Содержание
Инструкция по эксплуатации
- Осмотр и обслуживание автомобиля
- Техническое обслуживание и ремонт
- Общее описание и система управления
- Идентификация автомобиля и его компонентов
Двигатель
- Двигатели объемом 1.3 л и 1.5 л SOHC
- Двигатель объемом 1.6 л
- Двигатель объемом 1.4 л
- Приложение к главе
Трансмиссия
- Автоматическая коробка передач
- Механическая коробка передач
- Дифференциал
- Сцепление
- Приложение к главе
Ходовая часть
- Технические характеристики
- Техническое обслуживание
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Приложение к главе
Тормозная система
- Техническое обслуживание тормозов
- Гидропривод тормозов
- Передние тормозные механизмы
- Задние тормозные механизмы
- Антиблокировочная система тормозов
- Стояночный тормоз
- Приложение к главе
Рулевое управление
- Техническое обслуживание
- Рулевой механизм (автомобили с гидроусилителем)
- Рулевой механизм (автомобили без гидроусилителя)
- Рулевая колонка
- Приложение к главе
Кузов
- Ремни безопасности
- Подушки безопасности
- Внешние световые элементы
- Стеклоочиститель и стеклоомыватель
- Приборная панель в сборе
- Облицовка дверей
- Сиденья
- Стекла автомобиля
- Аудиосистема
- Панели облицовки салона автомобиля
- Ремонт дверей
- Люк крыши
- Контрольные размеры кузова автомобиля
Отопление, вентиляция и кондиционирование
Электрооборудование и электросистемы
Техническое обслуживание Daewoo Lanos / Chevrolet Lanos
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Chevrolet Lanos, ходовая часть автомобиля Chevrolet Lanos, передняя подвеска Chevrolet Lanos, задняя подвеска Chevrolet Lanos, ремонт передней подвески Chevrolet Lanos, ремонт задней подвески Chevrolet Lanos, ремонт ходовой части Daewoo Lanos, ходовая часть автомобиля Daewoo Lanos, передняя подвеска Daewoo Lanos, задняя подвеска Daewoo Lanos, ремонт передней подвески Daewoo Lanos, ремонт задней подвески Daewoo Lanos
2. Техническое обслуживание
1.1 Регулировка схождения передних колес
1. Ослабьте правый и левый прижимные болты внутренней и внешней рулевых тяг.
2. Поверните правый и левый регулятор рулевой тяги до величины схождения от 0° -10', до 0° +10'. В данной регулировке левая и правая рулевые тяги должны быть одинаковой длины. Затяните прижимные болты внутренней и внешней рулевых тяг до величины 20 Н∙м.
1.2 Проверка углов развала и продольного наклона передних колес
Углы развала и продольного наклона шкворня передних колес являются нерегулируемыми. Перед измерением угла развала или угла продольного наклона шкворня колес, ударьте три раза по бамперу для того, чтобы избежать неправильных показаний. Если измеренные величины угла развала или угла продольного наклона шкворня передних колес отличаются от спецификационных, определите и замените, или отремонтируйте любые поврежденные, ослабленные, погнутые, вмятые или изношенные части подвески. Если причиной является кузов автомобиля, тогда отремонтируйте кузов.
1.3 Проверка угла развала задних колес
Угол развала задних колес является нерегулируемым. При отклонении угла развала задних колес от величин в спецификации, определите причину и устраните ее. При обнаружении поврежденных, ослабленных, погнутых, вмятых или изношенных частей подвески, такие части должны быть отремонтированы или заменены. Если причиной является кузов автомобиля, необходимо отремонтировать кузов.
1.4 Проверка схождения задних колес
Примечание:
- Схождение задних колес является нерегулируемым.
- При отклонении угла схождения задних колес от величин в спецификации, проверьте картер заднего моста и цапфу поворотного кулака на предмет возможных повреждений на автомобилях без антиблокировочной тормозной системы (АБС), а на автомобилях с антиблокировочной тормозной системой -картер заднего моста и ступицу с подшипником.
- Самой ответственной задачей инженерной науки является проектирование безопасных рулевой системы и подвесок. Каждый компонент должен быть достаточно прочным, чтобы противостоять и смягчить неровности дороги. И рулевая система, и передняя и задняя подвески должны геометрически согласовываться с множеством узлов.
- Рулевая система и подвески требуют, чтобы передние колеса самовозвращались в исходное положение, и чтобы усилия для качения шин и их трения об дорогу были незначительными, давая возможность управлять автомобилем с наименьшими усилиями и максимальным комфортом. Полная проверка регулировки колес должна включать в себя измерения углов схождения и развала задних колес. Регулировка всех 4-х колес автомобиля обеспечивает качение всех 4-х колес в абсолютно одном и том же направлении. Если автомобиль геометрически отрегулирован, экономия топлива и долговечность шин будут максимальными, а управление и функционирование - наиболее эффективным.
Схождение колес
Схождение колес - это положение шин, когда они повернуты во внутрь к геометрической центральной или осевой линии, в то время как расхождение колес - повернутое в наружную сторону от этой линии положение шин. Положение колес относительно осевой линии обеспечивает параллельное движение автомобиля.
Схождение-расхождение колес служит для компенсации малых отклонений системы, поддерживающей колеса, которые возникают при движении автомобиля вперед. Установленный угол схождения - такое положение колес, при котором во время движения автомобиля угол между осевой линией и положением колес равен 0 градусов.
Неправильный угол схождения или расхождения колес вызывает износ шин и снижает экономию топлива. В связи с тем, что отдельные компоненты системы управления и подвесок изнашиваются в зависимости от пробега автомобиля, для компенсации этого износа необходимо устанавливать дополнительный угол схождения - расхождения. Всегда в конце корректируйте величину угла схождения.
1.5 Продольный наклон шкворня
Продольный наклон шкворня - наклон самой верхней точки оси рулевого механизма либо вперед, либо назад от вертикали, если смотреть с боковой стороны автомобиля. Наклон назад является положительным, а наклон вперед-отрицательным. Продольный наклон шкворня влияет на контроль направления с помощью рулевой системы, но не влияет на износ шин. Слабые пружины или перегрузка автомобиля оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Какое-то колесо с более положительной величиной продольного наклона шкворня будет тянуть по направлению к центру автомобиля. Такое состояние заставит автомобиль двигаться или склоняться в боковую сторону с наименьшей положительной величиной угла продольного наклона шкворня. Угол продольного наклона шкворня измеряется в градусах и является нерегулируемым.
1.6 Развал колес
Развал колес - наклон верхней точки шины от вертикали, если смотреть с передней стороны автомобиля. Наклон в наружном направлении считается положительным. Наклон во внутрь - отрицательным. Угол развала колес измеряется в градусах от вертикали. Развал колес оказывает влияние и на контроль направления, и на износ шин.
Если автомобиль имеет слишком большой положительный угол развала колес, будут изнашиваться буртики шины с внешней стороны автомобиля. Если автомобиль имеет слишком большую отрицательную величину угла развала колес, будут изнашиваться буртики шины с внутренней стороны. Развал колес является нерегулируемым.
