Двотактний двигун скутеретт / скутербайків / скутерів / мопедів

17. Двотактний двигун - розбирання та складання

Блок «двигун-трансмісія» вилучено з рами скутера, кришку варіатора знято, ремінь варіатора знято, ведучий шків та варіатор знято, ведений шків та зчеплення знято (Для розбирання двигуна знімати ведений шків та зчеплення не обов'язково, але для зручності роботи це можна зробити , вихлопну систему знято.

Знявши кожух охолодження з циліндра, відкрутимо хрест-навхрест кріплення циліндра.

Знявши голівку, акуратно, несильно дерев'яною киянкою вдаримо по циліндру з тим, щоб зрушити його з місця. Акуратно знімаємо циліндр.

Увага:
Досить часто головка «прикипає» до циліндра і стрімкнути її з місця не виходить. Для зняття головки потрібно завдати кілька легких ударів киянкою або гумовим молотком по черзі з торців протилежних головки. Важливо не зламати та не деформувати ребра охолодження!

Примітка:
Одразу ж необхідно закласти в порожнину двигуна чисте ганчір'я, щоб уникнути попадання сторонніх предметів.

Примітка:
Прокладки рекомендується змінювати на нові, проте якщо прокладку, що була у використанні, вдалося витягти зовсім без пошкоджень, то допускається її вторинне використання.

Акуратно витягаємо гострим предметом одне стопорне кільце, притримуючи його пальцем. Відповідним за розміром предметом (ідеально підходить квадрат інструменту формату 3\8), виштовхуємо поршневий палець. Він не запресований, просто встановлюється трохи «натяг».

Увага:
Не можна вибивати палець за допомогою молотка. Це неминуче призведе до деформації самого шатуна або торців верхньої головки шатуна. Ця операція взагалі вимагає особливої ​​акуратності, оскільки якщо не зафіксувати поршень достатньою мірою, можна легко погнути шатун. Крім того, важливо не зашкодити робочій поверхні бобишок поршня.

Знявши поршень, витягаємо з верхньої голівки шатуна голчастий підшипник.

Зняття поршневих кілець

Зняття кілець слід робити наступним чином: підчепивши пальцем кінчик (не варто застосовувати ніякий інструмент) витягуємо його з канавки рівно на стільки, щоб була можливість перемістити його вгору. При цьому, прикладаючи зусилля лише вздовж кільця, виймаємо його з канавки рівно настільки, що можна було б його кінчик зачепити за днище поршня.

Далі, знову ж таки, піддаючи кільце лише поздовжнім круговим навантаженням, витягаємо його з канавки.

Так само, підчепивши нижнє кільце, з обережністю закидаємо його кінчик на днище поршня або у верхню канавку, звідки вже витягаємо його вищеописаним способом. Витягаємо, підчепивши гострим інструментом, з нижньої канавки поршня підтискне кільце.

Таким чином, вдається зняти поршневі кільця, не пошкодивши їх.

Увага:
Якщо в канавці поршня є нагар, нічим, крім уламка кільця, його зчищати не можна.

Встановлення поршневих кілець

Слід пам'ятати, що кільця конусні, тобто має значення, якою стороною одягати їх на поршень. Уважно розглянувши кільце, можна помітити, що одна площина має прямий кут щодо кромки кільця. Саме вона має опинитися внизу. Правильно встановлені кільця, стик яких попадає на стопор, повинні легко ховатися в канавці при стисканні. Якщо цього не відбувається, ні в якому разі не слід застосовувати силу, треба перевірити правильність орієнтації кільця. Верхнє кільце ширше нижнього приблизно на 0,5 мм (видно візуально)!

Перед встановленням обов'язково проконтролювати тепловий зазор у стику кільця. Для цього заводимо кільце в циліндр, приблизно на 1см від його верхньої кромки, вирівнюємо його поршнем, підперши зсередини, і, озброївшись щупом, проконтролюємо зазор. Він повинен становити щонайменше 0,2-0,3 мм. Якщо зазор менший чи відсутній, слід надфілем підточити кромки кільця. Провівши надфілем 1-2 рази з невеликим зусиллям, слід знову проконтролювати зазор, доки він не становитиме рівно 0,2 мм.

Потім, встановивши в нижню канавку поршня підпірне дротяне кільце, переконавшись, що правильно орієнтовано поршневе кільце, зробимо його встановлення у верхню канавку. Проводимо пальцями по всьому кільцю, підштовхуючи вперед (від себе) та вниз. Потім, трохи інакше, ніж верхнє, а саме: по черзі виймаючи вкрай акуратно з канавки кінчики кільця, не розгинаючи його більш ніж ширину канавки, заводимо їх (кінчики) в нижню канавку. Потім, упершись у заведені кінчики великими пальцями, вказівними проводимо по всьому кільцю, прикладаючи зусилля вперед (від себе) і вниз. Нижнє кільце встановлене (вузьке). Так само, як описано вище, встановлюємо верхнє поршневе кільце (широке), потім зорієнтуємо їх так, щоб стопор опинився в стику кілець. Перевіряємо правильність установки, стискаючи кільця. Вони повинні рухатися легко та повністю ховатися у канавці

Встановлення поршня на верхню головку шатуна

Приготувавши все необхідне: прокладки, зібраний поршень, інструменти, приступимо до встановлення поршневої групи. Насамперед необхідно за допомогою шприца змастити нижню головку шатуна, верхню головку шатуна, голчастий підшипник. Перед встановленням поршня ставимо стопорне кільце з одного боку.

Увага:
Стопорне кільце повинне входити в паз зі клацанням і в жодному разі не провертатися в пазі вільно. Вторинне використання стопорних кілець небажане.

Поршень орієнтуємо так, щоб стрілка на днище поршня вказувала в бік вихлопу. Вставивши не до кінця поршневий палець у поршень, одягаємо його на шатун, підштовхуючи палець до стопорного кільця. Встановлюємо друге стопорне кільце. Виймаємо ганчір'я, встановлюємо нижню прокладку під циліндр.

Встановлення циліндра

Зорієнтуємо кільця так, щоб їх стик потрапляв у стопор і кільця вільно стискаючись, повністю ховаючись у канавці. Змащуємо нижню частину циліндра маслом за допомогою медичного шприца, надягаємо циліндр на шпильки та акуратно, стиснувши верхні поршневі кільця пальцями, одягаємо циліндр. Увага! Якщо все зроблено правильно, циліндр одягається із достатнім зусиллям, але без видимих ​​перешкод. У жодному разі не застосовувати надмірних зусиль при складанні. Якщо установка не вдається, слід перевірити, чи все зроблено правильно, зокрема, чи не перевірилося кільце щодо стопора, чи кільце втоплено в канавку. Одягнувши до кінця циліндр, встановлюємо зверху алюмінієву прокладку, кришку, затягуємо хрест-навхрест кріплення.

Дефектування деталей двигуна

Увага:
Всі цифри (зазори, розміри та інше), наведені в цьому розділі, є усередненими для двигунів 50-кубових скутерів. Точні значення наведено в посібнику з ремонту конкретної моделі скутера.

Знімаємо обручки з поршня. Кільця знімаємо по черзі.

Під верхнє поршневе кільце по черзі вставляються три або чотири пластини з тонкого металу або

Перевіряємо стан поршневих кілець, для цього вставляємо кільце в циліндр і заміряємо зазор у замку кільця за допомогою щупа.

Номінальний зазор у замку кільця повинен перебувати в межах 01-02 мм. При зазорі понад 0,5 мм кільця підлягають заміні.

Вставляємо кільця в їх проточки на поршні і заміряємо торцевий зазор між стінкою канавки та кільцем (різницю ширини кільця та канавки).

Зазор повинен перевищувати 0,07 - 0,08 мм. Однак, кільце повинне вільно, без зусиль переміщатися в канавці, як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках.

Перевіряємо стан циліндра та поршня. Існує кілька методів перевірки. Ось найпоширеніші:

Інструментальний метод (найточніший)

• Вимірюємо мікрометром діаметр у центральній частині поршня, у напрямку, перпендикулярному осі поршневого пальця. Місце виміру обумовлено тим, що поршень має овальну форму в поперечному, і бочкоподібну, в поздовжньому розрізі. Необхідно виміряти зазор у самій «товстій» частині поршня.

• Нутроміром вимірюємо діаметр циліндра в декількох місцях (знизу, в центрі та зверху).

Порівнюємо отримані виміри. Різниця в числах (зазор) не повинна перевищувати 0,07 – 0,08 мм. Якщо зазор у парі циліндр – поршень більше, то поршень та циліндр підлягають заміні.

Візуальний метод (менш точний, але більш доступний)

• Опускаємо поршень у циліндр, зорієнтувавши його у робоче положення.
• Вимірюємо зазор за допомогою щупа в середній частині поршня, у площині поперечної осі поршневого пальця. Найбільш простий, але не точний спосіб вимірювання зазору в циліндропоршневій групі візуальний.
• Встановлюємо циліндр на рівну плоску поверхню.
• Протираємо поршень від пилу та змащуємо тонким шаром моторного масла.
• Вставляємо поршень у циліндр у робочому положенні та відпускаємо його. Поршень повинен без заїдань рівномірно опуститися в циліндр повністю приблизно за 1 секунду. Якщо поршень застряг на половині шляху - зазор малий, або на поверхні поршня є задираки. Якщо провалився зі стуком, зазор великий і поршень підлягає заміні.
• Оглядаємо поверхні поршня і циліндра, що труться, на предмет пошкоджень.
• На поверхнях циліндра, що труться, і поршня можливе виникнення подряпин і задирів, які виникають в результаті перегріву двигуна, масляного голодування, використання неякісного масла або пошкодження повітряного фільтра. Оглядаємо спідницю поршня. Якщо на ній є глибокі ( Грань між «глибокою» і «дрібною» подряпинами можна визначити навпомацки. Проводимо пальцями по поверхні поршня, якщо подряпини відчуваються — вважаємо її глибокою. Якщо ж подряпину на дотик відчути не вдається, вважаємо її дрібною) подряпини і задираки - поршень підлягає заміні. Якщо подряпини не глибокі - допускається зашліфувати їх дрібнозернистим наждачним папером ( На відміну від спідниці, днище поршня можна і навіть потрібно відполірувати до «дзеркала» (дрібнозернистою шкіркою і пастою ГОІ). До гладкої поверхні набагато гірше прилипає нагар, що сприяє поліпшенню знижує ймовірність виникнення калільного запалення (№№ 600-800). При цьому слід визначити та усунути причину появи глибоких задир і подряпин.

Увага:
Спідницю поршня не можна полірувати до дзеркального блиску. Шорстка поверхня спідниці утримує більшу кількість бензо-масляної суміші, що значно покращує мастило пари циліндр-поршень.

• Якщо на поршні виявлено інші пошкодження (сколи, порушення геометрії, отвори та інше), він підлягає заміні).

Оглядаємо циліндр щодо пошкоджень. Якщо на дзеркалі циліндра виявлені глибокі подряпини, циліндр підлягає заміні.

Перевіряємо голчастий підшипник верхньої головки шатуна. Підшипник з шатуном повинен вільно надягати на поршневий палець, але при цьому не повинен мати радіального люфта на ньому. Заводимо підшипник із вставленим у нього поршневим пальцем у верхню головку шатуна і підкачаємо палець у поперечному напрямку щодо осі установки пальця. Якщо у зчленуванні відчувається навіть мінімальний люфт, підшипник підлягає заміні.

Перевіряємо колінчастий вал.

• Похитаємо шатун у напрямку, поперечному осі кривошипу (вгору-вниз). Шатун не повинен мати люфту в нижній головці (місці кріплення його до колінчастого валу). Якщо радіальний (Поздовжній (по осі) люфт шатуна в нижній головці допускається) люфт є - колінчастий вал підлягає заміні.
• Бажано (за можливості) виміряти биття цапф колінчастого валу. Для цього встановлюємо його в токарних центрах та індикатором вимірюємо биття кожної цапфи.

Оглядаємо пелюстковий клапан. Якщо робочі пластини потріскалися, мають фізичні пошкодження або нещільно прилягають до площини корпусу, клапан замінюється.