Ходова частина скутеретт / скутербайків / скутерів / мопедів

9. Ходова частина

Сучасні скутери не поступаються технічним оснащенням своїм «старшим братам» — великокубатурним мотоциклам. Розвиток скутерних технологій йде в ногу з рештою двоколісного світу: за впровадженням будь-яких нових технологій у світі мото, що за традицією починаються з мотогонок світового рівня, технічні нововведення з'являються і на скутерах.

Підвіска

На старих моделях скутерів використовувалися в основному важельні вилки переднього колеса. Вони бувають двох типів: тягнуть і штовхають, принцип їхньої роботи ідентичний. Залежно від довжини важеля такі виделки поділяються на довго- і коротковажільні, причому довговажільні вже практично вийшли з вживання і застосовуються сьогодні, тільки на мотоциклах з коляскою.

Важільна підвіска недорогого скутера

Поряд зі старими зразками важельних виделок на скутерах давно використовуються маслонаповнені гідравлічні вилки, що забезпечують нелінійну (прогресивну) характеристику стиснення-відбою та забезпечують значно більший ступінь комфорту під час руху по нерівностях. Сучасні гідравлічні вилки мають можливість регулювання, що дозволяє налаштувати ходову частину скутера під певне навантаження і дорожні умови.

Більшекубатурні скутери мають ще «просунутіші» версії виделок, так звані «вилки перевернутого типу». Ці більш сучасні різновиди гідравлічних виделок мають меншу безпружинну масу, більшу жорсткість на скручування і злам. Всі ці фактори позитивно впливають на керованість апарату на великих швидкостях, які легко забезпечують сучасні двигуни.

«Перевернені» виделки сучасних скутерів

Задні амортизатори скутерів також постійно удосконалюються, адже на них лягає основна робота із забезпечення комфорту їздця. Та й працездатність механізмів скутера, що не люблять зайві вібрації, теж великою мірою залежить саме від якісного «відпрацювання» амортизатором поверхні дорожнього полотна. На велику кількість старих моделей скутерів амортизатори не застосовувалися, а використовувалися прості пружинні підвіски. Як правило, на малокубатурної техніки використовується консольне (одностороннє) кріплення заднього колеса, у зв'язку з чим застосовується моноамортизатор. Важкі скутери мають зазвичай два амортизатори. Сучасні гідравлічні амортизатори є нерозбірними, заповненими спеціальною рідиною для амортизації. Енергія коливань в них гаситься при перетіканні рідини в корпусі з однієї порожнини до іншої через спеціальні отвори. Пружини, якими оснащені елементи підвіски сучасного скутера, що амортизують, мають змінний крок витків для забезпечення прогресивної характеристики роботи. Часто амортизатор має регулювання жорсткості пружини - налаштування здійснюється або поворотом спеціальної втулки, або за допомогою підтяжки-ослаблення гайки, що забезпечує ступінь попереднього підтискання пружини.

Одиночний амортизатор простого скутераПодвійний (посилений) амортизатор

Самі амортизатори зустрічаються двох типів: однотрубні та двотрубні, причому однотрубні вважаються більш досконалими.

У найсучасніших моделей однотрубних амортизаторів «рюкзачного» типу (амортизатори з компенсаційними баками), що використовуються, як правило, для тюнінгу, можливе налаштування та регулювання гідравлічного опору вручну під відповідні дорожні умови.

>

Задні амортизатори рюкзачного типу з регулюваннями

Колеса

На більшості сучасних скутерів використовуються литі або штамповані колісні диски, причому переважають, переважно, литі з легких алюмінієвих сплавів. Спицьовані колеса зараз можна зустріти хіба що на скутеретах з великими діаметрами коліс та мопедами.

Передні та задні колеса скутерів відрізняються, як правило, розмірами та конструкцією ступиць: у передніх колесах передбачено посадкове місце під шестірню приводу спідометра та дискове гальмо, у ступицях задніх коліс знаходиться барабанний гальмівний механізм та шліци, що входять у зачеплення зі шліцями вала редуктора. >

Колеса більшості «молодших» скутерів мають діаметр, як правило, від 8 до 13 дюймів, на «великих» моделях колеса можуть мати діаметр до 16—17 дюймів.

Колеса дешевих моделей, відштамповані під тиском зі сталевого листа, можлива також наявність складової конструкції - диск може розділятися по поздовжній осі або бути звареним.

Литі колеса виготовляються з легких алюмінієвих сплавів, що не потребують обслуговування та дозволяють використовувати безкамерні шини. При всіх плюсах литих коліс у них є один істотний недолік, а саме необхідність заміни у разі пошкодження - відремонтувати їх неможливо. Не менш важливою частиною колеса є шини - саме вони сприймають на себе і гасять разом з амортизаторами вертикальні коливання скутера. Шини бувають двох типів: камерні, де герметична камера, що надувається, вставляється всередину покришки, і безкамерні. Біля безкамерної шини покришка герметично замикається з ободом колеса. Безкамерні шини завойовують все більшу популярність через очевидні переваги перед камерними шинами. У них менша маса, більша безпека при проколі та вища ремонтопридатність.

В даний час виробники шин здатні задовольнити будь-які потреби авто- та мотовиробництв. Щоб не заплутатися в різноманітті моделей, на бічну поверхню шин обов'язково наноситься маркування, що включає велику інформацію про цілу низку параметрів конкретного типу гуми. Найголовніші з них - це назва виробника та найменування шини, розміри шини (ширина профілю, відношення висоти профілю до ширини у відсотках, посадковий діаметр), індекс вантажопідйомності та швидкості, а також напрямок обертання. Також у маркуванні обов'язково є її тип камерна (tube type) або безкамерна (tubeless).