміну напруги, контролер визначає, відкривається дросельна заслінка або закривається. Контролер сприймає напругу сигналу ДПДЗ, що швидко зростає, як свідчення зростаючої потреби в паливі і необхідності збільшити тривалість імпульсів упорскування.

ДПДЗ не регулюється. Контролер використовує найнижчу напругу сигналу ДПДЗ на режимі холостого ходу як точку відліку (0% відкриття дросельної заслінки).

Поломка чи ослаблення кріплення ДПДЗ можуть спричинити нестабільність холостого ходу, т.к. контролер не отримуватиме сигнал про переміщення дросельної заслінки.

При виникненні несправності ланцюгів ДПДЗ контролер заносить у свою пам'ять код і включає сигналізатор.

Якщо це відбувається, контролер розраховує значення положення дросельної заслінки за частотою обертання колінчастого валу та масової витрати повітря.