Содержание
Введение
Общие сведения
- Пропан-бутан
- Химический состав смеси пропан-бутан
- Октановое число
- Детонация в двигателе
- Степень сжатия
- Компрессия
- ВМТ
- Угол опережения зажигания
Состав ГБО
- Состав ГБО
- Инжекторный комплект ГБО 2-го поколения
- Инжекторный комплект ГБО 3-го поколения
- Инжекторный комплект ГБО 4-го поколения
Газовый редуктор
- Газовый редуктор
- Устройство и работа газового редуктора на примере электронного редуктора Tomasetto AT-07
Регулировка редуктора ГБО 2-го и 3-го поколения
- Регулировка редуктора ГБО 2-го и 3-го поколения
- 1-й этап – регулировка мощности (только для ГБО 2-го поколения)
- 2-ой этап – регулировка ХХ
Работа двигателя на газе
- Работа двигателя на газе
- Что происходит в цилиндре
- Почему нарушается горение
- Что происходит при работе двигателя на газе
- Обеспечение работоспособности катализатора
-
Обеспечение согласования сигнала лямбда-зонда (датчика кислорода) при работе на газе с бензиновым
электронным блоком управления двигателя (ЭБУ)
Что прогорает в двигателе?
Другие вопросы
- Другие вопросы
- Достоинства ГБО
- Какие бывают баллоны
- Расход газа относительно бензина. Динамика на газе
- Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине
- Заводимся по холодной погоде
- Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе
- ГБО и свечи зажигания
Немного общего о системах ГБО 4-го поколения
О производителях
- О производителях
- Стандартная схема установки ГБО 2-го поколения
- Схема установки ГБО 3-го поколения
- Схема установки ГБО 4-го поколения
- Варианты компоновки оборудования разных автомобилей (фото)
- Меры безопасности при обслуживании и эксплуатации ГБО
Мануалы по настройке газовых систем IV-го поколения
- Инструкция к системе последовательной газовой инжекции DREAM XXI
- Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI
- Инструкция по настройке контроллеров Diego (AKME)
- Инструкция по подключению и программированию контроллера ZENIT
- Монтаж и эксплуатация системы LOV ECO 1
- Монтаж и эксплуатация системы LOV ECO 2
- Руководство по пользованию программным обеспечением GISN
- Документация программного обеспечения контроллера впрыска газа AGIS
Обеспечение работоспособности катализатора
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО, установка ГБО, газовое оборудование автомобиля
5. Обеспечение работоспособности катализатора
Для ограничения вредных выбросов и приведения их к жестким экологическим нормам автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами отработавших газов и лямбда-зондами (датчик остаточного кислорода). Нормальная работа катализатора обеспечивается правильным соотношением бензовоздушной смеси равным 1:14,7 (1 часть бензина, 14,7 части воздуха). Поддержание такого соотношения на всех режимах работы двигателя под силу только современным инжекторным (впрысковым) системам питания с электронным блоком управления (ЭБУ). Сигналы с лямбда-зонда, расположенного в системе выпуска отработавших газов (перед катализатором), считывает ЭБУ, постоянно корректируя подачу бензина в цилиндры и обеспечивая заданное соотношение бензовоздушной смеси.
При работе двигателя на газе соотношение газовоздушной смеси должно составлять 1:15,7 для пропан-бутана (сжиженный газ) и 1:17,0 для метана (сжатый газ) и, так же как на бензине, требует точной корректировки. Отклонение этих соотношений в сторону обогащения смеси ведет к неправильной работе катализатора и сокращению его срока службы.
По этой причине современные ГТС значительно сложнее аналогичных систем предыдущего поколения, предназначавшихся в основном для автомобилей с карбюраторными двигателями. Они снабжены электрическими дозаторами газа с блоками электронного управления, имеющими функцию согласования своей работы с ЭБУ, системой самодиагностики двигателя и штатным лямбда-зондом. Проконтролировать и точно отрегулировать работу ГТС возможно только при помощи 4-компонентного газоанализатора.
Газоанализатор предназначен для комплексного инфракрасного анализа выхлопных газов двигателя (СО, СО2, НС, О2) и диагностики его возможных неисправностей. Не отрегулировав выхлоп, невозможно добиться хорошей работы двигателя, особенно если он имеет электронную систему впрыска. Кроме того, в автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором и лямбда-датчиком, важно определить цифровое значение лямбда-фактора.
