Система питания и управления бензиновых двигателей Skoda Kodiaq с 2017 года

1. Бензиновые двигатели

Двигатели объемом 1,4 л

Компоненты

1. Контрольный клапан распределительного вала 1 N205
2. Регулирующий клапан распредвала 1 на выходе N318
3. Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором
4. Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора
5. Регулятор давления наддува
6. Регулятор выпускного распределительного вала для 2-го цилиндра
7. Регулятор выпускного распределительного вала для 3-го цилиндра
8. Регулятор впускного распределительного вала для 2-го цилиндра
9. Регулятор впускного распределительного вала для 3-го цилиндра
10. Датчик Холла 3
11. Датчик Холла
12. Электронный блок управления двигателем
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора
14. Модуль управления дроссельной заслонкой
15. Датчик давления наддува
16. Датчик давления во впускном коллекторе
17. Электрический водяной насос промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха
18. Катушки зажигания

1. Датчик детонации
2. Датчик давления моторного масла
3. Датчик давления топлива
4. Электромагнитный клапан емкости с активированным углем (система улавливания паров топлива)
5. Топливные форсунки
6. Контрольный клапан топливного давления
7. Датчик частоты вращения коленчатого вала

1. Датчик уровня и температуры моторного масла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Датчик давления моторного масла
4. Контрольный клапан давления масла

Дроссельная заслонка

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить воздушные шланги от воздушного нагнетательного патрубка.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки/

3. Отпустить хомуты крепления (стрелки) и снять воздуховод, показанный на рисунке ниже.

4. Расфиксировать зажимы (стрелки), используя специальное приспособление (Т10527), и снять воздушный нагнетательный патрубок, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять модуль дроссельной заслонки (1) вместе с переходником (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• После замены дроссельной заслонки необходимо инициализировать ее с помощью специального сканирующего оборудования.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Очистка модуля дроссельной заслонки в сборе

Примечание:
- Соблюдать меры безопасности при работах на системе питания.
- Если установлен новый блок управления двигателем J623, то необходимо приспособить механизм управления дроссельной заслонкой. Приспособление можно осуществлять только с новым или вычищенным механизмом управления дроссельной заслонкой, так как загрязнение нагаром в местах прилегания закрытой дроссельной заслонки к штуцеру может приводить к искаженным значениям приспособления.
- Быть предельно осторожным при очистке, чтобы не поцарапать отверстие дроссельной заслонки.

1. Извлечь модуль дроссельной заслонки в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Открыв дроссельную заслонку рукой, заблокировать ее в открытом положении подходящим предметом (например, пластмассовым или деревянным клином) (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Ацетон легковоспламеняемый. Соблюдать правила техники безопасности и указания по технике безопасности для обращения с легковоспламеняемыми жидкостями. Для очистки дроссельной заслонки нельзя пользоваться сжатым воздухом. Во избежание ранений и соприкосновения кожи с топливом необходимо пользоваться защитными очками и защитной спецодеждой.

3. Обычным ацетоном и кистью следует основательно очистить отверстие дроссельной заслонки, в особенности на участке прилегания дроссельной заслонки к стенкам (стрелки).

4. Протереть чистой безворсовой ветошью очищенную поверхность дроссельной заслонки

5. Оставить ацетон полностью выветриться и установить очищенный модуль дроссельной заслонки обратно.

Топливные форсунки

Общий вид

1. Датчик давления топлива в топливной рейке
2. Топливная рейка (распределитель топлива)
3. Топливный патрубок высокого давления, момент затяжки соединительной гайки при подсоединении 25 Н·м
4. Болт крепления топливной рейки, момент затяжки при установке 9 Н·м
5. Опорное кольцо
6. Уплотнительное кольцо
7. Распорное кольцо
8. Топливная форсунка в сборе
9. Уплотнительное кольцо камеры сгорания

Топливная рампа (распределитель топлива)

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
Большая вероятность получения ожогов, так как топливо в системе находится под большим давлением. Перед началом выполнения каких-либо операций, необходимо сбросить избыточное давление топлива в системе.

1. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Отсоединить топливные трубки высокого давления.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Обмотать место подсоединения трубки чистой ветошью, чтобы собрать вытекающее топливо.

4. Выкрутить болты крепления (стрелки) и отсоединить распределитель топлива от топливных форсунок в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца.

1. Установить топливную рейку на топливные форсунки.

2. Прижать топливную рейку сначала с правой стороны к форсункам, а затем с левой стороны, до упора и фиксации на форсунках.

3. Прижать топливную рейку в сборе равномерно по направлению вниз и закрутить на два оборота каждый из болтов крепления.

4. Затянуть все болты крепления топливной рейки крест-накрест в два подхода. Момент затяжки болтов крепления 9 Н·м.

5. Подсоединить к топливной рейке топливный трубки высокого давления.

6. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Топливные форсунки

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Не демонтировать топливные форсунки пока двигатель не остынет.

1. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снять топливную рейку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снять уплотнительное кольцо (4) с топливной форсунки (2), как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от топливных форсунок.

5. Используя отвертку (2) приподнять и снять крышки (1), показанные на рисунке ниже.

6. Напрессовать специальную втулку (Т10133/18) на топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

7. Аккуратно нанести несколько ударов молотком по специальной втулке, чтобы расфиксировать топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Использовать динамометрический ключ для извлечения топливной форсунки.
- На динамометрическом ключе выставить предел момента 5 Н·м.

8. Установить специальный съемник (Т10133/19) в выборку на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

9. Установить на съемник специальное приспособление (Т10133/16А), как показано на рисунке ниже.

10. Закручивая болт (1) выпрессовать топливную форсунку из головки блока цилиндров.

11. Если лимита в 5 Н·м не хватает для того, чтобы выпрессовать топливную форсунку из головки блока цилиндров. Необходимо повторить описанную выше операцию с использованием специального приспособления (Т10133/18).

12. Повторить операции по снятию для каждой форсунки.

Примечание:
- При не соблюдении условий выпрессовки (заданного момента) топливных форсунок, возможно их повреждение.
- Всегда после извлечение топливных форсунок необходимо заменять уплотнительные кольца камер сгорания.

13. Снять прокладку впускного коллектора в сборе.

Разборка форсунки

1. Потянуть и снять с топливной форсунки (1) опорное кольцо (4) и промежуточное кольцо (2), как показано на рисунке ниже.

2. Снять стопорное кольцо (7) и верхний уплотнительный диск (5), после чего снять нижний уплотнительный диск (6), как показано на рисунке ниже.

3. Аккуратно снять уплотнительное кольцо камеры сгорания (8). Для этого необходимо, использую подходящий нож, аккуратно разрезать кольцо и снять с форсунки.

Примечание:
Проверить и убедиться в том, что выборка на топливной форсунке не повреждена. При обнаружении какого-либо повреждения выборки топливную форсунку необходимо заменить.

Сборка форсунки и ее установка

1. Используя специальную нейлоновую щетку, очистить отверстия в головке блока цилиндров под установку топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо и кольцо камеры сгорания.
- Заменить промежуточное кольцо топливной форсунки если оно было повреждено.

2. Если топливная форсунка будет использоваться повторно, необходимо, используя чистую ветошь, удалить из ее выборки под установку кольца камеры сгорания нагар.

3. Установить специальное приспособление (Т10133/5) вместе с новым кольцом камеры сгорания (1) на топливную форсунку (2), как показано на рисунке ниже.

4. Надеть на установочный конус (Т10133/5) уплотнительное кольцо камеры сгорания и, переместить его с помощью специальной втулки (Т10133/6), как можно дальше по конусу, как показано на рисунке ниже.

5. Провернуть втулку в сборе (Т10133/6), переместить и установить уплотнительное кольцо камеры сгорания в выборку, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При установке уплотнительного кольца камеры сгорания на топливную форсунку кольцо расширяется.

6. Напрессовать калибровочную оправку (Т10133/7), аккуратно проворачивая ее (в пределах полуоборота), до упора на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

7. Провернуть калибровочную оправку (Т10133/7) в противоположную сторону.

8. Напрессовать калибровочную оправку (Т10133/8), аккуратно проворачивая ее (в пределах полуоборота), до упора на топливной форсунке, как показано на рисунке ниже.

9. Провернуть калибровочную оправку (Т10133/8) в противоположную сторону.

10. Установить опорное кольцо (4) и промежуточное кольцо (2) на топливную форсунку (1), как показано на рисунке ниже.

11. Перед установкой топливной форсунки (1), необходимо нанести на новое уплотнительное кольцо (3) свежее моторное масло.

Примечание:
Не наносить на уплотнительное кольцо камеры сгорания моторное масло.

12. Установить и вдавить топливную форсунку в отверстие в головке блока цилиндров до упора (на головке блока цилиндров и в отверстии под установку топливной форсунки не должно быть масла и других горюче-смазочных материалов). Быть предельно внимательным при установке топливной форсунки в головку блока цилиндров, чтобы форсунки были установлены должным образом.

Примечание:
- Форсунка должна устанавливаться без затруднений и без прикладывания больших усилий. При необходимости, выждать пока толщина кольца камеры сгорания уменьшиться под давлением и примет форму выборки.
- Быть предельно внимательным относительно правильной установки топливных форсунок в головке блока цилиндров.

Примечание:
Выводы электроразъемов топливных форсунок должны быть установлены в выборках головки блока цилиндров.

13. Установить топливную рейку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Установить впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

15. Подсоединить к диагностическому разъему специальное сканирующее оборудование и удалить ошибки инициализации топливных форсунок.

16. Выключить зажигание.

Датчики (1,4 TSI)

Датчик температуры впускного воздуха

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуск).

2. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (стрелка).

3. Расфиксировать зажимы (стрелки) и снять датчик температуры впускного воздуха, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо датчика.
- Если во время снятия зажимы крепления были повреждены, датчик допускается закрепить винтами крепления. Момент затяжки винтов крепления датчика: 3 Н·м.

• Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Датчик давления топлива

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Подложить под датчик давления топлива чистую ветошь для сбора вытекающего топлива.

2. Используя ключ со специальной головкой (27 мм) (Т40218), выкрутить датчик давления топлива (2), показанный на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
При установке датчика давления топлива его резьбовая часть должна быть сухой.

• Затянуть датчик давления топлива с моментом затяжки 22 Н·м.

Топливный насос высокого давления (1,4 TSI)

Внешний вид

1. Роликовый толкатель
2. Уплотнительное кольцо
3. Топливный насос высокого давления
4. Топливная трубка высокого давления, момент затяжки при подсоединении 25 Н·м
5. Винт крепления
6. Хомут крепления топливного шланга
7. Топливоподающая линия
8. Разъем жгута электропроводки

Снятие и установка топливного насоса

Снятие

Примечание:
Двигатель должен быть холодным.

Внимание:
Большая вероятность получения ожогов, так как топливо в системе находится под большим давлением. Перед началом выполнения каких-либо операций, необходимо сбросить избыточное давление топлива в системе.

1. Отсоединить топливную трубку высокого давления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Подложить под топливный насос чистую ветошь для сбора вытекающего топлива.

3. Отпустить хомут крепления (2) и отсоединить от топливного насоса высокого давления топливоподающий шланг.

4. Выкрутить болты крепления (3) и снять топливный насос высокого давления, показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Проверить техническое состояние роликового толкателя, при обнаружении каких-либо повреждений, заменить толкатель.

2. Нанести перед установкой на роликовый толкатель тонкий слой свежего моторного масла (1).

3. Установить, смазанный свежим моторным маслом, роликовый толкатель (1) в корпус распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо (2), показанное на рисунке ниже.

4. Провернуть коленчатый вал в сторону его рабочего вращения настолько, чтобы роликовый толкатель топливного насоса высокого давления установился в его крайнее нижнее положение.

5. Установить новое, смоченное свежим моторным маслом, уплотнительное кольцо (2) в выборку топливного насоса высокого давления (3), как показано на рисунке ниже.

6. Проверить систему питания на наличие утечек топлива.

Последовательность и моменты затяжки резьбовых соединений топливного насоса высокого давления

Топливные трубки высокого давления

Снятие и установка

Снятие

1. Снять модуль дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание:
Двигатель должен быть холодным.

Внимание:
Большая вероятность получения ожогов, так как топливо в системе находится под большим давлением. Перед началом выполнения каких-либо операций, необходимо сбросить избыточное давление топлива в системе.

Примечание:
Предварительно, перед отсоединением, подложить под места подсоединения топливных трубок чистую ветошь, чтобы собрать вытекающее топливо.

2. Отвернуть соединительные гайки (стрелки) и снять топливную трубку высокого давления, показанную на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Перед подсоединением, нанести на резьбовые части соединительных гаек свежее моторное масло.

2. Сначала затянуть гайки от руки, убедиться в том, что соединение собрано без чрезмерных усилий.

3. Затянуть соединительные гайки с моментом затяжки 25 Н·м.

4. Установить модуль дроссельной заслонки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Лямбда-зонд

1. Нижний лямбда-зонд для мониторинга каталитического нейтрализатора, с элементом подогрева датчика, момент затяжки датчика при установке 55 Н·м
2. Разъем жгута электропроводки, для нижнего лямбда-зонда
3. Разъем жгута электропроводки, для верхнего лямбда-зонда
4. Верхний лямбда-зонд, момент затяжки датчика при установке 55 Н·м

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки:

(1) – для датчика избытка кислорода (лямбда-зонда) с нагревательным элементом.

(2) – для нижнего датчика избытка кислорода с нагревательным элементом.

2. Используя специальную головку для ключа, выкрутить датчики избытка кислорода из выпускной трубы (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Новые датчики избытка кислорода поставляются смазанные специальной сборочной пастой. Эта паста не должна попасть в слоты под установку датчика избытка кислорода.
- Если датчик используется повторно, необходимо перед установкой нанести термостойкую пасту на резьбовую часть датчика избытка кислорода.
- После подсоединения разъемов жгутов электропроводки к датчикам избытка кислорода жгуты электропроводки необходимо подсоединить в исходное положение.

• Затянуть датчики избытка кислорода с моментом затяжки 55 Н·м.

Электронный блок управления двигателя

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При случайном касании выводами электронного блока управления двигателя положительной клеммы аккумуляторной батареи с большой вероятность возможен выход из строя ЭБУ.

1. Расфиксировать зажим, потянув его в направлении стрелки, после чего извлечь из слота электронный блок управления двигателя (1), показанный на рисунке ниже.

2. Расфиксировать и отсоединить от электронного блока управления двигателя разъем жгута электропроводки.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

После установки нового электронного блока управления двигателя, необходимо выполнить следующие операции:

• Подсоединить к диагностическому разъем специальное сканирующее оборудование.
• Активировать через специальное оборудование электронный блок управления двигателя, выбрав режимы «SWM» и «Targeted functions» в подразделе «replace engine control unit»

Монтажное положение модуля топливного насоса

Метка (2) на фланце модуля топливного насоса (1) должна быть расположена напротив метки (3) на топливном баке, как показано на рисунке ниже.

Слив остатков топлива из топливного бака

1. Отвернуть наконечник топливного шланга (1) шланга наполнения.

2. Накрутить на наконечник переходник (VAS5190/2), как показано на рисунке ниже.

3. Выключить зажигание.

4. Отсоединить питающий топливный шланг (1) и собрать вытекающее из него топливо чистой ветошью. Разблокировать и отсоединить быстрый разъем, как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить специальное оборудование для откачивания топлива (VAS5190) вместе с переходником (VAS5190/3) к нагнетательной топливной линии, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Подсоединить провод «массы» специального оборудования для откачивания топлива к элементу кузова автомобиля.

6. Снять подушку заднего сиденья в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

7. Используя специальный инструмент (3409), отсоединить и снять крышку модуля топливного насоса (1), как показано на рисунке ниже.

Автомобили с дополнительным отопителем

8. Отсоединить разъем жгута электропроводки дозирующего насоса (2) системы дополнительного отопителя автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех модификаций

9. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

10. Раскрыть отсечной клапан на специальном оборудовании для откачки топлива (VAS5190), удерживать клапан открытым до полного опустошения топливного бака.

11. Подсоединить дистанционное приспособление VAG 1348/3А с переходником VAG 1348/3-3 и переходником провода от переходника VAG 1594С к контакту (1), как показано на рисунке ниже.

12. Изолировать второй контакт переходника провода VAG 1348/3-3 (стрелка) специальной изоляционной лентой, чтобы исключить короткое замыкание.

13. Используя переходник от набора VAG 1594С, подсоединить контакт (2) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

14. Подсоединить модуль дистанционного управления VAG 1348/3А к положительной клемме аккумуляторной батареи.

15. Раскрыть модуль топливозаливной горловины (2), показанный на рисунке ниже.

16. Очистить поверхность вокруг топливозаливной горловины.

17. Выкрутить крышку (1) топливозаливной горловины, показанную на рисунке ниже.

18. Управляя приспособлением (VAG1348/3А) и отсечным клапаном на специальном оборудовании (VAS5190), опустошить топливный бак.

Внимание:
Исключить работу топливного насос «всухую».

Модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня топлива (1,4 TSI)

Общий вид

1. Модуль топливного насоса в сборе
2. Уплотнительное кольцо
3. Стопорное кольцо, момент затяжки при установке 110 Н·м
4. Блок управления топливным насосом
5. Разъем жгута электропроводки (для блока управления топливным насосом)
6. Разъем жгута электропроводки (для модуля топливного насоса)
7. Нагнетательная топливная линия
8. Датчик уровня топлива в топливном баке

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
При необходимости, слить из топливного бака остатки топлива.

1. Выключить зажигание и все потребители электричества, извлечь ключ из замка зажигания.

2. Снять подушку заднего сиденья в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Используя специальный инструмент (3409), отсоединить и снять крышку модуля топливного насоса в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки от топливного насоса (1) и (2).

Модели с дополнительным отопителем

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от дозирующего насоса системы дополнительного отопителя, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех моделей

Внимание:
Быть предельно осторожным, так как топливо в патрубках и шлангах находится под давлением.

6. Отсоединить от штуцера модуля топливного насоса линию топливной системы (1), как показано на рисунке ниже.

Модели с дополнительным отопителем

7. Отпустить хомут крепления, и отсоединить шланг топливной линии дозирующего насоса (2) для системы дополнительного отопителя автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех моделей

8. Используя специальный ключ (Т30101 (3087)), разблокировать и отвернуть стопорное кольцо топливного насоса, как показано на рисунке ниже.

9. Аккуратно извлечь из топливного бака уплотнительный фланец модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня топлива (2), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь уплотнительное кольцо (1) из разъема топливного бака, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным при извлечении модуля топливного насоса, так как в нем все еще находится топливо. Уложить вокруг насоса чистую ветошь, чтобы собрать вытекающее топливо.

Примечание:
Модуль топливного насоса необходимо извлечь таким образом, чтобы не были повреждены шланги, жгуты электропроводки и рычаг датчика уровня топлива в топливном баке.

11. Извлечь модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня топлива из топливного бака.

• Разъединить соединение (2) стрелка А и отсоединить топливную магистраль (3) от (1), как показано на рисунке ниже.
• Разблокировать фиксатор (стрелка В) и отсоединить топливную магистраль (4).
• Подложить чистую ветошь под модуль насоса, чтобы собрать вытекающее топливо.
• Извлечь модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня из топливного бака.

Установка

1. Установить в отверстие топливного бака новое сухое уплотнительное кольцо модуля топливного насоса. Смочить только внешнюю сторону (контактирующую с фланцем модуля топливного насоса) уплотнительного кольца топливом.

2. Вставить модуль топливного насоса в сборе с датчиком уровня в топливный бак. При этом необходимо быть предельно осторожным, чтобы не повредить рычаг датчика уровня топлива в баке.

Внимание:
При установке быть предельно осторожным, следить за правильностью установки уплотнительного кольца, в противном случае возможны утечки топлива.

3. Прижать фланец модуля топливного насоса в сборе к уплотнительной поверхности до его установочного положения.

• Фиксирующий выступ (2) на фланце топливного насоса должен быть напротив выборки (стрелка) на стопорном кольце и должен находиться между захватами (3) и (4) на топливном баке, как показано на рисунке ниже.

4. Установить и затянуть стопорное кольцо модуля топливного насоса в сборе (Т30101 (3087)), как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить шланги топливной линии системы питания.

Модели с дополнительным отопителем

6. Подсоединить топливный шланг дозирующего насоса системы дополнительного отопителя.

Продолжение для всех модификаций

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

8. После установки модуля топливного насоса, залить в топливный бак, как минимум 5 литров топлива.

Система зажигания (1,4 TSI)

Общий вид

1. Болт крепления датчика детонации, момент затяжки при установке 20 Н·м
2. Датчик детонации 1
3. Свеча зажигания, момент затяжки свечи зажигания при установке 22 Н·м
4. Катушка зажигания
5. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
6. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
7. Датчик Холла (датчик положения распределительного вала)
8. Уплотнительное кольцо
9. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
10. Датчик Холла (датчик положения распределительного вала)
11. Уплотнительное кольцо
12. Ротор, датчик частоты вращения коленчатого вала
13. Корпус уплотнительной манжеты коленчатого вала со стороны коробки передач
14. Датчик частоты вращения коленчатого вала
15. Болт крепления, момент затяжки при установке 5 Н·м

Катушки зажигания (1,4 TSI)

Снятие и установка

Снятие

Для снятия 2-й, 3-й или 4-й катушки зажигания

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего снять воздуховод системы впуска, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех катушек зажигания

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Запрессовать съемник (Т10530) в отверстие в корпусе катушки зажигания (1) до упора, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть гайки крепления (2) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь катушку зажигания из головки блока цилиндров, используя установленный ранее съемник, потянув ее в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Установить все катушки зажигания, предварительно, на выводы свечей зажигания.

2. Совместить катушки зажигания с разъемами и одновременно подсоединить все разъемы к катушкам зажигания.

3. Надавить на катушки зажигания в направлении свечей зажигания рукой. Установить и затянуть винты крепления катушек зажигания с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик детонации (1,4 TSI)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять компрессор системы кондиционирования и, не отсоединяя от него патрубков линии хладагента, подвесить, используя подходящий отрезок провода.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2) и снять датчик детонации (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Установить компрессор системы кондиционирования в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления вентиляции и кондиционирования).
• Затянуть болт крепления датчика детонации с моментом затяжки 20 Н·м.

Датчик Холла (положения распределительного вала) (1,4 TSI)

Снятие и установка

Снятие

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить и снять патрубок воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже, после чего снять датчик Холла.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчик Холла с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик Холла 2 (положения распределительного вала) (1,4 TSI)

Снятие и установка

Снятие

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить и снять патрубок воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже, после чего снять датчик Холла.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчик Холла с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик частоты вращения коленчатого вала (1,4 TSI)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять звукоизоляционное покрытие.

2. Выкрутить болт крепления (стрелка) и отодвинуть в сторону насос рециркуляции охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика частоты вращения коленчатого вала.

4. Выкрутить болт крепления (2) и извлечь датчик частоты вращения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание:
Быть предельно осторожным при установке датчика частоты вращения коленчатого вала в его посадочное отверстие.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчика частоты вращения коленчатого вала с моментом затяжки 5 Н·м.
• Затянуть болт крепления насоса рециркуляции охлаждающей жидкости с моментом затяжки 8 Н·м.

Двигатель объемом 2,0 л

Компоненты

1. Катушка зажигания №1
2. Катушка зажигания №2
3. Катушка зажигания №3
4. Катушка зажигания №4
5. Датчик Холла 3
6. Контрольный клапан давления топлива
7. Топливная форсунка, цилиндр 4
8. Топливная форсунка, цилиндр 3
9. Датчик давления топлива, магистраль низкого давления
10. Датчик температуры впускного воздуха с датчиком давления во впускном коллекторе
11. Топливная форсунка, цилиндр 2
12. Топливная форсунка, цилиндр 1
13. Потенциометр для заслонки впускного коллектора
14. Электромагнитный клапана фильтра абсорбера

1. Датчик уровня и температуры моторного масла
2. Актуатор управления температурой двигателя
3. Топливная форсунка, цилиндр 2
4. Топливная форсунка, цилиндр 1
5. Датчик давления топлива
6. Модуль управления дроссельной заслонкой
7. Установочный элемент 1 регулировки распределительного вала
8. Установочный элемент 2 регулировки распределительного вала
9. Установочный элемент 3 регулировки распределительного вала
10. Установочный элемент 4 регулировки распределительного вала
11. Установочный элемент 5 регулировки распределительного вала
12. Установочный элемент 6 регулировки распределительного вала
13. Установочный элемент 7 регулировки распределительного вала
14. Установочный элемент 8 регулировки распределительного вала
15. Датчик Холла 16. Клапан заслонки впускного коллектора
16. Топливная форсунка, цилиндр 4
17. Топливная форсунка, цилиндр 3
18. Датчик давления моторного масла
19. Датчик частоты вращения коленвала
20. Датчик детонации

1. Датчик уровня и температуры моторного масла
2. Модуль клапана 1 фазовращателя распредвала на выходе
3. Контрольный клапан управления фазовращателем 1
4. Датчик давления моторного масла
5. Датчик давления моторного масла на сбросе
6. Контрольный клапана масляной форсунки охлаждения поршня
7. Контрольный клапан давления моторного масла

1. Перепускной клапан турбокомпрессора
2. Регулятор давления наддува
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Дроссельная заслонка

Снятие и установка

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

2. Выкрутить винты крепления (1) и (3), показанные на рисунке ниже.

3. Разблокировать фиксатор (стрелка) и снять крышку (2), как показано на рисунке ниже.

4. Высвободить из зажимов водяной шланг (2), показанный на рисунке ниже.

5. Разблокировать фиксаторы (стрелки) и снять верхнюю часть воздухозаборника (1), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить винты крепления с правой и левой стороны (стрелка).

7. Расфиксировать и снять нижнюю часть воздухозаборника (1), показанную на рисунке ниже.

9. Снять звукоизоляционное покрытие.

10. Отпустить хомут крепления (2) и снять воздушный патрубок от промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не обращать внимание на позицию (1) на рисунке ниже.

11. Высвободить водяной шланг (3), показанный на рисунке ниже.

12. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика давления нагнетаемого воздуха системы впуска, как показано на рисунке ниже.

13. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

14. Отпустить хомут крепления (2) патрубка воздуховода и отсоединить данный патрубок от модуля дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.

15. Потянуть по направлению вниз и снять воздушный патрубок.

16. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от модуля дроссельной заслонки в сборе, как показано на рисунке ниже.

17. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять модуль дроссельной заслонки в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Перед установкой, очистить модуль дроссельной заслонки в сборе.

2. Очистить поверхности под установку уплотнительного кольца.

3. Заменить все уплотнительные кольца.

Очистка модуля дроссельной заслонки в сборе

Примечание:
- Соблюдать меры безопасности при работах на системе питания.
- Если установлен новый блок управления двигателем J623, то необходимо приспособить механизм управления дроссельной заслонкой. Приспособление можно осуществлять только с новым или вычищенным механизмом управления дроссельной заслонкой, так как загрязнение нагаром в местах прилегания закрытой дроссельной заслонки к штуцеру может приводить к искаженным значениям приспособления.
- Быть предельно осторожным при очистке, чтобы не поцарапать отверстие дроссельной заслонки.

1. Извлечь модуль дроссельной заслонки в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Открыв дроссельную заслонку рукой, заблокировать ее в открытом положении подходящим предметом (например, пластмассовым или деревянным клином) (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Ацетон легковоспламеняемый. Соблюдать правила техники безопасности и указания по технике безопасности для обращения с легковоспламеняемыми жидкостями. Для очистки дроссельной заслонки нельзя пользоваться сжатым воздухом. Во избежание ранений и соприкосновения кожи с топливом необходимо пользоваться защитными очками и защитной спецодеждой.

3. Обычным ацетоном и кистью следует основательно очистить отверстие дроссельной заслонки, в особенности на участке прилегания дроссельной заслонки к стенкам (стрелки).

4. Протереть чистой безворсовой ветошью очищенную поверхность дроссельной заслонки

5. Оставить ацетон полностью выветриться и установить очищенный модуль дроссельной заслонки обратно.

Топливные форсунки

Общий вид

1. Промежуточное кольцо
2. Держатель
3. Уплотнительное кольцо камеры сгорания (тефлоновое кольцо)
4. Топливная форсунка
5. Втулка
6. Уплотнительное кольцо
7. Опорное кольцо

Снятие и установка

Примечание:
Не извлекать топливные форсунки до полного остывания двигателя.

Снятие

1. Снять впускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления топлива и все разъемы жгутов электропроводки от топливных форсунок.

3. Выкрутить винты крепления и снять распределитель топлива с головки блока цилиндров.

Если топливные форсунки остались в распределителе топлива

4. Аккуратно извлечь топливные форсунки из направляющих распределителя топлива.

Если топливные форсунки остались в головке блока цилиндров

5. Заглушить открытые каналы топливной системы чистой безворсовой ветошью.

6. Напрессовать специальную втулку (Т10133/18) на топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

7. Аккуратно нанести несколько ударов молотком по специальной втулке, чтобы расфиксировать топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Использовать динамометрический ключ для извлечения топливной форсунки.
- На динамометрическом ключе выставить предел момента 5 Н·м.

8. Вставить специальный съемник (Т10133/2А) в выборку топливной форсунки, как показано на рисунке ниже.

9. Затем, подсоединить специальный съемник (Т10133/16А), показанный на рисунке ниже.

10. Вращая динамометрический ключ (1), выпрессовать топливную форсунку, как показано на рисунке ниже.

11. Если лимита в 5 Н·м не хватает для того, чтобы выпрессовать топливную форсунку из головки блока цилиндров. Необходимо повторить описанную выше операцию с использованием специального приспособления.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять тефлоновое кольцо камеры сгорания на топливной форсунке.

12. Заменить тефлоновое кольцо камеры сгорания.

Установка

1. Перед установкой топливной форсунки в головку блока цилиндров, очистить отверстия под установку форсунок в головке блока, используя специальную нейлоновую щетку (Т10133/4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Исключить попадание моторного масла или смазочного материала на тефлоновое кольцо камеры сгорания.
- Перед установкой топливных форсунок убедиться в том, что в отверстиях под установку форсунок нет остатков очистителя.

2. Запрессовать топливную форсунку в головку блока цилиндров до упора вручную. Быть предельно внимательным при установке, убедиться в том, что форсунка установлена должным образом. Необходимо чтобы носок (1) и отверстие в головке блока цилиндров (стрелка) совпали, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Топливная форсунка должна устанавливаться без натяга, свободно, при необходимости дождаться пока тефлоновое кольцо камеры сгорания сядет должным образом.
- Обратить особое внимание на то, чтобы топливная форсунка установилась должным образом относительно головки блока цилиндров.
- Если топливная форсунка не устанавливается от руки, допускается использование специального приспособления (Т10133/2А) и скользящего молотка (Т10133/3), как показано на рисунке ниже.

3. Смочить уплотнительные кольца топливных форсунок тонким слоем свежего моторного масла, чтобы упростить их установку в распределитель топлива.

4. Установить распределитель топлива (топливную рейку) на головку блока цилиндров, после чего установить и затянуть винты его крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже.

5. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки ко всем топливным форсункам.

6. Установить впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Датчик давления топлива

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
При выходе из строя датчика давления топлива, контрольный клапан давления топлива отключается и модуля распределителя поставляет максимальное количество топлива, что приводит к повышенному расходу топлива.

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

2. Выкрутить винты крепления (1) и (3), показанные на рисунке ниже.

3. Расфиксировать зажим (стрелка) и снять крышку (2), показанную на рисунке ниже.

4. Высвободить из зажимов водяной шланг системы охлаждения (2), показанный на рисунке ниже.

5. Расфиксировать зажимы (стрелки) и снять верхнюю часть воздухозаборника системы впуска (1), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить винт крепления с правой и левой стороны (стрелка), как показано на рисунке ниже.

7. Расфиксировать и снять нижнюю часть воздухозаборника системы впуска двигателя (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Топливная система находится под избыточным давлением, быть предельно осторожным и перед началом каких-либо работ, связанных с разборкой системы, предварительно необходимо сбросить давление.

8. Выкрутить винты крепления (стрелки) водяного патрубка к корпусу впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить гайки крепления (2) и винт крепления (3), после чего снять стойку впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

10. Удалить резиновую опору (1) стойки впускного коллектора, показанную на рисунке ниже.

11. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления топлива (1), используя специальное приспособление (Т10118).

12. Используя специальную головку (Т40218), выкрутить датчик давления топлива (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния датчика давления

1. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

2. Извлечь дaтчик давления подачи топлива (G247).

3. Вместо дaтчика давления подачи топлива (G247) следует ввинтить адаптер (VAS 6294/2) и затянуть его с приложением момента, действующего для дaтчика давления подачи топлива (G247).

4. Открыв резьбовую пробку (2)цифрового манометра (VAS 6394/1), затянуть там извлеченный дaтчик давления подачи топлива (G247) с приложением предусмотренного момента.

5. Применить испытательный адаптер (VAS 5570) для образования электрического соединения между автомобилем и дaтчиком давления подачи топлива (G247).

6. Присоединить диагностический прибор (VAS 5051) (1) таким образом, как это описано дальше:

• Разъем жгута электропроводки (2) провода диагностической установки следует присоединить в штекер для присоединения диагностического стенда в пространстве для ног водителя.

7. Включить зaжигaниe.

8. На дисплее постепенно нажмите:

• Автоматический контроль автомобиля
• Автоматический контроль (самодиагностика)
• 01 - Электроника двигателя
• 011 - Измеренные значения

9. Ввecти здесь 140 и пoдтвeрдить нажатием Q.

10. В пoле индикaции 3 изображается измеренное значение, сообщаемое автомобилю датчиком давления подачи топлива (G247).

11. Включить цифровой манометр (VAS 6394/1). Для этого следует коротко нажать кнопку (A).

Примечание:
Если нажать кнопку (A) продолжительностью в 2 с, то включается на 20 с освещение.

12. Положено, чтобы цифровой манометр (VAS 6394/1) указывал 0 МПа (0 бар).

Если это не так:

13. Нажать коротко кнопку (C), чтобы настроился нуль.

14. Подсоединить напорную линию цифрового манометра (VAS 6394/1) к адаптеру (VAS 6394/2).

15. Зaвecти двигaтeль.

16. Сопоставить давление, изображаемое на цифровом манометре (VAS 6394/1), со значением, измеренным на диагностическом приборе (VAS 5051). Разрешено, чтобы рacxoждeниe дaвлeний составляло максимум 0,5 МПа (5 бар).

Если величины давлений не соответствуют, то необходимо заменить датчик давления подачи топлива (G247).

Внимание:
Цифровой манометр (VAS 6394/1) - под высоким давлением топлива! На ходу двигателя следует отсоединить штекерный соединитель от регулирующего клапана давления подачи топлива (N276). Этим самым понижается давление подачи топлива примерно до 0,6 МПа (6 бар). Выключить зажигание. Вокруг датчика давления подачи топлива (G247) следует положить тряпку, затем медленным ослаблением крепления датчика давления подачи топлива (G247) снижать оставшееся давление.

17. Повторить контроль с новым дaтчиком давления подачи топлива (G247) и снова сопоставить оба измеренных значения.

Если измеренные значения опять не соответствуют:

18. Осуществить контроль провода, измерения и информации автомобиля VAS 5051.

Если значения соответствуют:

19. Датчик давления подачи топлива (G247) - в норме.

Датчик давления топлива, магистраль низкого давления (2,0 FSI)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять верхнюю крышку двигателя в сборе.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от датчика низкого давления топлива и извлечь фиксатор (1), как показано на рисунке ниже.

3. Вытянуть датчик низкого давления топлива из топливной рейки (1), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить датчик низкого давления топлива (1) из переходника (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Заменить уплотнительное кольцо переходника датчика низкого давления топлива (стрелка), показанное на рисунке выше.

2. Накрутить переходник (2) на датчик низкого давления топлива (1), показанный на рисунке выше.

3. Аккуратно вставить датчик низкого давления топлива в распределитель топлива до упора (2), как показано на рисунке ниже.

4. Зафиксировать датчик низкого давления топлива с помощью кронштейна (1), как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

Топливный насос высокого давления

Снятие и установка

Примечание:
- Снятие и установка топливного насоса высокого давления осуществляется только на полностью остывшем двигателе.
- При установке топливного насоса высокого давления, проверить и убедиться в том, что внутрь топливной системы не попали какие-либо загрязнения.
- Собрать вытекающее топливо, при разъединении топливный патрубков с помощью чистой ветоши.
- Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительные кольца патрубков.
- Всегда возвратные патрубки необходимо подсоединять без натяга.

Внимание:
Топливная система находится под высоким давлением. Поэтому перед разъединением топливных шлангов и патрубков необходимо сбросить остаточное давление.

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Выкрутить болт крепления отпустить хомут крепления и отсоединить воздуховод, переместив его, по направлению влево, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить винт крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже.

5. Удерживая за шестигранную поверхность (А), отвернуть соединительную гайку (стрелка) и отсоединить магистраль высокого давления, как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от контрольного клапана давления топлива, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить шланги топливной линии (1), (2) и (4), показанные на рисунке ниже.

8. Выкрутить, показанные на рисунке ниже болты крепления (стрелки).

9. Аккуратно извлечь топливный насос высокого давления. Роликовый толкатель может остаться в вакуумном насосе.

Установка

1. Заменить уплотнительное кольцо топливного насоса высокого давления.

2. Проверить техническое состояние роликового толкателя топливного насоса высокого давления, при необходимости заменить толкатель.

3. Установить роликовый толкатель в вакуумный насос.

Примечание:
- При установке топливного насоса, роликовый толкатель должен быть как можно более охлажденным.
- При повторном использовании топливного насоса высокого давления, необходимо заменить все соединительные элементы топливоподающей линии.

4. Провернуть коленчатый вал, пока роликовый толкатель не установится в крайнее нижнее положение.

5. Заменить соединительные элементы на топливном насосе высокого давления.

6. Установить топливный насос высокого давления в вакуумный насос.

7. Установить и затянуть от руки болты крепления топливного насоса.

8. Затянуть болты крепления топливного насоса высокого давления, поочередно крест накрест, с приложением требуемого момента затяжки.

9. Подсоединить оба топливных шланга и зафиксировать их пружинными зажимами.

10. Затянуть, предварительно, соединительные гайки топливных патрубков от руки. Затем затянуть соединительные гайки с требуемым моментом затяжки.

11. Подсоединить разъем жгута электропроводки к контрольному клапану давления топлива.

Лямбда-зонд (датчик избытка кислорода)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от лямбда-зонда, как показано на рисунке ниже.

2. Используя специальную головку (3337), выкрутить лямбда-зонд из выпускного патрубка системы выпуска двигателя (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Резьбовая поверхность новых лямбда-зондов покрыта специальной пастой. Исключить попадание этой пасты в слоты корпуса лямбда-зонда.
- При повторном использовании лямбда-зонда, необходимо использовать только высокотемпературную пасту.
- Жгут электропроводки лямбда-зонда необходимо зафиксировать в тех же местах, где он был зафиксирован изначально.

Лямбда-зонд (датчик избытка кислорода), после каталитического нейтрализатора

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от лямбда-зонда, который находится после каталитического нейтрализатора.

2. Используя специальную головку (3337), выкрутить лямбда-зонд из выпускного патрубка системы выпуска двигателя (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
- Резьбовая поверхность новых лямбда-зондов покрыта специальной пастой. Исключить попадание этой пасты в слоты корпуса лямбда-зонда.
- При повторном использовании лямбда-зонда, необходимо использовать только высокотемпературную пасту.
- Жгут электропроводки лямбда-зонда необходимо зафиксировать в тех же местах, где он был зафиксирован изначально.

Электронный блок управления двигателя

Снятие и установка

Снятие

1. Включить зажигание и выбрать «Диагностический тестер автомобиля» («Vehicle diagnostic tester»).

2. На дисплее нажать на следующие кнопки:

01 - Engine electronics

01 - Targeted functions

01 - Basic setting

01 - Replace the engine control unit

3. Выключить зажигание и извлечь ключ из замка зажигания.

Внимание:
При случайном касании выводами электронного блока управления двигателя положительной клеммы аккумуляторной батареи с большой вероятность возможен выход из строя ЭБУ.

4. Разблокировать фиксатор в направлении стрелки А и снять электронный блок управления в сборе (стрелка В), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить от электронного блока управления разъем жгута электропроводки.

Установка

1. Вставить электронный блок управления в сборе наклонив его передний край в сторону передней части моторного отсека (стрелка А), как показано на рисунке ниже. Выступ на электронном блоке управления должен совпасть с выборкой (стрелка В) на элементе крепления, как показано на рисунке ниже.

2. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Неисправности системы

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Дизельные двигатели

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается рукояткой, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. Если возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. Число холостых оборотов двигателя может изменяться. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение/увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

Звук от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Повышенная задымленность (черный дым)

Черный дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (белый дым)

Белый дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Повышенная задымленность (серый или сизый дым)

Серый или синий дым при нагрузке, при холостых оборотах и при запуске, как горячем, так и холодном.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Проверка причин неисправностей дизельных двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- В памяти нет никаких диагностических кодов неисправности (DTC).
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Топливная система не имеет утечек.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте указанные ниже условия систем датчиков:

• Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF) на предмет закупорки, загрязнений и повреждений.
• Протестируйте перемежающийся сигнал датчика давления в трубе топливного распределителя, покачав разъем жгут проводов между этим датчиком и ЕСМ при включенном зажигании и выключенном двигателе, отслеживая соответствующий параметр с помощью диагностического прибора.
• Проверьте, не перемежается ли сигнал датчика положения коленчатого вала.
• Проверьте, попадает ли сопротивление датчика положения коленчатого вала в допустимый диапазон. После испарения топлива на горячем двигателе сопротивление датчика положения коленчатого вала может выходить за пределы допустимого диапазона. Сопротивление должно находиться в диапазоне 774-946 Ω.
• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Используйте диагностический прибор, чтобы сравнить данные ECT с данными датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значение температуры воздуха на впуске для IAT и ЕСТ должны различаться не более чем на 3°С (5°F). Если это не так, проверьте цепь датчика охлаждающей жидкости или сам датчик на предмет чрезмерно большого сопротивления.

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Убедитесь в отсутствии наружных утечек топлива.
• Проверьте, не слишком ли низкое давление топлива.
• Убедитесь, что топливный фильтр не забит и что в топливную систему не попал воздух.
• Проверьте подачу топлива в топливный насос высокого давления (ТНВД).
• Проверьте, правильно ли функционирует отверстие в крышке топливного бака.
• Проверьте качество топлива.
• При работе двигателя на холостых оборотах отследите с помощью диагностического прибора реальное и желательное давление в трубе топливного распределителя.
• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Убедитесь, что топливные форсунки не забиты и не имеют ограничений.
• Проверьте, не "заедает" ли регулятор давления топлива. Признаком этой неисправности может служить выброс при холостых оборотах как минимум на 100 об/мин. Выброс может быть, как минимум на 50 об/мин выше желательной частоты холостых оборотов и на 50 об/мин ниже желательной частоты холостых оборотов.

3. Убедитесь в отсутствии следующих механических повреждений двигателя:

• Неправильно работает механизм управления клапанами
• Коромысло клапана изношено
• Низкая степень сжатия в двигателе.
• Пружины клапанов сломаны или слабые
• Изношенные кулачки распредвала
• Избыточное количество масла в камере сгорания. Течь клапанных уплотнений

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Тяжелый пуск

• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.
• Проверьте, не слишком ли медленно происходит запуск.
• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Убедитесь, что водитель используется правильная процедура запуска, описанная в прилагаемом к автомобилю руководстве по эксплуатации.
• Проверьте, нет ли ограничений во всасывающем патрубке турбокомпрессора.
• Проверьте, нет ли ограничений или утечки во впускном коллекторе.
• Проверьте, нет ли ограничений в системе вывода отработавших газов.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить генератор.
• Проверьте, не слишком ли велико торцевое биение коленвала: в этом случае может нарушаться соосность магнитного колеса датчика положения коленчатого вала и самого датчика положения коленчатого вала.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны
• Проверьте прихватывание тормоза.
• Проверьте, правильное ли давление воздуха в шинах.
• Проверьте правильность работы спидометра.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.
• Убедитесь, что значение ЕСТ находится в пределах заданного диапазона.

Вырезы и пропуски зажигания, нехватка мощности или кратковременные прекращения работы.

• Убедитесь в правильности работы электрической системы двигателя.
• Сравните автомобиль с аналогичным модулем. Убедитесь, что автомобиль имеет реальное условие.
• Проверьте, правильно ли работает коробка передач.
• Проверьте уровень и качество моторного масла.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Убедитесь в отсутствии износа и повреждений колеса турбины турбокомпрессора, вала и крыльчатки компрессора.
• Убедитесь, что каналы выхлопа не забиты и что в них отсутствуют ограничения.
• Проверьте, нет ли ограничений в охладителе нагнетаемого воздуха.
• Проверьте, не смещены ли показания датчика массового расхода воздуха.
• Убедитесь, что клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) полностью закрывается.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверьте функционирование муфты гидротрансформатора.
• Проверьте правильность функционирования системы кондиционирования воздуха.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

• Проверьте крепления двигателя.
• Проверьте, нет ли дефектов литья во впускном и в выпускном коллекторе.
• Проверьте, не повреждены ли и не пережаты ли трубы системы выхлопа.
• Проверьте, не повреждены ли внутренние стенки выпускного коллектора.
• Глушители вышли из строя вследствие воздействия высокой температуры или возможного внутреннего дефекта.
• Проверьте цепь переключателя положения парковки/нейтрального положения.

Рывки, всплески

• Убедитесь, что водитель понимает, как работает муфта гидротрансформатора (ТСС).
• Убедитесь, что водитель понимает, как работает компрессор кондиционера.
• Используйте диагностический прибор, чтобы обеспечить совпадение отсчетов датчика скорости автомобиля (VSS) c показаниями спидометра.

Стук в топливной системе / шум в системе сгорания

• Убедитесь в отсутствии очевидных проблем перегрева.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя достаточно высок.
• Убедитесь в отсутствии ограничений потока воздуха через радиатор.
• Проверить правильность функционирования и тип термостата.
• Проверить раствор охлаждающей жидкости. Этот раствор должен состоять из антифриза и воды в пропорции 50/50.

Повышенная задымленность (черный дым)

Нормальный режим

• Черного дыма не должно быть при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• При 2-3 резких ускорениях, выполняемых после обычного незначительного ускорения, возможно кратковременное выделение черного дыма, продолжающееся не более 5 секунд.
• При резком ускорении допускается появление очень незначительного выхлопа черного дыма.

Ненормальный режим

• Черный дым при ускорении в диапазоне от незначительного до среднего.
• Выделение густого черного дыма при резком ускорении, продолжающееся в течение более 5 секунд.
• Густой черный дым при каждом резком ускорении и/или в процессе переключения передач.
• Проверить, нет ли утечки воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха или в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха в охладителе нагнетаемого воздуха турбокомпрессора.
• Проверить, нет ли препятствий для прохода воздуха во впускном коллекторе.
• Проверить, полностью ли закрывается клапан EGR. Снять клапан EGR и визуально проверить на просвет, нет ли зазора между клапанами и седлами клапанов.
• Прежде чем изменять положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) вручную, убедитесь, что он не заедает.
• Проверить, не проникает ли в камеру сгорания слишком много масла.

Повышенная задымленность (белый или серый дым)

• Проверить уровень охлаждающей жидкости в бачке. Белый дым, связанный с охлаждающей жидкостью, можно принять за синий или серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низок, проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
• Если выделяется слишком много дыма, проверьте, не залипла ли какая-либо топливная форсунка в открытом состоянии, выполнив для этого следующее:

1. Разъединить электрический разъем на топливном насосе высокого давления.

2. Снять свечи накаливания.

Примечание:
Не стойте во время прокрутки двигателя перед отверстиями, предназначенными для установки свечей накаливания.

3. Выполняя прокрутку двигателя, следует одновременно наблюдать через отверстия, предназначенные для свечей накаливания, за распылением топлива.

4. Заменить топливные форсунки цилиндров, в которых происходит распыление топлива.

5. Проверить чистоту масла и убедиться, что его уровень не повышен.

• Если ЕСМ или топливная форсунка недавно заменялись, возможно, потребуется подтвердить значения расхода для топливных форсунок.
• Проверьте топливные форсунки.