Снятие и установка приводных валов Opel Vivaro B / Renault Trafic III с 2014 года

1. Снятие и установка приводных валов

*Левый приводной вал*

1. Наружный шарнир равных угловых скоростей
2. Наружный пыльник
3. Хомут крепления пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей
4. Хомут крепления пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей
5. Стопорное кольцо тришипа шарнира равных угловых скоростей
6. Внутренний шарнир равных угловых скоростей
7. Тришип шарнира равных угловых скоростей
8. Пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей
9. Хомут крепления пыльника наружного шарнира равных угловых скоростей
10. Хомут крепления пыльника наружного шарнира равных угловых скоростей

*Правый приводной вал*

1. Монтажный кронштейн промежуточного приводного вала
2. Промежуточный приводной вал
3. Тришип шарнира равных угловых скоростей
4. Пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей
5. Хомут крепления пыльника наружного шарнира равных угловых скоростей
6. Хомут крепления пыльника наружного шарнира равных угловых скоростей
7. Наружный шарнир равных угловых скоростей
8. Пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей
9. Хомут крепления пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей
10. Хомут крепления пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей
11. Стопорное кольцо тришипа шарнира равных угловых скоростей
12. Опорный подшипник промежуточного приводного вала

Общие сведения

Передние приводные валы состоят из следующих компонентов:

• Внутренний шарнир равных угловых скоростей (трипод).
• Наружный шарнир равных угловых скоростей.
• Собственно приводные валы.

Внутренний шарнир триподного типа обеспечивает передачу крутящего момента приводным валом, допуская относительно большие осевые перемещения.

Наружный шарнир равных угловых скоростей передает крутящий момент при значительных углах излома приводного вала, однако не допускает осевых перемещений.

Шарниры равных угловых скоростей приводного вала защищены пыльниками (уплотнениями), изготовленными из термопластичного материала.

Хомуты, фиксирующие пыльники, изготовлены из нержавеющей стали.

Пыльник выполняет следующие функции:

• Защиту внутренних частей шарниров равных угловых скоростей приводного вала.
• Защиту смазки от атмосферных воздействий, таких как высокие температуры или окисление атмосферным кислородом; попадания в смазку посторонних материалов, таких как грязь или вода.
• Обеспечивает свободное угловое и осевое перемещение внутреннего шарнира равных угловых скоростей, а также угловое перемещение наружного шарнира равных угловых скоростей.

Примечание:
Необходимо защищать пыльники от воздействия острых инструментов или острых граней окружающих деталей.
Любые повреждения пыльников или их хомутов приводят к разгерметизации, что в свою очередь является причиной попадания воды в шарниры равных угловых скоростей приводных валов, а также вытеканию смазки. В результате нарушения герметичности шарниры равных угловых скоростей начинают работать шумно и в конечном итоге внутренние компоненты шарниров разрушаются.

Термопластичный материал хорошо работает при нормальных условиях, однако он недостаточно прочен, чтобы выдерживать воздействия острого инструмента или острых краев окружающих деталей автомобиля.

Конструкция внутреннего шарнира равных угловых скоростей триподного типа не предусматривает ограничителя растяжения.

В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, внутренний шарнир равных угловых скоростей имеет следующую конструкцию:

• Левый передний приводной вал имеет охватывающие шлицы, устанавливаемые на ступичный вал, выступаемый из коробки передач.
• Правый передний приводной вал имеет входящие шлицы. Бочкообразные стопорные кольца используются для фиксации приводного вала в коробке передач.

Наружный шарнир равных угловых скоростей типа «Рцеппа». Конец вала (соединяющийся с поворотным кулаком/ступицей) имеет спиральные шлицы, обеспечивающие плотное, подобное напрессовке, соединение.

Такая конструкция предотвращает возникновение осевого люфта между подшипником ступицы и приводным валом.

Монтажный кронштейн промежуточного вала

Снятие и установка

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Снять приводной вал с правой стороны автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 44 Н·м.

3. Снять монтажный кронштейн опоры промежуточного вала (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Опорный подшипник промежуточного вала

Снятие и установка

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Снять приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Закрепить приводной вал в тисках.

3. Используя подходящий инструмент, снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже. При установке, для затяжки хомута крепления использовать специальные плоскогубцы МКМ-6058. Всегда после разборки необходимо использовать новый хомут крепления.

4. Сместить промежуточный вал (2). Перед установкой, промыть и очистить все места нанесения смазочного материала на шарнире промежуточного вала, пыльнике и подшипнике, после чего заложить новый смазочный материал.

5. Снять стопорное кольцо опорного подшипника промежуточного вала (3), показанное на рисунке ниже. Всегда после разборки необходимо использовать новое стопорное кольцо.

6. Закрепить промежуточный вал на гидравлическим прессе.

7. Используя подходящий съемник, демонтировать опорный подшипник (4) с промежуточного вала, как показано на рисунке ниже.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Левый приводной вал в сборе

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Отпустить гайку крепления (1) приводного вала к ступице колеса, показанную на рисунке ниже.

Примечание:
Не откручивать гайку крепления полностью на данном этапе.

2. Слить трансмиссионное масло из коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

3. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.

4. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала (1) к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить тормозной шланг (1) от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нет необходимости отсоединять тормозной шланг от тормозного суппорта.

6. Выкрутить болты крепления (2) и снять тормозной суппорт в сборе с поворотного кулака, как показано на рисунке ниже. Подвесить тормозной суппорт с помощью отрезков провода за подходящий элемент подвески.

7. Установить специальный съемник СН-47658 (1) на поворотный кулак, как показано на рисунке ниже.

8. Вращать шток (2), показанный на рисунке ниже.

9. Отвернуть и снять окончательно гайку крепления наконечника рулевой тяги (3).

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака в сборе.

11. Отвернуть гайки крепления (1) и извлечь болты крепления (2), после чего отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки в сборе, как показано на рисунке ниже.

12. Установить специальный съемник СН-49400 (1) вместе с пятью болтами крепления на ступицу колеса, как показано на рисунке ниже.

13. Извлечь приводной вал в сборе из ступицы переднего колеса.

14. Снять специальный съемник (1) со ступицы колеса вместе с болтами крепления.

15. Закрепить с помощью болтов крепления (2) и гаек (1) поворотный кулак на амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не затягивать гайки крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке.

16. Используя подходящий инструмент, извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету приводного вала (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить новую уплотнительную манжету приводного вала (1) на специальное приспособление (оправку) DT-48354 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нанести смазочный материал на уплотнительную манжету приводного вала.

2. Используя пластиковый или резиновый молоток и специальную оправку DT-48354, установить новую уплотнительную манжету приводного вала (1) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Убедиться в том, что отверстие под установку уплотнительной манжеты не повреждено.

3. Отвернуть гайки крепления (1) и извлечь болты крепления (2), чтобы отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

4. Установить специальное приспособление СН-51396 на ступицу колеса.

5. Установить приводной вал в ступицу колеса и коробку передач.

Примечание:
Предельно осторожно, устанавливать приводной вал в коробку передач, чтобы исключить повреждение уплотнительной манжеты.

6. Снять специальное приспособление СН-51396 со ступицы колеса.

7. Установить поворотный кулак на амортизаторную стойку в сборе.

8. Установить болты крепления (2) поворотного кулака к амортизаторной стойке.

9. Установить и затянуть новые гайки крепления поворотного кулака (1) к амортизаторной стойке с моментом затяжки 180 Н·м, как показано на рисунке ниже.

10. Накрутить новую гайку крепления (3) на наконечник рулевой тяги в сборе.

11. Установить специальное приспособление СН-47658 на поворотный кулак (1), как показано на рисунке ниже.

12. Затянуть шток специального приспособления (2), показанный на рисунке ниже.

13. Затянуть гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с моментом затяжки 37 Н·м.

14. Установить тормозной суппорт в сборе на монтажный кронштейн.

15. Установить и затянуть болты крепления (3) с моментом затяжки 35 Н·м, как показано на рисунке ниже.

16. Закрепить тормозной шланг (1) на амортизаторной стойке.

17. Нанести специальный фиксатор на резьбовую часть новой гайки крепления (1) приводного вала к ступице колеса.

18. Установить и накрутить не затягивая гайку крепления на приводной вал.

Примечание:
Не затягивать на данном этапе гайку крепления приводного вала.

19. Заполнить коробку передач свежим трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

20. Установить переднее колесо в сборе.

21. Затянуть окончательно гайку крепления приводного вала к ступице колеса с моментом затяжки 280 Н·м.

Правый приводной вал в сборе

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Отпустить гайку крепления (1) приводного вала к ступице колеса, показанную на рисунке ниже.

Примечание:
Не откручивать гайку крепления полностью на данном этапе.

2. Слить трансмиссионное масло из коробки передач (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

3. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.

4. Отвернуть окончательно гайку крепления приводного вала (1) к ступице колеса, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить тормозной шланг (1) от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нет необходимости отсоединять тормозной шланг от тормозного суппорта.

6. Выкрутить болты крепления (2) и снять тормозной суппорт в сборе с поворотного кулака, как показано на рисунке ниже. Подвесить тормозной суппорт с помощью отрезков провода за подходящий элемент подвески.

7. Установить специальный съемник СН-47658 (1) на поворотный кулак, как показано на рисунке ниже.

8. Вращать шток (2), показанный на рисунке ниже.

9. Отвернуть и снять окончательно гайку крепления наконечника рулевой тяги (3).

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака в сборе.

11. Отвернуть гайки крепления (1) и извлечь болты крепления (2), после чего отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки в сборе, как показано на рисунке ниже.

12. Установить специальный съемник СН-49400 (1) вместе с пятью болтами крепления на ступицу колеса, как показано на рисунке ниже.

13. Извлечь приводной вал в сборе из ступицы переднего колеса.

14. Снять специальный съемник (1) со ступицы колеса вместе с болтами крепления.

15. Закрепить с помощью болтов крепления (2) и гаек (1) поворотный кулак на амортизаторной стойке, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не затягивать гайки крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке.

16. Выкрутить болт крепления (1), чтобы отсоединить приводной вал в сборе (3) от монтажного кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.

17. Извлечь приводной вал в сборе (3) из коробки передач.

18. Используя подходящий инструмент, извлечь из корпуса коробки передач уплотнительную манжету приводного вала (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить новую уплотнительную манжету приводного вала (1) вместе с новой направляющей втулкой (2) на специальное приспособление (оправку) DT-6434 (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Нанести смазочный материал на уплотнительную манжету приводного вала.

2. Используя пластиковый или резиновый молоток и специальную оправку DT-6434, установить новую уплотнительную манжету приводного вала (1) вместе с направляющей втулкой (2) в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Убедиться в том, что отверстие под установку уплотнительной манжеты не повреждено.

3. Установить приводной вал в сборе (3) в коробку передач.

Примечание:
При установке, быть предельно осторожным, чтобы не повредить уплотнительную манжету приводного вала.

4. Установить и затянуть болт крепления (1) приводного вала (3) к кронштейну (2) с моментом затяжки 21 Н·м, как показано на рисунке ниже.

5. Извлечь направляющую втулку (1) из уплотнительной манжеты и закрепить в стопорной выборке (2) на приводном вале, как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайки крепления (1) и извлечь болты крепления (2), чтобы отсоединить поворотный кулак от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

7. Установить специальное приспособление СН-51396 на ступицу колеса.

8. Установить приводной вал в ступицу колеса и коробку передач.

Примечание:
Предельно осторожно, устанавливать приводной вал в коробку передач, чтобы исключить повреждение уплотнительной манжеты.

9. Снять специальное приспособление СН-51396 со ступицы колеса.

10. Установить поворотный кулак на амортизаторную стойку в сборе.

11. Установить болты крепления (2) поворотного кулака к амортизаторной стойке.

12. Установить и затянуть новые гайки крепления поворотного кулака (1) к амортизаторной стойке с моментом затяжки 180 Н·м, как показано на рисунке ниже.

13. Накрутить новую гайку крепления (3) на наконечник рулевой тяги в сборе.

14. Установить специальное приспособление СН-47658 на поворотный кулак (1), как показано на рисунке ниже.

15. Затянуть шток специального приспособления (2), показанный на рисунке ниже.

16. Затянуть гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с моментом затяжки 37 Н·м.

17. Установить тормозной суппорт в сборе на монтажный кронштейн.

18. Установить и затянуть болты крепления (3) с моментом затяжки 35 Н·м, как показано на рисунке ниже.

19. Закрепить тормозной шланг (1) на амортизаторной стойке.

20. Нанести специальный фиксатор на резьбовую часть новой гайки крепления (1) приводного вала к ступице колеса.

21. Установить и накрутить не затягивая гайку крепления на приводной вал.

Примечание:
Не затягивать на данном этапе гайку крепления приводного вала.

22. Заполнить коробку передач свежим трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Трансмиссия).

23. Установить переднее колесо в сборе.

24. Затянуть окончательно гайку крепления приводного вала к ступице колеса с моментом затяжки 280 Н·м.

Пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (правый приводной вал)

Снятие и установка

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Снять приводной вал с автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Закрепить приводной вал в тисках.

3. Снять хомуты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Для установки новых хомутов крепления, использовать специальные плоскогубцы МКМ-6058.

4. Снять промежуточный вал (2), показанный на рисунке ниже. Перед установкой, промыть и очистить все места нанесения смазочного материала на шарнире промежуточного вала, пыльнике и подшипнике, после чего заложить новый смазочный материал.

5. Снять стопорное кольцо тришипа (3), показанное на рисунке ниже. Всегда после снятия необходимо заменять стопорное кольцо.

6. Используя подходящий съемник, демонтировать тришип (4) с промежуточного вала, как показано на рисунке ниже. Для установки подшипника, использовать резиновый или пластиковый молоток. Перед установкой, убедиться в том, что конусный фланец подшипника направлен к приводному валу.

7. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (5), как показано на рисунке ниже.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Внутренний хомут крепления необходимо установить на пыльник перед тем как пыльник будет установлен на приводной вал. На данном этапе не затягивать хомут крепления.
• Заложить свежий смазочный материал в пыльник шарнира равных угловых скоростей.

Пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (левый приводной вал)

Снятие и установка

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Снять приводной вал с автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Закрепить приводной вал в тисках.

3. Снять хомуты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Для установки новых хомутов крепления, использовать специальные плоскогубцы МКМ-6058.

4. Снять корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей (2) с тришипа, как показано на рисунке ниже. Промыть и очистить внутреннюю поверхность корпуса шарнира равных угловых скоростей от старого смазочного материала, после чего заложить в корпус свежий смазочный материал.

5. Извлечь прижимную пружину (3), показанную на рисунке ниже.

6. Снять стопорное кольцо (4) с приводного вала, как показано на рисунке ниже. Всегда после разборки необходимо заменять стопорное кольцо.

7. Используя подходящий съемник, снять тришип с приводного вала (5), как показано на рисунке ниже. Использовать инструмент из мягкого металла или пластиковый молоток, чтобы установить тришип на приводной вал. Убедиться в том, что конусная часть тришипа направлена в сторону приводного вала.

8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

9. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Внутренний хомут крепления необходимо установить на пыльник перед тем как пыльник будет установлен на приводной вал. На данном этапе не затягивать хомут крепления.
• Заложить свежий смазочный материал в пыльник шарнира равных угловых скоростей.

Пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей

Снятие и установка

Внимание:
Исключить передвижение автомобиля при демонтированном приводном валу. Этом может привести к срыву колеса с оси.
При работе с приводными валами необходимо закрыть пыльники, хомуты крепления и уплотнения валов шарниров равных угловых скоростей, чтобы исключить их повреждения.

1. Снять приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе). Закрепить вал в сборе в тисках.

2. Снять хомуты крепления пыльника наружного шарнира равных угловых скоростей (1), показанные на рисунке ниже. Для установки новых хомутов крепления, использовать специальные плоскогубцы МКМ-6058.

3. Сместить пыльник по направлению вниз от шарнира равных угловых скоростей. Промыть и удалить остатки смазочного материала с вала и шарнира равных угловых скоростей. Используя инструмент из мягкого металла и резиновый молоток, снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала (2). Тщательно промыть шарнир равных угловых скоростей, чтобы удалить все остатки смазочного материала. Заложить свежий смазочный материал.

4. Используя подходящий инструмент, снять стопорное кольцо наружного шарнира равных угловых скоростей (3) с приводного вала, как показано на рисунке ниже. Всегда после разборки необходимо заменять стопорное кольцо шарнира равных угловых скоростей.

5. Снять и заменить пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей (4), показанный на рисунке ниже.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Внутренний хомут крепления необходимо установить на пыльник перед тем как пыльник будет установлен на приводной вал. На данном этапе не затягивать хомут крепления.
• Заложить свежий смазочный материал в пыльник шарнира равных угловых скоростей.