Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Скутеры, скутеретты, скутербайки, мопеды, мокики (общие сведения)

  • Введение
  • Выбор скутера
  • Технические характеристики наиболее распространенных моделей

Устройство (конструция основных систем)

Эксплуатация и обслуживание

  • Диагностический осмотр перед поездкой
  • Управление движением
  • Уход и межсезонное хранение
  • График технического обслуживания

Диагностика, техническое обслуживание и ремонт

Приложение

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Трансмиссия скутеретт / скутербайков / скутеров / мопедов

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Китайские скутеры, регулировка сцепления Китайские скутеры, трансмиссия Китайские скутеры, коробка передач Китайские скутеры, сцепление Мопеды, регулировка сцепления Мопеды, трансмиссия Мопеды, коробка передач Мопеды, сцепление Китайские мотоциклы, регулировка сцепления Китайские мотоциклы, трансмиссия Китайские мотоциклы, коробка передач Китайские мотоциклы, сцепление Скутербайки, регулировка сцепления Скутербайки, трансмиссия Скутербайки, коробка передач Скутербайки, сцепление Скутеры, регулировка сцепления Скутеры, трансмиссия Скутеры, коробка передач Скутеры

8. Трансмиссия

Когда-то, в качестве трансмиссий скутеров, называвшихся еще мотороллерами, преобладали механические коробки передач (от двух — до четырех ступеней). Они переключались поворотной левой рукояткой руля или по-мотоциклетному - рычагом под левой ногой.

Главное отличие современного скутера от своих предшественников и мотоциклов — это отсутствие механической коробки передач. Ее функцию выполняет автоматическая трансмиссия — клиноременный вариатор.

Изменение передаточного числа происходит путем взаимного сближения подвижных половинок одного шкива вариатора и удаления половинок другого шкива. Половинки шкива, закрепленного на коленчатом валу, сдвигаются под действием роликов-грузов, перемещающихся в пазах шкива, и при разгоне скутера ремень постепенно переходит на его больший радиус. Соответственно увеличивается скорость ведомого шкива, включается центробежное сцепление и крутящий момент передается через редуктор главной передачи на заднее колесо скутера.

При увеличении сопротивления движению обороты двигателя падают, ведущий шкив раздвигается, и передаточное число трансмиссии увеличивается, позволяя скутеру двигаться, например, в гору или по песку.

На самых простых и дешевых 50-кубовых (и менее) аппаратах нет вариатора, имеется только центробежное сцепление и передача на колесо.

Устройство и принцип действия

Для передачи мощности от коленвала к заднему колесу служит трансмиссия, состоящая из вариатора и сцепления,

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

  1. корпус редуктора
  2. первичный вал
  3. промежуточный вал
  4. вторичный вал, являющийся осью колеса
  5. колесо.

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 1

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 2

Рассмотрим работу трансмиссии подробнее, начнем с вариатора. Его назначение – изменять передаточное число от двигателя к колесу, аналогично автоматической коробке передач автомобиля, только плавно. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня.

Работает в зависимости от количества оборотов двигателя.

Из рисунка видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках 3-6. На этих рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 3: Двигатель не запущен

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 4: Малые обороты двигателя

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 5: Средние обороты двигателя

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 6: Максимальные обороты двигателя

Устройство ведущего шкива вариатора показано на рисунке 7.

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 7

Неподвижная щека 1 шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 гайкой 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5.Перемещают ее ролики 4, которые упираются в упорную пластину 9, относительно коленвала она неподвижна. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок 8).

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 8

От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите справа, на рисунке 8). В тот момент, когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут.

Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом. Это механическое устройство, которое автоматически, при определенных оборотах двигателя, с помощью центробежных сил соединяет вторичный вал вариатора с редуктором. Оно используется для плавного трогания скутера с места, без каких либо ручек и педалей.

Рассмотрим принцип работы автоматического центробежного сцепления с помощью рисунка, 9.

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

Рис. 9

Вторичный вал клиноременного вариатора 2 (далее просто вал вариатора) установлен на первичном валу редуктора 4 (далее просто вал редуктора) на подшипниках 8, и благодаря этому два вала вращаются независимо друг от друга в тот момент, когда мотороллер не заведен или работает на холостых оборотах.

На валу вариатора установлена пластина 2 к которой крепятся колодки 3 (с помощью втулок 7) с приклеенными к ним асбестовыми накладками 5. Колодки прижимаются под действием пружин 6 в направлении к центру вала вариатора. При определенных оборотах двигателя, под воздействием центробежных сил, пружины разжимаются и колодки 3 начинают двигаться в направлении, указанном стрелками с буквой С. При этом накладки 5 плавно прижимаются к диску 1, который жестко прикручен к валу редуктора 4, вал редуктора соединяется с валом вариатора и они начинают вращаться синхронно.

Трогание с места происходит так. На оборотах двигателя, при которых скутер только начинает трогаться с места, сила С показанная стрелками на рисунке еще не велика, поэтому колодки проскальзывают (трутся) по диску 1, и он начинает вращаться, но еще с меньшей скоростью чем вал вариатора. С увеличением оборотов, когда эта сила возрастает, проскальзывание плавно уменьшается и наступает момент, когда колодки 3 с накладками 5 прижимаются так сильно, что сцепляются жестко и обороты вторичного вала вариатора 2 беспрепятственно передаются редуктору 4 и становятся равными.

Типы трансмиссий скутеров

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков

а - с механической коробкой передач;

б - с клиноременным вариатором;

в - только с центробежным сцеплением;

  1. коленчатый вал;
  2. сцепление (обычное или центробежное);
  3. моторная передача;
  4. клиноременной вариатор;
  5. шкив;
  6. пружина;
  7. задний редуктор;
  8. механическая коробка передач;
  9. главная (цепная) передача;
  10. колесо

Задний редуктор главной передачи применяется на скутерах с клиноременным вариатором или цепной передачей и служит для увеличения передаточного отношения трансмиссии.

Необходимость включения его в конструкцию обусловлена тем, что скорость вращения коленчатого вала двигателя несоизмеримо велика по отношению к скорости вращения колеса, и, хотя вариатор или цепная передача и способны понижать частоту вращения, но этого все равно недостаточно. В конструкции мотоциклов, в отличие от скутеров, помимо КП и главной передачи, имеется еще и моторная передача, которая в несколько раз увеличивает передаточное отношение трансмиссии.

В конструкции скутеров это техническое решение неприменимо, потому что ведущий шкив вариатора жестко закреплен на цапфе коленчатого вала и имеет ту же частоту вращения.

Редуктор главной передачи представляет собой две пары шестерен, малые - ведущие и большие — ведомые, размеры которых подобраны так, что передаточное отношение, уже измененное вариатором или цепной передачей, окончательно приобретает то значение, при котором скорости вращения коленчатого вала и колеса согласуются.

трансмиссия скутереттов, трансмиссия скутербайков, трансмиссия скутеров, трансмиссия мопедов, трансмиссия мокиков