Технічні операції у автомобілі Lifan Smily / 320

2. Технічні операції на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. На працюючому двигуні (працює гідропідсилювач), встановити передні колеса строго паралельно до поздовжньої осі автомобіля.

2. Виміряти вільний хід кермового колеса, по його ободу злегка повертаючи кермо в обох напрямках до моменту початку переміщення коліс.

Максимальне значення: 30 мм.

3. Якщо люфт перевищує гранично допустиме значення, перевірити люфт у з'єднанні валу кермового керування та кермового механізму. Підтягнути з'єднання або замінити зношені деталі.

Перевірка величини зусилля при повороті кермового колеса на нерухомому автомобілі

1. Встановити автомобіль на рівну горизонтальну поверхню та встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

2. Від'єднати негативну клему акумулятора.

Увага:
Перш ніж приступити до роботи, від'єднайте негативну клему акумуляторної батареї і почекайте не менше 90 секунд.

3. Зняти накладку кермового колеса.

4. Підключити негативну клему акумулятора.

5. Переконайтеся, що гайка кріплення рульового колеса затягнута рекомендованим моментом затягування.

6. Запустити двигун і залишити його працювати на холостому ходу.

7. Встановити пружинний динамометр на обід рульового колеса. Повернути рульове колесо на 90 ˚ ліворуч і праворуч, і виміряти зусилля обертання в обох напрямках, потрібне для повороту рульового колеса.

Стандартне значення: 40 Н або менше.

8. Встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

9. Від'єднати негативну клему акумулятора.

Увага:
Перш ніж приступити до роботи, від'єднайте негативну клему акумуляторної батареї і почекайте не менше 90 секунд.

10. Встановити накладку кермового колеса.

11. Підключити негативну клему акумулятора.

Перевірка самостійного повернення кермового колеса в середнє положення

Для цієї перевірки необхідно провести дорожнє випробування та виконати наступне:

1. Під час руху зробити кілька плавних, а потім різких поворотів кермового колеса вправо і вліво для того, щоб перевірити відсутність різниці зусиль і моменту, що повертає, на рульовому колесі при лівому і правому поворотах, а також наявність моменту, що повертає.

2. При русі зі швидкістю 35 км/год провернути рульове колесо на 90° і через 1-2 секунди відпустити його. Якщо після цього кермо самостійно повернеться на 60° або більше до середнього положення, то таке повернення керма вважається задовільним.

Перевірка рівня рідини у бачку гідравлічного підсилювача

1. Встановити автомобіль на рівній горизонтальній площадці, запустити двигун і зробити кілька поворотів кермовим колесом, щоб температура рідини піднялася приблизно до 50-60 ° С.

2. При працюючому двигуні зробити кілька поворотів керма вправо та вліво до упору.

3. Перевірити відсутність помутніння чи спінювання рідини у бачку. Перевірити величину різниці рівнів рідини в бачку гідравлічного підсилювача при працюючому та непрацюючому двигуні. Якщо ця різниця перевищує 5 мм, необхідно видалити повітря з гідравлічної системи.

Заміна рідини гідравлічного підсилювача

1. Підняти домкратом передні колеса автомобіля та встановити автомобіль на розсувні стійки.

2. Від'єднайте шланг для повернення рідини до бачка гідравлічної системи.

3. Надіти вініловий шланг на зворотний шланг і злити робочу рідину у відповідну ємність.

4. Від'єднати центральний провід високої напруги.

5. Для повного зливу робочої рідини з гідравлічної системи кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо до упору.

6. Надіти на місце шланг повернення рідини та закріпити його хомутом.

7. Заповнити бачок рідини, що рекомендується, до нижнього положення фільтра, а потім видалити повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового управління.

Рекомендована рідина:

Рідина: ESSO ATF D.

Кількість рідини: 1,0 л.

Видалення повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового керування

1. Підняти передні колеса на домкраті, а потім встановити їх автомобіль на розсувні стійки.

2. Вручну повернути шків насоса гідропідсилювача кілька разів.

3. Повернути рульове колесо до упору вліво та вправо п'ять чи шість разів.

4. Від'єднати центральний провід високої напруги.

5. Кілька разів увімкнути та вимкнути стартер, повертаючи при цьому кермо вліво та вправо (п'ять або шість разів протягом 15-20 секунд).

Примітка:
Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину в бачок і стежити, щоб її рівень не опустився нижче за нижнє положення фільтра.

Примітка:
Якщо видаляти повітря при працюючому двигуні, то відбудеться підсмоктування повітря і його потрапляння в робочу рідину. Тому видалення повітря з гідросистеми необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

6. Підключити центральний провід високої напруги. Запустити двигун на обертах холостого ходу.

7. Повернути кермо вправо та вліво до зникнення бульбашок повітря у бачку гідравлічного підсилювача.

8. Переконатися в тому, що робоча рідина є прозорою, без помутніння, і її рівень у бачку відповідає нормальному положенню на вимірювальному щупі.

9. Переконатися, що різниця рівнів рідини при лівих та правих поворотах керма дуже мала.

10. Перевірити, щоб різниця рівнів робочої рідини в бачку при працюючому та непрацюючому двигуні знаходилася в межах 5 мм.

11. Якщо різниця рівнів досягла 5 мм або більше, повітря не повністю видалено з гідравлічної системи, тому слід повторити операцію видалення повітря.

Примітка:
Якщо рівень рідини різко піднімається після зупинки двигуна, повітря з гідравлічної системи видалено не повністю.

Примітка:
При неповному видаленні повітря з гідравлічної системи підсилювача кермового управління виникатимуть сторонні шуми від насоса та регулюючого клапана, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідравлічної системи.

Перевірка тиску насоса гідравлічного підсилювача

1. Від'єднати від насоса шланг високого тиску та приєднати вимірювальні прилади.

2. Випустити з гідравлічної системи повітря, а потім на автомобілі, що стоїть, зробити кілька поворотів керма, щоб температура робочої рідини піднялася до 50 - 60 ˚С.

3. Запустити двигун і утримувати частоту обертання 800 об/хв.

4. Повністю перекрити клапан відсічення на вимірювальному манометрі, виміряти тиск нагнітання насоса та перевірити його відповідність номінальній величині.

Номінальна величина: 6,2-6,9 МПа

5. Якщо тиск нагнітання не відповідає номінальному значенню, насос підлягає заміні.

6. Перевірити тиск у гідравлічній системі без навантаження при повністю відкритому клапані відсічення.

Номінальне значення: 0,3 МПа

7. Якщо вимірювана величина тиску не відповідає номінальній, то причину несправності слід шукати у кермовому механізмі або шлангах гідравлічної системи.

8. Повернути рульове колесо до упору ліворуч або праворуч і виміряти величину тиску.

Номінальна величина: 6,2-6,9 МПа

9. Якщо виміряний тиск не відповідає номінальному значенню, замінити кермовий механізм і повторно виміряти величину тиску.

10. Від'єднати вимірювальні прилади та затягнути шланги гідравлічної системи.

11. Видалити повітря з гідравлічної системи.