Датчики системи Kia Cerato з 2018 року

5. Датчики системи

Розташування компонентів

Двигуни 1,6 л

1. Електронний блок керування двигуном (ЕБУД).
2. Колектор датчика абсолютного тиску (MAPS).
3. Датчик температури повітря (IATS).
4. Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
5. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
6. Датчик положення колінчастого валу (CKPS).
7. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / впускні клапани].
8. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / випускні клапани].
9. Датчик детонації (KS).
10. Датчик кисню (HO2S), що підігрівається [ряд 1/датчик 1].
11. Датчик кисню (HO2S), що підігрівається [ряд 1/датчик 2].
12. Датчик положення педалі акселератора.
13. Датчик тиску кондиціонера (APT).
14. Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
15. Форсунка.
16. Електромагнітний клапан керування продуванням накопичувача паливної пари (PCSV).
17. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/впускні клапани].
18. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/випускні клапани].
19. Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS).
20. Котушка запалювання.
21. Головне реле.
22. Реле паливного насоса.
23. Діагностичний роз'єм (DLC) [16-контактний].
24. Багатофункціональний роз'єм [6-контактний].

1. Електронний блок керування двигуном (ЕБУД)	2. Колекторний датчик абсолютного тиску (MAPS). 3. Датчик температури повітря, що надходить (IATS)
4. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECTS)	5. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC]. 14. Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC]
6. Датчик положення колінчастого валу (CKPS)	7. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / впускні клапани]
8. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / випускні клапани]	9. Датчик детонації (KS)
10. Датчик кисню, що підігрівається (HO2S) [ряд 1/датчик 1]	11. Датчик кисню, що підігрівається (HO2S) [ряд 1/датчик 2]
12. Датчик положення педалі акселератора	13. Датчик тиску в кондиціонері (APT)
15. Форсунка. 20. Котушка запалювання	16. Електромагнітний клапан керування продуванням накопичувача паливних парів (PCSV)
17. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/впускні клапани]	18. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/випускні клапани]
19. Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS)	21. Головне реле. 22. Реле паливного насоса
23. Діагностичний роз'єм (DLC) [16-контактний]	24. Багатофункціональний роз'єм [6-контактний]

Двигуни 2,0 л

1. Електронний блок керування двигуном (ЕБУД).
2. Колектор датчика абсолютного тиску (MAPS).
3. Датчик температури повітря (IATS).
4. Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
5. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
6. Датчик положення колінчастого валу (CKPS).
7. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / впускні клапани].
8. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / випускні клапани].
9. Датчик детонації (KS).
10. Датчик кисню (HO2S), що підігрівається [ряд 1/датчик 1].
11. Датчик кисню (HO2S), що підігрівається [ряд 1/датчик 2].
12. Датчик положення педалі акселератора (APS).
13. Датчик тиску кондиціонера (APT).
14. Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
15. Форсунка.
16. Електромагнітний клапан керування продуванням накопичувача паливної пари (PCSV).
17. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/впускні клапани].
18. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/випускні клапани].
19. Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS).
20. Котушка запалювання.
21. Головне реле.
22. Реле паливного насоса.
23. Діагностичний роз'єм (DLC) [16-контактний].
24. Багатофункціональний діагностичний роз'єм [6-контактний].

1. Електронний блок керування двигуном (ЕБУД)	2. Колекторний датчик абсолютного тиску (MAPS). 3. Датчик температури повітря, що надходить (IATS)
4. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECTS)	5. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC]. 14. Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC]
6. Датчик положення колінчастого валу (CKPS)	7. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / впускні клапани]
8. Датчик положення розподільного валу (CMPS) [ряд 1 / випускні клапани]	9. Датчик детонації (KS)
10. Датчик кисню, що підігрівається (HO2S) [ряд 1/датчик 1]	11. Датчик кисню, що підігрівається (HO2S) [ряд 1/датчик 2]
12. Датчик положення педалі акселератора (APS)	13. Датчик тиску в кондиціонері (APT)
15. Форсунка. 20. Котушка запалювання	16. Електромагнітний клапан керування продуванням накопичувача паливних парів (PCSV)
17. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/впускні клапани]	18. Регулятор мастила системи CVVT [ряд 1/випускні клапани]
19. Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS)	21. Головне реле. 22. Реле паливного насоса
23. Діагностичний роз'єм (DLC) [16-контактний]	24. Багатофункціональний діагностичний роз'єм [6-контактний]

Опис

Якщо компоненти системи керування бензиновим двигуном (датчики, блок керування двигуном, форсунка тощо) виходять з ладу, це призводить до переривання подачі палива або подачі неналежної кількості палива для різних режимів роботи двигуна. При цьому можуть виникати такі ситуації.

1. Двигун запускається важко або взагалі не запускається.

2. Нестабільна робота на холостому ходу.

3. Погана керованість автомобіля.

Якщо спостерігається будь-який із перелічених вище станів, спочатку виконайте стандартну діагностику, яка включає базові перевірки двигуна (на наявність несправності в системі запалювання, неправильне регулювання двигуна тощо). Потім перевірте технічний стан компонентів системи керування бензиновим двигуном за допомогою HI-SCAN (Pro).

Примітка:
- Перед зняттям або встановленням будь-якої деталі вважайте діагностичні коди несправностей, а потім від'єднайте негативну (-) клему акумуляторної батареї.
- Перш ніж від'єднувати провід від клеми акумулятора, поверніть ключ запалення в положення OFF (Вимк.). Від'єднання та під'єднання дроту акумуляторної батареї під час роботи двигуна і в момент, коли ключ запалення знаходиться в положенні ON (Вкл.), може призвести до пошкодження блоку керування двигуном.
- Джгути управління між блоком управління двигуном і кисневим датчиком, що нагрівається, є екранованими і захищені шляхом заземлення екранованих проводів на корпус, що дозволяє запобігти впливу перешкод від системи запалення і радіоперешкод. Якщо подібний екранований провід пошкоджено, джгут керування необхідно замінювати.
- При перевірці стану зарядки генератора змінного струму не від'єднуйте клему "+" акумуляторної батареї, щоб уникнути пошкодження блоку керування двигуном від напруги.
- Під час заряджання акумулятора від зовнішнього зарядного пристрою від'єднуйте клеми акумулятора на стороні автомобіля, щоб запобігти пошкодженню блоку керування двигуном.

Контрольна лампа несправності (MIL)

EOBD:

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує, щоб повідомити водія про наявність проблеми з автомобілем. При цьому лампа MIL автоматично гасне після 3 циклів їзди поспіль, протягом яких та ж несправність більше не реєструється. Відразу після повороту ключа запалювання (переведення в положення ON (Увімк.) - до запуску) лампа MIL спалахує і постійно горить, що свідчить про її справність.

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує при виникненні проблем за такими позиціями:

• Каталітичний нейтралізатор.
• Система палива.
• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).
• Датчик температури повітря (IATS).
• Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
• Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
• Кисневий датчик вгору потоком.
• Нагрівач кисневого датчика вгору потоком.
• Кисневий датчик вниз потоком.
• Нагрівач кисневого датчика вниз потоком.
• Форсунка.
• Перепустка запалювання.
• Датчик положення колінчастого валу (CKPS).
• Датчик положення розподільчого валу (CMPS).
• Система зниження токсичності викидів із паливного бака.
• Датчик швидкості автомобіля (VSS).
• Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
• Джерело живлення.
• ЕБУД/PCM.
• Позначення механічної/автоматичної коробки.
• Датчик прискорення.
• Сигнал MIL на запит.
• Потужний каскад.

НЕ-EOBD:

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує, щоб повідомити водія про наявність проблеми з автомобілем. При цьому лампа MIL автоматично гасне після 3 циклів їзди поспіль, протягом яких та ж несправність більше не реєструється. Відразу після повороту ключа запалювання (переведення в положення ON (Увімк.) - до запуску) лампа MIL спалахує і постійно горить, що свідчить про її справність.

Контрольна лампа несправності двигуна спалахує при виникненні проблем за такими позиціями:

• Кисневий датчик, що нагрівається (HO2S).
• Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).
• Датчик положення дросельної заслінки (TPS) [вбудований у модуль ETC].
• Датчик температури рідини для охолодження двигуна (ECTS).
• Електродвигун ETC [вбудований у модуль ETC].
• Форсунки.
• Блок ECM.

Перевірка технічного стану:

1. Після повороту ключа запалювання в положення ON переконайтеся, що лампа загоряється приблизно на 5 секунд, а потім гасне.

2. Якщо лампа не загоряється, виконайте перевірку на розрив ланцюга в джгуті проводів, а також перевірте, чи не перегоріли запобіжник або сама лампа.

Самодіагностика

Блок управління двигуном (ECM) контролює вхідні та вихідні сигнали (деякі сигнали – завжди, інші – у певних умовах). Коли блок управління двигуном виявляє якесь відхилення від норми, він реєструє діагностичний код несправності і видає сигнал на роз'єм каналу передачі даних. Дізнатися про результати діагностики можна за контрольною лампою несправності двигуна (MIL) або за допомогою системи HI-SCAN (Pro). Діагностичні коди несправностей (DTC) зберігаються в пам'яті блоку керування двигуном весь час, поки блок отримує живлення від акумулятора. При від'єднанні клеми акумулятора або роз'єму блоку керування двигуном діагностичні коди несправностей стираються з пам'яті. Також можна видалити коди за допомогою системи HI-SCAN (Pro).

Примітка:
У разі від'єднання роз'єму якогось датчика при включеному замку запалювання реєструється відповідний діагностичний код несправності. У такій ситуації від'єднайте негативну клему (-) акумулятора щонайменше на 15 секунд, і вміст пам'яті діагностики буде видалено.

Залежність між діагностичними кодами несправностей та їздовими циклами в системі EOBD

1. Якщо одна і та ж несправність реєструється та зберігається протягом двох їздових циклів поспіль, контрольна лампа несправності двигуна (MIL) загоряється автоматично.

2. Так само контрольна лампа MIL автоматично гасне, якщо протягом 3 їздових циклів поспіль ніякі несправності не реєструються.

3. Діагностичний код несправності (DTC) записується в пам'яті блоку управління двигуном після закінчення двох їздових циклів поспіль, протягом яких реєструвалася та сама несправність. Контрольна лампа MIL спалахує у разі виявлення тієї ж несправності під час другого їздового циклу.

При виявленні пропуску запалювання реєстрація діагностичного коду несправності та включення контрольної лампи несправності двигуна відбуваються відразу після першого виявлення збою.

4. Діагностичний код несправності стирається з пам'яті блоку керування двигуном, якщо відповідну несправність не було виявлено протягом 40 їздових циклів.

Примітка:
- Термін "цикл прогріву" означає, що автомобіль пропрацював достатню кількість часу, і температура охолоджуючої рідини з моменту запуску двигуна зросла не менше ніж на 40 градусів Фаренгейта і досягла мінімального рівня 160 градусів Фаренгейта.
- "Їздовий цикл" включає запуск двигуна та експлуатацію автомобіля після початку роботи із замкненого циклу.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS)

Технічні характеристики

Тип: датчик тиску п'єзорезистивного типу.

Опис

Колекторний датчик абсолютного тиску (MAPS) є датчиком на основі співвідношення між швидкістю та щільністю. Він встановлений на розширювальному бачку. Датчик вимірює абсолютний тиск у розширювальному бачку та передає аналоговий сигнал значення тиску блоку ЕБУД. За допомогою цього сигналу ЕБУД визначає якість повітря, що надходить, і швидкість обертання двигуна.

MAPS складається з п'єзоелектричного елемента та гібридної інтегральної схеми (ІВ), що посилює вихідний сигнал елемента. Елемент використовує силіконову діафрагму та напівпровідник, що працює як змінний резистор для вимірювання тиску. Оскільки 100% вакууму та колекторний тиск діють на обидві сторони датчика, вихідний аналоговий сигнал може бути надісланий на підставі зміни форми силіконової діафрагми.

Перевірка технічного стану

1. Підключіть KDS до гнізда даних (DLC).

2. Перевірте вихідну напругу MAPS, коли увімкнено запалювання і двигун працює на холостому ходу.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).

3. Викрутіть болт (B), а потім витягніть датчик із впускного колектора.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика абсолютного тиску у впускному колекторі (MAPS).

3. Викрутіть болт кріплення (B), а потім витягніть датчик зі згладжуючого ресивера.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.

Датчик температури повітря, що надходить (IATS)

Технічні характеристики

Тип: термісторний датчик.

Опис

Всередині колекторного датчика абсолютного тиску встановлено датчик температури повітря, що надходить (IATS), який вимірює температуру повітря, що надходить.

Для точного розрахунку обсягу повітря необхідна поправка на температуру, оскільки щільність повітря змінюється за зміни температури. Тому ЕБУД використовує як сигнал MAPS, а й сигнал IATS. Даний датчик є датчиком з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), його опір обернено пропорційно температурі.

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика IATS.

3. Виміряйте опір між клемами 3 та 4 датчика IATS.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика температури повітря на впускі.

3. Викрутіть болт (B), а потім витягніть датчик із впускного колектора.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика температури повітря на впускі.

3. Викрутіть болт кріплення (B), а потім витягніть датчик зі згладжуючого ресивера.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.

Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ECTS)

Технічні характеристики

Тип: термісторний датчик.

Опис

Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECTS) розташований у каналі охолоджуючої рідини головки блоку циліндрів. ECTS використовує термістор, опір якого змінюється із зміною температури.

Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини (В) із вузла контролю температури води.

Коли двигун холодний, ЕБУД збільшує тривалість упорскування палива та контролює фази запалювання, використовуючи інформацію про температуру охолоджуючої рідини двигуна, щоб уникнути зупинки двигуна та підвищити надійність.

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика ECTS.

3. Зніміть датчик ECTS.

4. Опустіть термістор датчика в охолоджувальну рідину двигуна та виміряйте опір між клемами 1 та 3.

5. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика температури охолоджуючої рідини (ECTS).

3. Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (B).

Примітка:
- Майте на увазі, що при вийманні датчика з регулятора температури охолоджувальної рідини може статися витік.
- Момент затягування: 29,4 - 39,2 Н·м.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні.

5. Залийте охолоджувальну рідину двигуна.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. 2. Зніміть повітряний фільтр і від'єднайте впускний шланг.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика температури охолоджувальної рідини (ECTS).

4. Зніміть датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (B).

Примітка:
- Майте на увазі, що при вийманні датчика з регулятора температури охолоджувальної рідини може статися витік.
- Момент затягування: 29,4 - 39,2 Н·м.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. Якщо компонент падав, перевірте його перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача охолоджувальною рідиною.
• Встановіть датчик у гніздо, намагаючись не пошкодити його.

6. Залийте охолоджувальну рідину двигуна.

Датчик положення колінчастого валу (CKPS)

Технічні характеристики

Тип: датчик, який використовує магнітне поле.

Опис

Датчик положення колінчастого валу (CKPS) є одним із найважливіших датчиків системи керування двигуном. Якщо вхідного сигналу CKPS немає, паливо не подається. Автомобіль не може рухатись без сигналу CKPS. Даний датчик розташований у блоці циліндрів чи корпусі коробки передач. Він генерує змінний струм за допомогою магнітного поля, яке створюється датчиком та кінцевим колесом, коли працює двигун.

Кінцеве колесо містить 58 зубів (2 зуби відсутні), які відповідають 360 градусам кута повороту колінчастого валу (CA).

Перевірка технічного стану

Форма сигналу:

1.Перевірте форму сигналу датчиків CKPS та CMPS за допомогою KDS.

Опір обмотки:

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика детонації.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 датчика CKPS.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення колінчастого валу.

4. Викрутіть болт (В) і зніміть датчик CKP.

Примітка:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Нм.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть нижню кришку відсіку двигуна.

3. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення колінчастого валу.

4. Викрутіть кріпильний болт (В) і зніміть датчик положення колінчастого валу.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Датчик положення розподільчого валу (CMPS)

Технічні характеристики

Тип: датчик Холла.

Опис

Датчик розподільчого валу (CMPS) є датчиком Холла. Він реєструє положення розподільного валу за допомогою елемента на ефект холу.

Він пов'язаний з датчиком положення колінчастого валу (CKPS). Він реєструє положення поршня кожного циліндра, яке CKPS не може реєструвати.

CMPS встановлений на кришці головки двигуна. Він використовує кінцеве колесо, встановлене на розподільний вал. Принцип дії датчика положення розподільчого валу ґрунтується на ефекті Холла. При проходженні цільового колеса повз датчик Холла магнітне поле датчика змінюється. Датчик генерує сигнал прямокутної форми.

Перевірка технічного стану

Перевірте форму сигналу датчиків CKPS та CMPS за допомогою KDS.

Зняття та встановлення

Увага:
НЕ знімайте датчик положення розподільного валу під час роботи двигуна або відразу після його зупинки, оскільки це може призвести до опіку внаслідок викиду гарячої моторної олії.

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення розподільного валу.

3. Викрутіть болт кріплення (B) та зніміть датчик положення розподільного валу.

Примітка:
Момент затяжки: 7,8 - 11,8 Нм.

Ряд 1/впускні клапани

Ряд 1/випускні клапани

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика положення розподільного валу.

3. Викрутіть болт кріплення (B) та зніміть датчик положення розподільного валу.

Примітка:
Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

Ряд 1/впускні клапани

Ряд 1/випускні клапани

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача моторним маслом.
• Дбайливо встановіть датчик у посадкове гніздо.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити корпус та роз'єм датчика.
• Дійте обережно, щоб не пошкодити кільце ущільнювача.

Датчик детонаційного згоряння палива (KS)

Технічні характеристики

Тип: п'єзоелектричного типу.

Опис

Детонація супроводжується небажаною вібрацією та шумом. Вона може призвести до пошкодження двигуна. Датчик детонації (KS) встановлений у блоці циліндрів.

При детонації датчик реєструє вібрацію як тиск п'єзоелектричний елемент. У цей момент датчик посилає сигнал, напруга якого вище за певне значення, блоку ЕБУД, який зменшує кут випередження запалювання. Якщо детонація пропадає після зменшення кута випередження запалення, ЕБУД збільшує кут випередження запалення. Цей послідовний контроль збільшує потужність двигуна, момент, що крутить, а також підвищує економію палива.

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика детонації.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 датчика CKPS.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) датчика детонації.

3. Зніміть нижню кришку відсіку.

4. Викрутіть болт кріплення (А) та зніміть датчик із блоку циліндрів.

Примітка:
Момент затягування: 18,6 – 24,5 Нм.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть впускний колектор.

3. Викрутіть болт кріплення (А) та зніміть датчик із блоку циліндрів.

Примітка:
Момент затягування: 18,6 – 23,5 Нм.

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.

Кисневий датчик з підігрівом

Технічні характеристики

Двигуни 1,6 л

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: цирконієвий (ZrO2).

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: цирконієвий (ZrO2).

Двигуни 2,0 л

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) (блок 1/датчик 1):

Тип: цирконієвий (ZrO2).

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) (блок 1/датчик 2):

Тип: цирконієвий (ZrO2).

Опис

Кисневий датчик з підігрівом (HO2S) виконаний з цирконію та алюмінію. Він встановлений вище і нижче по потоку від каталітичного нейтралізатора (WCC), що підігрівається.

Датчик порівнює вміст кисню в атмосфері із вмістом кисню у вихлопних газах та посилає відповідний сигнал блоку ЕБУД. При великому або малому повітряно-паливному відношенні датчик генерує +1 або 0 В відповідно.

Якщо датчик працює нормально, температура наконечника датчика повинна бути вищою за задану температуру. Тому датчик оснащений нагрівачем, яким керує сигнал блоку ЕБУД. Якщо температура вихлопних газів нижча за певне значення, наконечник датчика нагрівається.

Перевірка технічного стану

Форма сигналу:

1. Перевірте графік сигналу датчика кисню за допомогою KDS.

Опір обмотки:

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм датчика детонації.

3. Виміряйте опір між виводами 2 та 5 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1]. Виміряйте опір між виводами 3 і 4 датчика HO2S [ряд 1/датчик 2].

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) та зніміть датчик (B).

Примітка:
- Момент затягування: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для зняття кисневого датчика, що підігрівається, можна використовувати спеціальний інструмент (номер за каталогом: 09392-1Y100 або 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• НЕ допускайте потрапляння на чутливий елемент рідких або аерозольних засобів чи мастила, оскільки масло, що міститься в цих речовинах, може порушити характеристики датчика.
• Не допускайте контакту датчика та його проводки з компонентами системи випуску відпрацьованих газів (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо).

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) та зніміть датчик (B).

Примітка:
- Момент затягування: 39,2 – 49,1 Н·м.
- Для зняття кисневого датчика, що підігрівається, можна використовувати спеціальний інструмент (номер за каталогом: 09392-1Y100 або 09392-2H100).

Ряд 1 / датчик 1

Ряд 1 / датчик 2

Ряд 1 / датчик 2

3. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• НЕ допускайте потрапляння на чутливий елемент рідких або аерозольних засобів чи мастила, оскільки масло, що міститься в цих речовинах, може порушити характеристики датчика.
• Не допускайте контакту датчика та його проводки з компонентами системи випуску відпрацьованих газів (випускним колектором, каталітичним нейтралізатором тощо).

Електромагнітний клапан керування продуванням накопичувача паливних парів (PCSV)

Технічні характеристики

Опис

Електромагнітний клапан керування продуванням (PCSV) розташований у впускному колекторі. Він контролює продування випарів між абсорбером і впускним колектором. Цей нормально закритий електромагнітний клапан відкривається, коли ЕБУД замикає лінію управління клапана на масу. Коли канал відкритий (відкритий клапан PCSV), пари, що скупчилися в абсорбері, надходять у впускний колектор.

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм клапана PCSV.

3. Виміряйте опір між клемами 1 і 2 PCSV.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана керування продувкою.

3. Від'єднайте паропроводи (B) від електромагнітного клапана керування продувкою.

4. Демонтуйте електромагнітний клапан продування адсорбера.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Не допускайте потрапляння всередину клапана сторонніх матеріалів.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте впускний шланг.

3. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана керування продувкою.

4. Від'єднайте паропроводи (B) від електромагнітного клапана керування продувкою.

5. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Не допускайте потрапляння всередину клапана сторонніх матеріалів.

Клапан управління витратою олії (OCV) системи CVVT

Технічні характеристики

Двигуни 1,6 л

Двигуни 2,0 л

Опис

Система плавнорегульованого газорозподілу (CVVT) змінює синхронізацію відкриття впускних і випускних клапанів у бік випередження або запізнення за сигналом управління від ЕБУД, що формується з урахуванням частоти обертання колінчастого валу та навантаження двигуна. Система CVVT дозволяє, шляхом зміни ступеня перекриття клапанів, скорочувати витрату палива та викиди (NOx, HC) та покращувати характеристики двигуна за рахунок зменшення насосних втрат, внутрішньої рециркуляції відпрацьованих газів, покращення стабільності згоряння, а також підвищення роботи розширення та об'ємного ККД двигуна. Система складається з: - регулятора масла (OCV) CVVT, що регулює подачу моторного масла на виконавчий механізм повороту розподільного валу і від нього відповідно до керуючого сигналу ШІМ (широтно-імпульсної модуляції) від ЕБУД; - Виконавчого механізму повороту розподільного валу, що використовує гідравлічну силу моторного масла. Виходить з регулятора масла системи CVVT моторне масло змінює кут повороту розподільного валу валу.

Перевірка технічного стану

1. ВИМИКАЙТЕ запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм OCV.

3. Виміряйте опір між клемами 1 і 2 OCV.

4. Перевірте відповідність опору технічним характеристикам.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

3. Викрутіть монтажні болти (В), потім зніміть клапан із двигуна.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

Ряд 1/впускні клапани

Ряд 1/випускні клапани

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача регулятора моторним маслом.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Від'єднайте роз'єм (A) регулятора мастила CVVT.

3. Викрутіть болт (B) кріплення та зніміть регулятор масла.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

Ряд 1/впускні клапани

Ряд 1/випускні клапани

4. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Змастіть кільце ущільнювача регулятора моторним маслом.
• Щоб запобігти пошкодженню з'єднувальної тяги VCMA, знімайте її в горизонтальному напрямку.

Соленоїд регульованого впуску (VIS)

Технічні характеристики

Опис

Електромагнітний клапан системи впуску із змінною геометрією (VIS) встановлений у впускному колекторі. Клапан VIS керує вакуумним модулятором, який, своєю чергою, активізує клапан у впускному колекторі. Блок ЕБУД відкриває або закриває цей клапан залежно від режиму двигуна (див. таблицю нижче).

Перевірка технічного стану

1. Вимкніть запалювання.

2. Від'єднайте роз'єм клапана VIS.

3. Виміряйте опір між виводами 1 та 2 клапана VIS.

Зняття та встановлення

Двигуни 1,6 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть вузол очищувача повітря.

3. Зніміть ETC.

4. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана VIS.

5. Від'єднайте вакуумний шланг (В) від клапана.

6. Вивернути монтажні болти (B) клапана та приводу в зборі, потім демонтувати шток (A).

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

7. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Не допускайте потрапляння всередину клапана сторонніх матеріалів.

Двигуни 2,0 л

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативний (–) провід від АКБ.

2. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте впускний шланг.

3. Зніміть ETC.

4. Від'єднайте роз'єм (A) електромагнітного клапана VIS.

5. Від'єднайте вакуумний шланг (В) від клапана.

6. Викрутити болти для кріплення і відкрутити гайку (C), потім демонтувати клапан з модуля впуску.

Примітка:
Момент затягування: 9,8 – 11,8 Нм.

7. Установка виконується в порядку, зворотному розбиранні. При цьому звернути увагу на такі особливості:

• Затягуйте болти кріплення компонента до потрібного моменту.
• Дійте обережно, оскільки у разі падіння компонента можливе пошкодження його внутрішніх частин. У разі падіння компонентів необхідно ретельно перевірити перед встановленням.
• Не допускайте потрапляння всередину клапана сторонніх матеріалів.