Блок цилиндров двигателя ГРМ Lifan Smily / 320

4. Блок цилиндров двигателя

Общий вид

Разборка блока цилиндров двигателя

1. Вывернуть шесть крепежных болтов и снять маховик.

2. Вывернуть два крепежных болта и снять заднюю торцевую крышку.

3. Установить двигатель на ремонтный стенд для разборки.

4. Снять ремень привода ГРМ и шкив распределительного вала.

5. Снять головку блока цилиндров.

6. Вывернуть два крепежных болта и снять кронштейн генератора, как показано на рисунке.

7. Вывернуть три болта и снять правую монтажную опору двигателя.

8. Снять водяной насос.

1) Вывернуть три крепежных болта и снять водяной насос.

2) Снять уплотнительное кольцо.

9. Снять масляный фильтр.

10. Снять датчик давления моторного масла.

11. Снять датчик детонации.

12. Снять масляный поддон и масляный насос.

13. Вывернуть шесть крепежных болтов, затем снять задний уплотнительный фланец коленчатого вала в сборе с прокладкой уплотнительного фланца.

14. Проверить осевой зазор шатуна.

1) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить осевой зазор шатуна, двигая его вперед и назад.

Стандартное значение: 0,15 - 0,25 мм.

Максимально допустимое значение: 0,30 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить шатун и снова проверить осевой зазор шатуна. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить коленчатый вал.

15. Снять крышку шатуна и проверить масляный зазор вкладышей шатунного подшипника.

1) Проверить наличие установочных меток на крышке шатуна и шатуне, гарантирующих правильную установку, как показано на рисунке.

2) Вывернуть гайки крепления крышки шатуна.

3) Ударить по болту шатуна при помощи пластикового молотка, и затем снять крышку шатуна движением вверх.

Примечание:
Оставить нижний вкладыш шатунного подшипника в крышке шатуна.

4) Поместить кусочек резинового шланга на болт шатуна, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала.

5) Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш шатунного подшипника.

6) Проверить шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных подшипников на предмет наличия царапин и коробления.

При необходимости заменить вкладыши шатунного подшипника и/или отполировать/заменить коленчатый вал.

7) Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль каждой шатунной шейки коленчатого вала, как показано на рисунке.

8) Установить крышки шатунов. Наживить и затянуть за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки гайки крепления крышек шатунов.

Момент затяжки: 60 Н·м.

Внимание:
Не вращать коленчатый вал.

9) Снять крышки шатунов снова.

10) Измерить ширину калиброванной проволоки «Plastigage» в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

Стандартный ремонтный размер: 0,020-0,051 мм.

Увеличенный ремонтный размер 0,25: 0,019-0,065 мм.

Максимально допустимое значение: 0,080 мм.

11) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши шатунного подшипника.

Если используется стандартный вкладыш, то его номер должен соответствовать номеру на крышке шатуна. Существует 3 вида вкладышей различных размеров с номерами №1, №2, №3.

Толщина стенки вкладыша: №1 - 1.486-1.490 мм, №2 - 1.490- 1.494 мм, №3 - 1.494-1.498 мм.

12) Снять калиброванную проволоку «Plastigage» со всех шатунных шеек коленчатого вала.

16. Снять поршень в сборе с шатуном.

1) Удалить нагар с верхней поверхности блока цилиндров при помощи специального приспособления, как показано на рисунке.

2) Поместить кусочек резинового шланга на болт шатуна, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала.

3) Вытолкнуть поршень, шатун и верхний вкладыш шатунного подшипника в сборе в сторону верхней части блока цилиндров двигателя.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность стенки цилиндра или шейки коленчатого вала, во время снятия поршня в сборе с шатуном.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить верхний вкладыш шатунного подшипника.

17. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

1) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить осевой зазор коленчатого вала, двигая его вперед и назад.

Стандартное значение: 0,020 - 0,220 мм.

Максимально допустимое значение: 0,30 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить упорные шайбы коленчатого вала и снова проверить осевой зазор коленчатого вала. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить коленчатый вал.

18. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала и проверить масляный зазор вкладышей коренных подшипников.

1) Ослабить и вывернуть за несколько шагов болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, указанном на рисунке.

2) Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала, перемещая их поочередно вперед и назад при помощи крепежных болтов, как показано на рисунке, затем снять нижние вкладыши коренных подшипников и нижнюю упорную шайбу коленчатого вала.

Примечание:
Расположить нижний вкладыш коренного подшипника и соответствующую крышку коренного подшипника вместе.

3) Снять коленчатый вал движением вверх. Снять верхние вкладыши коренных подшипников и верхнюю упорную шайбу коленчатого вала.

4) Очистить коренные шейки коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

5) Проверить коренные шейки коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников на предмет наличия царапин и коробления.

При необходимости заменить вкладыши коренного подшипника и/или отполировать/заменить коленчатый вал.

6) Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7) Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль каждой коренной шейки коленчатого вала, как показано на рисунке.

8) Установить крышки коренных подшипников коленчатого вала. Вкрутить и затянуть за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 78 ± 2 Н·м.

Внимание:

Не поворачивать коленчатый вал.

9) Снова снять крышки коренных подшипников коленчатого вала.

10) Измерить ширину калиброванной проволоки «Plastigage» в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

Стандартный ремонтный размер: 0,015-0,033 мм.

Увеличенный ремонтный размер 0,25: 0,016-0,056 мм.

Максимально допустимое значение: 0,10 мм.

11) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши коренного подшипника.

12) Снять калиброванную проволоку «Plastigage» со всех коренных шеек коленчатого вала.

19. Снова снять коленчатый вал.

1) Снять коленчатый вал движением вверх.

2) Снять верхние вкладыши коренных подшипников и верхнюю упорную шайбу коленчатого вала.

Проверка компонентов блока цилиндров двигателя

1. Очистить блок цилиндров.

1) Удалить следы старого герметика с верхней поверхности блока цилиндров при помощи скребка, как показано на рисунке.

2) Тщательно очистить блок цилиндров двигателя при помощи мягкой щетки и чистящего раствора.

2. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

1) Измерить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров в двух направлениях при помощи прямоугольной планки и плоского щупа, как показано на рисунке.

Предельное значение: 0,05 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить блок цилиндров двигателя.

3. Визуально проверить блок цилиндров на предмет образования трещин, коррозии или ржавчины. Устранить дефекты или заменить блок цилиндров новой деталью.

4. Проверить диаметр отверстия каждого цилиндра.

Примечание:
Существует три стандартных размера внутреннего диаметра отверстия цилиндра, с метками «1», «2» и «3» соответственно. Идентификационные метки находятся на верхней поверхности блока цилиндров двигателя, как показано на рисунке.

*Передняя часть двигателя10 мм10 мм*

1) Измерить внутренний диаметр отверстия каждого цилиндра в шести точках с помощью нутромера, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

№1: 78,700 - 78,710 мм.

№2: 78,710 - 78,720 мм.

№3: 78,720 - 78,730 мм.

Максимально допустимое значение:

Стандартный ремонтный размер: 78,93 мм;

Увеличенный ремонтный размер 0,50: 79,43 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации или на стенках цилиндра обнаружены заметные царапины или задиры, то необходимо провести процедуру хонингования или расточить цилиндр до следующего увеличенного ремонтного размера.

5. Проверить бочкообразность цилиндров. Если искривление составляет менее 0.2 мм, развернуть внутреннюю часть цилиндра до требуемого размера.

6. Убедиться, что поршень может свободно перемещаться вперед и назад на поршневом пальце. В противном случае, необходимо заменить поршень и шатун в сборе.

7. Снять поршневые кольца.

1) Снять компрессионные кольца при помощи приспособления для разжатия поршневых колец, как показано на рисунке.

2) Снять маслосъемное кольцо.

Внимание:
- Соблюдать осторожность во время снятия поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
- Соблюдать осторожность во время снятия поршневых колец, чтобы не повредить поршневые кольца.

8. Отсоединить шатун от поршня.

1) Выпрессовать поршневой палец из шатуна при помощи специального приспособления, как показано на рисунке.

2) Снять шатун.

9. Очистить поршень.

1) Удалить нагар с днища поршня при помощи скребка, как показано на рисунке.

2) Очистить установочные пазы поршневых колец при помощи специального приспособления или сломанного компрессионного кольца, как показано на рисунке.

3) Тщательно очистить поршень при помощи чистящего раствора и мягкой щетки.

Внимание:
Не использовать металлическую проволочную щетку.

10. Проверить поршень и поршневые кольца.

1) Проверить масляный зазор поршня.

*Передняя метка (впадина)*

Примечание:
Существует три стандартных размера диаметра поршня, с метками «1», «2» и «3» соответственно. Идентификационные метки находятся на днище поршня, как показано на рисунке.

(1) Измерить наружный диаметр поршня, на расстоянии 44,5 мм от днища поршня, при помощи микрометра так, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

№1: 78,655-78,665 мм.

№2: 78,665-78,675 мм.

№3: 78,675-78,685 мм.

Увеличенного ремонтного размера 0,50: 79,175-79,185 мм.

(2) Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра с помощью нутромера.

(3) Вычесть полученное значение наружного диаметра поршня из полученного значения внутреннего диаметра отверстия цилиндра.

Стандартное значение масляного зазора поршня: 0,035-0,055 мм.

Максимально допустимое значение масляного зазора поршня: 0,075 мм.

Если полученное значение превышает максимально допустимое значение масляного зазора поршня, то необходимо заменить все четыре поршня. При необходимости заменить блок цилиндров двигателя.

2) Проверить боковой зазор поршневых колец.

(1) Измерить зазор между поршневым кольцом и установочным пазом при помощи плоского щупа.

Стандартное значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,040 - 0,080 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,030 - 0,070 мм.

2) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршневые кольца и снова проверить боковой зазор поршневых колец. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршень.

3) Проверить зазор замков поршневых колец.

(1) Убедиться, что значение внутреннего диаметра цилиндра соответствует спецификации.

(2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поршень и поршневые кольца, и вставить поршневое кольцо в сборе с поршнем внутрь цилиндра, на расстояние 97 мм от верхней поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.

(3) Затем измерить зазор замка поршневого кольца при помощи плоского щупа, как показано на рисунке.

Стандартное значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 0,250 - 0,450 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,350 - 0,600 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,150 - 0,500 мм.

Максимально допустимое значение:

Верхнее компрессионное кольцо: 1,05 мм.

Второе компрессионное кольцо: 1,20 мм.

Маслосъемное кольцо: 1,10 мм.

(4) Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить поршневые кольца и снова проверить зазор замков поршневых колец. Если полученное значение все еще выходит за пределы спецификации, то необходимо расточить цилиндр, и использовать поршень и поршневые кольца увеличенного ремонтного размера.

11. Проверить биение коленчатого вала.

1) Поместить коленчатый вал на V-образные деревянные бруски. Расположить V-образные деревянные бруски с обеих сторон в области крайних шеек коленчатого вала.

2) Установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке.

3) Повернуть распределительный вал и проверить биение коленчатого вала.

Максимально допустимое значение: 0,03 мм.

4) Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить коленчатый вал.

12.Проверить коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

1) С помощью микрометра измерить диаметр каждой шатунной и коренной шейки.

Диаметр коренной шейки коленчатого вала:

Стандартный ремонтный размер: 47,982 мм - 48,000 мм.

Увеличенный ремонтный размер 0,25: 47,745-47,755 мм.

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала:

Стандартный ремонтный размер: 39,985 мм - 40,000 мм.

Увеличенный ремонтный размер 0,25: 39,745-39,755 мм.

Если измеренное значение не соответствует спецификации, то необходимо проверить масляный зазор. При необходимости заменить коленчатый вал.

Замена компонентов блока цилиндра двигателя

Замена переднего сальника коленчатого вала

Масляный насос снят с блока цилиндров двигателя

1. Снять передний сальник коленчатого вала при помощи рукоятки молотка и отвертки так, как показано на рисунке.

2. Запрессовать сальник в корпус масляного насоса при помощи специального пробоя и молотка до тех пор, пока кромка сальника расположится заподлицо с торцевой поверхностью корпуса масляного насоса.

3. Убедиться, что передний сальник коленчатого вала расположен должным образом.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности установочного отверстия или коленчатого вала.

4. Нанести тонкий слой универсальной смазки МР на кромку переднего сальника коленчатого вала.

Масляный насос установлен на блоке цилиндров двигателя

1. Срезать кромку переднего сальника коленчатого вала при помощи ножа.

2. Извлечь передний сальник коленчатого вала при помощи отвертки, как показано на рисунке.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности установочного отверстия или коленчатого вала.
Обмотать наконечник отвертки защитной клейкой лентой.

3. Нанести тонкий слой универсальной смазки МР на кромку переднего сальника коленчатого вала.

4. Запрессовать сальник в корпус масляного насоса при помощи специального пробоя и молотка до тех пор, пока кромка сальника расположится заподлицо с торцевой поверхностью корпуса масляного насоса.

5. Убедиться, что передний сальник коленчатого вала расположен должным образом.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Задний уплотнительный фланец снят с блока цилиндров двигателя

1. Выбить задний сальник коленчатого вала из заднего уплотнительного фланца при помощи отвертки и молотка, как показано на рисунке.

2. Запрессовать сальник в задний уплотнительный фланец при помощи специального пробоя и молотка до тех пор, пока кромка сальника расположится заподлицо с торцевой поверхностью заднего уплотнительного фланца.

3. Убедиться, что задний сальник коленчатого вала расположен должным образом.

4. Нанести тонкий слой универсальной смазки МР на кромку заднего сальника коленчатого вала.

Задний уплотнительный фланец установлен на блоке цилиндров двигателя

1. Срезать кромку заднего сальника коленчатого вала при помощи ножа.

2. Извлечь задний сальник коленчатого вала при помощи отвертки, как показано на рисунке.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности установочного отверстия или коленчатого вала.

Обмотать наконечник отвертки защитной клейкой лентой.

3. Нанести тонкий слой универсальной смазки МР на кромку заднего сальника коленчатого вала.

4. Запрессовать сальник в задний уплотнительный фланец при помощи специального пробоя и молотка до тех пор, пока кромка сальника расположится заподлицо с торцевой поверхностью заднего уплотнительного фланца.

5. Убедиться, что задний сальник коленчатого вала расположен должным образом.

Сборка блока цилиндров двигателя

Примечание:
Перед сборкой тщательно очистить все детали.
Перед сборкой нанести немного моторного масла на подвижные и вращающиеся поверхности.

Заменить все прокладки, сальники и уплотнительные кольца новыми.

1. Подсоединить поршень к шатуну.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на поршневой палец и по периметру установочного отверстия поршневого пальца.

2) Убедиться, что передняя метка (впадина) на днище поршня и передняя метка (выступ) на шатуне расположены так, как показано на рисунке. Затем втолкнуть поршневой палец внутрь бобышек поршня при помощи большого пальца руки.

3) Запрессовать поршневой палец при помощи специального приспособления, как показано на рисунке.

2. Установить поршневые кольца.

1) Вручную установить расширительное кольцо маслосъемного кольца и маслосъемные диски маслосъемного кольца.

2) Установить компрессионные кольца при помощи приспособления для разжатия поршневых колец (А). Установить поршневые кольца таким образом, чтобы идентификационные метки были направлены вверх.

Внимание:
- Соблюдать осторожность во время установки поршневых колец, чтобы не повредить поршень.
- Соблюдать осторожность во время установки поршневых колец, чтобы не повредить поршневые кольца.

3) Расположить замки поршневых колец по отношению к передней метке поршня так, как показано на рисунке.

Внимание:
Замки поршневых колец не должны быть расположены на одной линии.

3. Установить вкладыши шатунных подшипников в головку шатуна и крышку шатуна.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши шатунных подшипников.

1) Перед установкой вкладышей шатунных подшипников, нанести тонкий слой чистого моторного масла на их внутреннюю поверхность.

2) Совместить стопорные выступы вкладышей шатунных подшипников с пазами шатуна и крышки шатуна.

3) Установить вкладыши шатунных подшипников в головку шатуна и крышку шатуна.

4. Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров двигателя и крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить вкладыши коренных подшипников.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала имеют пазы и отверстия для смазки, нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала – нет.

1) Совместить стопорный выступ верхнего вкладыша коренного подшипника с пазом блока цилиндров двигателя, и затем установить верхний вкладыш коренного подшипника.

2) Совместить стопорный выступ нижнего вкладыша коренного подшипника с пазом крышки коренного подшипника коленчатого вала, и затем установить нижний вкладыш коренного подшипника.

5. Установить верхние упорные шайбы с обеих сторон установочного корпуса шейки №3 коленчатого вала.

Примечание:
Установить упорные шайбы таким образом, чтобы их масляные каналы были направлены к передней части двигателя.

6. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить нижние упорные шайбы и крышки коренных подшипников коленчатого вала.

1) Установить две нижние упорные шайбы на крышку коренного подшипника №3 коленчатого вала.

Примечание:
Установить упорные шайбы таким образом, чтобы их масляные каналы были направлены к передней части двигателя.

2) Установить пять крышек коренных подшипников коленчатого вала в соответствии с установочными метками.

Примечание:
Каждая крышка коренного подшипника коленчатого вала имеет идентификационную метку и установочную метку.

3) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу и поверхность под головкой болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

4) Вкрутить и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 78 ± 2 Н·м.

5) Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.

8. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

9. Установить поршень и шатун в сборе на коленчатый вал.

1) Поместить кусочек резинового шланга на болт шатуна, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала.

2) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на стенки цилиндра, поршень и шейку коленчатого вала.

3) Сравнить идентификационную метку на шатуне с номером цилиндра.

4) Убедиться, что передняя метка на днище поршня направлена к передней части двигателя.

5) Сжать поршневые кольца при помощи приспособления для сжатия поршневых колец, и установить поршень в сборе с шатуном при помощи рукоятки молотка или другого подходящего приспособления, как показано на рисунке.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность стенки цилиндра или шейки коленчатого вала, во время установки поршня в сборе с шатуном.

10. Установить крышку шатуна.

1) Установить крышку шатуна на шатун.

(1) Сравнить идентификационные метки на шатуне и на крышке шатуна.

(2) Убедиться, что передняя метка на крышке шатуна направлена в сторону передней части двигателя. Затем установить крышку шатуна на шатун.

2) Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайки крепления крышки шатуна.

Примечание:
Гайка крепления крышки шатуна должна быть затянута за два шага.

Если на болтах шатуна присутствуют следы деформации или трещины, необходимо заменить болты на новые.

(1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу гайки крепления крышки шатуна.

(2) Наживить и поочередно затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайки крепления крышки шатуна.

Момент затяжки: 60 Н·м.

Примечание:
Если какую-либо из гаек крепления крышки шатуна невозможно затянуть рекомендуемым моментом затяжки, то необходимо заменить данную гайку на новую.

(3) Нанести цветовые метки на гайки крепления крышки шатуна и болты шатунов, как показано на рисунке. Дотянуть гайки крепления крышки шатуна на 90 ˚, как показано на рисунке.

(4) Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.

11. Проверить осевой зазор шатунов.

12. Установить задний уплотнительный фланец в сборе с задним сальником коленчатого вала, и зафиксировать его при помощи шести крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

13. Установить масляный насос и масляный поддон.

14. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки датчик детонации при помощи специального инструмента, как показано на рисунке.

Момент затяжки: 23 Н·м.

15. Установить датчик давления моторного масла.

1) Нанести герметик на два или три витка резьбы датчика давления моторного масла.

2) Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки датчик давления моторного масла при помощи специального инструмента.

16. Установить масляный фильтр.

17. Установить водяной насос.

1) Поместить новое уплотнительное кольцо на блок цилиндров двигателя.

2) Установить водяной насос и зафиксировать его при помощи трех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 23 Н·м.

18. Установить правую монтажную опору двигателя и зафиксировать ее при помощи трех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 59 ± 2 Н·м.

19. Установить кронштейн генератора и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 23 Н·м.

20. Установить головку блока цилиндров.

21. Установить шкив распределительного вала и ремень привода ГРМ.

22. Снять двигатель с ремонтного стенда.

23. Установить заднюю торцевую крышку и зафиксировать ее при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

24. Установить маховик.

1) Установить маховик на коленчатый вал.

2) Вкрутить и затянуть за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки болты крепления маховика в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 78 ± 2,5 Н·м.