Роботизированная коробка передач Skoda Karoq с 2017 года

3. Роботизированная коробка передач

Контроль привода переключения передач

1. В положениях рычага селектора „S“, „D“, „R“ и в режиме Tiptrоniс нельзя запускать двигатель.

2. При скоростях сверх 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ нельзя, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил, блокируя рычаг селектора. С применением рычага селектора возможно включить передачу.

3. При скоростях ниже, чем 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ допустимо, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил только прибл. через 1 сек. Рычаг селектора возможно вывести из положения „N“ только при нажатой педали тормоза.

• Рычаг селектора - в положении „Р“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено.

Педаль тормоза не нажата.

• Рычаг селектора при нажатой кнопке заблокирован и невозможно перевести его из положения „P“. Электромагнит для блокирования рычага селектора блокирует рычаг селектора.

Педаль тормоза нажата.

• Электромагнит для блокирования рычага селектора освобождает рычаг селектора. Включение передачи возможно. Медленно перемещать рычаг селектора с „P“ через „R, N, D, S“; при этом проверить, что изображение положения рычага селектора в панели приборов соответствует фактическому положению рычага селектора.
• Рычаг селектора - в положении „N“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено:
• Педаль тормоза не нажата.
• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „N“. Электромагнит для блокирования рычага селектора блокирует рычаг селектора.

Педаль тормоза нажата

• Электромагнит для блокирования рычага селектора освобождает рычаг селектора. Включение передачи возможно.

Примечание:
Перемещение из положения „N“ в „D“ возможно при нажатой педали тормоза без нажатия кнопки в рычаге селектора. Для перемещения из положения „N“ в „R“ должна быть нажата кнопка в рычаге селектора.

• Рычаг селектора - в положении „D“, зажигание включено.
• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Кнопка в рычаге селектора нажата.

• Рычаг селектора освобожден и возможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Перемещение рычага селектора в дорожку Тiptrоniс

• Подсветка символа „D“ на указателе рычага селектора должна погаснуть и должны загореться символы „+“ и „–“.
• В результате перемещения в дорожку Тiptrоniс должно измениться изображение положения рычага селектора в панели приборов из „P R N D S“ в „6 5 4 3 2 1“.

Проверка и регулировка крепления троса выбора режима работы АКП

Контроль

1. Перевести рычаг селектора в положение „P“.

2. Выключить зажигание.

3. Снять кожух двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

3. Извлечь воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Расфиксировать стопорную шайбу (А), снять ее по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

5. Стопорную шайбу (В) следует снять по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

6. Отжав тросовую затяжку рычага селектора от рычага на валу управления переключением передач, отложить его наверху.

7. Отложить тросовую затяжку рычага селектора таким образом, чтобы конец мог свободно двигаться.

Примечание:
Не изгибать и не перегибать чересчур тросовую затяжку рычага селектора.

8. Включить зажигание, нажать педаль тормоза.

9. Перевести рычаг селектора из „P“ в „S“.

10. Проверить передний защитный чехол привода переключения передач на тросовой затяжке рычага селектора на повреждение, в случае надобности заменить тросовую затяжку. Привод переключения передач и тросовая затяжка рычага селектора должны обладать легким ходом при переключении передач; при необходимости заменить тросовую затяжку рычага селектора или отремонтировать привод переключения передач.

Примечание:
Не смазывать сферический вкладыш тросовой затяжки рычага селектора и рычаг вала управления переключением передач.

11. Напрессовать тросовую затяжку рычага селектора осторожно на рычаг вала управления переключением передач.

12. Снова установить тросовую затяжку рычага селектора с новыми стопорными шайбами и ослабленным зажимным болтом.

Настройка

1. Тросовую затяжку рычага селектора необходимо регулировать в том случае, если:

• тросовую затяжку рычага селектора извлекли из коробки передач.
• извлекались и устанавливались двигатель или коробка передач.
• извлекались и устанавливались детали опоры агрегата.
• удаляли и устанавливали самое тросовую затяжку или привод переключения передач.
• изменяли положение двигателя/коробки передач, напр. в том случае, если они устанавливались без внутренних напряжений.

Порядок настройки

Примечание:
Предварительные условия для выполнения описанных ниже операций:
Затяжной болт, показанный на рисунке ниже (стрелка), ослаблен.
Рычаг селектора следует перевести в положение „P“.

1. Нажать рычаг на коробке передач по направлению стрелки в положение „P“, как показано на рисунке ниже.

2. Повернуть оба передних колеса немного в одинаковом направлении, например смещением автомобиля вперед до тех пор, пока рычаг блокировки не войдет в фиксированное положение в шестерне механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке, и колеса не заблокируются (нельзя их вместе поворачивать в одном направлении).

Примечание:
Если ослаблен зажимный винт (стрелка), то абсолютно необходимо, чтобы рычаг селектора остался в положении „P“, а то регулировка оказалась бы неправильной.

3. Сдвинуть рычаг селектора слегка вперед и назад без того, чтобы он переместился в другое положение.

4. Плавным движением следует затянуть затяжной винт (стрелка) на тросовой затяжке рычага селектора с приложением соответствующего момента затяжки. Момент затяжки 12 Н∙м.

Примечание:
Затягивая затяжной винт (стрелка), проследить за тем, чтобы тросовая затяжка рычага селектора более не сдвинулась.
На этом регулирование завершается.

Контроль отрегулированного положения тросовой затяжки рычага селектора

1. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „P“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать его, но не перемещать его вплоть до положения „R“.

2. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „P“.

3. В случае надобности отрегулировать рычаг селектора.

4. Перевести рычаг селектора в положение „N“.

5. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „N“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „D“.

6. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „N“.

7. В случае надобности отрегулировать рычаг селектора.

8. При нажатой кнопке сдвинуть рычаг селектора из положения „N“ примерно на 5 мм по направлению назад и держать ее, но не переместить его вплоть до положения „R“.

9. Отпустить рычаг селектора. Рычаг селектора должен самопроизвольно вернуться в положение „N“.

10. В случае надобности отрегулировать рычаг селектора.

11. Проверить привод переключения передач.

12. Установить воздушный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

13. Установить кожух двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

Двойное сцепление

Снятие и установка

Снятие

1. Снять крышку картера сцепления.

2. Извлечь стопорное кольцо (2) крышки картера сцепления, используя отвертку (1) в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить от сцепления крышку картера сцепления.

• Снять ведущий диск, показанный на рисунке ниже.

4. Извлечь, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (стрелка). Это стопорное кольцо (стрелка) необходимо впоследствии перед установкой обмерить заново и заменить.

5. Осторожно извлечь сцепление. Проследить за тем, чтобы не выпал держатель фрикционных дисков или другие части сцепления; поэтому нельзя сцепление ни в коем случае поворачивать. Но если все–таки какие-нибудь составные части сцепления выпадут, то их возможно установить заново согласно обзору многодискового сцепления.

6. Извлечь полностью сцепление (А) по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь приводной вал (А) насоса трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Приводной вал насоса трансмиссионного масла заменяют только после установки нового сцепления. Между тем следует отложить вал в сторону.

Подготовка к установке сцепления

1. Сцепление (крышка картера нового сцепления не зафиксирована стопорным кольцом поз.5. Она только сидит жестко на сцеплении. Таким образом предотвращается возможное выпадение составных частей сцепления во время транспортировки. С небольшой осторожностью возможно удалить крышку)
2. Десять стопорных колец (кольца имеют различную толщину; они распределяются по 0,1 мм)
3. Кожух сцепления (чтобы защитить внутреннюю рабочую кромку, изготовитель вкладывает в крышку картера сцепления втулку; эту втулку следует оставить в крышке картера сцепления)
4. Стопорное кольцо крышки картера сцепления
5. Стопорное кольцо крышки картера сцепления

• Извлекая сцепление из упаковки, придерживать крышку. Таким образом, предотвращается соскальзывание крышки и выпадение из внутренних дисков находящегося под ней держателя фрикционных дисков.

• Проследить за правильной установкой четырех колец (А), показанных на рисунке ниже.

Примечание:
Нельзя, чтобы замки колец находились друг над другом (1, 2, 3, 4).
Кольца следует один раз медленно повернуть, они должны быть свободноподвижными и нельзя, чтобы они были тугоподвижными.

Положение крышки картера сцепления на сцеплении

• Прежде чем снять крышку картера сцепления, убедиться в том, что на сцеплении имеется отметка (стрелка А), как показано на рисунке ниже.
• Если там отметки нет, то следует сделать отметку краской. Во время установки следует, чтобы выступ на крышке картера сцепления (стрелка В) находился снова над отметкой (стрелка А), как показано на рисунке ниже.
• Извлечь, показанное на рисунке ниже, стопорное кольцо (1); если оно было установлено на новом сцеплении.

• Сняв крышку картера сцепления осторожно со сцепления (стрелки), отложить ее в сторону.

Внимание:
Держатель фрикционных дисков нельзя ни извлекать ни приподнимать. Так как диски могут повернуться.

• Отложить сцепление таким образом, чтобы оно не могло упасть.

Установка и регулирование сцепления

Внимание:
Держатель фрикционных дисков нельзя ни извлекать ни приподнимать. Так как диски могут повернуться.

Примечание:
Коробку передач необходимо закрепить в стенде вертикально и отверстие для сцепления должно находиться наверху. Только в таком случае возможно осуществить впоследствии безошибочное регулирование осевого зазора сцепления.
Коробка передач должна быть крепко закреплена на кронштейне для опоры двигателя (MP9-101). Исключить проворачивание коробки передач.
В сцеплении насунут во всех фрикционных дисках большой держатель дисков; нельзя, чтобы он выпал из низшего фрикционного диска.
Приводной вал насоса трансмиссионного масла извлечен.
Не устанавливать волнистые стопорные кольца.

1. Сначала установить поддерживающий болт (T10303) на поверхность прилегания (стрелка) крышки сцепления, как показано на рисунке ниже.

2. Затем установить сцепление осторожно по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже; не дать ему упасть.

3. При этом необходимо, чтобы второй механик придерживал поддерживающий болт (T10303). Поддерживающий болт (T10303) останется на месте вплоть до установки крышки картера сцепления.

4. Среди поставленных стопорных колец выбрать кольцо толщиной 2 мм (стрелка) и временно установить его, как показано на рисунке ниже.

• Прежде чем извлечь это кольцо, необходимо выполнить два измерения.

Первое измерение

Примечание:
Поддерживающий болт (T10303) остается установленным!

• На фланец коробки передач следует навинтить универсальный держатель индикатора отклонений часового типа MP3-447 (VW 387), как показано на рисунке ниже.
• Сдвинуть наконечник индикатора отклонений часового типа на ведущий вал.
• Установив индикатор отклонений с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на 0.
• Приподняв сцепление до упора, отметить измеренное значение.

Второе измерение

Примечание:
Поддерживающий болт (T10303) остается установленным!

- Установить наконечник индикатора отклонений часового типа на ступицу большого держателя фрикционных дисков сцепления.

Примечание:
Нельзя, чтобы наконечник касался стопорного кольца.

• Установив индикатор отклонений с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать циферблат на 0.
• Приподняв сцепление до упора, отметить измеренное значение.

Теперь необходимо вычислить какое из оставшихся девяти стопорных колец будет устанавливаться.

• Расчет следует выполнить следующим способом:

Значение второго измерения минус значение первого измерения плюс 1,85 мм = искомая толщина стопорного кольца.

Пример:

0,12 мм (значение второго измерения) – 0,04 мм (значение первого измерения) + 1,85 мм (постоянное значение) = 1,93 мм (результирующее значение)

толщина стопорного кольца 1,9 мм.

• Пометить результат.

Толщины оставшихся стопорных колец распределяются по 0,1 мм.

• Измерением следует определить, которое из оставшихся колец приближается к результату больше всех.

5. Извлечь кольцо толщиной 2 мм и заменить его на выбранное кольцо.

6. Все остальные кольца следует ликвидировать.

Примечание:
Стопорные кольца можно устанавливать только один раз.

7. Вставить приводной вал насоса трансмиссионного масла, поворачивая его при этом по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

8. Надеть крышку картера сцепления таким образом, чтобы находящийся на нем выступ (стрелка В) перекрывался с отметкой (стрелка А), как показано на рисунке ниже.

9. Установить в сцепление новое стопорное кольцо (1), как показано на рисунке ниже.

10. Извлечь поддерживающий болт (T10303).

11. Установить кожух сцепления. На этом установка заканчивается и сцепление правильно отрегулировано.

12. После установки коробки передач.

Масляный поддон

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно работы.

1. При выключенном зажигании отсоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

2. Снять нижний защитный кожух двигателя.

3. Провернув против часовой стрелки, отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от модуля мехатроники, как показано на рисунке ниже.

4. Отпустить хомуты крепления и отсоединить соединительный шланг между нагнетательным патрубком и промежуточным охладителем, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть гайки крепления от держателя на масляном поддоне, снять держатель с пальцев с резьбой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Пальцы с резьбой приварены в передней части коробки передач к масляному поддону.

6. Удалить защитный лист (А) с нижней части коробки передач (стрелки), как показано на рисунке ниже в том случае, если он установлен.

7. Подставить под коробку передач улавливающую емкость для сбора трансмиссионного масла.

Внимание:
Пользоваться защитными очками.

8. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня, находящуюся вблизи от качающейся опоры.

9. Прикоснуться голой рукой к «массе» (корпусу) автомобиля, в результате чего разрядится электростатический заряд.

Внимание:
Прикасаться к механотронике автоматической коробки передач “DSG“ -J743- и удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, например “массой“ (корпусом) автомобиля.
Не разрешается прикасаться к контактам в разъеме коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже механотроника.

10. Ослабив винты крепления (стрелки) масляного поддона (А) накрест, выкрутить их, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
В масляном поддоне еще находится масло, ибо возможно было слить не все его количество.

11. Снять масляный поддон вместе с уплотнением.

12. Уплотнение масляного поддона следует всегда заменить.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. При этом необходимо соблюдать следующие указания:

2. Заменить оба уплотнительных кольца круглого сечения (стрелки) на вводе механотроники, как показано на рисунке ниже.

3. Смазать оба уплотнительных кольца круглого сечения маслом для автоматических коробок передач DSG.

4. Очистить уплотняющие поверхности и устранить остатки масла.

5. Проследить за правильной установкой нового уплотнения для масляного поддона.

6. Установить масляный поддон. Проследить за тем, чтобы не защемить какой-либо из жгутов электропроводки.

7. Навинтив новые винты масляного поддона, затянуть их в несколько шагов накрест, с приложением соответствующего момента затяжки.

8. Разъем жгута электропроводки мехатроники следует установить следующим образом:

• Стрелки на мехатронике и на разъеме жгута электропроводки, а также выступ должны находиться на одной прямой и направляться вверх, как показано на рисунке ниже.
• Разъем жгута электропроводки следует насунуть осторожно до упора и застопорить фиксатор поворачиванием вправо – в направление стрелки, как показано на рисунке ниже.

9. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

10. Заправить трансмиссионное масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Примечание:
После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно некоторые работы.

11. Присоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

Модуль мехатроники коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Переместить селектор выбора режимов работы коробки передач в положение «Р».

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять звукоизоляционное покрытие.

4. Снять подкрылок передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

5. Расфиксировав фиксатор разъема жгута электропроводки (1) мехатроники поворачиванием влево, отсоединить разъем жгута электропроводки от коробки передач, как показано на рисунке ниже.

6. Отпустить хомуты крепления и отсоединить соединительный шланг между нагнетательным патрубком и промежуточным охладителем, как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить нижний водяной шланг от радиатора (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

Модели с другим вариантом охладителя

8. Раскрыть фиксатор (стрелка), отсоединить нижний левый шланг от радиатора и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

9. Отвернуть гайки крепления от держателя на масляном поддоне, снять держатель с пальцев с резьбой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Пальцы с резьбой приварены в передней части коробки передач к масляному поддону.

10. Отвести в сторону жгут электропроводки.

11. Установить специальное приспособление под коробку передач в сборе.

12. Ослабив винты крепления (стрелки) масляного поддона (А) накрест, выкрутить их, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
В масляном поддоне еще находится масло, ибо возможно было слить не все его количество.

13. Снять масляный поддон вместе с уплотнением.

14. Уплотнение масляного поддона следует всегда заменить.

15. Заменить масляный фильтр, при необходимости.

16. Выкрутить винты крепления (стрелки), показанные на рисунке ниже, снять крышку насоса трансмиссионного масла (А).

17. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу) автомобиля, в результате чего разрядится электростатический заряд.

Внимание:
Прикасаться к механотронике автоматической коробки передач “DSG“ -J743- и удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, напр. “массой“ (корпусом) автомобиля.
Не разрешается прикасаться к контактам в штепсельной розетке коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже механотроника.

18. Выкрутить винты крепления (1) и отсоединить продольную тягу опоры, как показано на рисунке ниже.

19. В указанной последовательности ослабить и вывинтить поддерживающие винты с (1) по (10), как показано на рисунке ниже.

20. Извлечь модуль механотроники из картера коробки передач в такой мере, чтобы рычажок датчика (В) на задней стороне уже находился вне коробки передач, как показано на рисунке ниже.

21. Осторожно отвести механотронику автоматической коробки передач DSG -J743- по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

22. Извлечь механотронику автоматической коробки передач DSG -J743-, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Никогда не поднимать механотронику за рычаг датчика и не класть ее на него.

23. Перемещать и откладывать модуль мехатроники таким образом, как это представлено на рисунке ниже.

24. Обращаясь с мехатроникой, необходимо быть осторожными особенно в отношении, показанного на рисунке ниже, длинного рычага датчика (стрелка) (если рычаг повредится, то необходимо заменить мехатронику).

Установка механотроники

1. Перед тем как приступить к установке, необходимо убедиться в том, что встроены датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- и датчик температуры масла в многодисковом сцеплении -G509- (А), как показано на рисунке ниже.

• В случае повреждения рычага датчика (стрелка) пришлось бы заменить всю механотронику в сборе.

2. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу) автомобиля, в результате чего разрядится электростатический заряд.

Внимание:
Прикасаться к мехатронике коробки передач с ручным управлением -J743- или же удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, напр. массой (корпусом) автомобиля.
Не разрешается прикасаться к контактам в разъеме жгута электропроводки коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже мехатроника.

3. Осторожно вставить механотронику автоматической коробки передач DSG -J743- в картер коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Проследить за правильным вхождением центрирующего штифта (А)- в фиксированное положение в картере коробки передач (стрелка 1) и рычага датчика (В) – в провод (стрелка 2), находящийся в картере коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проследить за тем, чтобы не прищемить провод датчика частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- и датчика температуры масла в многодисковом сцеплении -G509-.

5. Устанавливая механотронику автоматической коробки передач DSG -J743-, нельзя прищемить провод штекерного соединения (А), показанный на рисунке ниже. В случае повреждения провода пришлось бы заменить датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182-/датчик температуры масла в многодисковом сцеплении -G509-. Нельзя, чтобы повредился длинный датчик на задней стороне механотроники автоматической коробки передач DSG -J743-.

6. Подтянуть рукой новые винты крепления с (1) по (10), показанные на рисунке ниже.

7. Затянуть винты в указанной последовательности с приложением момента затяжки 5 Н·м + и довернуть дополнительно на угол 90° (1/4 оборота).

8. Прихватить провод (А) сначала в верхней, а затем в нижней скобах (стрелки), как показано на рисунке ниже.

9. Вставив разъем жгута электропроводки, зафиксировать его.

10. Заменить оба уплотнительных кольца круглого сечения (стрелки) на вводе механотроники, как показано на рисунке ниже.

11. Смазать оба уплотнительных кольца круглого сечения маслом для автоматических коробок передач DSG.

12. Очистить уплотняющие поверхности и устранить остатки масла.

13. Проследить за правильной установкой нового уплотнения для масляного поддона.

14. Установить масляный поддон. Проследить за тем, чтобы не прищемить какой-либо провод.

15. Вкрутить новые винты крепления, показанные на рисунке ниже (стрелки), масляного поддона (А), затянуть их в несколько шагов накрест с приложением соответствующего момента затяжки.

16. Надев новую крышку насоса трансмиссионного масла (А), затянуть в несколько шагов винты крепления (стрелки) с приложением соответствующего момента затяжки, как показано на рисунке ниже.

17. Установив держатель проводов на масляный поддон, затянуть гайки с приложением момента 10 Н·м.

18. Разъем жгута электропроводки мехатроники следует установить следующим образом:

• Стрелки на мехатронике и на разъеме жгута электропроводки, а также выступ должны находиться на одной прямой и направляться вверх, как показано на рисунке ниже.
• Разъем жгута электропроводки следует насунуть осторожно до упора и застопорить фиксатор поворачиванием вправо в направление стрелки, как показано на рисунке ниже.

19. Подсоединить водяной шланг к нижнему штуцеру радиатора системы охлаждения. Затянуть хомут крепления шланга. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.

20. В случае наличия установить соединительный кабель между охладителем наддувочного воздуха и трубой для наддувочного воздуха.

Примечание:
После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно некоторые работы.

21. Подсоединить провод, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля.

Внимание:
Без масла в коробке передач DSG заводить двигатель и буксировать автомобиль запрещено.

22. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

23. Заправить трансмиссионное масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

24. Установить нижний защитный кожух моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

25. После встраивания мехатроники автоматической коробки передач DSG -J743- необходимо осуществить при помощи специального оборудования инициализацию коробки передач.

Охладитель трансмиссионного масла

Снятие и установка

Снятие

1. Селектор выбора режимов работы коробки передач переместить в положение «Р».

2. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Внимание:
При открытии крышки расширительного бачка системы охлаждения возможен выброс горячего пара. Быть предельно осторожным! Перед тем как откручивать крышку, обмотать ее ветошью.

5. Используя специальные приспособления пережать водяные шланги охладителя трансмиссионного масла, как показано на рисунке ниже.

6. Отпустить хомуты крепления (стрелки) и отсоединить от штуцеров охладителя водяные шланги, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить винты крепления (А) и снять охладитель трансмиссионного масла (В), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Быть предельно осторожным, исключить попадание охлаждающей жидкости внутрь коробки передач или в масляные каналы коробки передач.

Установка

1. Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (С) на масляном радиаторе (В), как показано на рисунке ниже.

2. Установить масляный радиатор (В), обращая особое внимание на уплотнительные кольца круглого сечения (С), как показано на рисунке ниже.

3. Установить новые винты крепления (А), затянуть их с приложением предусмотренного момента затяжки, как показано на рисунке ниже.

4. Установить шланг для охлаждающей жидкости на радиаторе трансмиссионного масла, снять зажимы для трубок -MP7-602 (3094)-.

5. Установить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

6. Установить воздушный фильтр в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Примечание:
После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительно работы со специальным сканирующим устройством.

Внимание:
Во время проверки уровня охлаждающей жидкости нельзя заводить двигатель, так как в автоматической коробке передач DSG еще нет масла.

7. Проверить уровень охлаждающей жидкости и, в случае надобности, долить ее до необходимого уровня.

8. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Долить трансмиссионное масло в коробку передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Насос трансмиссионного масла коробки передач

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижний защитный кожух моторного отсека (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

2. Снять левое переднее колесо.

3. Снять подкрылок левой передней колесной арки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

4. Удалить защитный лист с нижней части коробки передач; в том случае, если он установлен.

5. Подставить под коробку передач улавливающую ванну для сбора трансмиссионного масла.

Внимание:
Пользоваться защитными очками.

6. Выкрутить резьбовую пробку для контроля уровня (В) трансмиссионного масла в коробке передач, находящуюся вблизи от качающейся опоры, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Позади этой резьбовой пробки находится пластмассовая перепускная труба с внутренним шестигранником 8 мм и моментом затяжки 3 Н·м. Длина перепускной трубы обусловливает уровень масла в коробке передач, при замене следует подобрать по номеру запчасти.

7. Извлечь перепускную трубу. Вытечет прибл. 5,0 л масла. Оставить улавливающую ванну и впредь под коробкой передач.

8. Навинтив перепускную трубу, затянуть ее с приложением соответствующего момента затяжки.

Примечание:
В крышке насоса трансмиссионного масла еще имеется масло.

9. Выкрутить винты крепления (стрелки), снять крышку насоса трансмиссионного масла (А), как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить винты крепления (стрелки), снять насос трансмиссионного масла (1) с центрирующих цапф и с приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проследить за правильным подбором винтов -стрелки- для обратной установки насоса трансмиссионного масла (1).

Установка

1. Вставить приводной вал (А) насоса трансмиссионного масла в коробку передач до упора, как показано на рисунке ниже. Приводной вал при этом следует немного поворачивать.

2. Заменить, показанное на рисунке ниже, уплотнение насоса трансмиссионного масла (B) на коробке передач. Два центрирующих штифта (С) должны быть вставлены в картер коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Выдержать установочный размер вала «А» = приблизительно 23 мм.

Примечание:
Если на шестерне датчика (В) находится металлическая стружка, то следует устранить ее, но нельзя размагнитить шестерню датчика.

3. Устранить уплотнение между насосом трансмиссионного масла и коробкой передач.

4. Очистить поверхности прилегания насоса трансмиссионного масла и коробки передач.

5. Установить новое уплотнение в пространство между насосом трансмиссионного масла и коробкой передач, в случае надобности зафиксировать его трансмиссионным маслом.

6. Установить, показанный на рисунке ниже, насос трансмиссионного масла (1) на приводной вал, будучи осмотрительными в отношении мелкошлицевого соединения масляного насоса и приводного вала.

7. Проследить за правильностью установки насоса трансмиссионного масла (1) на центрирующие штифты в картере коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Обращать внимание на отличающиеся винты насоса трансмиссионного масла и последовательность затягивания.

8. Установить новые винты крепления, затянуть их накрест с приложением соответствующего момента затяжки.

Отличающиеся винты насоса трансмиссионного масла и последовательность затягивания

Все 4 винта с плоской головкой (стрелки): момент затяжки: 5 Н·м + повернуть на 90°(1/4 оборота).

3 винта с плоской головкой (нижние), 1 винт с потайной головкой (верхний) (стрелка): 8 Н·м + повернуть на 90°(1/4 оборота).

3 винта с плоской головкой (нижние): момент затяжки 8 Н·м + повернуть на 90°(1/4 оборота).

1 винт с потайной головкой (верхний) (стрелка): момент затяжки 8 Н·м.

9. Установить, показанную на рисунке ниже, крышку насоса трансмиссионного масла (А), затянуть в несколько шагов новые винты крепления (стрелки) с приложением соответствующего момента затяжки.

10. Заменить фильтр трансмиссионного масла (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Долить трансмиссионное масло до требуемого уровня (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Установить полностью кожух на левой стороне.

13. Установить подкрылок левой колесной арки в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).