Коробка передач Лада Приора / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 с 2005 года

Коробка передач

Снятие и установка

Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднять капот двигателя и зафиксировать его в этом положении.

Работы по снятию, проводимые изнутри отсека двигателя:

• отсоединить провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера и от датчика скорости;
• отсоединить провод «массы» от картера сцепления;
• отсоединить нижнюю часть троса привода сцепления как описано в разделе «Сцепление»;
• отвернуть два верхних болта крепления картера сцепления к блоку двигателя и верхнюю гайку крепления стартера, закрепите на левой шпильке крепления выпускного коллектора двигателя скобу (если ее нет) для подъема силового агрегата;
• установить на водосточные желобки поперечину 67.7820,9514 для поддержания двигателя и зацепить ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесить силовой агрегат талью.

Работы по снятию, проводимые снизу автомобиля:

• снять брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления;
• отвернуть сливную пробку, слить масло из коробки передач;
• отсоединить провода от выключателя света заднего хода;
• ослабить хомут и отсоединить тягу от шарнира штока выбора передач;
• отсоединить реактивную тягу от коробки передач;
• отсоединить шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков;
• используя съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбить один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксировать полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач), после чего выбить второй шарнир;
• отвести в стороны валы приводов колес;

Примечание:
В случав затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле, снять коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессовать шарнир из полуосевой шестерни.

• вывернуть болт подушки задней опоры подвески силового агрегата;
• отвернуть гайку крепления подушки левой опоры подвески силового агрегата;
• отвернуть нижнюю гайку крепления стартера и снять его;
• установить под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником;
• слегка опустить двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отвернуть нижний болт и гайку шпильки крепления коробки передач к блоку двигателя и сместить от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления;
• снять коробку передач;

Внимание:
При снятии или установке коробки передач не опирать первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

Установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию, затягивая болты и гайки моментами, указанными в разделе «Сервисные данные» с учетом следующего:

• перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестернями, убедиться в том, что стопорные кольца на внутренних шарнирах заменены новыми. Это очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля;
• перед установкой коробки передач промыть уайт-спиритом шлицевой конец первичного вала и нанести тонкий слой смазки ШРУС-4 на него и наружную поверхность направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления. При необходимости отцентрировать ведомый диск сцепления оправкой А.70О81.

После установки коробки передач отрегулировать полный ход педали сцепления и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке:

• действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 12, рисунок 1, установите шток 5 в нейтральное положение; проверьте легкость продольного перемещения и проворота тяги 14 относительно наконечника шарнира 11. при необходимости расширьте паз на конце тяги 14;

Рисунок 1 – Привод управления коробкой передач:

1. рычаг штока выбора передач;
2. рычаг выбора передач;
3. картер коробки передач;
4. картер сцепления;
5. шток выбора передач;
6. втулка штока;
7. сальник штока;
8. защитный чехол;
9. корпус шарнира;
10. втулка шарнира;
11. наконечник шарнира;
12. хомут;
13. защитный чехол тяги;
14. тяга привода управления коробки передач;
15. рычаг переключения передач;
16. обойма шаровой опоры;
17. шаровая опора рычага переключения передач;
18. реактивная тяга.

• действуя в салоне автомобиля, при поднятом декоративном чехле рычага переключения передач, установить в окно накладки 14, рисунок 2, кронштейна блокировки заднего хода шаблон 67.7834.9527. Ввести в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижать его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна 1. Зафиксировать рычаг 5 в этом положении;

Рисунок 2 – Регулировка положения рычага переключения передач:

1. кронштейн блокировки заднего хода;
2. упор оси;
3. ось рычага переключения передач;
4. втулки оси;
5. рычаг переключения передач;
6. втулка дистанционная;
7. шайба сферическая шаровой опоры;
8. палец сферический рычага переключения передач;
9. пол кузова;
10. опора шаровая;
11. буфер;
12. пружина;
13. шаблон 67.7834.9527;
14. накладка кронштейна.

• действуя снизу автомобиля, выбрать осевой люфт в направлении назад, воздействуя на фланец наконечника 11, рисунок 1, и угловой люфт в направлении против часовой стрелки, затянуть гайку хомута 12, предварительно установив его на расстоянии 1-3 мм от конца тяги 14. Выбор люфтов производить легким движением, чтобы не вызывать перемещений рычагов механизма выбора внутри коробки передач. Затем залить в коробку передач масло.

При соединении привода управления с коробкой передач следить за тем, чтобы не произошло перекрутки или заломов гофр защитного чехла 13, а также соскакивания чехла 8 с фланца наконечника 11 шарнира 9.

Разборка

Промыть коробку передач снаружи, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд, рисунок 3, для разборки. Снять кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.

Рисунок 3 – Коробка передач на стенде для разборки

Отвернув гайки, снять заднюю крышку, рисунок 4, картера коробки передач.

Рисунок 4 – Снятие задней крышки картера коробки передач

Застопорить первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отвернуть гайки с первичного и вторичного валов.

Отвернуть болт крепления вилки V передачи на штоке и снять со шлицев вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней и вилкой V передачи. Затем спрессовать шестерню 27 с первичного вала.

Ударной дрель-отверткой отвернуть винты крепления упорной пластины и снять установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов.

Отвернуть пробки фиксаторов и извлечь из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Отвернуть болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снять картер, рисунок 5, со шпилек.

Рисунок 5 – Снятие картера коробки передач

Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снять штоки и вилки. Извлечь ось и снять промежуточную шестерню заднего хода.

Рисунок 6 – Снятие первичного и вторичного валов

Извлечь одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, рисунок 6, а затем снять дифференциал, рисунок 7. Выпрессовать наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники 67.7801.9539 и 677801.9530.

Рисунок 7 – Снятие дифференциала

Отвернуть болты крепления механизма выбора передач, рисунок 8, и снять его.

Рисунок 8 – Снятие механизма выбора передач

Отвернуть винт крепления рычага штока выбора передач, снять его со штока, а шток извлечь из картера сцепления, рисунок 9.

Рисунок 9 – Извлечение штока выбора передач

Примечание:
Без необходимости не снимать со штока выбора передач шарнир, так как конический винт крепления установлен на специальном клее (ТБ-1324). При необходимости разборки вторичного вала, зажать его в тиски с накладками из мягкого материала и универсальным съемником спрессовать шариковый подшипник 9, рисунок 10, с втулкой ведомой шестерни V передачи, прикладывая усилие на внутреннее кольцо подшипника. Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снять с вторичного вала ведомую шестерню IV передачи, стопорное кольцо, синхронизатор III и IV передачи и шестерню III передачи. Ступицу муфты синхронизатора спрессовывать на прессе или съемником А.40005/1/6. Затем перевернуть вал в тисках, снять стопорное кольцо ведущей шестерни главной передачи и специальным съемником спрессовать внутреннее кольцо роликового подшипника одновременно с ведущей шестерней главной передачи. Снять ведомые шестерни I и II передач и детали синхронизатора аналогично снятию шестерней и синхронизатора III и IV передач.

Рисунок 10 - Детали вторичного вала:

1. гайка;
2. упорная пластина;
3. скользящая муфта синхронизатора V передачи;
4. ступица скользящей муфты;
5. блокирующее кольцо синхронизатора;
6. шестерня V передачи;
7. втулка шестерни;
8. упорная шайба;
9. шариковый подшипник;
10. упорная шайба;
11. шестерня IV передачи;
12. стопорное кольцо ступицы синхронизатора;
13. скользящая муфта синхронизатора III и IV передач;
14. ступица скользящей муфты;
15. шестерня III передачи;
16. шестерня II передачи;
17. скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода:
18. ступица скользящей муфты синхронизатора I и If передач;
19. пружина синхронизатора;
20. сухарь;
21. фиксатор.
22. шестерня I передачи;
23. шестерня ведущая главной передачи.
24. стопорное кольцо.
25. роликовый цилиндрический подшипник.

При необходимости разобрать дифференциал в следующем порядке:

• при необходимости замены ведомой шестерни, отвернуть болты ее крепления и спрессовать шестерню 6, рисунок 11, с коробки 4 дис|хреренциала;

Рисунок 11 - Дифференциал в сборе:

1. ось сателлитов;
2. полуосевые шестерни;
3. ведущая шестерня привода спидометра,
4. коробка дифференциала;
5. сателлит;
6. ведомая шестерня главной передачи.

• снять стопорное кольцо, рисунок 12, с оси сателлитов и выпрессовать ось;

Рисунок 12 – Снятие стопорного кольца с оси сателлитов

• извлечь из коробки дифференциала полуосевые шестерни 2, рисунок 10, и сателлиты 5;
• если необходимо, спрессовать подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.78539582 и универсальный съемник.

При необходимости разобрать механизм выбора передач, для чего отвернуть винт крепления оси 3, рисунок 13, рычага выбора передач и снять стопорные кольца с оси 6 вилки заднего хода и с оси 2 блокировочных скоб, снять вилку 8 заднего хода, рычаг 1 выбора передач в сборе с блокировочными скобами 7 и 12, ось 3 рычага и пружины 4, 11.

Рисунок 13 - Механизм выбора передач:

1. рычаг выбора передач (переднего хода);
2. направляющая ось блокировочных скоб:
3. ось рычага выбора передач;
4. пружина;
5. стопорное кольцо;
6. ось вилки заднего хода;
7. блокировочные скобы;
8. вилка включения заднего хода.
9. рычаг выбора передач (заднего хода);
10. корпус механизма выбора передач.

При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните датчик скорости и гайку крепления привода и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

Сборка

Сборка коробки передач производится в последовательности, обратной разборке.

При этом необходимо учитывать следующее:

• прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирить резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанести на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затянуть их.

Примечание:
Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,6 Н·м (3,4 кгс·м), а винт крепления шарнира - кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н·м (1,95 кгс·м).

• перед установкой сальников первичного вала, сальников полуосей и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смазать тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;
• после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверить, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру; заложить смазку ЛСЦ-15 в шаровую опору рычага переключения передач;
• крепежные детали затягивать моментами, указанными в разделе «Сервисные данные»;
• вторичный вал собирать в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми После запрессовки ведущей шестерни главной передачи, установить стопорное кольцо и убедиться, что оно полностью разместилось в канавке. Внутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессовать до упора в стопорное кольцо.

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливать так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки передачи не будут переключаться.

Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанести немного пластичной смазки, вложить его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установить на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

Сборку дифференциала производить в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10.0 Н·м (1,0 кгс·м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, заменить изношенные детали новыми.

Оправкой 67.7853.9565 напрессовать на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессовать в гнездо сальник штока, а затем вставить в отверстие картера шток выбора передач и закрепить на нем рычаг штока.

В отверстие под передний подшипник вторичного вала установить маслосборник и оправкой 67.7853 9574 запрессовать в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, рисунок 14.

Рисунок 14 – Запрессовка подшипника вторичного вала:

1. оправка 67.7853.9574.

На первичный вал напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывать оправкой 67.7853.9575.

Установить механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепить механизм выбора передач.

Запрессовать сальники полуосей, при этом обратить внимание, что для правой полуоси, т.е. в картере сцепления, сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач для левой полуоси - сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращения привода колес при переднем ходе автомобиля. Запрессовать сальник первичного вала в картер сцепления, выдержав размер (4.2+0,2) мм так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Установить дифференциал в картер. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксировать одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Напрессовать на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установить в картер сцепления одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установить ось с шестерней заднего хода, при этом следить, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установить штоки переключения передач и закрепить вилки на штоках, рисунок 15.

Рисунок 15 – Установка штоков и вилок переключения передач

Установить в гнездо картера магнит.

Подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже.

Установить в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853 9575 запрессовать наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала,

Установить на место привод спидометра.

Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления нанести по периметру герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм.

Установить на картер сцепления картер коробки передач и закрепить его болтом и гайками. Установить в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Установить упорную пластину и ударной дрель-отверткой завернуть винты, заменив при этом разрезные шайбы новыми. На первичный вал установить ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал - шайбу, втулку, ведомую шестерню V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора. Навернуть гайки и затянуть их динамометрическим ключом, после чего законтрить гайки. Длина контровки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорить первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

Установить на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, завернуть пробки фиксаторов. Завернуть болт крепления вилки V передачи.

На картер коробки передач нанести герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм, установить заднюю крышку и закрепить ее гайками.

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала

Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15-0,35 мм). Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Примечание:
Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

Определить толщину регулировочного кольца приспособлением 67,7824,9517 в следующей последовательности:

• запрессовать наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом 4, рисунок 16, в картер коробки передач;

Рисунок 16 - Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала:

1. индикатор;
2. опорная оправка;
3. подшипник дифференциала;
4. установочное кольцо;
5. оправка.

Примечание:
Установочное кольцо 4 имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм.

• запрессовать наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следить, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;
• установить дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затянуть не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки к картеру сцепления (момент затяжки 24.5 Н·м (2,5 кгс·м)). После чего провернуть дифференциал для самоустановки подшипников на 2-3 оборота;
• установить опорную оправку 2 на коробку дифференциала и закрепить при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установить на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксировать индикатор, а стрелку его установить на нуль;
• перемещая снизу дифференциал, следить за показанием индикатора;

Внимание:
При измерении осевого перемещения дифференциала не проворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения.

По формуле S = А + В + С вычислить толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где:

S - толщина регулировочного кольца;

А - величина осевого перемещения дифференциала;

В - величина предварительного натяга подшипников дифференциала;

С - толщина установочного кольца (величина постоянная).

Пример. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1.00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0,25 мм, толщина установочного кольца - 1,25 мм. S а 1,00 + 0.25 + 1,25 = 2,50 мм.

После определения толщины регулировочного кольца, разъединить картеры сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, Выпрессовать съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца 4 установить подобранное регулировочное кольцо. Запрессовать оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установить дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затянуть гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. Проверить динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустить наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. Провернуть рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определить момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147-343 Н·см (15-35 кгс·см), для приработанных подшипников как минимум 30 Н см (3 кгс·см).