Система живлення скутеретт / скутербайків / скутерів / мопедів

6. Система живлення

Карбюратор (принцип дії та регулювання)

Завдання карбюратора – отримавши бензин із бака та повітря з навколишнього середовища, приготувати бензоповітряну суміш для двигуна. Здавалося б, просто, але ця суміш потрібна строго певного складу, до того ж різного на різних режимах. Тому карбюратор – один із найскладніших вузлів двигуна. В основному на скутерах китайського виробництва встановлений карбюратор CVK (фото 1, 2, 3).

Довідкові дані

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Бензин, потрапивши в карбюратор через вхідний штуцер, виявляється в камері поплавця (фото 4). Для нормальної роботи карбюратора потрібно, щоб рівень палива там завжди був однаковий, і за це відповідають поплавець з важелем і запірний клапан. Коли бензину мало, поплавець унизу, клапан відкритий. У міру натікання бензину поплавок виринає, своїм важелем тисне на клапан і частково його закриває. Зрештою, коли бензину достатньо, клапан закривається повністю. Іноді цей клапан називають "запірною голкою".

Фото 4

Основний обсяг суміші готує головна дозувальна система, її жиклер у центрі камери поплавця. Підійшовши через нього, бензин виявляється в емульсійній трубці, де і готується суміш, а якість цієї суміші регулюється голкою золотника (див. рисунок 5).

Крім головної системи дозування, є ще система холостого ходу. Як видно з її назви, вона працює на ХХ та малих оборотах – там потрібен інший склад суміші, переможніший. Принцип її роботи пояснює рисунок 5.

>

Мал.5:

1. Суміш у циліндр;
2. Гвинт якості регулює кількість повітря, що проходить через систему ХХ;
3. цей канал при відкритті дросельної заслінки перекривається спеціальним клапаном;
4. жиклер холостого ходу, представляє одне ціле зі своєю емульсійною трубкою.

Щоб ця система не втручалася у роботу двигуна на високих оборотах, є клапан відключення ХХ, дивись фото 6.

Фото 6. Деталі пристрою відключення холостого ходу

1. пружина;
2. кришка;
3. мембрана з виступом, що закриває клапан;
4. клапан;
5. канал, яким подається розрідження із впускного колектора;
6. кільце ущільнювача.

Пусковий збагачувач

У момент запуску двигуна суміш має бути додатково збагачена, це робить пусковий збагачувач. Поки на нього не подано напругу, його голка до краю втягнута і пусковий канал, яким з поплавкової камери подається бензин в дифузор карбюратора, відкритий. Це додаткова кількість бензину та збагачує суміш при пуску. Після того, як двигун завівся, на збагачувач починає подаватися напруга з генератора і його голка протягом 10-15 сек. переходить у крайнє висунуте становище, закриваючи пусковий канал. Пусковий збагачувач (фото 7) – деталь нерозбірна.

Фото 7: Пусковий збагачувач та його кріплення

Пусковий збагачувач це насправді додатковий невеликий карбюратор, що стоїть паралельно основному. З основним карбюратором він з'єднується трьома каналами - повітряним, емульсійним та паливним, висвердленими у його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної камери поплавця. Таким чином, з деякою натяжкою збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він все ж таки конструктивно невіддільний від карбюратора. Розглянемо конструктивну схему пускового збагачувача (рис. 8).

Мал.8

У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера (7), що з'єднується з основною камерою поплавця (8) через жиклер пуску (9). Трубка з камери (7) веде в змішувальну камеру, в яку подається повітря і з якої двигун йде повітряно-бензинова суміш. У змішувальній камері може переміщатися заслінка (6), аналогічна дросельній заслінці карбюратора, тільки менше розміром. Так само як і в дросельній заслінці, у пусковій заслінці знаходиться пружна голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслінки.

При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсійному каналі створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері (7) засмоктується двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні. Після того, як двигун запустився, але ще не прогрівся йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин до нього надходить через жиклер (9), змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струм від генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача (2) термоелектроклапану системи пуску. Нагрівач розігріває привід (3). Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі та поршень, пов'язаний зі штоком (4). При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач (5) приводить у рух заслінку. Корпус (1) клапана обернутий теплоізоляцією (пінополіетилен) та закритий гумовим чохлом. Таким чином, двигун прогрівається разом із термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Через 3-5 хвилин заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні задається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрівання клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини (10) штовхач (5), шток (4) і заслінка (6) повертаються у вихідне положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження та повернення у вихідне положення відбувається також протягом декількох хвилин.

Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопровідний циліндр безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді також зустрічається ручний привід заслінки через тросик від ручки на кермі ("Choke").

Типові хвороби цієї системи:

1. Може бути забитий брудом повітряний канал. Суміш при цьому сильно перезбагачується навіть після прогріву двигуна.

2. Можливо забитий брудом жиклер (9). Він дуже тонкий, і це нерідко трапляється. При цьому збагачувач працює навпаки - збіднює суміш, ускладнюючи пуск.

3. Порушено контакт із "термоелектроклапаном" (2) нагрівача. При цьому клапан не нагрівається і не закривається. Двигун працює весь час на перезбагаченій суміші і не розвиває належної потужності. Опір на контактах клапана легко виміряти, він має бути в районі кількох Ом.

4. Обламані вусики на штовхачі (5), зазвичай від неакуратного звернення при знятті клапана, і, хоча штовхач і переміщається, заслінка весь час закрита, оскільки не тримається на ньому. Симптоми – як у п. 3.

5. Вийшов з ладу привід (3). Шток при нагріванні не висувається або майже не висувається. Симптоми – так само, як у п. 3. Перевіряється нагріванням приводу у зборі з клапаном або окремо, наприклад, окропом. Привод ремонту не підлягає.

Золотник

Іноді його називають повітряною заслінкою. Його призначення - підтримувати постійне розрядження в камері змішувача (дифузорі) при різних оборотах і навантаженнях двигуна. Складається з власне золотника з мембраною і голки, що дозує, дивись фото 9.

Фото 9

Працює він так. Мембрана ділить простір під кришкою золотника (прикрученою двома гвинтами зверху карбюратора) на дві частини: верхню, з'єднану спеціальним каналом з дифузором, нижню, розташовану на вході карбюратора. При роботі двигуна в дифузорі починає утворюватися розрядження. Поки воно невелике, нічого не відбувається. Коли воно досягає порогової величини, достатньої для подолання ваги золотника і сили пружини, що притискає його, золотник йде вгору, відкриваючи ширший шлях для повітря, що надходить в карбюратор, що зменшує розрядження в дифузорі. Так воно (розрядження) і балансує навколо найкращого для роботи двигуна значення, а золотник ходить нагору-вниз, забезпечуючи його сталість.

Голка, що дозує, укріплена на золотнику, своїм гострим кінцем дивиться в емульсійну трубку головної дозуючої системи, частково її перекриваючи. Чим вище в даний момент розташована голка, тим перекриття менше, бензину йде більше і суміш багатша, тобто. голка збагачує суміш тим більше, чим вище піднятий золотник. У невеликих межах склад суміші можна регулювати, переставляючи по канавках стопорне кільце голки. Чим воно нижче, тим суміш багатша.

Прискорювальний насос

Як і слідує з назви, це звичайний насос зі зворотним клапаном, на зразок велосипедного або автомобільного, тільки зовсім маленький. При повороті дросельної заслінки, що пов'язана з ручкою газу, спеціальний важіль тисне на шток насоса. На повільні натискання насос не реагує (як і велосипедний, наприклад, якщо кожен качок робити по п'ять хвилин), а при різкому випльовує додаткову порцію бензину в дифузор, що полегшує розгін мотора і, відповідно, покращує динаміку скутера.

Ось і весь карбюратор. Навіть якщо ви ніколи не бачили його живцем, то і фото видно, які там маленькі деталі, тонкі мембрани і мікроскопічні отвори. Це, мабуть, найніжніший вузол скутера, його найпростіше зіпсувати. Докладно для несправності карбюратора розглянуто нижче. Пам'ятайте головний ворог карбюратора – бруд навіть у найменших кількостях.

Основні несправності карбюратора

Проблеми з карбюратором:

• відсутня подача палива до карбюратора
• засмічений паливний фільтр
• заблоковано вакуумний шланг
• ушкоджений вакуумний шланг
• підвищений рівень палива в камері поплавця

збагачена суміш

• сильно забруднений повітряний фільтр
• несправний пусковий збагачувач
• частково заблоковано канал подачі повітря до карбюратора

збіднена суміш

• частково забруднений головний паливний жиклёр
• відсутній або непросочений повітряний фільтр

бавовна у вихлопній трубі під час руху

• слабка іскра
• збіднена суміш
• проблеми з акселератором

Регулювання карбюратора

Увага:
Перед регулюванням карбюратора перевірте загальний технічний стан двигуна.

Примітка:
Гвинт налаштування якості суміші вносить незначні зміни до характеру роботи карбюратора і в основному служить тільки для точного регулювання якості суміші.

1.Якщо гвинт налаштування якості суміші викручувався в процесі обслуговування карбюратора, необхідно повернути заводські налаштування, закрутивши його до кінця і викрутивши його на два (плюс-мінус чверть) обороту.

2.Запустивши двигун на холостому ходу, обертаючи гвинт налаштування якості (рис. 10) в різні боки, досягайте максимальних обертів двигуна. Зменшивши оберти за допомогою гвинта налаштування холостого ходу (мал. 11) до номінального значення, повторіть регулювання гвинтом якості, знову ж таки, добившись деякого збільшення обертів.

Мал. 11

Мал.10

3. Налаштуйте оберти холостого ходу. Номінальне значення становить 1600 об./хв. ± 100.

4. Проконтролюйте коректну роботу карбюратора, різко збільшивши оберти двигуна і так само різко відпустивши ручку акселератора. Двигун повинен повернутися до холостих обертів досить швидко.

5. Переконайтеся, що приводне колесо під час відпускання регулювання ручки газу впирається у стопор, а не стопоритися, натягуючи трос акселератора

Догляд за карбюратором

Догляд за карбюратором включає:

1. Зовнішній огляд з метою видалення бруду та виявлення слідів підтікання палива.

2. Періодичне чищення та промивання карбюратора.

3. Регулювання обертів холостого ходу двигуна.

Періодичне чищення та промивання карбюратора проводять при сезонному обслуговуванні, а також у випадках підвищеної витрати бензину, різкого зменшення потужності на перехідних режимах та нестійкої роботи при оборотах холостого ходу.

Чистці піддають поплавцеву та змішувальні камери, кришку поплавкової камери, дифузори, повітряні, паливні та емульсійні жиклери та канали в корпусах. Для виконання цих робіт карбюратор потрібно повністю розібрати.

Розбирання карбюратора слід проводити на чистому, спеціально обладнаному верстаті, справними та добре підігнаними ключами та викрутками (обережно, щоб не пошкодити прокладки). Після розбирання всі деталі карбюратора повинні бути ретельно промиті та очищені від бруду. Промивання проводиться в неетильованому бензині або гарячій воді (при температурі не менше 80° С).

Чищення каналів та жиклерів слід проводити після промивання продуванням стисненим повітрям. Не можна прочищати жиклери та інші калібровані отвори дротом, свердлами та іншими металевими предметами, оскільки це веде до збільшення пропускної спроможності жиклерів та перевитрати бензину.

Паливний бак

Стандартний паливний бак скутера виготовляється із сталі. Його ємність розрахована приблизно на 200-250 км шляху.

Демонтаж паливного бака

1. Демонтуйте кузовні елементи для доступу до паливного бака.

2. Роз'єднайте датчики рівня палива.

3. Зніміть із штуцерів бензобака бензиновий та вакуумний шланги.

4. Відкрутіть болти кріплення паливного бака (рис. 1).

Мал.1

5. Зніміть бак з рами.

Установка паливного бака здійснюється у зворотній послідовності.

Вакуумний кран

Зовнішній вигляд вакуумного крана

Вакуумний кран прикріплений знизу бензобаку. Вихід бензину здійснюється через нижній штуцер, а через бічне подання розрядження (рис 1). У нормальному стані клапан закритий, але якщо на бічний штуцер подати розрядження, він відкриється.

Мал.1

Розрядження подається шлангом із патрубка між карбюратором і головкою циліндра. Якщо клапан не пропускає бензин при обертанні коленвала, або щось із вакуумним шлангом, або сам клапан засмічився. Нерозбірна одноразова деталь.