Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Двигатель

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Подвеска

Кузов

  • Общие проверки
  • Кузов автомобиля LADA 2170 Priora
  • Капот
  • Крышка багажника
  • Крыло переднее
  • Панель приборов
  • Каталог запасных частей

Электрооборудование

Система управления двигателем

Схемы электрических соединений

Сервисные данные

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) Лада Приора / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал LADA 2172, ремонт карданных валов LADA 2172, дифференциал LADA 2172, приводной вал LADA 2171, ремонт карданных валов LADA 2171, дифференциал LADA 2171, приводной вал LADA 2170, ремонт карданных валов LADA 2170, дифференциал LADA 2170, приводной вал LADA Приора, ремонт карданных валов LADA Приора, дифференциал LADA Приора, приводной вал ВАЗ 2173, ремонт карданных валов ВАЗ 2173, дифференциал ВАЗ 2173, приводной вал ВАЗ 2172, ремонт карданных валов ВАЗ 2172, дифференциал ВАЗ 2172, приводной вал ВАЗ 2171, ремонт карданных валов ВАЗ 2171, дифференциал ВАЗ 2171, приводной вал ВАЗ 2170, ремонт карданных валов ВАЗ 2170, дифференциал ВАЗ 2170, приводной вал ВАЗ Приора, ремонт карданных валов ВАЗ Приора, дифференциал ВАЗ Приора

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

система управления двигателем Лада Приора, система управления двигателем Lada Priora

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1±0,4 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.

система управления двигателем Лада Приора, система управления двигателем Lada Priora

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6º, и “длинной” впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114º (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.

Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор.