Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя

Система питания и управления двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы

Электросхемы

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Технические данные и описание Opel Vivaro B / Renault Trafic III с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Renault Trafic III технические характеристики, Renault Trafic III технические характеристики двигателей, Renault Trafic III комплектация, Renault Trafic III цена, Opel Vivaro B технические характеристики, Opel Vivaro B технические характеристики двигателей, Opel Vivaro B комплектация, Opel Vivaro B цена

1. Технические данные и описание

Компрессор системы кондиционирования

Наименование Описание
Модель Valeo VCS171C
Максимальный объем 171 см3/об
Минимальный объем 7.2 см3/об
Количество цилиндров 7
Максимальное число постоянных оборотов 8500 об/мин
Максимальное число непостоянных оборотов 9200 об/мин
Направление вращения По часовой стрелке
Объем компрессорного масла (с задним кондиционером)* 230 мл
Объем компрессорного масла (без заднего кондиционера)* 120 мл
* Новый компрессор поставляется заполненным компрессорным маслом

Система кондиционирования в сборе

Наименование Описание
Компрессорное масло (PAG Oil)
Компрессор установленный и демонтированный '  
Замена компрессора (с задним кондиционером)'' 230 мл
Замена компрессора (без заднего компрессора)'' 120 мл
Замена конденсатора''' 30 мл
Замена испарителя ''' 30 мл
Замена патрубков ''' 10 мл
R-134a
Масса хладагента 0.59 кг
' залить масла столько же сколько было слито
'' Новый компрессор поставляется заполненным компрессорным маслом
''' Залить масла столько же сколько было слито плюс объем согласно спецификации

Расположение элементов

технические данные и описание Opel Vivaro B, технические данные и описание Renault Trafic 3, технические данные и описание Опель Виваро Би, технические данные и описание Рено Трафик 3

  1. Компрессор
  2. Расширительный клапан испарителя
  3. Испаритель
  4. Корпус распределителя воздушных потоков
  5. Ресивер в сборе с осушителем
  6. Конденсатор
  7. Датчик давления хладагента в магистралях

технические данные и описание Opel Vivaro B, технические данные и описание Renault Trafic 3, технические данные и описание Опель Виваро Би, технические данные и описание Рено Трафик 3

  1. Фильтр тонкой очистки системы вентиляции салона
  2. Актуатор заслонки забора (рециркуляции) свежего воздуха
  3. Контрольный модуль системы кондиционирования
  4. Панель управления отопителя и кондиционера
  5. Теплообменник (сердечник) отопителя
  6. Резистор электровентилятора
  7. Корпус распределителя воздушных потоков
  8. Электровентилятор

Отопитель

Охлаждающая жидкость двигателя является рабочим телом отопителя салона автомобиля. Охлаждающая жидкость подается под давлением в сердечник отопителя через впускной шланг.

Сердечник отопителя расположен внутри блока климатической установки. Тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через сердечник отопителя, передается воздуху, проходящему через блок климатической установки. Подогретый воздух подается в пассажирский салон, обеспечивая комфортную температуру.

Количество теплого воздуха, подаваемого в пассажирский салон, регулируется открытием или закрытием температурной заслонки климатической установки.

Охлаждающая жидкость выходить из сердечника отопителя через возвратный шланг и снова возвращается в систему охлаждения.

Кондиционер

Рабочим телом системы кондиционирования воздуха является хладагент. В настоящее время для использования на автомобильных системах кондиционирования утвержден только хладагент R-134a – низкотемпературный газ, способный передавать излишки тепла и влаги из пассажирского салона в атмосферный воздух.

Компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи и включается при активации электромагнитной муфты. Компрессор создает давление парообразного хладагента, при сжатии хладагент нагревается. Хладагент выходит из компрессора и под давлением через шланг поступает в конденсатор. Система кондиционирования механически защищена от чрезмерного давления перепускным клапаном. Если датчик давления выходит из строя или имеют место засорения системы и при этом происходит повышение давления, перепускной клапан открывается и стравливает давление.

Сжатые пары хладагента попадают в конденсатор под высоким давлением и при высокой температуре. Протекая через конденсатор, хладагент отдает тепло окружающей среде. Благодаря охлаждению хладагент конденсируется и переходит из газообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для обеспечения максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и имеет ребра, обеспечивающие быструю теплоотдачу. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и посредством жидкостной магистрали попадает в расширительный клапан.

Расширительный клапан расположен между конденсатором и испарителем. Он является разделительной точкой между контурами высокого и низкого давления системы кондиционирования. В расширительном клапане давление хладагента падает и он переходит из жидкого в газообразное состояние, при этом его температура резко падает. Расширительный клапан также отмеряет количество жидкого хладагента, который затем поступает в испаритель.

Хладагент из расширительного клапана под низким давлением попадает в сердечник испарителя. Атмосферный воздух, проходящий через блок климатической установки, посредством испарителя охлаждается и осушается, поскольку влага из него оседает в виде конденсата на пластинах испарителя и затем удаляется из автомобиля, стекая по специальным каналам. Хладагент в испарителе нагревается, после чего снова попадает посредством заборной магистрали в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл теплообмена. В компрессоре хладагент снова сжимается и цикл повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через блок климатической установки по салону автомобиля, обеспечивая необходимую температуру воздуха.

Управление климатической установкой

В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены климатические установки как с ручным, так и с автоматическим управлением.

В климатической установке с ручным управлением пользователь устанавливает температуру воздуха, распределение и скорость потока. При этом они остаются неизменными до внесения следующих правок пользователем.

Автоматический климат-контроль дает возможность пользователю задать параметры и выбрать автоматическое управление системой.

Блок климатической установки, представляющий собой пластиковый корпус, закрепленный на поперечной балке панели приборов, может быть различным в зависимости от типа климатической установки.