Система управления двигателем Skoda Karoq с 2017 года

1. Система управления

Двигатели объемом 1,4 л

Компоненты

1. Контрольный клапан распределительного вала 1 N205
2. Регулирующий клапан распредвала 1 на выходе N318
3. Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором
4. Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора
5. Регулятор давления наддува
6. Регулятор выпускного распределительного вала для 2-го цилиндра
7. Регулятор выпускного распределительного вала для 3-го цилиндра
8. Регулятор впускного распределительного вала для 2-го цилиндра
9. Регулятор впускного распределительного вала для 3-го цилиндра
10. Датчик Холла 3
11. Датчик Холла
12. Электронный блок управления двигателем
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора
14. Модуль управления дроссельной заслонкой
15. Датчик давления наддува
16. Датчик давления во впускном коллекторе
17. Электрический водяной насос промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха
18. Катушки зажигания

1. Датчик детонации
2. Датчик давления моторного масла
3. Датчик давления топлива
4. Электромагнитный клапан емкости с активированным углем (система улавливания паров топлива)
5. Топливные форсунки
6. Контрольный клапан топливного давления
7. Датчик частоты вращения коленчатого вала

1. Датчик уровня и температуры моторного масла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Датчик давления моторного масла
4. Контрольный клапан давления масла

Дроссельная заслонка

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить воздушные шланги от воздушного нагнетательного патрубка.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки/

3. Отпустить хомуты крепления (стрелки) и снять воздуховод, показанный на рисунке ниже.

4. Расфиксировать зажимы (стрелки), используя специальное приспособление (Т10527), и снять воздушный нагнетательный патрубок, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить винты крепления (стрелки) и снять модуль дроссельной заслонки (1) вместе с переходником (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

- После замены дроссельной заслонки необходимо инициализировать ее с помощью специального сканирующего оборудования.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Очистка модуля дроссельной заслонки в сборе

Примечание:
Соблюдать меры безопасности при работах на системе питания.
Если установлен новый блок управления двигателем J623, то необходимо приспособить механизм управления дроссельной заслонкой. Приспособление можно осуществлять только с новым или вычищенным механизмом управления дроссельной заслонкой, так как загрязнение нагаром в местах прилегания закрытой дроссельной заслонки к штуцеру может приводить к искаженным значениям приспособления.
Быть предельно осторожным при очистке, чтобы не поцарапать отверстие дроссельной заслонки.

1. Извлечь модуль дроссельной заслонки в сборе (см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Открыв дроссельную заслонку рукой, заблокировать ее в открытом положении подходящим предметом (например, пластмассовым или деревянным клином) (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Ацетон легковоспламеняемый. Соблюдать правила техники безопасности и указания по технике безопасности для обращения с легковоспламеняемыми жидкостями. Для очистки дроссельной заслонки нельзя пользоваться сжатым воздухом. Во избежание ранений и соприкосновения кожи с топливом необходимо пользоваться защитными очками и защитной спецодеждой.

3. Обычным ацетоном и кистью следует основательно очистить отверстие дроссельной заслонки, в особенности на участке прилегания дроссельной заслонки к стенкам (стрелки).

4. Протереть чистой безворсовой ветошью очищенную поверхность дроссельной заслонки

5. Оставить ацетон полностью выветриться и установить очищенный модуль дроссельной заслонки обратно.

Электронный блок управления двигателя

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
При случайном касании выводами электронного блока управления двигателя положительной клеммы аккумуляторной батареи с большой вероятность возможен выход из строя ЭБУ.

1. Расфиксировать зажим, потянув его в направлении стрелки, после чего извлечь из слота электронный блок управления двигателя (1), показанный на рисунке ниже.

2. Расфиксировать и отсоединить от электронного блока управления двигателя разъем жгута электропроводки.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

После установки нового электронного блока управления двигателя, необходимо выполнить следующие операции:

• Подсоединить к диагностическому разъем специальное сканирующее оборудование.
• Активировать через специальное оборудование электронный блок управления двигателя, выбрав режимы «SWM» и «Targeted functions» в подразделе «replace engine control unit»

Система зажигания (1,4 TSI)

Общий вид

1. Болт крепления датчика детонации, момент затяжки при установке 20 Н·м
2. Датчик детонации 1
3. Свеча зажигания, момент затяжки свечи зажигания при установке 22 Н·м
4. Катушка зажигания
5. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
6. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
7. Датчик Холла (датчик положения распределительного вала)
8. Уплотнительное кольцо
9. Болт крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
10. Датчик Холла (датчик положения распределительного вала)
11. Уплотнительное кольцо
12. Ротор, датчик частоты вращения коленчатого вала
13. Корпус уплотнительной манжеты коленчатого вала со стороны коробки передач
14. Датчик частоты вращения коленчатого вала
15. Болт крепления, момент затяжки при установке 5 Н·м

Катушки зажигания (1,4 TSI)

Снятие и установка

Снятие

Для снятия 2-й, 3-й или 4-й катушки зажигания

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего снять воздуховод системы впуска, как показано на рисунке ниже.

Продолжение для всех катушек зажигания

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (1), показанный на рисунке ниже.

4. Запрессовать съемник (Т10530) в отверстие в корпусе катушки зажигания (1) до упора, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть гайки крепления (2) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь катушку зажигания из головки блока цилиндров, используя установленный ранее съемник, потянув ее в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Установить все катушки зажигания, предварительно, на выводы свечей зажигания.

2. Совместить катушки зажигания с разъемами и одновременно подсоединить все разъемы к катушкам зажигания.

3. Надавить на катушки зажигания в направлении свечей зажигания рукой. Установить и затянуть винты крепления катушек зажигания с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчики (1,4 TSI)

Датчик температуры впускного воздуха

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуск).

2. Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки (стрелка).

3. Расфиксировать зажимы (стрелки) и снять датчик температуры впускного воздуха, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять уплотнительное кольцо датчика.
Если во время снятия зажимы крепления были повреждены, датчик допускается закрепить винтами крепления. Момент затяжки винтов крепления датчика: 3 Н·м.

- Установить корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Датчик давления топлива

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Подложить под датчик давления топлива чистую ветошь для сбора вытекающего топлива.

2. Используя ключ со специальной головкой (27 мм) (Т40218), выкрутить датчик давления топлива (2), показанный на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
При установке датчика давления топлива его резьбовая часть должна быть сухой.

- Затянуть датчик давления топлива с моментом затяжки 22 Н·м.

Лямбда-зонд

1. Нижний лямбда-зонд для мониторинга каталитического нейтрализатора, с элементом подогрева датчика, момент затяжки датчика при установке 55 Н·м
2. Разъем жгута электропроводки, для нижнего лямбда-зонда
3. Разъем жгута электропроводки, для верхнего лямбда-зонда
4. Верхний лямбда-зонд, момент затяжки датчика при установке 55 Н·м

Снятие

1. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки:

(1) – для датчика избытка кислорода (лямбда-зонда) с нагревательным элементом.

(2) – для нижнего датчика избытка кислорода с нагревательным элементом.

2. Используя специальную головку для ключа, выкрутить датчики избытка кислорода из выпускной трубы (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Новые датчики избытка кислорода поставляются смазанные специальной сборочной пастой. Эта паста не должна попасть в слоты под установку датчика избытка кислорода.
Если датчик используется повторно, необходимо перед установкой нанести термостойкую пасту на резьбовую часть датчика избытка кислорода.
После подсоединения разъемов жгутов электропроводки к датчикам избытка кислорода жгуты электропроводки необходимо подсоединить в исходное положение.

- затянуть датчики избытка кислорода с моментом затяжки 55 Н·м.

Датчик детонации (1,4 TSI)

Снятие

1. Снять компрессор системы кондиционирования и, не отсоединяя от него патрубков линии хладагента, подвесить, используя подходящий отрезок провода.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2) и снять датчик детонации (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Установить компрессор системы кондиционирования в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления вентиляции и кондиционирования).
• Затянуть болт крепления датчика детонации с моментом затяжки 20 Н·м.

Датчик Холла (положения распределительного вала) (1,4 TSI)

Снятие

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить и снять патрубок воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже, после чего снять датчик Холла.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

- Затянуть болт крепления датчик Холла с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик Холла 2 (положения распределительного вала) (1,4 TSI)

Снятие

1. Отпустить хомуты крепления (1) и (2), после чего отсоединить и снять патрубок воздуховода системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления (2), показанный на рисунке ниже, после чего снять датчик Холла.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

- Затянуть болт крепления датчик Холла с моментом затяжки 8 Н·м.

Датчик частоты вращения коленчатого вала (1,4 TSI)

Снятие

1. Снять звукоизоляционное покрытие.

2. Выкрутить болт крепления (стрелка) и отодвинуть в сторону насос рециркуляции охлаждающей жидкости, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика частоты вращения коленчатого вала.

4. Выкрутить болт крепления (2) и извлечь датчик частоты вращения коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание:
Быть предельно осторожным при установке датчика частоты вращения коленчатого вала в его посадочное отверстие.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Затянуть болт крепления датчика частоты вращения коленчатого вала с моментом затяжки 5 Н·м.
• Затянуть болт крепления насоса рециркуляции охлаждающей жидкости с моментом затяжки 8 Н·м.

Двигатель объемом 1,6 л

Компоненты

1. Контрольный клапан управления фазами впускного распределительного вала
2. Катушка зажигания №1
3. Катушка зажигания №2
4. Датчик избытка кислорода №1 (перед каталитическим нейтрализатором)
5. Катушка зажигания №3
6. Датчик избытка кислорода №1 (после каталитического нейтрализатора)
7. Катушка зажигания №4
8. Электронный блок управления двигателем
9. Датчик Холла
10. Топливная форсунка, №4
11. Топливная форсунка, №3
12. Топливная форсунка, №2
13. Топливная форсунка, №1
14. Датчик давления и температуры впускного воздуха во впускном коллекторе
15. Модуль дроссельной заслонки
16. Электромагнитный клапан абсорбера

1. Датчик детонации
2. Датчик давления моторного масла
3. Электромагнитный клапан абсорбера
4. Топливные форсунки
5. Датчик Холла
6. Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

1. Датчик избытка кислорода (после каталитического нейтрализатора)
2. Выходной штуцер системы охлаждения
3. Катушки зажигания
4. Датчик избытка кислорода (перед каталитическим нейтрализатором)

Датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе (двигатель 1,6 л)

Снятие и установка

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика (2), как показано на рисунке ниже.

3. Высвободить из захвата и снять датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Неисправности системы

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация / шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение / увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация / шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение / увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующего при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие не полностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.