Главная передача в сборе с дифференциалом Skoda Kodiaq с 2017 года

4. Главная передача в сборе с дифференциалом

Ремонт

Выпрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника из картера сцепления

Удалить втулку уплотнительного кольца (сальника) вала с фланцем, как показано на рисунке ниже.

Запрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

Со стороны картера сцепления нет регулировочной прокладки.

Извлечение внутренних колец конического роликоподшипника

• Прежде, чем устанавливать съемник, установить на корпус дифференциала прижимную тарелку (MP3-467 (40-105)).

Примечание:
Извлечение обоих внутренних колец конического роликоподшипника коробки дифференциала одинаково.

Запрессовка внутренних колец конического роликоподшипника

Примечание:
Внутренние кольца конических роликоподшипников картера коробки передач и картера сцепления встраиваются с применением одинаковых приспособлений.

Извлечеие наружного кольца (обоймы) конического роликоподшипника из картера коробки передач

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

• Под наружную обойму подшипника подложить регулировочную прокладку.
• Подпереть картер коробки передач втулкой (MP3-474 (3144)) непосредственно под отверстием для подшипика.

Различение штифтов с пружиной

Извлечение и установка короткого штифта с пружиной (с канавкой по периметру) оси сателлитов

Снятие

1. Прикрыть внутреннее кольцо конического роликоподшипника во избежание возможного повреждения и попадания металлических стружек.

2. Выбить упругий штифт зубилом; установить зубило в периметрическую канавку.

Установка

1. Запрессовать до упора в коробку дифференциала.

Извлечение длинного штифта с пружиной (без канавки по периметру) и выпрессовывание пальца сателлитов

Примечание:
При выпрессовывании отрезается упругий штифт ножницами.

• Оставшуюся часть упругого штифта необходимо выбить из корпуса дифференциала.

Установка длинного штифта с пружиной (без канавки по периметру)

• Совместить отверстие в оси сателлитов с отверстием в корпусе дифференциала.
• Забить новый штифт с пружиной до размера «а» = 3,0 мм. Нельзя, чтобы штифт с пружиной попал при установленном корпусе дифференциала в контакт с коробкой передач.

Примечание:
- Сферический вкладыш некоторых коробок передач был на участке отверстий снабжен выступами (А).
- Эти выступы входят в фиксированное положение в периметрической канавке (B) коробки дифференциала.

• Установить сферический вкладыш, предварительно смазанный трансмиссионным маслом.
• Установить сферический вкладыш таким образом, чтобы выступы вошли в фиксированное положение в периметрической канавке (B) корпуса дифференциала.

Установка полуосевых шестерен и конических сателлитов дифференциала

• Установить сферический вкладыш, предварительно смазанный трансмиссионным маслом.
• Установить обе полуосевые шестерни, зафиксировать их (напр. валом с фланцем).
• Установить оба конических сателлита дифференциала, взаимно смещенные на 180°.
• Забить ось сателлитов (стрелка А) вплоть до первого конического сателлита дифференциала.
• Установить проставки с резьбой (стрелки В) в полуосевые шестерни дифференциала. Положение для сборки: буртиком – к планетарным шестерням.
• Запрессовать ось сателлитов в исходное положение, зафиксировать упругим штифтом.

Положение для сборки фрикционного кольца для конического кольца

Буртик (стрелка) направлен к пружине (В).

У некоторых коробок передач имеются выступы (А).

Выступы (А) направлены к коническому кольцу (1).

Регулировка дифференциала

1. Запрессовать наружное кольцо (обойму) конического роликоподшипника при помощи специальной оправки (MP3-464 (30-205)) в картер сцепления.

Примечание:
Внутреннее кольцо и наружная обойма конического роликоподшипника подобраны в пару. Не перепутать!

2. Запрессовать наружное кольцо (обойму) конического роликоподшипника без регулировочной прокладки при помощи оправки (MP3-464 (30-205)) в картер коробки передач.

3. Вложить дифференциал в картер сцепления.

4. Установив картер коробки передач, затянуть 5 болтов крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

5. Установить индикатор часового типа с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать его на „0“.

6. Перемещая дифференциал вверх и вниз, отсчитать с индикатора отклонений размер зазора и пометить (пример: 0,70 мм).

7. Определение толщины регулировочной прокладки

Предусмотренное предварительное натяжение достигается в том случае, если к измеренному значению прибавить постоянное значение 0,25 мм.

Пример:

Измеренное значение 0,70 мм + вдавливание (постоянное значение) 0,25 мм = толщина регулировочной прокладки 0,95 мм

Пример:

Снять картер коробки передач, извлечь наружную обойму конического роликоподшипника из картера коробки передач.

В распоряжении имеются нижеследующие регулировочные прокладки:

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

8. Вложить регулировочные прокладки требуемой толщины; сначала ту, которая толще всех.

9. Если требуемая толщина больше, чем толщина указанной прокладки, то возможно воспользоваться двумя прокладками, суммарная толщина которых соответствует требуемой толщине. Разные допуски позволяют точный выбор шайбы требуемой толщины.

10. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника вместе с установленной регулировочной прокладкой (на примере 0,95 мм) в картер коробки передач.

11. Установить картер коробки передач, затянуть болты его крепления.

Диагностика и проверки

Осмотр и проверка

1. Убедитесь в обоснованности жалобы клиента.

2. Выполните визуальную проверку на наличие очевидных признаков механических повреждений.

• Протечки масла.
• Заметно поврежденные или изношенные детали.
• Ослабление затяжки или отсутствие гаек и болтов.

3. Если обнаружена очевидная причина проблемы, обнаруженной при осмотре, или на которую указал клиент, устраните причину (по возможности) до перехода к следующему этапу.

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Описанные ниже проверки следует выполнять перед началом ремонта или установки новой коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Осмотр и проверку неисправностей, связанных с механической коробкой передач в блоке с ведущим мостом, можно распределить на три главные зоны.

Проблемы при переключении передач

1. Проверьте работу сцепления: Расположите под педалью сцепления деревянный брусок толщиной приблизительно 25 мм и выжмите педаль до упора. Если при работающем двигателе и включенном стояночном тормозе без каких-либо проблем можно выбрать первую или вторую передачу, сцепление исправно.

2. Если передачу (и) выбрать не удается, ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Жалобы на шум в коробке передач в блоке с ведущим мостом

1. Проверьте опоры двигателя и коробки передач в блоке с ведущим мостом на наличие недостаточного зазора между коробкой передач в блоке с ведущим мостом и кузовом.

2. Выполните дорожное испытание.

3. Если шум возникает на различных передачах при одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, проверьте, присутствует ли шум и в нейтральном положении. Если да, шум вызывается не коробкой передач в блоке с ведущим мостом.

4. ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Жалобы на утечки масла

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач в блоке с ведущим мостом. При необходимости слейте все излишки жидкости.

2. Тщательно очистите коробку передач в блоке с ведущим мостом и соседние участки и выполните дорожное испытание автомобиля.

3. Используя подходящий ультрафиолетовый жидкостный течеискатель, найдите место утечки и проверьте, является ли просачивающаяся жидкость трансмиссионной жидкостью, тормозной жидкостью (из гидропривода сцепления) или моторным маслом.

4. Обратитесь к Таблице признаков неисправности.

Главная передача ведущего моста