Регулювання клапанних зазорів скутеретт / скутербайків / скутерів / мопедів

12. Регулювання клапанних зазорів

Коли потрібно перевіряти проміжки? За інструкцією вперше – після першої тисячі кілометрів пробігу, надалі – через кожні 4000 км.

Але якщо характерне клацання, схоже на цокіт, лунає з головки циліндра раніше, чекати регламентного ТО, не варто. Крім того, перевіряють клапанні зазори після розбирання головки або заміни ланцюга приводу ГРМ.

Багато власників чотиритактників відтягують перевірку, не будучи впевненими у своїх силах. Насправді ж, це робота не така складна, а зі спеціального інструменту вам знадобиться лише набір щупів.

З чого почати? Насамперед, слід повністю охолодити мотор. Якщо двигун ремонтувався, регулювання зручно проводити на знятому з мотоцикла двигуні.

У більшості 50-кубових моторів встановлені ГРМ типу SOHC, тобто з одним розподільним валом в головці циліндра. Зазори в клапанному механізмі регулюються гвинтами, що розташовані на кінцях коромисел. Виділяються дві конструкції: одна поширена на двигунах з коробкою передач (для моків, скутерет, міні-байків та ATV) (Рис 1), інша - на скутерах з варіатором (Рис 2). Послідовність операцій у всіх випадках практично однакова, варіюються хіба що розміри ключів, що використовуються.

Примітка:
Регулювання клапанних проміжків здійснюється на холодному двигуні (15-30°С).

Примітка:
Щоб визначити ВМТ такту стиснення, достатньо подивитися на розташування кулачків розподільчого валу. Якщо кулачки спрямовані «вниз», поршень знаходиться у ВМТ такту стиснення.

Щупом вимірюємо зазор між штовхачем та стрижнем клапана. Для двигунів об'ємом 50-100 куб. см, клапанні зазори становлять 0,03-0,07 мм. (Докладні дані можна знайти в інструкції з ремонту конкретної моделі скутера)

Конструкція двигунів передбачає спеціальні лючки або кришки в головці циліндра для доступу до регулювальних гвинтів.

Відкрутіть гайки кріплення кришки у скутерних моторів (Мал. 3) і зніміть кришку (Мал. 3а)

або різьбовий лючок у головці циліндра моторів з КП (Мал. 4).

Мал. 4

Перевіряються та регулюються зазори в клапанному механізмі лише за певного положення клапанів - у верхній мертвій точці (ВМТ) кінця такту стиснення. Встановити це положення допомагають мітки, нанесені на зірочку ланцюгового приводу ГРМ, і мітки у відповідь на головці циліндра.

Щоб поєднати ці мітки, потрібно провернути колінчастий вал двигуна. Зробити це можна, натискаючи на кік-стартер або обертаючи колінвал трубчастим ключем, одягненим на гайку кріплення ротора генератора.

• обертаючи колінчастий вал торцевим ключем за центральний болт крильчатки вентилятора, поєднуємо мітку «T» на роторі генератора з припливом на картері. (У різних виробників позначення ВМТ на маховику можуть відрізнятись). На (фото 5, 5а) кожух охолодження знято для наочності.

Увага:
Напрямок обертання двигуна – за годинниковою стрілкою з боку вентилятора. Не допускається прокручування колінчастого валу проти годинникової стрілки!

Щоб отримати доступ до гайки, викруткою з великим жалом відкрутіть різьбову пробку на кришці генератора (мотори з КПП) або зніміть кожух вентилятора (скутерні мотори). Провертати колінчастий вал легше з викрученою свічкою запалювання.

Поверніть колінчастий вал доти, доки мітки приводу ГРМ на головці та зірочки не займуть характерне розташування (Рис 6 і 7),

У цьому положенні, якщо взятися рукою за кінці коромисел, можна відчути їх невеликий вільний хід. Точно встановіть розмір зазорів за допомогою плоских щупів.

Вставте по черзі щупи різної товщини (вигинаючи їх за потреби) в зазор між торцем клапана і розташованим на коромислі регулювальним гвинтом приводу ГРМ.

Зазор вважається рівним товщині щупа, що увійшов з невеликим зусиллям (при цьому щуп наступного, більшого розміру, в щілину не проходить). Зазори в приводі впускного та випускного клапанів у більшості 50-кубових моторів становлять (на холодному двигуні) 0,05 мм (якщо немає інших рекомендацій в інструкції з експлуатації).

У разі відхилення фактичного проміжку більш ніж на 0,005 мм, його потрібно регулювати. Для цього, утримуючи квадратну головку гвинта спеціальним ключем "на 3,5" або пасатижами, відкрутіть контргайку накидним ключем "на 9".

Далі розпочинається тонка робота. Вставте щуп, потрібний товщині в зазор і, злегка пересуваючи його, одночасно обертайте регулювальний гвинт до легкого затискання щупа.

Для регулювання зазору клапанів у будь-якого скутера треба зняти підсідельну ємність і ту частину облицювання, що закриває передню частину двигуна, так, щоб вийшов вільний доступ до головки циліндра.

Вийміть щуп та контргайкою зафіксуйте гвинт у цьому положенні. Ще раз перевірте зазор: якщо він у нормі, встановіть зняті деталі у зворотній послідовності.

Правильно відрегульовані зазори в ГРМ дозволять їздити довго та щасливо.

Загальні поради

• При обслуговуванні та особливо збиранні клапанного механізму обов'язково використовуйте мастило Складання деталей клапанного механізму "на сухе" неприпустиме.
• Клапанний механізм змащується через канали при розбиранні клапанного механізму в головці циліндра. Перед складанням клапанного механізму обов'язково переконайтеся у прохідності каналів та відсутності в них сторонніх субстанцій
• При визначенні зношування та інших промірах комплектуючих двигуна протирайте їх насухо.
• При розбиранні клапанного механізму розкладайте елементи на верстаті в тій послідовності, де вони були демонтовані з двигуна. Не складайте, при розбиранні, елементи клапанного механізму "навал".