Техническое обслуживание Great Wall Safe / Deer / Sailor / Sing / Pegasus / So Cool

6. Техническое обслуживание

Для безопасного и экономичного вождения и продления срока службы автомобиля, необходимо своевременно производить его техническое обслуживание.

Текущее техническое обслуживание:

1.Проверить зарядку аккумуляторной батареи, ее внешний вид. Содержать батарею в чистоте. Проверить клеммы батареи.

2. Проверить уровень масла в двигателе и охлаждающей жидкости. При необходимости долить и убедиться в отсутствии протечек.

3. Проверить давление в шинах при помощи манометра, убедиться в отсутствии разрывов, повреждений и износа резины. Проверить затяжку гаек крепления колеса.

4. Проверить затяжку гаек рулевых тяг, убедиться в том, что в тормозной системе нет протечек, а уровень тормозной жидкости достаточен.

5.Проверить работу звукового сигнала, освещения, световой сигнализации и приборов, при необходимости отрегулировать.

6. Запустите двигатель и убедитесь в его исправной работе, нормальном выхлопе и отсутствии повреждений выхлопной трубы. При необходимости сразу же устраните неисправность.

Ниже приводится таблица технического обслуживания автомобилей после обкатки в стандартных условиях эксплуатации. Периодичность работ можно изменять в зависимости от конкретных условий и опыта. Запрещается произвольно увеличивать периодичность обслуживания систем, непосредственно влияющих на безопасность вождения, в первую очередь рулевого управления и тормозной системы.

Техническое обслуживание и регулировки

Техническое обслуживание и регулировка двигателя

1. Масло и смазка

Качество масла для системы смазки двигателя должно быть не ниже стандарта QG или SG марки SAE10W-30 или 15W-40 для бензиновых двигателей. Выбирать соответствующую марку масла следует с учетом температуры наружного воздуха. При температуре воздуха ниже –18ºС, следует использовать масло 5W-30.

Менять масло в двигателе следует через каждые 5000км или раз в 3 месяца. Через каждые 10 000км необходимо вместе с заменой масла заменять масляный фильтр.

Замену масла проводите на горячем двигателе. Расположите автомобиль на ровной площадке, выверните пробку сливного отверстия в поддоне картера и слейте масло. Вверните пробку и залейте масло через заливную горловину и плотно закройте крышку. Запустите двигатель и убедитесь, что нет утечек в фильтре и сливной горловине. Периодически проверяйте уровень масла на холодном двигателе указателем уровня и поддерживайте его в обозначенных пределах. Помните, что чрезмерно низкий, как и чрезмерно высокий, уровень масла может привести к нарушению работы гидравлического механизма привода клапанов.

Внимание:
Продолжительный контакт с маслом двигателя может вызвать поражение кожи. При попадании на кожу необходимо смыть его водой с мылом. Для промывания загрязненной кожи не используйте бензин или растворитель.

2. Воздушный фильтр

При нормальных условиях эксплуатации через каждые 2500 км следует очищать фильтрующий элемент воздушного фильтра, а через каждые 25000 км его необходимо заменять новым.

При эксплуатации в тяжелых условиях фильтр следует проверять чаще и заменять фильтрующий элемент в зависимости от его состояния. Для очистки откройте корпус, извлеките фильтрующий элемент и продуйте его сжатым воздухом изнутри до удаления частиц пыли и грязи. Протрите корпус воздушного фильтра. Запрещается опускать бумажный фильтрующий элемент в воду, а также встряхивать его.

3. Свечи зажигания

Проверяйте свечи зажигания через каждые 8000км пробега или при ненормальной работе цилиндров двигателя. Проверяйте величину зазора между электродами свечи при помощи щупа. Если зазор больше или меньше 0,8 мм, осторожно подогните внешний электрод для получения нужного зазора.

При наличии нагара на электродах опустите нижнюю часть свечи в керосин и удалите нагар и загрязнение жесткой щеточкой (медной).

4. Система охлаждения

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходим достаточный объем охлаждающей жидкости. Перед каждой поездкой необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости. Если в системе охлаждения жидкости недостаточно, долить антифриз или умягченную воду. Запрещается использовать жесткую воду с повышенным содержанием кальция и минеральных веществ.

Замена охлаждающей жидкости:

Откройте сливные краны радиатора и блока цилиндров двигателя для слива жидкости из системы охлаждения, слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка. Промойте систему чистой водой, закройте сливные краны радиатора и блока цилиндров двигателя. Залейте охлаждающую жидкость через горловину радиатора до заполнения. Закройте крышку заливной горловины, запустите двигатель. Он должен работать, пока радиатор не станет горячим на ощупь. Снимите крышку с заливной горловины радиатора, если уровень снизился, то доливайте жидкость до тех пор, пока ее уровень в расширительном бачке не достигнет верхней отметки. Иногда для заполнения системы приходится запускать двигатель 2-3 раза. Доливать охлаждающую жидкость можно через горловину расширительного бачка.

Выбор охлаждающей жидкости:

Рекомендуется использовать незамерзающую жидкость (антифриз) на основе этиленгликоля.

Использовать антифриз следует в соответствии с указаниями производителя.

5. Проверка натяжения приводного ремня

Натяжение приводного ремня должно быть таким, чтобы при нажиме с усилием примерно 98 Н прогиб середины ветви ремня составил 7-9 мм (для нового ремня 5-7 мм). Для увеличения натяжения ослабьте регулировочный болт на планке крепления генератора, сместите генератор в сторону от двигателя и закрепите болт.

Через каждые 1500-2000км производите смазку подшипников привода водяного насоса и вентилятора. Для этой цели используйте устойчивую к температурным воздействиям смазку типа литол (на литиевой основе). Запрещается использовать для этих целей обычную смазку.

Шасси

1. Передний мост и рулевые тяги

Передний мост состоит из двух полуосей с независимой подвеской и двумя поперечными рулевыми тягами обеспечивает устойчивое управление автомобилем на дороге с любым покрытием. На заводе перед выпуском автомобиля и выполняется проверка и регулировка подвески и углов установки колес, осуществлять эти проверки необходимо через каждые 20000 км и по необходимости выполнять регулировки.

2. Подвеска

Для выравнивания автомобиля по высоте с обеих сторон расположите незагруженный автомобиль на ровной горизонтальной площадке и отрегулируйте гайкой крепления торсиона (давление в шинах должно быть одинаковым стандартным), которая находится на третьей поперечине рамы автомобиля. Затем измерьте высоту "Н" между центром гайки крепления нижнего рычага независимой подвески и поверхностью. Для колеса 205/80SR14 высота "Н" должна быть 270±5 мм, для колеса 235/70R15 высота "Н" должна быть 250±2 мм. Разница по высоте центра гайки левой и правой сторон не должна превышать 2 мм.

Регулировка угла развала колес:

Отрегулировать угол развала колес с помощью вкладышей на поперечине подвески. 1 мм вкладыша изменяет угол развала колеса на 14'. При регулировке добавление вкладыша уменьшает угол развала колеса, значение которого должно поддерживаться в пределах 0°30’±20’. Для сохранения угла наклона поворотного шкворня следует добавлять и убирать одновременно передний и задний вкладыши.

Регулировка угла продольного наклона поворотного шкворня:

Отрегулировать угол продольного наклона поворотного шкворня, меняя толщину переднего и заднего вкладыша на поперечине подвески. Меняя толщину каждого переднего и заднего вкладыша на 1 мм, угол продольного наклона шкворня изменяется на 26'.

Регулировка схождения управляемых колес:

Во время регулировки схождения управляемых колес поставить автомобиль в положение для стоянки, выровняв передние колеса для прямолинейного движения. Равномерно регулируя левую и правую рулевые тяги, можно соответственно отрегулировать схождение колес.

3. Задний мост

Задний мост является ведущим, главная передача - гипоидная, для ее смазки требуется не обычное трансмиссионное масло, а гипоидное. Качество этого масла должно соответствовать стандарту API (Американского нефтяного института) GL-5. Если окружающая температура выше -18°С, следует использовать гипоидное масло SAE90, если ниже - SAE80W или SAE80W-90.

Главная передача и дифференциал заднего моста отрегулированы с учетом стандарта по уровню шума и не требуют регулировки в течение длительного времени. Регулировки производить только в случае замены деталей или появления люфта вследствие износа. Проверять уровень масла в заднем мосту следует через каждые 5000 км. Уровень масла должен находиться на 5-10 мм ниже наливной горловины. Если масла не хватает, долейте. Одновременно проверяйте качество масла. При появлении каких-либо изменений (слипание, разжижение, чрезмерное загрязнение и т.д.) масло следует заменить и промыть вентиляционный клапан. Заменять масло необходимо через каждые 10000 км. Для замены масла необходимо отвернуть пробку сливного отверстия сразу после остановки двигателя, слить масло, пока оно не остыло. При этом соблюдать меры предосторожности, поскольку температура масла может быть высокой. Затем ввернуть пробку сливного отверстия, вывернуть пробку наливной горловины, залить 1.8 литра гипоидного масла и закрыть пробку.

4. Рулевое управление

Проверять рулевое управление без гидроусилителя следует через каждые 10000 км. Заменять смазку через каждые 40000 км.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем

1. Крышка расширительного бачка.
2. Расширительный бачок.
3. Насос гидроусилителя.
4. Шланги насоса гидроусилителя.
5.  Шланги насоса гидроусилителя.
6. Гидроусилитель рулевого управления.

Гидроусилитель является исполнительным устройством в системе рулевого управления. Насос, трубопроводы и бачок предназначены для создания давления, подачи, хранения, охлаждения, фильтрации рабочей жидкости. Это рулевое управление достаточно компактное и обладает хорошими возвратными характеристиками, оно не требует от водителя больших усилий и обеспечивает надежное управление автомобилем.

Приводной ремень от двигателя приводит в движение насос, создающий избыточное давление, которое через поршень передает усилие на рулевой механизм. Силу воздействия на рулевой механизм регулирует клапан.

После завершения поворота и прекращения действия силы на рулевое колесо торсионный вал рулевого механизма возвращает передние колеса в исходное (прямое) положение.

Обслуживание:

В гидроусилителе используется жидкость № 8 красного цвета, прозрачная (Q/SH003.01.012-88) либо авиационная гидрожидкость № 10.

Смену жидкости производите на новом автомобиле через 1500 км пробега, в дальнейшем через каждые 50000 км или один раз в два года. Проверку уровня жидкости в бачке производите через 6000 км или раз в три месяца. В холодном состоянии уровень жидкости должен быть на отметке COLD (ХОЛ) указателя на крышке бачка, горячем – на отметке НОТ (ГОР).

Внимание:
При поворотах следует избегать крайних положений рулевого механизма. В крайнем положении рулевое управление не должно находиться более 5 секунд.

Необходимо помнить, что при выключенном двигателе гидроусилитель не работает, и усилия, необходимые для поворота, возрастают. Вождение с выключенным двигателем опасно.

Натяжение приводного ремня:

При нажатии с усилием 98 Н прогиб середины ветви ремня между шкивами должен быть в пределах 7-9 мм (у нового ремня 5-7 мм). При необходимости отрегулировать.

Смена жидкости гидросистемы и прокачка воздуха:

Откройте крышку бачка и отсоедините возвратный трубопровод, сливая жидкость в предварительно установленную емкость.

Запустите двигатель на холостом ходу и, вращая рулевое колесо, поворачивайте колеса из стороны в сторону до полного слива жидкости из системы.

Остановите двигатель и подсоедините трубопровод.

Запустите двигатель и, поворачивая колеса из стороны в сторону до упора, заливайте жидкость в бачок. Продолжайте до тех пор, пока уровень жидкости в бачке не достигнет нужной отметки и не прекратится образование пузырьков и пены.

Остановите двигатель и закройте крышку бачка.

5. Проверка тормозной жидкости и рабочей жидкости сцепления

Уровень тормозной жидкости и рабочей жидкости сцепления должен находиться на 10 мм ниже самой высокой отметки соответствующего бачка. При необходимости добавить жидкость в бачок. Тормозная жидкость относится к синтетическому типу, запрещается использовать в качестве тормозной жидкости спирт или минеральное масло, а также смешивать различные жидкости. Рекомендуем синтетическую тормозную жидкость типа JG3, соответствующую стандартам GB10830-98, импортные SAEJ1703, DOT3 либо китайского производства марки 3000, 901,YRC-200.

Если добавлять тормозную жидкость приходится часто, это свидетельствует о том, что тормозная система неисправна, и автомобиль нужно отправить в ремонт или устранить неисправность своими силами. Если тормозная жидкость находилась в контакте с воздухом более года, ее нельзя использовать, поскольку она поглощает воду из атмосферы. Излишнее количество воды ослабляет эффективность торможения. Следует заменять тормозную жидкость в указанные сроки.

6. Сцепление

Чтобы сцепление работало надежно и эффективно, педаль сцепления должна иметь свободный ход 5-15 мм, проверять его следует через каждые 7000 км пробега. Отрегулировать, если ход меньше или больше указанного.

При регулировке ослабить стопорную гайку на штоке вспомогательного цилиндра и отрегулировать длину штока до требуемой величины свободного хода. После выполнения регулировки поставить на место стопорную гайку.

Примечание:
Следует убедиться, что после регулировки вилка выключения сцепления имеет люфт 2-3 мм.

Если уровень жидкости в основном цилиндре сцепления очень низкий или воздух попал в систему гидравлики из-за утечек в трубопроводе, сцепление надежно работать не будет. В этом случае необходимо удалить воздух из цилиндра. Во время удаления воздуха сначала нужно нажать на педаль сцепления 2-3 раза, затем оставить педаль в нижнем положении, снять резиновый чехол с выпускного клапана, ослабить винт выпуска. Воздух выйдет вместе с частью рабочей жидкости. После этого быстро затянуть винт и медленно отпустить педаль сцепления. Повторить указанные действия 3-5 раз, пока весь воздух не выйдет через выпускной клапан и в жидкости не будет пузырьков воздуха.

7. Коробка передач

Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передних передачах для облегчения переключения на низшие передачи.

Проверяйте уровень масла в коробке передач и его качество через каждые 5000 км пробега. Одновременно следует очищать вентиляционный клапан. Уровень масла должен находиться на 5-10 мм ниже наливного отверстия. В случае необходимости добавьте масло. Заменять масло следует через 15000 км.

При замене масла отверните пробку сливного отверстия, расположенную в нижней части коробке передач, сразу после выключения двигателя, пока масло не остыло. Слить старое масло, затем снять пробку с наливной горловины и залить 1,5 литра масла. Затем установить пробку на место.

Качество смазочного масла должно соответствовать стандарту GL-5, разработанного АРI. Для летних условий рекомендуется трансмиссионное масло № 90 или SAE90, для зимних условий - масло 80W/90 китайского производства или SAE 80W.

8. Карданная передача

Карданная передача двухвальная. Перед выходом автомобиля с завода карданная передача регулируется. Без необходимости не следует разбирать ее, чтобы не нарушить балансировку.

Смазывать крестовины кардана и шарниры каждые 10000 км литиевой смазкой через сальники.

9. Амортизатор

Проверяйте амортизатор каждые 5000 км пробега, заменять его следует при обнаружении утечки жидкости или ухудшении качеств во избежание повреждения и преждевременного износа других деталей.

10. Тормозная система

Тормозная система гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем. Стояночный тормоз действует на задние колеса. Проверять состояние тормозных колодок передних колес следует через каждые 5000 км, тормозных накладок барабанов - через 10000 км пробега. В случае износа их следует заменить. Проверяйте также состояние тормозных цилиндров, возвратных пружин, суппортов, гибких шлангов и др. Проверять педаль тормоза и стояночный тормоз следует через каждые 5000 км пробега или один раз в три месяца. Свободный ход педали тормоза составляет 3-6 мм, свободный ход рукоятки стояночного тормоза составляет 10-16 мм. При вытягивании рукоятки на 115 мм автомобиль должен удерживаться на склоне 20%.

Регулировка свободного хода педали тормоза:

Ослабить стопорную гайку штока педали, поворачивая шток, отрегулируйте зазор.

Регулировка свободного хода рукоятки стояночного тормоза:

Ослабьте стопорную гайку, переместите регулировочную гайку на нужное расстояние, затем затяните стопорную гайку. Убедитесь, что после регулировки тормозная накладка не прижата.

Регулировка зазоров тормозных механизмов:

Зазоры тормозных колодок на передних колесах и накладок на задних колесах регулируются автоматически. Регулировка зазора тормозных накладок на задних колесах выполняется следующим образом. Включите заднюю скорость и при движении задним ходом несколько раз нажмите на педаль тормоза. Одновременно отрегулируется и работа стояночной тормозной системы.

Удаление воздуха из тормозной системы:

Если уровень жидкости в главном тормозном цилиндре очень низкий или в систему гидравлики попал воздух из-за утечки в шлангах, необходимо удалить воздух прокачкой системы. Отворачивая винты выпуска последовательно на тормозных цилиндрах всех колес, удалите воздух по способу удаления воздуха из гидросистемы сцепления. Удаление воздуха следует начинать с цилиндра со шлангом наибольшей длины.

Регулировка распределительного (редукционного) клапана:

Инерциальный клапан с пропорциональным распределением давления регулирует распределение давления между тормозными механизмами передних и задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось. Он предотвращает возможную блокировку задних колес раньше передних, устраняя опасность заноса.

Установите автомобиль как показано на рисунке, установите нагрузку на заднюю ось 800 кг (с учетом собственного веса автомобиля). Установите манометры для измерения давления в тормозных механизмах и сделайте прокачку. Нормальное давление для передних колес 7845 кПа (80 кг/м²), для задних – 4313±490 кПа (44±5кг/м²). При несоответствии давления вышеуказанному его необходимо отрегулировать.

Уменьшая расстояние А, вы снижаете давление в тормозной системе задних колес. Расстояние А должно быть в пределах 72-84 см.

Если указанным способом не удалось добиться нужных значений, следует изменить положение редукционного клапана.

При перемещении клапана вверх давление в системе задних колес уменьшается, при перемещении вниз – возрастает.

11. Колеса

Колесо является весьма важным компонентом автомобиля, от которого зависит безопасность и управляемость. Периодически проверяйте колеса и меняйте шины в установленные сроки. Проверять давление воздуха в шинах (в т. ч. и запасного колеса) следует не менее одного раза в месяц. Если давление в шине в норме, но она быстро изнашивается, следует проверить правильность регулировки углов установки колеса. Проверяйте балансировочные грузики, поскольку разбалансированное колесо ведет к усложнению управления автомобилем на большой скорости. Если балансировочные грузики утеряны, колесо следует балансировать вновь и устанавливать грузики весом 15 г/см.

Менять местами колеса следует через 10000 км пробега или один раз в полгода, чтобы продлить срок службы шины.

Внимание:
Не использовать радиальные шины вместе с шинами других типов на одном автомобиле, иначе это может привести к ухудшению управления.

Кузов автомобиля и его принадлежности

Антикоррозийное покрытие и уход за лакокрасочным покрытием кузова

Уход заключается в поддержании покрытия в чистом и хорошем состоянии и предотвращении его повреждения от ржавчины.

Наиболее распространенными причинами коррозии являются:

• Накопление дорожной соли, грязи и влаги в труднодоступных местах.
• Сколы лакокрасочного покрытия или защитного покрытия днища, вызванные вылетающими из-под колес твердыми частицами либо незначительными инцидентами.
• Высокая влажность, дорожная соль и химические выбросы предприятий, соль в воздухе в приморских районах ускоряют развитие коррозии.
• Высокие температуры приводят к коррозии деталей, находящихся в непроветриваемых местах.

Чтобы уберечь автомобиль от ржавчины необходимо предпринимать следующие меры:

• Регулярно мыть автомобиль, полировать специальными пастами и содержать в чистоте.
• Проверять лакокрасочное покрытие кузова и своевременно его восстанавливать.
• Проверять сливные отверстия в нижней части дверей во избежание накапливания воды. Если под днищем автомобиля скопилась грязь и соль, как можно скорее промойте водой.
• Не оставлять автомобиль под непроветриваемыми и влажными навесами и чехлами.

Уход за салоном

Удаляйте накопившуюся пыль на обивке салона и сидений с помощью пылесоса. Мягкой тканью, смоченной в слабощелочном мыльном растворе, смывайте грязь с поверхности с пластмассовых деталей и кожаного покрытия. Запрещается мыть салон автомобиля растворителями, разбавителями или бензином.

Промывайте ремни безопасности губкой, смоченной в слабом мыльном растворе, проверяйте их на износ, разрывы или трещины. Запрещается промывать ремни отбеливателями или растворителями, что может существенно ослабить их прочность. Перед использованием ремней безопасности полностью их высушить. Не рекомендуется вставлять влажные ремни безопасности в натяжители.

Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха является неавтономной неразъемной системой. Система работает на принципе испаряющего компрессионного охлаждения и состоит из компрессора, конденсатора, бачка-приемника, расширительного клапана, испарителя, трубопровода, системы электропитания и устройства повышения режима холостого хода.

В системе используется хладагенты R12 либо R134а (экологически более приемлемый).

1. Испаритель
2. Всасывающий контур
3. Выходной контур
4. Конденсатор
5. Бачок-приемник/осушитель
6. Расширительный клапан
7. Трубопровод
8. Муфта
9. Компрессор

Работа системы

Замкнутый рабочий цикл состоит из четырех этапов:

• Этап сжатия. Поступающий из испарителя хладагент в парообразном состоянии сжимается компрессором и подается в конденсатор в виде перегретого пара.
• Конденсация. В конденсаторе хладагент отдает избыточное тепло, превращаясь в жидкое состояние и под давлением поступает в бачок-приемник, где происходит его очистка и осушение.
• Расширение. Очищенный и осушенный хладагент подается в расширительный клапан, где давление его падает и он превращается в смесь пара и жидкости, которая подается в испаритель.
• Испарение. В испарителе хладагент в результате теплообмена забирает окружающее тепло и начинает кипеть, превращаясь в перегретый пар. Температура окружающей среды падает, помещение охлаждается.

Компрессор работает непрерывно в течение всего цикла.

Обслуживание системы

Ежемесячное обслуживание:

Проверять кондиционер следует не реже одного раза в месяц. Необходимо очистить конденсатор от загрязнений и попавшего на пластины мусора, которые ухудшают работу системы. В сезоны, когда кондиционер не используется, необходимо включать его на 5-10 минут раз в месяц для циркуляции смазочного масла в системе и предотвращения коррозии.

Ежегодное обслуживание:

Проверить крепление компрессора, подтянуть болты кронштейна. Проверить количество хладагента R12 или R134а в системе через смотровое окошко на бачке. Проверить систему на предмет утечек, состояние шлангов, электропроводки, закрепить соединительные муфты.

Проверка количества хладагента:

• Запустить двигатель в рабочем режиме при 1500 об/мин.
• На несколько минут включить максимальный режим работы кондиционера (самая низкая температура и наивысшая скорость нагнетателя).
• Проверить уровень хладагента через смотровое окошко на бачке.

Если обнаружится продолжительное образование пузырьков воздуха и даже появление пены, и при этом не будет заметной разницы температур на поверхности трубопроводов высокого и низкого давления (по обеим сторонам компрессора), это означает что хладагента мало или он скоро полностью вытечет.

Если пузырьков нет, это означает, что в системе хладагента нет либо его слишком много, либо его количество в норме. В этом случае следует проверить разницу температур на поверхности трубопроводов высокого и низкого давления. Наличие разницы температур означает, что количество хладагента нормальное или избыточное. Для дальнейшей проверки следует выключить кондиционер, через смотровое окошко оценить состояние жидкости. Если сразу после выключения она прозрачная и поверхность спокойная (отсутствие пузырьков и пены), это показывает, что хладагента в системе слишком много. Если сразу после выключения наблюдается небольшое пенообразование, которое вскоре исчезает, это означает, что количество хладагента в норме (в системе R134a низкое давление в пределах 1,72-2 мПа, высокое – 16-20 мПа).

Нехватка хладагента приводит к ухудшению работы кондиционера, поэтому следует выявить и устранить утечку, добавить необходимое количество хладагента. Избыток хладагента может привести к повреждению компрессора, вызвать разрыв в системе.

Внимание:
Перед заменой смазки и хладагента ознакомьтесь с информацией на табличке компрессора.