Блок циліндрів двигуна ГРМ Lifan Smily / 320

4. Блок циліндрів двигуна

Загальний вигляд

Розбирання блоку циліндрів двигуна

1. Вивернути шість кріпильних болтів і зняти маховик.

2. Викрутіть два болти і зніміть задню кришку.

3. Встановити двигун на ремонтний стенд для розбирання.

4. Зняти ремінь приводу ГРМ та шків розподільчого валу.

5. Зніміть головку блоку циліндрів.

6. Викрутити два кріпильні болти та зняти кронштейн генератора, як показано на малюнку.

7. Викрутіть три болти та зніміть праву монтажну опору двигуна.

8. Зняти водяний насос.

1) Вивернути три болти і зняти водяний насос.

2) Зняти кільце ущільнювача.

9. Зняти масляний фільтр.

10. Зняти датчик тиску моторного масла.

11. Зняти датчик детонації.

12. Зняти масляний піддон та масляний насос.

13. Вивернути шість кріпильних болтів, потім зняти задній ущільнювальний фланець колінчастого валу в зборі з прокладкою ущільнювального фланця.

14. Перевірити осьовий зазор шатуна.

1) Встановити індикатор годинного типу, як показано на малюнку, та виміряти осьовий зазор шатуна, рухаючи його вперед та назад.

Стандартне значення: 0,15 – 0,25 мм.

Максимальне значення: 0,30 мм.

2) Якщо отримане значення виходить за межі специфікації, необхідно замінити шатун і знову перевірити осьовий зазор шатуна. Якщо отримане значення все ще виходить за межі специфікації, необхідно замінити колінчастий вал.

15. Зняти кришку шатуна та перевірити масляний зазор вкладишів шатунного підшипника.

1) Перевірити наявність міток на кришці шатуна і шатуні, що гарантують правильну установку, як показано на малюнку.

2) Вивернути гайки кріплення кришки шатуна.

3) Вдарити по болту шатуна за допомогою пластикового молотка, а потім зняти кришку шатуна рухом вгору.

Примітка:
Залишити нижню вкладку шатунного підшипника в кришці шатуна.

4) Помістити шматочок гумового шланга на болт шатуна, щоб запобігти пошкодженню колінчастого валу.

5) Очистити шатунну шийку колінчастого валу та вкладку шатунного підшипника.

6) Перевірити шатунні шийки колінчастого валу та вкладиші шатунних підшипників щодо наявності подряпин і короблення.

При необхідності замінити вкладки шатунного підшипника та/або відполірувати/замінити колінчастий вал.

7) Помістити калібрований дріт «Plastigage» вздовж кожної шатунної шийки колінчастого валу, як показано на малюнку.

8) Встановити кришки шатунів. Наживити та затягнути за кілька кроків рекомендованим моментом затягування гайки кріплення кришок шатунів.

Момент затягування: 60 Н·м.

Увага:
Не обертати колінчастий вал.

9) Зняти кришки шатунів знову.

10) Виміряти ширину каліброваного дроту «Plastigage» у найбільш розплющеній частині, як показано на малюнку.

Стандартне значення:

Стандартний ремонтний розмір: 0,020-0,051 мм.

Збільшений ремонтний розмір 0,25: 0,019-0,065 мм.

Максимальне значення: 0,080 мм.

11) Якщо отримане значення перевищує максимально допустиме значення, необхідно замінити вкладки шатунного підшипника.

Якщо використовується стандартний вкладиш, його номер повинен відповідати номеру на кришці шатуна. Існує 3 види вкладок різних розмірів з номерами №1, №2, №3.

Товщина стінки вкладиша: №1 – 1.486-1.490 мм, №2 – 1.490-1.494 мм, №3 – 1.494-1.498 мм.

12) Зняти калібрований дріт «Plastigage» з усіх шатунних шийок колінчастого валу.

16. Зняти поршень у збиранні з шатуном.

1) Видалити нагар з верхньої поверхні блоку циліндрів за допомогою спеціального пристрою, як показано на малюнку.

2) Помістити шматочок гумового шланга на болт шатуна, щоб запобігти пошкодженню колінчастого валу.

3) Виштовхнути поршень, шатун та верхню вкладку шатунного підшипника у збиранні у бік верхньої частини блоку циліндрів двигуна.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхню стінки циліндра або шийки колінчастого валу, під час зняття поршня в зборі з шатуном.

Увага:
Будьте обережні, щоб не впустити верхню вкладку шатунного підшипника.

17. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

1) Встановити індикатор годинного типу, як показано на малюнку, та виміряти осьовий зазор колінчастого валу, рухаючи його вперед і назад.

Стандартне значення: 0,020 – 0,220 мм.

Максимальне значення: 0,30 мм.

2) Якщо отримане значення виходить за межі специфікації, необхідно замінити упорні шайби колінчастого валу і знову перевірити осьовий зазор колінчастого валу. Якщо отримане значення все ще виходить за межі специфікації, необхідно замінити колінчастий вал.

18. Зняти кришки корінних підшипників колінчастого валу та перевірити масляний зазор вкладишів корінних підшипників.

1) Послабити та вивернути за кілька кроків болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу в порядку, вказаному на малюнку.

2) Зняти кришки корінних підшипників колінчастого валу, переміщуючи їх по черзі вперед і назад за допомогою болтів кріплення, як показано на малюнку, потім зняти нижні вкладиші корінних підшипників і нижню завзяту шайбу колінчастого валу.

Примітка:
Розташувати нижню вкладку корінного підшипника і відповідну кришку корінного підшипника разом.

3) Зняти колінчастий вал рухом нагору. Зняти верхні вкладиші корінних підшипників і верхню шайбу колінчастого валу.

4) Очистити корінні шийки колінчастого валу та вкладиші корінних підшипників колінчастого валу.

5) Перевірити корінні шийки колінчастого валу і вкладиші корінних підшипників щодо наявності подряпин і коробления.

При необхідності замінити вкладки корінного підшипника та/або відполірувати/замінити колінчастий вал.

6) Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

7) Помістити калібрований дріт «Plastigage» вздовж кожної корінної шийки колінчастого валу, як показано на малюнку.

8) Встановити кришки корінних підшипників колінчастого валу. Вкрутити та затягнути за кілька кроків рекомендованим моментом затягування болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу в порядку, вказаному на малюнку.

Момент затягування: 78 ± 2 Н·м.

Увага:

Не повертати колінчастий вал.

9) Знову зняти кришки корінних підшипників колінчастого валу.

10) Виміряти ширину каліброваного дроту «Plastigage» у найбільш розплющеній частині, як показано на малюнку.

Стандартне значення:

Стандартний ремонтний розмір: 0,015-0,033 мм.

Збільшений ремонтний розмір 0,25: 0,016-0,056 мм.

Максимальне значення: 0,10 мм.

11) Якщо отримане значення перевищує максимально допустиме значення, необхідно замінити вкладки корінного підшипника.

12) Зняти калібрований дріт «Plastigage» з усіх корінних шийок колінчастого валу.

19. Знову зняти колінчастий вал.

1) Зняти колінчастий вал рухом догори.

2) Зняти верхні вкладиші корінних підшипників і верхню шайбу колінчастого валу.

Перевірка компонентів блоку циліндрів двигуна

1. Очистити блок циліндрів.

1) Видалити сліди старого герметика з верхньої поверхні блоку циліндрів за допомогою скребка, як показано на малюнку.

2) Ретельно очистити блок циліндрів двигуна за допомогою м'якої щітки та розчину для чищення.

2. Перевірити неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів.

1) Виміряти неплощинність верхньої поверхні блоку циліндрів у двох напрямках за допомогою прямокутної планки та плоского щупа, як показано на малюнку.

Граничне значення: 0,05 мм.

2) Якщо отримане значення виходить за межі специфікації, необхідно замінити блок циліндрів двигуна.

3. Візуально перевірити блок циліндрів щодо утворення тріщин, корозії чи іржі. Усунути дефекти або замінити блок циліндрів новою деталлю.

4. Перевірити діаметр отвору кожного циліндра.

Примітка:
Існує три стандартні розміри внутрішнього діаметра отвору циліндра, з мітками «1», «2» та «3» відповідно. Ідентифікаційні позначки знаходяться на верхній поверхні блоку циліндрів двигуна, як показано на малюнку.

*Передня частина двигуна10 мм10 мм*

1) Виміряти внутрішній діаметр отвору кожного циліндра в шести точках за допомогою нутроміра, як показано на малюнку.

Стандартне значення:

№1: 78,700 - 78,710 мм.

№2: 78,710 - 78,720 мм.

№3: 78,720 - 78,730 мм.

Максимально допустиме значення:

Стандартний ремонтний розмір: 78,93 мм;

Збільшений ремонтний розмір 0,50: 79,43 мм.

2) Якщо отримане значення виходить за межі специфікації або на стінках циліндра виявлені помітні подряпини або задираки, необхідно провести процедуру хонінгування або розточити циліндр до наступного збільшеного ремонтного розміру.

5. Перевірити бочкоподібність циліндрів. Якщо викривлення не перевищує 0.2 мм, розгорнути внутрішню частину циліндра до необхідного розміру.

6. Переконайтеся, що поршень може вільно переміщатися вперед і назад на поршневому пальці. В іншому випадку необхідно замінити поршень і шатун у зборі.

7. Зняти поршневі кільця.

1) Зняти компресійні кільця за допомогою пристосування для розтискання поршневих кілець, як показано на малюнку.

2) Зняти маслознімне кільце.

Увага:
- Дотримуватись обережності під час зняття поршневих кілець, щоб не пошкодити поршень.
- Будьте обережні під час зняття поршневих кілець, щоб не пошкодити поршневі кільця.

8. Від'єднати шатун від поршня.

1) Випресувати поршневий палець з шатуна за допомогою спеціального пристрою, як показано на малюнку.

2) Зняти шатун.

9. Очистити поршень.

1) Видалити нагар з днища поршня за допомогою скребка, як показано на малюнку.

2) Очистити настановні пази поршневих кілець за допомогою спеціального пристрою або зламаного компресійного кільця, як показано на малюнку.

3) Ретельно очистити поршень за допомогою розчину для чищення і м'якої щітки.

Увага:
Не використовувати металеву дротяну щітку.

10. Перевірити поршень та поршневі кільця.

1) Перевірити масляний зазор поршня.

*Передня мітка (впадина)*

Примітка:
Існує три стандартні розміри діаметра поршня, з мітками «1», «2» та «3» відповідно. Ідентифікаційні позначки знаходяться на днищі поршня, як показано на малюнку.

(1) Виміряти зовнішній діаметр поршня на відстані 44,5 мм від днища поршня за допомогою мікрометра так, як показано на малюнку.

Стандартне значення:

№1: 78,655-78,665 мм.

№2: 78,665-78,675 мм.

№3: 78,675-78,685 мм.

Збільшений ремонтний розмір 0,50: 79,175-79,185 мм.

(2) Виміряти внутрішній діаметр отвору циліндра за допомогою нутроміра.

(3) Відняти отримане значення зовнішнього діаметра поршня з отриманого значення внутрішнього діаметра отвору циліндра.

Стандартне значення масляного зазору поршня: 0,035-0,055 мм.

Максимально допустиме значення масляного зазору поршня: 0,075 мм.

Якщо отримане значення перевищує максимально допустиме значення масляного зазору поршня, необхідно замінити всі чотири поршня. При необхідності замініть блок циліндрів двигуна.

2) Перевірити бічний зазор поршневих кілець.

(1) Виміряти зазор між поршневим кільцем та настановним пазом за допомогою плоского щупа.

Стандартне значення:

Верхнє компресійне кільце: 0,040 - 0,080 мм.

Друге компресійне кільце: 0,030 – 0,070 мм.

2) Якщо отримане значення виходить за межі специфікації, необхідно замінити поршневі кільця і ​​знову перевірити бічний зазор поршневих кілець. Якщо отримане значення все ще виходить за межі специфікації, необхідно замінити поршень.

3) Перевірити зазор замків поршневих кілець.

(1) Переконайтеся, що значення внутрішнього діаметра циліндра відповідає специфікації.

(2) Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на поршень і поршневі кільця, і вставити поршневе кільце в зборі з поршнем всередину циліндра, на відстань 97 мм від верхньої поверхні блоку циліндрів, як показано на малюнку.

(3) Потім виміряти зазор замку поршневого кільця за допомогою плоского щупа, як показано на малюнку.

Стандартне значення:

Верхнє компресійне кільце: 0,250 – 0,450 мм.

Друге компресійне кільце: 0,350 – 0,600 мм.

Олійне кільце: 0,150 - 0,500 мм.

Максимально допустиме значення:

Верхнє компресійне кільце: 1,05 мм.

Друге компресійне кільце: 1,20 мм.

Маслознімне кільце: 1,10 мм.

(4) Якщо отримане значення виходить за межі специфікації, необхідно замінити поршневі кільця і ​​знову перевірити зазор замків поршневих кілець. Якщо отримане значення все ще виходить за межі специфікації, необхідно розточити циліндр і використовувати поршень і поршневі кільця збільшеного ремонтного розміру.

11. Перевірити биття колінчастого валу.

1) Помістити колінчастий вал на V-подібні дерев'яні бруски. Розташувати V-подібні дерев'яні бруски з обох боків в області крайніх шийок колінчастого валу.

2) Встановіть індикатор годинного типу так, як показано на малюнку.

3) Повернути розподільний вал і перевірити биття колінчастого валу.

Максимальне значення: 0,03 мм.

4) Якщо отримане значення перевищує максимально допустиме значення, необхідно замінити колінчастий вал.

12.Перевірити корінні та шатунні шийки колінчастого валу.

1) За допомогою мікрометра виміряти діаметр кожної шатунної та корінної шийки.

Діаметр корінної шийки колінчастого валу:

Стандартний ремонтний розмір: 47,982 мм – 48,000 мм.

Збільшений ремонтний розмір 0,25: 47,745-47,755 мм.

Діаметр шатунної шийки колінчастого валу:

Стандартний ремонтний розмір: 39,985 мм – 40,000 мм.

Збільшений ремонтний розмір 0,25: 39,745-39,755 мм.

Якщо виміряне значення не відповідає специфікації, необхідно перевірити масляний зазор. За потреби замініть колінчастий вал.

Заміна компонентів блоку циліндра двигуна

Заміна переднього сальника колінчастого валу

Масляний насос знятий із блоку циліндрів двигуна

1. Зняти передній сальник колінчастого валу за допомогою рукоятки молотка та викрутки так, як показано на малюнку.

2. Запресувати сальник у корпус масляного насоса за допомогою спеціального пробою та молотка доти, поки край сальника розташується врівень з торцевою поверхнею корпусу масляного насоса.

3. Переконайтеся, що передній сальник колінчастого валу розташований належним чином.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхні установочного отвору або колінчастого валу.

4. Нанести тонкий шар універсального мастила МР на кромку переднього сальника колінчастого валу.

Масляний насос встановлений на блоці циліндрів двигуна

1. Зрізати край переднього сальника колінчастого валу за допомогою ножа.

2. Витягти передній сальник колінчастого валу за допомогою викрутки, як показано на малюнку.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхні установочного отвору або колінчастого валу.
Обмотати наконечник викрутки захисною клейкою стрічкою.

3. Нанести тонкий шар універсального мастила МР на кромку переднього сальника колінчастого валу.

4. Запресувати сальник у корпус масляного насоса за допомогою спеціального пробою та молотка доти, поки край сальника розташується врівень з торцевою поверхнею корпусу масляного насоса.

5. Переконайтеся, що передній сальник колінчастого валу розташований належним чином.

Заміна заднього сальника колінчастого валу

Задній ущільнювальний фланець знятий із блоку циліндрів двигуна

1. Вибити задній сальник колінчастого валу із заднього ущільнювального фланця за допомогою викрутки та молотка, як показано на малюнку.

2. Запресувати сальник у задній ущільнювальний фланець за допомогою спеціального пробою та молотка доти, поки кромка сальника розташується врівень з торцевою поверхнею заднього ущільнювального фланця.

3. Переконайтеся, що задній сальник колінчастого валу розташований належним чином.

4. Нанести тонкий шар універсального мастила МР на край заднього сальника колінчастого валу.

Задній фланець ущільнювача встановлений на блоці циліндрів двигуна

1. Зрізати край заднього сальника колінчастого валу за допомогою ножа.

2. Витягти задній сальник колінчастого валу за допомогою викрутки, як показано на малюнку.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхні установочного отвору або колінчастого валу.

Обмотати наконечник викрутки захисною клейкою стрічкою.

3. Нанести тонкий шар універсального мастила МР на край заднього сальника колінчастого валу.

4. Запресувати сальник у задній ущільнювальний фланець за допомогою спеціального пробою та молотка доти, поки край сальника розташується врівень з торцевою поверхнею заднього ущільнювального фланця.

5. Переконайтеся, що задній сальник колінчастого валу розташований належним чином.

Складання блоку циліндрів двигуна

Примітка:
Перед збиранням ретельно очистити всі деталі.
Перед складанням нанести трохи моторного масла на рухомі і обертові поверхні.

Замінити всі прокладки, сальники та кільця ущільнювача новими.

1. Підключити поршень до шатуна.

1) Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на поршневий палець і по периметру настановного отвору поршневого пальця.

2) Переконатися, що передня мітка (впадина) на днищі поршня та передня мітка (виступ) на шатуні розташовані так, як показано на малюнку. Потім заштовхнути поршневий палець усередину бобишок поршня за допомогою великого пальця руки.

3) Запресувати поршневий палець за допомогою спеціального пристрою, як показано на малюнку.

2. Встановити поршневі кільця.

1) Вручну встановити розширювальне кільце маслознімного кільця та маслознімні диски маслознімного кільця.

2) Встановити компресійні кільця за допомогою пристосування для розтискання поршневих кілець (А). Встановити поршневі кільця таким чином, щоб ідентифікаційні позначки були спрямовані вгору.

Увага:
- Будьте обережні під час встановлення поршневих кілець, щоб не пошкодити поршень.
- Будьте обережні під час встановлення поршневих кілець, щоб не пошкодити поршневі кільця.

3) Розташувати замки поршневих кілець по відношенню до передньої мітки поршня так, як показано на малюнку.

Увага:
Замки поршневих кілець не повинні бути розташовані на одній лінії.

3. Встановити вкладки шатунних підшипників у головку шатуна та кришку шатуна.

Увага:
Будьте обережні, щоб не впустити вкладки шатунних підшипників.

1) Перед встановленням вкладишів шатунних підшипників, нанести тонкий шар чистого моторного масла на їхню внутрішню поверхню.

2) Поєднати стопорні виступи вкладишів шатунних підшипників з пазами шатуна та кришки шатуна.

3) Встановити вкладки шатунних підшипників у головку шатуна та кришку шатуна.

4. Встановити вкладиші корінних підшипників у блок циліндрів двигуна та кришки корінних підшипників колінчастого валу.

Увага:
Будьте обережні, щоб не впустити вкладки корінних підшипників.

Примітка:
Верхні вкладиші корінних підшипників колінчастого валу мають пази та отвори для змащення, нижні вкладки корінних підшипників колінчастого валу – ні.

1) Поєднати стопорний виступ верхнього вкладиша корінного підшипника з пазом блоку циліндрів двигуна, а потім встановити верхній вкладиш корінного підшипника.

2) Поєднати стопорний виступ нижньої вкладки корінного підшипника з пазом кришки корінного підшипника колінчастого валу, а потім встановити нижню вкладку корінного підшипника.

5. Встановити верхні упорні шайби по обидва боки настановного корпусу шийки №3 колінчастого валу.

Примітка:
Установіть упорні шайби таким чином, щоб їх масляні канали були спрямовані до передньої частини двигуна.

6. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

7. Встановити нижні упорні шайби та кришки корінних підшипників колінчастого валу.

1) Встановити дві нижні упорні шайби на кришку корінного підшипника №3 колінчастого валу.

Примітка:
Установіть упорні шайби таким чином, щоб їх масляні канали були спрямовані до передньої частини двигуна.

2) Встановити п'ять кришок корінних підшипників колінчастого валу відповідно до установчих міток.

Примітка:
Кожна кришка корінного підшипника колінчастого валу має ідентифікаційну мітку та настановну мітку.

3) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на різьблення та поверхню під головкою болтів кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу.

4) Вкрутити та затягнути болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу в порядку, вказаному на малюнку.

Момент затягування: 78 ± 2 Н·м.

5) Переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно.

8. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

9. Встановити поршень та шатун у зборі на колінчастий вал.

1) Помістити шматочок гумового шланга на болт шатуна, щоб запобігти пошкодженню колінчастого валу.

2) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на стінки циліндра, поршень і шийку колінчастого валу.

3) Порівняти ідентифікаційну мітку на шатуні з номером циліндра.

4) Переконайтеся, що передня мітка на днищі поршня спрямована до передньої частини двигуна.

5) Стиснути поршневі кільця за допомогою пристосування для стиснення поршневих кілець, та встановити поршень у зборі з шатуном за допомогою рукоятки молотка або іншого відповідного пристосування, як показано на малюнку.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхню стінки циліндра або шийки колінчастого валу, під час встановлення поршня в зборі з шатуном.

10. Встановіть кришку шатуна.

1) Встановіть кришку шатуна на шатун.

(1) Порівняти ідентифікаційні мітки на шатуні та на кришці шатуна.

(2) Переконайтеся, що передня мітка на кришці шатуна спрямована у бік передньої частини двигуна. Потім установіть кришку шатуна на шатун.

2) Наживити та затягнути рекомендованим моментом затягування гайки кріплення кришки шатуна.

Примітка:
Гайка кріплення кришки шатуна має бути затягнута за два кроки.

Якщо на болтах шатуна є сліди деформації або тріщини, необхідно замінити болти на нові.

(1) Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на різьблення гайки кріплення кришки шатуна.

(2) Наживити та почергово затягнути рекомендованим моментом затягування гайки кріплення кришки шатуна.

Момент затягування: 60 Н·м.

Примітка:
Якщо будь-яку з гайок кріплення кришки шатуна неможливо затягнути рекомендованим моментом затягування, необхідно замінити дану гайку на нову.

(3) Нанести кольорові мітки на гайки кріплення кришки шатуна та болти шатунів, як показано на малюнку. Дотягнути гайки кріплення кришки шатуна на 90˚, як показано на малюнку.

(4) Переконайтеся, що колінчастий вал обертається плавно.

11. Перевірити осьовий зазор шатунів.

12. Встановити задній ущільнювальний фланець у зборі із заднім сальником колінчастого валу, та зафіксувати його за допомогою шести кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 11 Н·м.

13. Встановити масляний насос та масляний піддон.

14. Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування датчик детонації за допомогою спеціального інструменту, як показано на малюнку.

Момент затягування: 23 Н·м.

15. Встановити датчик тиску моторного масла.

1) Нанести герметик на два або три витки різьблення датчика тиску моторного масла.

2) Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування датчик тиску моторного масла за допомогою спеціального інструменту.

16. Встановити масляний фільтр.

17. Встановити водяний насос.

1) Помістити нове кільце ущільнювача на блок циліндрів двигуна.

2) Встановити водяний насос і зафіксувати його за допомогою трьох болтів кріплення. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 23 Н·м.

18. Встановити праву монтажну опору двигуна та зафіксувати її за допомогою трьох кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 59 ± 2 Н·м.

19. Встановити кронштейн генератора та зафіксувати його за допомогою двох болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 23 Н·м.

20. Встановити головку блоку циліндрів.

21. Встановити шків розподільчого валу та ремінь приводу ГРМ.

22. Зняти двигун із ремонтного стенду.

23. Встановити задню торцеву кришку та зафіксувати її за допомогою двох болтів кріплення. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 11 Н·м.

24. Встановити маховик.

1) Встановити маховик на колінчастий вал.

2) Вкрутити та затягнути за кілька кроків рекомендованим моментом затягування болти кріплення маховика у порядку, вказаному на малюнку.

Момент затягування: 78 ± 2,5 Нм.