Коробка передач в сборе Skoda Kodiaq с 2017 года

3. Коробка передач в сборе

Меры предосторожности

Меры предосторожности при работе со сцеплением автомобиля

1. Использовать рекомендуемую тормозную жидкость для добавления в расширительный бачок сцепления.

2. Не использовать повторно тормозную жидкость, слитую из гидравлической системы сцепления.

3. Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности.

4. Использовать свежую тормозную жидкость для чистки или промывки деталей главного и рабочего цилиндров сцепления.

5. Не использовать минеральные растворители нефтяного происхождения, типа бензина или керосина, поскольку они разрушают резиновые части гидравлической системы.

6. Заменять новым рабочий цилиндр сцепления при каждом снятии с автомобиля коробки передач в сборе с главной передачей.

7. Не разбирать главный и рабочий цилиндры сцепления.

Внимание:
Для чистки диска сцепления использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Меры предосторожности при проведении работ на механической коробке передач

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Снять декоративную панель двигателя в сборе.

2. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять аккумуляторную батарею и опорную полку АКБ из моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:
- Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.
- Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.
- Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.
- Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.
- Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.
- При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.
- При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.
- Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.
- При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

4. Снять стопорную шайбу (1), показанную на рисунке ниже.

5. Сместить фиксатор троса включения передач со шпильки (стрелка) рычага (2) коробки передач, как показано на рисунке ниже.

6. Сместить по направлению вперед стопорный механизм троса до упора в направлении стрелки 1, после чего провернуть его в направлении стрелки 2, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Рычаг переключения (С) может быть демонтирован только после снятия консоли КПП (Е).

7. Выкрутить болты и гайку крепления (стрелки) и снять кронштейн тросов выбора и включения передач, как показано на рисунке ниже.

8. Снять рычаг переключения передач (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
- Возможно вытекание трансмиссионного масла.
- Во время выполнения работ, убедиться в том, что на поверхности подрамника или лонжерона отсутствует тормозная жидкость. При необходимости очистить поверхности.

9. Подложить чистую ветошь под отсоединяемые детали.

10. Используя специальный инструмент МР602 (В), пережать шланг главного цилиндра (А), как показано на рисунке ниже.

11. Покрыть клапан для прокачки чистой ветошью.

12. Извлечь фиксатор (стрелка) на соединении патрубка и шланга до упора вверх.

13. Отсоединить магистраль от клапана прокачки, заглушить ее специальной заглушкой и отложить в сторону.

Примечание:
После отсоединения магистрали гидропривода выключения сцепления не нажимать на педаль сцепления.

14. Отсоединить, показанные на рисунке разъемы жгутов электропроводки (1) и (2).

1. Датчик нейтрального положения коробки передач
2. Выключатель лампы движения задним ходом

15. Выкрутить болты крепления коробки передач в верхней части (1) и (2).

16. Снять панели звукоизоляции.

17. Снять стартер системы пуска (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

18. Снять передние подкрылки колесных арок (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Примечание:
Для установки поддерживающего устройства поперечина должна быть отсоединена на правой стороне автомобиля.

19. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять поперечину с передней панели кузова.

20. Установить переходник 10-222А/29 (1) на кузова под крыло (с обеих сторон автомобиля), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Переходник с символом «L» устанавливается с правой стороны автомобиля.
- Переходник с символом «Р» устанавливается с левой стороны автомобиля.
- Стрелка указывает на направление движения автомобиля.

21. Установить специальное приспособления для вывешивания силового агрегата 10-222А вместе с другими элементами так, как показано на рисунке ниже.

A. Переходник -MP9-200/3 (10-222A/3)- (модели с дизельными двигателями)

B. Переходник -T40093/3-6- или -T40093/3-6A

С. Опорная часть -T40091/1-

D. Шпиндель -T40093/3-

E. Крюк для приспособления MP9-200 и T30099 -MP9-200/10 (10-222A/10)-

F. Муфта -T40091/3-

G. Крюк для MP9-200 и T30099 - MP9-200/10 (10-222A/10)-

H. Траверса для вывешивания силового агрегата -MP9–200-

I. Переходник -10-222A/29-

22. Установить переходник –Т40093/3-6- или -Т40093/3-6А- на панель кузова, как показано на рисунке ниже.

• Переходник –Т40093/3-6- или –Т40093/3-6А- должен быть зафиксирован болтом крепления (А) на фланце панели кузова (стрелка).
• Подсоединить переходник –Т40093/3-6- или –Т40093/3-6А- к шпинделю –Т40093/3- траверсы и предварительно натянуть траверсу.

23. Медленно вывесить силовой агрегат в сборе, вместе с крюками МР9/200 и Т30099 – МР9-200/100 (10-222А/10)-.

24. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика уровня и температуры моторного масла, как показано на рисунке ниже.

25. Снять подрамник передней подвески в сборе с рулевым механизмом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

Внимание:
- Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.
- Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.

• Выкрутить болты крепления продольной опоры силового агрегата в сборе.
• Отвернуть шестигранную гайку крепления пальца стойки стабилизатора поперечной устойчивости (выполнить данную операцию с обеих сторон).
• Отсоединить стойку от стабилизатора поперечной устойчивости с левой и правой стороны.
• Отвернуть гайки крепления нижнего рычага передней подвески к шаровой опоре поворотного кулака.

Автомобили с датчиком высоты

• Отсоединить разъем жгута электропроводки от левого переднего датчика высоты или от правого переднего датчика.

Для все моделей

• Потянуть на себя и отсоединить фиксаторы жгута электропроводки от подрамника и от рулевой рейки.
• Выкрутить болты крепления рулевой рейки.
• Снять с направляющих штифтов и отсоединить рулевую рейку от подрамника передней подвески.
• Подставить под подрамник передней подвески специальный гидравлический домкрат с опорной платформой.
• Зафиксировать расположение подрамника на платформе гидравлического домкрата и опустить его вместе с домкратом, приблизительно на 10 мм.
• Извлечь фиксатор, показанный на рисунке ниже (стрелка).
• Опустить подрамник в сборе, используя гидравлический домкрат.
• Зафиксировать подрамник передней подвески на опорной платформе гидравлического домкрата.
• Зафиксировать расположение рулевой рейки на кузове автомобиля.
• Опустить домкрат вместе с подрамником в сборе.

26. Выкрутить болты крепления и снять защитное покрытие правого приводного вала, как показано на рисунке ниже.

27. Выкрутить болты крепления (стрелки) и снять правый и левый приводные валы с коробки передач, как показано на рисунке ниже.

28. Подвесить оба приводных вала с помощью специальной монтажной ленты за амортизаторные стойки передней подвески, как показано на рисунке ниже.

29. Выкрутить болты крепления (1), (2) и снять монтажный кронштейн угловой передачи, как показано на рисунке ниже.

30. Выкрутить болты крепления (А) и (В), после чего снять защитную пластину карданного вала (1), как показано на рисунке ниже.

31. Отметить относительное расположение (стрелки) упругого диска и фланца на угловой коробке передач, как показано на рисунке ниже.

32. Выкрутить болты крепления и отсоединить карданный вал (стрелки) от угловой коробки передач.

33. Сместить немного вперед силовой агрегат в сборе (в сторону передней части автомобиля), чтобы отсоединить карданный вал от фланца угловой передачи.

Примечание:
Проследить за тем, чтобы во время извлечения и установки не повредилось уплотнительное кольцо (стрелка) во фланце карданного вала.

34. Выкрутить и снять болты крепления (стрелки) левой опоры двигателя (2), как показано на рисунке ниже.

35. Опустить силовой агрегат в сборе, используя шпиндели траверсы. Опустить приблизительно на 60 мм (а).

36. Выкрутить болты крепления (стрелки) консоли коробки передач (1).

37. Снять консоль коробки передач в сборе (1).

38. Выкрутить соединительный болт силового агрегата и угловой передачи (стрелка).

39. Отпустить соединительные болты крепления (2) и (3). Оставить их вкрученными от руки.

• Соединительный болт (1) был выкручен ранее.

40. Установить специальную опору -3282- на специальный домкрат.

41. Установить регулировочную пластину -3282/62- на опору 3282.

Примечание:
Регулировочная пластина устанавливается только в одно положение.

Стрелка на регулировочной пластине должна быть направлена по ходу автомобиля.

42. Совместить рычаги опоры коробки передач с отверстиями в регулировочной пластине.

43. Вкрутить опорные элементы (А), как показано на рисунке ниже.

44. Подставить домкрат для силового агрегата под автомобиль.

45. Установить регулировочную пластину параллельно коробке передач.

46. Зафиксировать переходник -MP3-419/40- (C) в резьбовом отверстии корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

A. Болт M10 x 20

B. Переходник для опоры коробки передач -3282-

C. Переходник -MP3-419/40-

D. Регулировочная пластина -3282/62-

E. Опора коробки передач -3282-

47. Зафиксировать переходник опоры коробки передач 3282 (В) с помощью болта (А).

48. Направить оправку переходника (В) в направляющую опоры коробки передач 3282 (стрелка) и зафиксировать в данном положении.

49. Вкрутить болт 3282/29 в отверстие для фиксации опоры коробки передач.

50. Выкрутить оставшиеся болты крепления коробки передач.

51. Надавить, чтобы отсоединить коробку передач от блока цилиндров двигателя.

52. Предельно осторожно опустить коробку передач, при необходимости, наклонить ее с помощью шпинделей (1) и (2) опоры 3282.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Моменты затяжки элементов крепления к блоку цилиндров:

Разборка и сборка коробки передач

Разборка

Привод на все колеса

1. Выкрутить болт крепления правого вала с фланцем (стрелка 1) при помощи специального наконечника (T10107А).

Примечание:
Правый вал с фланцем остается в коробке передач с конической передачей.

2. Выкрутить нижние соединительные болты -стрелки- коробки передач и коробки передач с конической передачей.

Примечание:
- На верхней стороне угловой передачи у некоторых моделей установлен термоизоляционный щит (стрелка А).
- Доступ к винту (стрелка В) - с нижней стороны теплозащитного щита.
- Доступ к винту (стрелка С) - с верхней стороны теплозащитного щита.

3. Переместить осторожно коробку с угловой передачей от коробки передач; при этом необходимо быть предельно осторожным, чтобы она не упала.

Продолжение для всех коробок передач

Примечание:
Прежде чем приступить к разборке коробки передач, необходимо сначала закрепить на коробке передач приспособление для крепления коробки передач T30109 (VW 353).

4. Установить винты с петлей (3368) на фланце картера коробки передач и на кронштейне коробки передач T30109 (VW 353), как показано на рисунке ниже.

5. Затем подцепить закрепительное подвесное устройство MP9-201 (2024 А) на винтах с петлей (3368).

6. Поднять коробку передач цеховым краном (VАS 6100) на сборочный стенд (MP9-101).

7. Подставить емкость для сбора трансмиссионного масла под коробку передач в сборе.

8. Слить трансмиссионное масло.

9. Извлечь рабочий цилиндр гиравлического привода выключения сцепления с подшипником муфты выключения сцепления (стрелки), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Быть предельно внимательным при выполнении следующего шага, чтобы вал управления переключением передач не был блокирован рычагом фиксатора (стрелка).

10. Отрегулировать вал управления переключением передач в нейтральное положение.

11. Извлечь выключатель фар заднего хода (1), как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить стопорный винт (2), показанный на рисунке ниже.

13. Выкрутить винты крепления (3).

14. Извлечь вал управления переключением передач (4) из картера коробки передач.

15. Снять левый вал с фланцем.

Привод на передние колеса

16. Извлечь правый приводной вал с фланцем.

Продолжение для всех моделей

17. Выкрутить болты крепления (В), картера сцепления к картеру коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Болт крепления (стрелка) находится вне фланца.

18. Зафиксировать ведущий вал специальной гильзой (VW 455 (MP3-412)) - через ведущий вал на картер сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
По случаю необходимо применить вместо загоночной гильзы (VW 455 (MP3-412)) направляющую гильзу (3160 (T30102)), чтобы можно было зажать разъемный съемник (А) за шлицы ведущего вала.

19. Зафиксировать разъемный съемник (А) (kukkо 17/0) позади шлицев ведущего вала. Задняя сторона разъемного съемника должна при этом прилегать без зазора к гильзе (VW 455 (MP3-412)) или к направляющей гильзе (3160 (T30102)).

20. Извлечь стопорное кольцо (А) крышки ведущего вала, как показано на рисунке ниже.

21. Проколоть резиновую середину крышки (1) отверткой, как показано на рисунке ниже.

22. Осторожно удалить рычажными движениями отвертки (2) крышку с картера коробки передач.

23. Извлечь нижеуказанным способом стопорное кольцо (С) из радиального шарикоподшипника ведущего вала в картере коробки передач:

• Придержать отверткой (А) один из концов стопорного кольца.
• Рычажными движениями отвертки (B) извлечь второй конец из канавки радиального шарикоподшипника в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.
• Удалить целое стопорное кольцо, действуя отверткой (B) наподобие рычага постепенно по всему его периметру.

24. Выкрутить болты крепления (А) картера коробки передач и картера сцепления, показанные на рисунке ниже.

25. Подсоединить переходник (адаптер) (MP3-419/40) в резьбовое отверстие картера коробки передач.

26. Нагреть картер коробки передач пистолетом с горячим воздухом на участке установки радиального шарикоподшипника ведущего вала до 100°С (около 10 мин.).

27. Снять универсальным приспособлением (MP3-419/1) картер коробки передач с картера сцепления в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
В случае надобности следует осторожно освободить его, действуя попеременно рычажными движениями по периметру фланца без того, чтобы повредить уплотняющие поверхности соприкасания.

28. Снять разъемный съемник (А) и гильзу (VW 455 (MP3-412)) или разъединяющую гильзу (3160 (T30102)) с ведущего вала. Для извлечения валов из картера сцепления необходимо привлечение второго механика.

29. Приподнять левой рукой дифференциал (1). Правой рукой приподнять ведомый вал с 1-ой по 4-ую передачи вместе со штоками вилок переключени передач (2) (стрелка А), как показано на рисунке ниже.

30. В то же время второй механик извлечет из картера сцепления (стрелка В) ведущий вал, ось шестерни заднего хода и ведомый вал 5-ой/6-ой передач и (3) вместе с штоками вилок переключения передач.

Примечание:
После приподнятия валов тоже можно дифференциал снова уложить назад в картер сцепления.

Сборка

1. Установить на шток вилки (3) для включения 5-ой и 6-ой передач вилку переключения передач для передачи заднего хода (4) в положении для сборки, как показано на рисунке ниже.

2. Установить в исходное положение ведущий вал (1), ведомый вал 5-ой/6-ой передач (2) вместе со штоком вилки переключения передач (3), вилку переключения передач (4) и ось шестерни заднего хода (5), как показано на рисунке ниже. Фиксатор механизма переключения передач (стрелка А) вилки переключения передач для передачи заднего хода направлен к внешней стороне коробки передач. Фиксатор механизма переключения передач (стрелка В) штока вилки переключения передач для 5-ой и 6-ой передач должен направляться к внутренней стороне коробки передач.

3. Установить дифференциал в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

4. Взять в правую руку ведомый вал с 1-ой по 4-ую передачи (3) со штоками вилок переключения передач (4), как показано на рисунке ниже.

5. Левой рукой приподнять слегка дифференциал.

6. Одновременно второй механик должен приподнять ведущий вал, ведомый вал 5-ой/6-ой передач и передачи заднего хода (2) вместе с осью шестерни заднего хода.

7. Установить в направлении стрелки ведомый вал с 1-ой по 4-ую передачи. Зубья ведущего вала, ведомых валов и дифференциала должны войти правильно в зацепление друг с другом.

8. Валы и дифференциал следует установить в их исходное положение.

9. Закрепить опорный мостик MP3-425 ведущего вала на картер сцепления.

Примечание:
Для наглядности на рисунке картер сцепления повернут на 180°.

10. Вкрутить болт крепления (А) так, чтобы ведущий вал слегка приподнялся.

Примечание:
- Шарикоподшипник ведущего вала может находиться в картере коробки передач только в одном положении.
- На шарикоподшипнике ведущего вала и на кронштейне шарикоподшипника в картере коробки передач имеется по одному плоскому месту.
- Если в распоряжении имеются плоские участки (А) и (B), то нельзя расположить под шарикоподшипник и над ним шайбу.
- Плоские участки (А) на шарикоподшипнике и на кронштейне шарикоподшипника (В) должны соответствовать друг другу.

11. Плоские участки следует пометить цветной маркировкой.

12. Перенести маркировку на верхний участок шарикоподшипника и на верхний участок кронштейна шарикоподшипника картера коробки передач (рисунок выше).

13. Нагреть картер коробки передач промышленным феном на участке установки радиального шарикоподшипника ведущего вала приблизительно 10 минут до 100 °С.

Примечание:
- Нагрев необходим для того, чтобы шарикоподшипник не повредился в ходе установки картера коробки передач.
- Нанести герметик (АMV 188 200 03) равномерно на уплотняющую поверхность картера сцепления.
- Выровнять маркировку на шарикоподшипнике (А) по отношению к маркировке на картере коробки передач (В) и установить картер коробки передач.

14. Затянуть с требуемым моментом затяжки новые болты крепления (А), (B) и (С) для картера коробки передач на картере сцепления.

А. Болт с собственной шайбой

B. Болт без шайбы

С. Болт с собственной шайбой

15. Установить стопорное кольцо (1) радиального шарикоподшипника ведущего вала, как показано на рисунке ниже.

16. Снять опорный мостик MP3-425 ведущего вала.

17. Если удалялась втулка вала управления переключением передач, то ее нужно запрессовать вплоть до упора дорна.

18. Повернуть коробку передач в сборочном стенде через отверстие для вала управления переключением передач по направлению вверх.

19. Вставить вал управления переключением передач (1) в нижний подшипник (2) и в вилку переключения передач (3). Ради лучшей наглядности крышка на рисунке удалена.

20. Установить вал управления переключением передач (1) переместив его в направлении стрелки во втулку (2). Устанавливать его с пальцем механизма переключения передач (3) через вилки переключения передач по направлению вниз до упора, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Крышка вала управления переключением передач (4) должна быть параллельна поверхности прилегания на картере коробки передач.
- Вал управления переключением передач должен свободно двигаться по направлению вверх и вниз (направление выбора).

Примечание:
Если крышка вала управления переключением передач не была бы параллельной поверхности прилегания, то вал управления переключением передач не мог бы быть установлен в нижнем подшипнике правильно.

21. Вкрутить болты крепления (3) крышки вала управления переключением передач (4), как показано на рисунке ниже.

22. Вкрутить стопорный винт (2), при этом нельзя, чтобы стопорный штифт (стрелка), показанный на рисунке ниже, находился в зафиксированном положении.

23. Установить выключатель фар заднего хода (1).

24. Установить вал с фланцем влево с пружиной сжатия, направляющее кольцо и коническое кольцо.

Привод на передние колеса

25. Установить правый вал с фланцем с пружиной сжатия, направляющее кольцо и коническое кольцо.

Продолжение для всех моделей

26. Установить сальник ведущего вала.

27. Установить рабочий цилиндр усилителя привода сцепления с подшипником муфты выключения сцепления.

28. Включить постепенно все передачи.

29. Напрессовать крышку в картер коробки передач до упора.

30. Застопорить крышку стопорным кольцом (А).

31. Снять коробку передач со сборочного стенда.

Привод на все колеса

32. Установить угловую передачу в сборе на коробку передач следующим образом:

• В коробке передач следует смазать консистентной смазкой для шлицов дисков сцепления (G 000100) шлицы на дифференциале.
• Устанавить коробку угловой передачи на коробку передач, при этом медленно поворачивая вал с фланцем (коробку с угловой передачей необходимо прижимать осторожно к коробке передач до упора).

Примечание:
- Не притягивать коробку с угловой передачей к коробке передач винтами; коробка передач с конической передачей заклинилась бы и ушка крепления могли бы отломиться.
- Болты крепления угловой передачи и коробки передач необходимо затягивать в несколько подходов (болты крепления коробки необходимо всегда после разборки заменять новыми).

• Установив коробку с угловой передачей на коробку передач, затянуть соединительные болты с приложением соответствующего момента затяжки.

33. При помощи торцового гаечного ключа (T10107А) следует затянуть винт вала с фланцем (стрелка 1) с приложением соответствующего момента затяжки.

Ремонт картера коробки передач

Удаление крышки

• Проколоть резиновую середину крышки отверткой (B) и удалить крышку рычажными движениями отвертки в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Заколачивание крышки до упора

Извлечение ручки фиксатора вала управления переключением передач

• Извлечь внешнюю часть ручки в исходном положении.
• Вставить отвертку (А) в отверстие для ручки (В), как показано на рисунке ниже.
• Рычажными движениями извлечь внутреннюю часть ручки фиксатора в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Положение для сборки ручки фиксатора

• Отметка на ручке (стрелка) должна направляться к месту присоединения рабочего цилиндра усилителя привода сцепления (1).

Размер (а) должен равняться приблизительно 45°.

Запрессовывание ручки фиксатора (стрелка) вала управления переключением передач вплоть до упора штифта

Примечание:
Во время установки ручка фиксатора должна быть в исходном (расфиксированном) положении.

Извлечение втулки для штока вилки переключения передач

Примечание:
После извлечени втулки следует проверить его на повреждение и, в случае надобности, заменить.

А. Съемник с захватом детали изнутри 14,5 ... 18,5 мм, (Kukkо 21/2)

B. Контропора (Kukkо 22/2)

Забивание втулки штока вилки переключения передач вплоть до упора инструмента

Выпрессовка втулки из картера коробки передач

• Положить картер коробки передач на нажимные плиты MP3-406 и MP3-407 таким образом, чтобы не повредить центрирующие втулки в картере коробки передач.

Выталкивание втулки у неразобранной коробки передач при помощи направляющей цапфы (T30074)

• Извлечь сначала стопорный винт и вал управления переключением передач.
• Повернуть коробку передач таким образом, чтобы втулка не упала в коробку передач.

Различение стопорных втулок

Может устанавливаться стопорная втулка с буртиком (стрелка 1) и без буртика (стрелка 2).

Для подбора соответствующих деталей следует применить.

Заколачивание стопорной втулки вплоть до упора инструмента

Картер коробки передач привинчен к картеру сцепления.

А. заколачивание стопорной втулки с буртиком, дорн (T10169).

B. заколачивание стопорной втулки без буртика, дорн (T10362).

Извлечение корпуса с игольчатым подшипником для оси шестерни заднего хода из картера коробки передач

Примечание:
Корпус с игольчатым подшипником в результате извлечения приходит в негодность, поэтому необходимо заменить его.

А. Съемник с захватом детали изнутри 23,5 ... 30 мм, (Kukkо 21/4)

B. Контропора (Kukkо 22/2)

Запрессовывание корпуса с игольчатым подшипником (А) в картер коробки передач

• Установить при запрессовке направляющее кольцо (А) оси шестерни заднего хода на корпус с игольчатым подшипником.
• Подпереть картер коробки передач опорным стаканом (MP3-4012) непосредственно под опорой подшипика.

Извлечение втулки вала управления переключением передач

• Придерживая ходовой винт монтажного инструмента (T30100), поворачивать гайку (B).

А. Съемник с захватом детали изнутри 14,5 ... 18,5 мм (Kukkо 21/2)

Заколачивание заглушки

• Заколотить заглушку (1) дорном для запрессовки (T30083) таким образом, чтобы выдержать размер (а) = 3 мм под верхней кромкой картера коробки передач.

Разборка и сборка ведущего вала

Разборка

Снятие радиального шарикоподшипника

1. Снять с ведущего вала стопорное кольцо.

2. Установить на ведущий вал прижимное приспособление (MP3-453 (VW431)) и прижимную тарелку (MP3-467 (40-105)), как показано на рисунке ниже.

3. Установить съемник (B) в периметрическую канавку для стопорного кольца в подшипнике.

А. Съемник (Kukkо 18/1)

B. Разъемный съемник 12...75 мм (Kukkо 17/1)

Выпрессовка шестерни для 5-ей передачи

А. Разъемный съемник 22 ... 115 мм (Kukkо 17/2)

Запрессовка шестерни для 5-ой передачи

Канавка (стрелка) на шестерне должна направляться вверх.

Запрессовка радиального шарикоподшипника

Положение для сборки радиального шарикоподшипника

Канавка для стопорного кольца должна быть направлена вверх (стрелка А) и заплечик (стрелка В) направлен к шестерне 5-ой передачи.

Примечание:
Установить оправку таким образом, чтобы не повредить уплотнение (стрелка С) подшипника.

• Определить толщину стопорного кольца, установить его.

Определение толщины стопорного кольца

• Установить стопорное кольцо толщиной 1,86 мм (А) в канавку ведущего вала, прижать его к верху.
• Измерить щупом (С) расстояние между радиальным шарикоподшипником (B) и установленным стопорным кольцом (А).
• Снять стопорное кольцо, которое понадобилось для измерения.
• Определить стопорное кольца по таблице.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

Извлечение роликоподшипника из картера сцепления

• При извлечении сжать стопорное кольцо роликоподшипника (стрелка) клещами (С), как показано на рисунке ниже.

А. Контропора (Kukkо 22/2)

B. Съемник с захватом детали изнутри 30...37 мм (Kukkо 21/5)

Запрессовка роликоподшипника в картер сцепления

• При запрессовке сжать стопорное кольцо (стрелка) роликоподшипника специальными клещами (А), как показано на рисунке ниже.
• Перед тем как подшипник установится в требуемое положение, необходимо удалить специальные клещи. Стопорное кольцо должно войти в фиксированное положение в канавке картера сцепления.

Разборка и сборка ведомого вала (с 1-й по 4-ю передачу)

Извлечение тарельчатого диска (А) из ведомого вала

Запрессовка тарельчатого диска в ведомый вал

• Запрессовать тарельчатый диск в ведомый вал вплоть до размера (а)-.

Размер (а) = 2 мм + 0,5 мм.

Примечание:
Тарельчатый диск следует запрессовать максимально на 3 мм - не глубже.

Извлечение наружной обоймы конического роликоподшипника

А. Контропора (Kukkо 22/2)

B. Съемник с захватом детали изнутри 56 ... 70 мм

Запрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

• Подпереть картер сцепления опорным стаканом (MP3-450 (VW 415А)) непосредственно под кронштейном опоры подшипика.

Выпрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

• Снять стопорное кольцо.
• Установить оправку (MP3-453) в ведомый вал и положить на нее подкладную шайбу (MP3-467), как показано на рисунке ниже.

Извлечение скользящей муфты и каретки синхронизатора для 3-ей и 4-ой передач с шестерней 4-ой передачи

• Снять стопорное кольцо.

Примечание:
- В случае надобности следует нагреть каретку синхронизатора 3-ей и 4-ой передач пистолетом с горячим воздухом.
- После снятия следует проверить, что не изношены ведущие зубья ведомой шестерней для 4-ой передачи.

А. Съемник.

B. Разъемный съемник 22 ... 115 мм

Отделение скользящей муфты и каретки синхронизатора для 1-ой и 2-ой передач

После удаления стопорного кольца следует выпрессовать вместе шестерню 2-ой передачи, скользящую муфту и каретку синхронизатора.

Выпрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

А. Разъемный съемник 22 ... 115 мм

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Контроль износа внутреннего кольца для 1-ой, 2-ой и 3-ей передач

• Запрессовав внутреннее кольцо на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Контроль износа блокирующих колец синхронизатора для 1-ой, 2-ой и 3-ей передач

Установить блокирующее кольцо синхронизатора, наружную обойму (кольцо) и внутреннее кольцо на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

• Надеть внутреннее кольцо (А) на ведомую шестерню (3).
• Надеть наружную обойму (B), как показано на рисунке ниже. Выступы (2) внешнего кольца (В) должны войти в выемку ведомой шестерни (3).
• Надеть блокирующее кольцо синхронизатора (С). Поводковые выступы (1) внутреннего кольца (А) должны входить в более глубокие выемки (4) блокирующего кольца синхронизатора (С).

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передач

• Установить скользящую муфту через каретку синхронизатора в положении для сборки. Выточки под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и на скользящей муфте должны соответствовать друг другу.

1. Пружина
2. Фиксаторы
3. Скользящая муфта
4. Каретка синхронизатора

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передач

Примечание:
Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора.

• Установить фиксаторы синхронизатора и смонтировать пружины, смещенные на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ей и 2-ой передач

Фаска на скользящей муфте (стрелка 1), если фаска имеется, и узкий буртик (стрелка 2) каретки синхронизатора направлены в сторону 1-ой передачи.

Запрессовка скользящей муфты и каретки синхронизатора 1-ой и 2-ой передач

Установить стопорное кольцо.

Положение для сборки наружного кольца для 1-ой и 3-ей передачи

Выступы (стрелки) направлены в сторону каретки синхронизатора/скользящей муфты (А).

Положение для сборки блокирующего кольца синхронизатора (внутреннего кольца для 1-ой и 3-ей передач)

Выступы (стрелки 1) входят в фиксированное положение в выемке (стрелки 2) блокирующего кольца синхронизатора (B).

Положение сборки ведомой шестерни для 1-ой и 3-ей передач

Более высокий буртик (А) направлен в сторону 2-ой и 4-ой передач (B). Выборки в буртике (стрелки) входят в выступы наружной обоймы (кольца).

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

Заплечик (стрелка А) на скользящей муфте и более широкий буртик каретки синхронизатора (стрелка В) направлены в сторону 3-ей передачи.

Запрессовка каретки синхронизатора со скользящей муфтой для 3-ей и 4-ой передач

Установить стопорное кольцо.

Контроль износа блокирующего кольца синхронизатора для 4-ой передачи

• Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Определив толщину стопорного кольца, установить его.

Определение толщины стопорного кольца

• Определить и установить стопорное кольцо как можно большей толщины - которое возможно применить.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

Извлечеие наружного кольца (обоймы) конического роликоподшипника из картера коробки передач

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

• Под наружную обойму подшипника подложить регулировочную прокладку.
• Подпереть картер коробки передач нажимной деталью (T30042) под опорой подшипика.

Контроль износа внутренней поверхности трения внешнего кольца

• На ведомое колесо установить сначала внутреннее кольцо (1), а затем - внешнее кольцо (2), как показано на рисунке ниже.
• Запрессовать внешнее кольцо на конус внутреннего кольца и в 3-х местах, взаимно смещенных на 120°, измерить зазор (а) (между ведомым колесом и внешним кольцом). Пометить среднее значение.

Контроль износа наружной поверхности трения внешнего кольца

• Проверить и убедиться в том, что на внутренней поверхности трения блокирующего кольца синхронизатора (стрелка) нет рисок или следов радиального износа, в противном случае заменить.
• На ведомую шестерню следует установить в положение для сборки внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора и провернуть его.

Примечание:
Под словом «провернуть» подразумевается следующее: блокирующие кольца синхронизатора следует повернуть примерно на один оборот, оказывая на них давление в продольной оси.

• Впоследствии следует измерить при помощи щупов в трех местах, взаимно перекошенных на 120°, размер (а). Пометить среднее значение.

Ведущую шестерню 1 передачи насадить на ведомый вал следующим способом:

• Установить блокирующее кольцо синхронизатора (1) с тремя поводковыми выступами (стрелка А) в выемку каретки синхронизатора (2).
• Затем установить в положения для сборки внешнее кольцо и внутреннее кольцо.
• Повернуть еще при установке ведомую шестерню 1 передачи (3) таким образом, чтобы выступы (стрелка В) на внешнем кольце вошли в выемку (стрелка С) ведомой шестерни.

Обновленные элементы

Положение для сборки синхронизаторов 3-ой передачи

• Установить внутреннее кольцо (В) на ведомую шестерню (А).
• Установить наружную обойму (С). Выступы (1) внешнего кольца (С) должны войти в выборку (2) ведомой шестерни (А).
• Установить блокирующее кольцо синхронизатора (D). Поводковые выступы (3) внутреннего кольца (А) должны входить в более глубокие выемки (4) блокирующего кольца синхронизатора (D).

Контроль внутренней поверхности трения внешнего кольца на износ

• На ведомое колесо следует вставить в положения для сборки сначала внутреннее кольцо (1), а затем – внешнее кольцо (2), как показано на рисунке ниже.
• Запрессовать внешнее кольцо на конус внутреннего кольца и в 3-х местах, взаимно смещенных на 120°, измерить зазор (а) (между ведомым колесом и внешним кольцом). Пометить среднее значение.

Контроль наружной поверхности трения внешнего кольца на износ

• Проверить, что на внутренней поверхности трения блокирующего кольца синхронизатора (стрелка) нет рисок или следов радиального износа, в противном случае заменить.
• На ведомую шестерню следует установить в положение для сборки внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора и «провернуть».

Примечание:
Под словом «провернуть» подразумевается следующее: блокирующие кольца синхронизатора следует повернуть примерно на один оборот, оказывая на них давление в продольной оси.

• Впоследствии следует измерить при помощи щупов в трех местах, взаимно перекошенных на 120°, размер (а). Пометить среднее значение.

Примечание:
- При измерении следует засовывать щупы в участок зубьев блокирующего кольца синхронизатора.
- Не вставлять при измерении щупы под внешнее кольцо; размер -а- следует измерять только между ведомым колесом и блокирующим кольцом синхронизатора.
- Заменить внутреннее кольцо, внешнее кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора совместно для каждой передачи.<

Контроль износа блокирующего кольца синхронизатора для 4-ой передачи

Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Положение для сборки скользящей муфты и каретки синхронизатора 3-ей и 4-ой передач

Более широкий буртик каретки синхронизатора (стрелка) направлен к шестерне 3 передачи.

Положение для сборки наружной обоймы (кольца), внутреннего кольца и блокирующего кольца синхронизатора для 3-ой передачи

Разборка и сборка ведомого вала (5-й и 6-й передачи)

Извлечение наружной обоймы конического роликоподшипника

Примечание:
После извлечения шайбы следует проверить, не повреждена ли, и, в случае надобности, заменить ее.

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

• Подложить под наружное кольцо прокладку.
• Подпереть картер сцепления оправкой (T30091) непосредственно под опорой подшипика.

Извлечение внутреннего кольца конического роликоподшипника

• Снять стопорное кольцо.
• Прежде чем приступить к установке съемника, необходимо установить на ведомый вал оправку (MP3-453) и подкладную шайбу (MP3-467).

Выпрессовка скользящей муфты и каретки синхронизатора для 5-ой и 6-ой передач с ведомой шестерней 6-ой передачи

• Снять стопорное кольцо.

Выпрессовка втулки с ведомой шестерней передачи заднего хода

Снять в первую очередь стопорное кольцо.

Выпрессовка каретки синхронизатора для передачи заднего хода

• Снять стопорное кольцо.

А. Разъемный съемник 22 ... 115 мм

Извлечение внутреннего кольца конического роликоподшипника

Прежде, чем устанавливать съемник, установить на ведомый вал прижимную тарелку (MP3-410).

Положение для сборки каретки синхронизатора для передачи заднего хода

Ограничитель (стрелка А) для скользящей муфты передачи заднего хода направлен к зубьям ведомого вала (стрелка В).

Запрессовка каретки синхронизатора для передачи заднего хода

Установить стопорное кольцо.

Запрессовка втулки

Положение для сборки: широкий буртик направлен к ведомой шестерне передачи заднего хода

Проверка износа блокирующего кольца синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Установить блокирующее кольцо синхронизатора на конус ведомой шестерни, измерить щупом размер (а).

Разборка и сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Надеть скользящую муфту через каретку синхронизатора. Выточки под фиксаторы синхронизатора на каретке синхронизатора и на скользящей муфте должны соответствовать друг другу.

1. Пружина
2. Фиксаторы
3. Скользящая муфта
4. Каретка синхронизатора

Сборка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Скользящая муфта установлена на каретку синхронизатора. Установить фиксаторы синхронизатора и смонтировать пружины, смещенные на 120°. Пружина должна войти скошенным концом в полый фиксатор синхронизатора.

Запрессовка скользящей муфты и каретки синхронизатора 5-ой и 6-ой передач

Установить стопорное кольцо.

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Определить толщину стопорного кольца, затем установить его.

Определение толщины стопорного кольца

• Определить и установить стопорное кольцо как можно большей толщины - которое возможно применить.

В распоряжении имеются следующие стопорные кольца:

Запрессовка внутреннего кольца конического роликоподшипника

Извлечеие наружного кольца (обоймы) конического роликоподшипника из картера коробки передач

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

• Подпереть картер коробки передач опорой (T30042) под опорой подшипика.

Проверка технического состояния элементов коробки передач в случае ее разборки

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Таблица поиска неисправностей