Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Скутери, скутерети, скутербайки, мопеди, мокіки (загальні відомості)

  • Вступ
  • Вибір скутера
  • Технічні характеристики найпоширеніших моделей

Пристрій (конструкція основних систем)

Експлуатація та обслуговування

  • Діагностичний огляд перед поїздкою
  • Керування рухом
  • Догляд та міжсезонне зберігання
  • Графік технічного обслуговування

Діагностика, технічне обслуговування та ремонт

Додаток

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Трансмісія скутеретт / скутербайків / скутерів / мопедів

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Китайські скутери, регулювання зчеплення Китайські скутери, трансмісія Китайські скутери, коробка передач Китайські скутери, зчеплення Мопеди, регулювання зчеплення Мопеди, трансмісія Мопеди, коробка передач Мопеди, зчеплення Китайські мотоцикли, регулювання зчеплення Китайські мотоцикли, трансмісія зчеплення Скутербайки, регулювання зчеплення Скутербайки, трансмісія Скутербайки, коробка передач Скутербайки, зчеплення Скутери, регулювання зчеплення Скутери, трансмісія Скутери, коробка передач Скутери

8. Трансмісія

Колись, як трансмісії скутерів, які називалися ще моторолерами, переважали механічні коробки передач (від двох до чотирьох ступенів). Вони перемикалися поворотною лівою рукояткою керма або по-мотоциклетному - важелем під лівою ногою.

Головна відмінність сучасного скутера від своїх попередників та мотоциклів – це відсутність механічної коробки передач. Її функцію виконує автоматична трансмісія — клинопасовий варіатор.

Зміна передавального числа відбувається шляхом взаємного зближення рухомих половинок одного шківа варіатора та видалення половинок іншого шківа. Половинки шківа, закріпленого на колінчастому валу, зрушуються під дією роликів-вантажів, що переміщаються в пазах шківа, і при розгоні скутера ремінь поступово переходить на його більший радіус. Відповідно збільшується швидкість веденого шківа, включається відцентрове зчеплення і момент, що крутить, передається через редуктор головної передачі на заднє колесо скутера.

При збільшенні опору руху оберти двигуна падають, ведучий шків розсувається, і передатне число трансмісії збільшується, дозволяючи скутеру рухатися, наприклад, в гору або піском.

На найпростіших і найдешевших 50-кубових (і менше) апаратах немає варіатора, є лише відцентрове зчеплення та передача на колесо.

Пристрій та принцип дії

Для передачі потужності від колінвала до заднього колеса служить трансмісія, що складається з варіатора та зчеплення,

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

  1. корпус редуктора
  2. первинний вал
  3. проміжний вал
  4. вторинний вал, що є віссю колеса
  5. колесо.

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 1

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 2

Розглянемо роботу трансмісії докладніше, почнемо з варіатора. Його призначення – змінювати передатне число від двигуна до колеса, аналогічно автоматичній коробці передач автомобіля, лише плавно. Він складається з ведучого шківа, веденого та клиноподібного ременя.

Працює залежно від кількості обертів двигуна.

З малюнка видно, що ремінь у розрізі має трапецієподібну форму і "вклинюється" в шків тільки своїми бічними поверхнями. При зношуванні цих поверхонь, завдяки своїй формі, він врізається глибше в шків і все одно залишається в хорошій зчіпці з ним.

Як змінюється передатне число? Пристрій ведучого шківа (провідний шків обертається колінвалом) такий, що його щоки при дії відцентрових сил плавно стискаються і виштовхують клиноподібний ремінь все далі і далі від центру шківа. Ведений же шків при цьому навпаки розтискається, і ремінь на ньому плавно потопає все ближче і ближче до центру шківа. Чим більший оберт двигуна - тим більше стискається ведучий шків і розтискається ведений, тим самим змінюючи передатне число від колінвала до заднього колеса. Цей процес добре видно на рисунках 3-6. На цих малюнках показані також положення клиноподібного ременя в розрізі на ведучому шківі (ліворуч) та веденому (праворуч) при різних режимах роботи двигуна.

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 3: Двигун не запущено

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 4: Малі оберти двигуна

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 5: Середні оберти двигуна

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 6: Максимальний оберт двигуна

Пристрій ведучого шківа варіатора показано малюнку 7.

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 7

Нерухома щока 1 шківа, жорстко прикручена до цапфи (хвостику) колінчастого валу 5 гайкою 8 з шайбою 6. Клиновидний ремінь 2 розміщений між щоками 1 і 3. Щока 3 влаштована так, що вільно переміщається на валу 5.Перемещают її ролики в упорну пластину 9, щодо колінвала вона нерухома. Під впливом відцентрової сили, ролики 4 розходяться від центру валу 5, тим самим зрушуючи щоку 3 ближче до щоки 1 і виштовхуючи ремінь 2 далі від вала 5. Положення роликів 4 і щоки 3 на різних обертах двигуна Ви вже бачили на чотирьох малюнках вище. /p>

Тепер трохи про ведений шків (рисунок 8).

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 8

Від ведучого шківа він відрізняється тим, що він не має роликів, замість них пружина (дивіться праворуч, на малюнку 8). У той момент, коли на ведучому шківі щоки зближуються, виштовхуючи при цьому ремінь, на веденому шківі щоки (а саме рухається щока 5 по валу 7, щока 6 встановлена ​​жорстко і нерухома) навпаки, розходяться, стискаючи пружину 3, і ремінь опускається глибше, що знову видно на режимах роботи двигуна вище на чотирьох малюнках. Завдяки пружині 3 клиноподібний ремінь завжди натягнутий.

Далі входить у роботу автоматичне зчеплення, що у зборі з веденим шківом. Це механічний пристрій, який автоматично, за певних оборотів двигуна, за допомогою відцентрових сил з'єднує вторинний вал варіатора з редуктором. Воно використовується для плавного торкання скутера з місця, без ручок і педалей.

Розглянемо принцип роботи автоматичного відцентрового зчеплення за допомогою малюнка, 9.

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

Мал. 9

Вторинний вал клинопасового варіатора 2 (далі просто вал варіатора) встановлений на первинному валу редуктора 4 (далі просто вал редуктора) на підшипниках 8, і завдяки цьому два вали обертаються незалежно один від одного в той момент, коли моторолер не заведений або працює на холостих обертах .

На валу варіатора встановлена ​​пластина 2 якої кріпляться колодки 3 (з допомогою втулок 7) з приклеєними до них азбестовими накладками 5. Колодки притискаються під дією пружин 6 в напрямку до центру валу варіатора. При певних оборотах двигуна, під впливом відцентрових сил, пружини розтискаються і колодки 3 починають рухатися в напрямку, вказаному стрілками з буквою С. При цьому накладки 5 плавно притискаються до диска 1, який жорстко прикручений до валу редуктора 4, з'єднується вал редуктора і вони починають обертатися синхронно.

Торкання з місця відбувається так. На оборотах двигуна, при яких скутер тільки починає рушати з місця, сила С показана стрілками на малюнку ще не велика, тому колодки прослизають (труться) по диску 1 і він починає обертатися, але ще з меншою швидкістю ніж вал варіатора. Зі збільшенням оборотів, коли ця сила зростає, прослизання плавно зменшується і настає момент, коли колодки 3 з накладками 5 притискаються так сильно, що жорстко зчеплюються і обороти вторинного валу варіатора 2 безперешкодно передаються редуктору 4 і стають рівними.

Типи трансмісій скутерів

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков

а - з механічною коробкою передач;

б - з клинопасовим варіатором;

в - тільки з відцентровим зчепленням;

  1. колінчастий вал;
  2. зчеплення (звичайне або відцентрове);
  3. моторна передача;
  4. клинопасовий варіатор;
  5. шків;
  6. пружина;
  7. задній редуктор;
  8. механічна коробка передач;
  9. головна (ланцюгова) передача;
  10. колесо

Задній редуктор головної передачі застосовується на скутерах з клинопасовим варіатором або ланцюговою передачею і служить для збільшення передавального відношення трансмісії.

Необхідність включення його в конструкцію обумовлена ​​тим, що швидкість обертання колінчастого валу двигуна незрівнянно велика по відношенню до швидкості обертання колеса, і хоча варіатор або ланцюгова передача і здатні знижувати частоту обертання, але цього все одно недостатньо. У конструкції мотоциклів, на відміну від скутерів, крім КП та головної передачі, є ще й моторна передача, яка у кілька разів збільшує передатне відношення трансмісії.

У конструкції скутерів це технічне рішення не застосовується, тому що провідний шків варіатора жорстко закріплений на цапфі колінчастого валу і має ту саму частоту обертання.

Редуктор головної передачі є дві пари шестерень, малі - ведучі і великі - ведені, розміри яких підібрані так, що передатне відношення, вже змінене варіатором або ланцюговою передачею, остаточно набуває того значення, при якому швидкості обертання колінчастого валу і колеса узгоджуються. >

трансмісія скутеретів, трансмісія скутербайків, трансмісія скутерів, трансмісія мопедів, трансмісія мокіков