Дифференциал Suzuki Grand Vitara / Escudo с 2005 года (+ обновление 2008)

5. Дифференциал

Передний дифференциал

1. Картер главной передачи в сборе (передний)
2. Правый кронштейн крепления
3. Правый болт крепления
4. Болт крепления
5. Задний болт крепления
6. Задний кронштейн крепления
7. Правый болт крепления кронштейна
8. Болт крепления заднего кронштейна
9. Демпфер
10. Болт крепления демпфера

Техническое обслуживание

Замена трансмиссионного масла

1. Перед проверкой уровня или заменой масла, необходимо выключить двигатель и поднять автомобиль в горизонтальном положении.

2. Когда автомобиль поднят, проверить картер передней главной передачи на наличие утечек.

Примечание:

При проведении любых работ производить осмотр автомобиля на наличие утечек.

3. Отвернуть пробку заливного отверстия картера главной передачи (2).

4. Отвернуть пробку сливного отверстия (1) и слить трансмиссионное масло.

5. Нанести герметик (“A”: Sealant 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G)) на резьбовую часть пробки сливного отверстия и затянуть ее с моментом затяжки 23 Н∙м.

6. Залить трансмиссионное масло в картер, до тех пор пока уровень не достигнет заливного отверстия (3), как указано на рисунке.

Примечание:

Использовать трансмиссионное масло для гипоидных передач.

Рекомендуется использовать трансмиссионное масло API GL-5 80W-90, для главных передач.

Заправочная емкость: 0.9 – 1.1 л.

7. Нанести герметик (“A”: Sealant 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G)) на резьбовую часть пробку заливного отверстия и затянуть ее моментом затяжки 23 Н∙м.

*Температура*

Снятие и установка главной передачи в сборе

1. Поднять автомобиль и слить трансмиссионное масло из картера главной передачи.

2. Снять передние приводные валы.

3. Снять передний подрамник вместе с картером главной передачи в сборе.

4. Отвернуть болты крепления (1), затем отсоединить картер главной передачи от подрамника (2).

5. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом ниже приведенных условий.

• Все болты и гайки затянуть требуемым моментом затяжки (см. «Приложение к главе»).
• Залить новое трансмиссионное масло в картер главной передачи

Разборка и сборка переднего дифференциала

*Не использовать повторно 50 Н∙м 85 Н∙м 40 Н∙м +50°*

1. Фланец
2. Гипоидная главная передач
3. Втулка ведущей шестерни
4. Шайба
5. Задний подшипник
6. Передний подшипник
7. Уплотнительная манжета (нанести смазочный материал 99000-25010)
8. Гайка фланца
9. Картер главной передачи
10. Сателлит дифференциала
11. Полуосевая шестерня
12. Ось сателлитов
13. крышка корпуса дифференциала
14. Регулировочная прокладка
15. Боковой подшипник дифференциала
16. Пружинная шайба
17. Шайба сателлита дифференциала
18. Стопорный болт
19. Правый боковой фиксатор дифференциала (нанести герметик 99000-31260 на поверхность сопряжения)
20. Прокладка
21. Фиксатор переднего приводного вала
22. Болт крепления крышки дифференциала
23. Крышка картера
24. Болт №1 крепления крышки картера
25. Болт №2 крепления крышки картера
26. Корпус дифференциала

Разборка

1. Снять с картера главной передачи правую (1) и заднюю (2) опоры.

2. Используя пластиковый молоток (3), выбить передний приводной вал (1) из кожуха (2).

3. Снять правый боковой фиксатор и передний фиксатор приводного вала, затем снять заднюю крышку картера главной передачи (1).

4. Разобрать кожух переднего приводного вала, при необходимости, как указано ниже.

• Используя специальное приспособление ((A): 09913–50121), извлечь уплотнительную манжету (1) из кожуха.

• Используя специальные плоскогубцы, извлечь стопорное кольцо (1).

• Используя специальные приспособления ((A): 09930–30104, (B): 09941–64511), выпрессовать подшипник переднего приводного вала.

5. Используя специальное приспособление ((A): 09913–50121) и тиски с мягкими захватами, зафиксировать положение бокового фиксатора (1), затем извлечь уплотнительную манжету (2) со стороны дифференциала.

6. Извлечь дифференциал в сборе (1).

7. Используя специальное приспособление ((A): 09913–65135, (B): 09925–86010), спрессовать боковой подшипник дифференциала (1).

8. Извлечь ведомое колесо главной передачи, полуосевые шестерни дифференциала, сателлиты и ось сателлитов, как описано ниже.

• Положить на тиски алюминиевые пластины (2), установить на них корпус дифференциала и, отвернув болты крепления (1), снять ведомое колесо (3) главной передачи.

• Извлечь ось сателлитов (1), полуосевые шестерни, шайбы, сателлиты, пружинные шайбы и осевые шайбы.

9. Снять ведущую шестерню в сборе, как описано ниже.

• Используя специальное приспособление ((A): 09922–66021) и специальный ключ (2), удерживая фланец, отвернуть гайку ведущей шестерни главной передачи.

• Нанести установочные метки (1) на фланец и на ведущую шестерню главной передачи.

Внимание:

Не наносить установочную метку на поверхность сопряжения фланца.

• Используя специальные приспособления ((A): 09913–65135, (B): 09925–88210), снять фланец (2) с ведущей шестерни главной передачи.

• Извлечь ведущую шестерню (1) с задним подшипником, шайбой и втулкой. При затруднениях с извлечением ведущей шестерни, навернуть использованную гайку крепления фланца на резьбу (2) и выбить шестерню, используя пластиковый молоток (3).

• Используя съемник для подшипников (3) и гидравлический пресс, спрессовать задний подшипник (2) с оси ведущей шестерни главной передачи.

Внимание:

При выпрессовке, во избежание падения, необходимо поддержать подшипник со стороны противоположной съемнику.

10. Используя специальное приспособление ((A): 09913–50121), извлечь уплотнительную манжету (1).

11. Используя молоток и латунный стержень (1), выбить наружное кольцо переднего подшипника (2).

12. Используя молоток и латунный стержень, выбить наружное кольцо заднего подшипника (1).

Сборка

Внимание:

Если возникла необходимость, то главную передачу (ведущая шестерня, ведомое колесо) необходимо заменять в сборе.

1. Используя специальное приспособление ((A): 09924–74510, (B): 09925–14520, (C): 09913–75510), запрессовать наружное кольцо подшипника ведущей шестерни.

2. После нанесения трансмиссионного масла на полуосевую шестерню (4), сателлиты (5), ось сателлитов (6), шайбы сателлитов, боковые шайбы (2) и пружинную шайбу (1) установить их в корпус дифференциала (3). Для правильности установки, обратить внимание на положение боковой шайбы (2) и пружинной шайбы (1), показанные на рисунке.

3. Проверить плавность хода сателлитов (1).

4. Положить ведомое колесо (3) на корпус дифференциала (1) и закрепить ее болтами (2). Момент затяжки болтов: 40 Н∙м + 50°.

Примечание:

Использовать для болтов клеевое соединение марки 99000–32110 (Thread Lock Cement Super 1322).

Внимание:

Использовать не специальные болты крепления ведомого колеса запрещается.

5. Используя специальное приспособление ((B): 09928–06510), установленное в корпус дифференциала (2) проверить момент сопротивления вращению дифференциала. Если момент сопротивления вращению выше стандартного значения, необходимо произвести проверку на наличие посторонних материалов. Стандартное значение момента сопротивления: 2.5 Н∙м.

1. Динамометрический ключ

3. Алюминиевая пластина

4. Тиски

6. Используя специальные приспособления ((A): 09913–75821, (B): 09924–84510–004) и гидравлический пресс, напрессовать левый подшипник дифференциала (1).

7. Используя специальные приспособления ((A): 09913–75821, (B): 09924–84510–004, (C): 09924–84510–005) и гидравлический пресс, напрессовать правый подшипник дифференциала (1).

Примечание:

Убедиться, что при напрессовке правого подшипника, левый не повредится.

8. Отрегулировать взаимное положение ведущей и ведомой шестерен главной передачи. Регулировка осуществляется путем подбора регулировочных шайб ведущей шестерни и при помощи специальных приспособлений ((A): 09900–20607, (B): 09926–78320, (C): 09922–75222, (D): 09951–16070, (E): 09951–46010, (F): 09926–78311–002, (G): 09922–76520). На рисунке ниже представлено расположение приспособлений для регулировки.

1. Фланец
2. Гайка
3. Передний подшипник
4. Катер главной передачи
5. Задний подшипник
6. Втулка
7. Ведущая шестерня главной передачи
8. Ведомая шестерня главной передачи

«a» - Высота макета шестерни + высота приспособления

«b» - Радиус оси макета

«a» + «b» - Общая высота макета 103.0 мм

«c» - Измеренный размер

«d» - Расстояние крепления ведомого колеса главной передачи 102.0 мм

«e» - Толщина прокладки для регулировки расстояния (= «с» + 1)

9. Установить специальные приспособления ((E): 09951–46010, (F): 09926–78311–002) с подшипниками (3) фланцем (2) на картер главной передачи (1).

Примечание:

На этом этапе не устанавливать втулку и уплотнительную манжету.

10. Затянуть гайку крепления (1), таким моментом затяжки, чтобы предварительный натяг подшипников соответствовал требуемому. Предварительный натяг подшипников - стандартное значение: 0.9 – 1.7 Н∙м (этому соответствует величина 20 – 40 Н, при измерении пружинным безменом).

Примечание:

Перед измерением предварительного натяга, с использованием безмена (2) или динамометрического ключа (3), провернуть фланец вручную и нанести тонкий слой трансмиссионного масла для главный передач на подшипники.

Измерять натяг, необходимо вращая ведущую шестерню с частотой 1 оборот в 2 секунды.

Использовать специальные приспособления: (C): 09922–75222 и (F): 09926–78311–002.

11. Используя специальные приспособления ((A): 09900–20607, (B): 09926–78320), установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке и выставить его на ноль на поверхности пластины (1).

Примечание:

При установке индикатора часового типа на макет, винт (2) необходимо затянуть слегка. Быть осторожным, чтобы не перезатянуть винт, этим можно повредить индикатор часового типа.

Чтобы установить индикатор на ноль, необходимо вручную проворачивать макет влево и вправо.

Желательно, чтобы короткая стрелка находилась вне 2 мм, когда длинная в нуле.

12. Установить приспособление для выставления на ноль и индикатор часового типа на макет ведущей шестерни и снять показания индикатора.

Примечание:

Проворачивая макет вправо и влево измерить расстояние до верхней точки макета ведущей шестерни.

Специальные приспособления: (A): 09900–20607, (B): 09926–78311, (D): 09951–16070, (F): 09926–78311–002, 09922–76520.

13. Рассчитать толщину регулировочных шайб.

Необходимая толщина шайбы «е» = 1 мм + показания индикатора часового типа «с»

14. Подобрать регулировочную шайбу (ы) (2), по размерам близкую к расчетному значению, затем установить их и напрессовать задний подшипник (1), используя специальные приспособления ((G): 09913–85210, (H): 09940–53111).

Размеры шайб: 1.00, 1.03, 1.06, 1.09, 1.12, 1.15, 1.18, 1.21,1.24, 1.27, 1.30 и 0.3 мм.

15. С новой втулкой (3) установить, как показано на рисунке, передний подшипник (5) в картер главной передачи (4).

Примечание:

После разборки использовать только новую втулку.

Нанести трансмиссионное масло для главных передач на подшипники дифференциала.

1. Ведущая шестерня главной передачи

2. Задний подшипник

16. Используя специальное приспособление (A): 09951–18210) и пластиковый молоток, установить уплотнительную манжету (2) в картер главной передачи (1) так, как указано на рисунке. Затем нанести смазочный материал (“A”: Grease 99000–25010 (SUZUKI Super Grease A)) на внутреннюю часть уплотнительной манжеты.

17. Затянуть гайку крепления фланца, используя специальное приспособление и динамометрический ключ (1), проверить момент сопротивления вращению шестерни. Стандартная величина момента сопротивления вращению: 0.9 – 1.7 Н∙м.

Примечание:

Перед измерением момента сопротивления, с использованием безмена (3) или динамометрического ключа (4), провернуть фланец от руки и проверить плавность хода.

Измерять натяг, необходимо вращая ведущую шестерню с частотой 1 оборот в 2 секунды.

Использовать специальные приспособления: (А): 09922–75222 и (В): 09922–66021.

18. Подобрать шайбы боковых подшипников дифференциала.

• Используя штангенциркуль измерить расстояние «а» и «b».

• Вычислить разность «a» - «b» и подобрать шайбы из стандартных размеров, так, чтобы общая толщина правых и левых шайб была равна или близка к вычисленному размеру.

Примечание:

Подбирать шайбы следует так, чтобы толщина правых и левых шайб была всегда четным числом.

Шайбы для правой стороны: 1.75, 1.85, 1.95, 2.00, 2.05, 2.15 и 2.25 мм.

Шайбы для левой стороны: 2.75, 2.85, 2.95, 3.00, 3.05, 3.15 и 3.25 мм.

19. Используя индикатор часового типа (1) и специальные приспособления ((A): 09900–20607,(B): 09900–20701), измерить люфт ведомого колеса главной передачи, так как показано на рисунке. Для этого, необходимо установить индикатор с правой стороны под углом к зубьям колеса, затем произвести замер, перемещая ведомое колесо.

Примечание:

Замер необходимо произвести в четырех точках.

20. Установить наружные кольца на соответствующие подшипники. Правые и левые кольца не взаимозаменяемые.

21. Установить корпус дифференциала в сборе (1) в картера главной передачи (2).

22. Проверить пятно контакта зубьев главной передачи.

• Очистить, как минимум, 10 зубьев ведомого колеса главной передачи, затем нанести на них краску, используя щетку (1) или кисть.
• Провернуть от руки главную передачу, чтобы окрашенные зубья вошли зацепление, затем повернуть шестерню обратно.
• Вывести зубья шестерни в верхнее положение и проверить пятно контакта, сравнив его с указанными в таблице ниже. Если пятно контакта не соответствует требованиям, необходимо произвести повторную регулировку зацепления в главной передаче.

Примечание:

Быть осторожным, не поворачивать ведомое колесо более одного раза, так как это может привести к нарушению рисунка пятна контакта.

Пятно контакта в зацеплении главной передачи

Рисунок пятна контакта	Описание
	Нормально
	Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомого колеса (1) - Увеличить толщину регулировочных шайб ведущей шестерни (2) главной передачи и переместить ее ближе к центру ведомого колеса. - Отрегулировать люфт ведомого колеса главной передачи
	Ведущая шестерня расположена слишком близко к центру ведомого колеса (1) - Уменьшить толщину регулировочных шайб ведущей шестерни (2) главной передачи и переместить ее дальше от центра ведомого колеса. - Отрегулировать люфт ведомого колеса главной передачи
	Если регулировка невозможна, необходимо заменить картер главной передачи
	- Проверить опоры ведомого колеса, также проверить биение колеса. - Если регулировка невозможна, необходимо ведомое колесо главной передачи или корпус дифференциала.
	Заменить ведомое колесо или картер главной передачи

23. После проверки и регулировки пятна контакта зубчатого зацепления, необходимо зашплинтовать гайку фланца (2) используя специальный инструмент (1) и молоток.

24. Установить заднюю крышку (1) на картер главной передачи (2). Затянуть болты крепления моментом затяжки 50 Н∙м (болт крепления №1) и 85 Н∙м (болт крепления №2).

25. Собрать кожух приводного вала, так как указано ниже.

• Используя специальное приспособление ((A): 09913–75520), установить подшипник приводного вала (1), затем установить стопорное кольцо.

• Нанести смазочный материал (“A”: 99000–25010 (SUZUKI Super Grease A)) на уплотнительную манжету(1), затем установить ее так, как показано на рисунке, используя специальное приспособление ((A): 09924–74510, (B): 09951–16090). Расстояние «а»: 4.7 – 5.2 мм.

26. Нанести смазочный материал (“A”: 99000–25010 (SUZUKI Super Grease A)) на уплотнительную манжету, затем установить ее в правый фиксатор (1) приводного вала со стороны дифференциала, как указано на рисунке, с использованием специального приспособления ((A): 09913–75520). Расстояние «а»: 0.65 – 1.65 мм.

27. Очистить поверхности сопряжения правого фиксатора, картера (1) и задней крышки (2), затем нанести валик герметика (“A”: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G)) диаметром не более 1.5 мм на картер и крышку, как указано на рисунке, после чего соединить фиксатор и картер, затянуть болты крепления моментом затяжки 50 Н∙м.

28. Очистить поверхности сопряжения кожуха переднего приводного вала, картера (1) и задней крышки (2) главной передачи. Нанести валик герметика (“A”: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G)) диаметром не более 1.5 мм на поверхность, как указано на рисунке. Затем подсоединить кожух и затянуть болты крепления моментом затяжки 50 Н∙м.

29. Установить передний приводной вал, используя пластиковый молоток.

30. Установить заднюю опору главной передачи (1). Затянуть болт крепления моментом затяжки 50 Н∙м.

31. Установить правую опору главной передачи (1). Затянуть болт крепления моментом затяжки 50 Н∙м.

Задний дифференциал

Примечание:

Замена и проверка уровня трансмиссионного масла в задней главной передачи производится аналогично замене и проверке в передней главной передаче.

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль и слить трансмиссионное масло из главной передачи.

2. Отсоединить задний карданный вал.

3. Отсоединить и снять центральный патрубок выпускной системы.

4. Снять задние приводные валы.

5. Снять главную передачу.

• Снять кожух топливного бака (1).

• Подпереть главную передачу специальным домкратом.
• Отвернуть передние (1) и задние (2) болты крепления опоры главной передачи. На этом этапе не снимать опоры.

• Отпустить болты крепления заднего подрамника (1).

Внимание:

Не отворачивать болты крепления заднего подрамника более, чем на 8 оборотов.

• Отвернуть болты крепления подрамника так, чтобы получить доступ к болтам крепления главной передачи.

• Извлечь болты крепления и опустить на домкрате главную передачу.
• Завернуть, не затягивая болты крепления подрамника главной передачи.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом ниже приведенных условий.

• Затянуть болты крепления главной передачи к подрамнику моментом затяжки 120 Н∙м.
• Затянуть болты крепления подрамника задней подвески.
• Заполнить картер главной передачи новым трансмиссионным маслом.

Разборка и сборка заднего дифференциала

Разборка

1. Используя специальное приспособление ((A): 09942–15511, (B): 09943–17912), извлечь приводные валы.

2. Снять правый и левый кожухи приводных валов.

3. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку картера главной передачи (1) и динамический демпфер.

4. Разобрать правый кожух приводного вала.

• Используя специальное приспособление ((A): 09913–50121), извлечь уплотнительную манжету (1) из кожуха приводного вала.

• Извлечь стопорное кольцо.

• Используя специальное приспособление ((A): 09930–30104, (B): 09941–64511), подшипник заднего приводного вала.

5. Разобрать левый кожух приводного вала так же, как и правый.

6. Снять дифференциал в сборе (1), наружное кольцо и шайбы.

7. Используя специальное приспособление ((A): 09913–65135, (B): 09925–86010), спрессовать боковой подшипник дифференциала (1).

8. Снять ведомое колесо главной передачи, полуосевые шестерни, сателлиты и ось сателлитов.

• Положить на алюминиевые пластины (2) тисков корпус дифференциала, затем, отвернув болты крепления (1), снять ведомое колесо главной передачи (3).

• Извлечь оси дифференциала (1), полуосевые шестерни, шайбы, сателлиты, пружинные шайбы и регулировочные шайбы.

9. Снять ведущую шестерню главной передачи в сборе.

• Удерживая фланец специальным приспособлением ((A): 09922–66021), отвернуть гайку крепления трещоточным ключом (2).

• Нанести установочные метки (1) на фланец и ось ведущей шестерни главной передачи.

Внимание:

Не наносить установочные метки на поверхности сопряжения фланца.

• Снять фланец (2) с ведущей шестерни главной передачи, используя специальное приспособление ((A): 09913–65135, (B): 09925–88210).

• Извлечь ведущую шестерню (1) в сборе с задним подшипником, шайбами и втулкой. При возникновении затруднения во время извлечения, необходимо навернуть на резьбу оси шестерни использованную гайку крепления фланца (2) и молотком (3) выбить ведущую шестерню из картера главной передачи.

• Используя специальный съемник (3) и гидравлический пресс, извлечь задний подшипник (2) ведущей шестерни главной передачи.

Внимание:

Для предотвращения падения, при выпрессовке, подшипник необходимо поддержать с противоположной стороны съемника.

10. Используя специальное приспособление ((A): 09913–50121), извлечь уплотнительную манжету (1).

11. Используя молоток и латунный стержень (1), выбить наружное кольцо переднего подшипника (2).

12. Используя молоток и латунный стержень (1), выбить наружное кольцо заднего подшипника (1).

Сборка

Внимание:

Если возникла необходимость, то главную передачу (ведущая шестерня, ведомое колесо) необходимо заменять в сборе.

1. Используя специальное приспособление ((A): 09924–74510, (B): 09925–14520, (C): 09913–75510), запрессовать наружное кольцо подшипника ведущей шестерни.

2. После нанесения трансмиссионного масла на полуосевую шестерню (4), сателлиты (5), ось сателлитов (6), шайбы сателлитов, боковые шайбы (2) и пружинную шайбу (1) установить их в корпус дифференциала (3). Для правильности установки, обратить внимание на положение боковой шайбы (2) и пружинной шайбы (1), показанные на рисунке.

3. Проверить плавность хода сателлитов (1).

4. Положить ведомое колесо (3) на корпус дифференциала (1) и закрепить ее болтами (2). Момент затяжки болтов: 40 Н∙м + 50°.

Примечание:

Использовать для болтов клеевое соединение марки 99000–32110 (Thread Lock Cement Super 1322).

Внимание:

Использовать не специальные болты крепления ведомого колеса запрещается.

5. Используя специальное приспособление ((B): 09928–06510), установленное в корпус дифференциала (2) проверить момент сопротивления вращению дифференциала. Если момент сопротивления вращению выше стандартного значения, необходимо произвести проверку на наличие посторонних материалов. Стандартное значение момента сопротивления: 2.5 Н∙м.

6. Используя специальные приспособления ((A): 09913–75821, (B): 09924–84510–004) и гидравлический пресс, напрессовать левый подшипник дифференциала (1).

7. Используя специальные приспособления ((A): 09913–75821, (B): 09924–84510–004, (C): 09924–84510–005) и гидравлический пресс, напрессовать правый подшипник дифференциала (1).

Примечание:

Убедиться, что при напрессовке правого подшипника, левый не повредится.

8. Отрегулировать взаимное положение ведущей и ведомой шестерен главной передачи. Регулировка осуществляется путем подбора регулировочных шайб ведущей шестерни и при помощи специальных приспособлений ((A): 09900–20607, (B): 09926–78320, (C): 09922–75222, (D): 09951–16070, (E): 09951–46010, (F): 09926–78311–002, (G): 09922–76520). На рисунке ниже представлено расположение приспособлений для регулировки (рисунок смотри выше «Сборка переднего дифференциала»).

9. Установить специальные приспособления ((E): 09951–46010, (F): 09926–78311–002) с подшипниками (3) фланцем (2) на картер главной передачи (1).

Примечание:

На этом этапе не устанавливать втулку и уплотнительную манжету.

10. Затянуть гайку крепления (1), таким моментом затяжки, чтобы предварительный натяг подшипников соответствовал требуемому. Предварительный натяг подшипников - стандартное значение: 0.9 – 1.7 Н∙м (этому соответствует величина 20 – 40 Н, при измерении пружинным безменом).

Примечание:

Перед измерением предварительного натяга, с использованием безмена или динамометрического ключа, провернуть фланец вручную и нанести тонкий слой трансмиссионного масла для главный передач на подшипники.

Измерять натяг, необходимо вращая ведущую шестерню с частотой 1 оборот в 2 секунды.

11. Используя специальные приспособления ((A): 09900–20607, (B): 09926–78320), установить индикатор часового типа так, как показано на рисунке и выставить его на ноль на поверхности пластины (1).

Примечание:

При установке индикатора часового типа на макет, винт (2) необходимо затянуть слегка. Быть осторожным, чтобы не перезатянуть винт, этим можно повредить индикатор часового типа.

Чтобы установить индикатор на ноль, необходимо вручную проворачивать макет влево и вправо.

Желательно, чтобы короткая стрелка находилась вне 2 мм, когда длинная в нуле.

12. Установить приспособление для выставления на ноль и индикатор часового типа на макет ведущей шестерни и снять показания индикатора.

Примечание:

Проворачивая макет вправо и влево измерить расстояние до верхней точки макета ведущей шестерни.

Специальные приспособления: (A): 09900–20607, (B): 09926–78311, (D): 09951–16070, (F): 09926–78311–002, 09922–76520.

13. Рассчитать толщину регулировочных шайб.

Необходимая толщина шайбы «е» = величина общей высоты макета до центра оси ведомого колеса («a» + «b») / 103 мм + показания индикатора часового типа «с» - расстояние крепления ведущей шестерни / 102 мм.

14. Подобрать регулировочную шайбу (ы) (2), по размерам близкую к расчетному значению, затем установить их и напрессовать задний подшипник (1), используя специальные приспособления ((G): 09913–85210, (H): 09940–53111).

Размеры шайб: 1.00, 1.03, 1.06, 1.09, 1.12, 1.15, 1.18, 1.21,1.24, 1.27, 1.30 и 0.3 мм.

15. С новой втулкой (3) установить, как показано на рисунке, передний подшипник (5) в картер главной передачи (4).

Примечание:

После разборки использовать только новую втулку.

Нанести трансмиссионное масло для главных передач на подшипники дифференциала.

1. Ведущая шестерня главной передачи

2. Задний подшипник

16. Используя специальное приспособление (A): 09951–18210) и пластиковый молоток, установить уплотнительную манжету (2) в картер главной передачи (1) так, как указано на рисунке. Затем нанести смазочный материал (“A”: Grease 99000–25010 (SUZUKI Super Grease A)) на внутреннюю часть уплотнительной манжеты.

17. Затянуть гайку крепления фланца, используя специальное приспособление и динамометрический ключ (1), проверить момент сопротивления вращению шестерни. Стандартная величина момента сопротивления вращению: 0.9 – 1.7 Н∙м.

Примечание:

Перед измерением момента сопротивления, с использованием безмена (3) или динамометрического ключа (4), провернуть фланец от руки и проверить плавность хода.

Измерять натяг, необходимо вращая ведущую шестерню с частотой 1 оборот в 2 секунды.

Использовать специальные приспособления: (А): 09922–75222 и (В): 09922–66021 (рисунки см. «Сборка дифференциала переднего моста»).

18. Подобрать шайбы боковых подшипников дифференциала.

• Используя штангенциркуль измерить расстояние «а» и «b».

• Вычислить разность «a» - «b» и подобрать шайбы из стандартных размеров, так, чтобы общая толщина правых и левых шайб была равна или близка к вычисленному размеру.

Примечание:

Подбирать шайбы следует так, чтобы толщина правых и левых шайб была всегда четным числом.

Шайбы для правой стороны: 1.75, 1.85, 1.95, 2.00, 2.05, 2.15 и 2.25 мм.

Шайбы для левой стороны: 2.75, 2.85, 2.95, 3.00, 3.05, 3.15 и 3.25 мм.

19. Используя индикатор часового типа (1) и специальные приспособления ((A): 09900–20607,(B): 09900–20701), измерить люфт ведомого колеса главной передачи, так как показано на рисунке. Для этого, необходимо установить индикатор с правой стороны под углом к зубьям колеса, затем произвести замер, перемещая ведомое колесо.

Примечание:

Замер необходимо произвести в четырех точках.

20. Установить наружные кольца на соответствующие подшипники. Правые и левые кольца не взаимозаменяемые.

21. Установить корпус дифференциала в сборе (1) в картера главной передачи (2).

22. Проверить пятно контакта зубьев главной передачи. Производится аналогично проверке и регулировке пятна контакта передней главной передачи.

23. Далее сборка производится аналогично сборке передней главной передачи, с учетом ниже приведенных особенностей.

24. Зашплинтовать гайку фланца, используя молоток.

25. Собрать кожух приводного вала, так как указано ниже.

• Используя специальное приспособление ((A): 09913–75520), установить подшипник приводного вала (1), затем установить стопорное кольцо.

• Установить стопорное кольцо.

• Установить уплотнительную манжету(1) так, как показано на рисунке, используя специальное приспособление ((A): 09924–74510, (B): 09951–16090). Расстояние «а»: 2.5 – 3.0 мм.

26. Правый кожух приводного вала собирается так же, как и левый.

27 Очистить поверхности сопряжения правого и левого кожухов приводных валов, картера (1) и задней крышки (2), затем нанести валик герметика (“A”: 99000–31260 (SUZUKI Bond No.1217G)) диаметром не более 1.5 мм на картер и крышку, как указано на рисунке, после чего соединить кожух и картер, затянуть болты крепления моментом затяжки 50 Н∙м.

28. Установить правый и левый приводные валы, используя пластиковый молоток.