Двигатель объемом 1.4 л Daewoo Lanos / Chevrolet Lanos

3. Двигатель объемом 1.4 л

Основные технические характеристики

1. корпус;
2. поворотный корпус;
3. рукоятка.

Примечание:
Перед разборкой тщательно вымыть двигатель и насухо протереть.

Разборку производить в следующей последовательности.

Установить двигатель на приспособление М9832-345 для разборки и сборки, проверить и при необходимости слить остатки масла из масляного картера и охлаждающую жидкость из блока.

1. приспособление для разборки и сборки М9832-345;
2. двигатель.

1.1 Разборка двигателя

1. Снять генератор:

• отвернуть гайку крепления генератора и натяжной планки и снять ремень привода генератора;
• отвернуть болт крепления генератора к кронштейну, вынуть болт и снять генератор;
• отвернуть болты, снять кронштейн генератора и натяжную планку.
• снять кронштейн декоративной крышки;
• ослабить хомут и снять трубку регулятора давления топлива с ресивера;
• отвернуть гайки и снять верхние кронштейны крепления топливных трубок;
• отвернуть гайки и снять ресивер с дроссельным патрубком в сборе;
• отвернуть болты и снять рампу с форсунками и топливными трубками в сборе;
• снять провода высокого напряжения с наконечниками со свечей зажигания;
• отвернуть гайки крепления планки модуля зажигания к головке цилиндров и снять модуль с проводами в сборе.

2. Вывернуть свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

3. Отвернуть болты и снять с блока цилиндров трубопровод подвода охлаждающей жидкости к водяному насосу.

4. Приспособлением или ключом М9811-325 отвернуть и снять масляный фильтр с прокладкой.

1. приспособление;
2. масляный фильтр;
3. картер двигателя.

5. Вывернуть из блока цилиндров датчик указателя минимального давления масла, вынуть маслоизмерительный стержень.

6. Снять впускной и выпускной коллекторы и прокладку.

7. Отвернуть два болта и снять наружный кожух плоскозубчатого ремня.

8. 3акрепить маховик стопором М9840-878 для предотвращения проворачивания коленчатого вала, отвернуть гайку, снять шайбу и универсальным съемником – ведущий шкив привода генератора.

1. стопор маховика зубчатый;
2. втулка приспособления для крепления двигателя при разборке и сборке;
3. маховик;
4. болт;

А – стопорение маховика при установке двигателя на приспособление; Б – стопорение маховика (двигатель на приспособление не установлен).

9. Отвернуть два болта и снять упор верхнего кожуха.

10. Отвернуть два болта крепления кронштейна, снять распорные втулки, кронштейн с натяжным роликом, натяжную пружину и ремень привода распределительного вала.

1. болты крепления кронштейна;
2. натяжной ролик;
3. пружина;
4. ремень;
5. упор верхнего кожуха.

11. Отвернуть на 4¼5 оборотов болт крепления ведомого шкива распределительного вала. Съемником М9832-393 сдвинуть с места и снять ведомый шкив распределительного вала.

1. шайба;
2. болт;
3. ведомый шкив распределительного вала;
4. съемник М9832-393.

12. Отвернуть три болта и снять водяной насос с прокладкой.

1. водяной насос;
2. внутренний кожух;
3. болт установочный.

13. Отвернуть два установочных болта и еще два болта, снять внутренний кожух плоскозубчатого ремня.

14. Съемником М9832-377 снимите ведущий шкив коленчатого вала.

15. Отвернуть пять винтов и снять крышку головки цилиндров и прокладку.

16. Отвернуть шесть болтов и снять с крышки головки цилиндров маслоотделитель и прокладку.

17. Отвернуть десять болтов и снять голову цилиндров.

18. Отвернуть шесть болтов, снять кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления.

19. Застопорить маховик стопором, отвернуть шесть болтов, снять шайбу и маховик.

20. Отвернуть два болта и снять защитный кожух.

21. Перевернуть двигатель масляным картером вверх, отвернуть болты крепления масляного картера к блоку, держателю манжеты, масляному насосу и снять масляный картер с прокладкой и маслоприемник. Снять маслоприемник.

22. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов с нижними вкладышами и осторожно вынуть через цилиндры поршни с поршневыми кольцами, шатунами и верхними шатунными вкладышами.

Внимание:
Перед выемкой поршней с шатунами из цилиндров очистить нагар в верхней части цилиндров для свободного продвижения поршней и особенно поршневых колец из цилиндров, пометить порядковый номер цилиндра на днище поршня, на шатуне и его крышке, чтобы при сборке установить их в соответствующие цилиндры. Раскомплектовывание шатунов (замена крышек нижних головок) не допускается.

23. Отвернуть болты и снять: держатель манжеты с прокладкой и масляный насос с прокладкой.

24. Отвернуть болты крепления крышек всех коренных подшипников, снять крышки вместе с нижними вкладышами, снять коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца из средней опоры.

Внимание:
- Проверить метки на крышках коренных подшипников и блоке цилиндров, при необходимости пометить, чтобы при последующей сборке установить крышки на прежние места в блоке. Крышка подшипника со стороны маховика метки не имеет.
- Замена крышек не допускается.

1.2 Сборка двигателя

Внимание:
- Соблюдайте моменты затяжки резьбовых соединений, указанные в Приложении к данному Руководству. Особое внимание уделить креплению трубопроводов подвода и отвода топлива системы питания двигателя.
- После полной разборки двигателя тщательно промыть все детали, осмотреть и замерить детали основных сопряжений. Выполнив необходимый ремонт и определив детали, подлежащие замене, приступить к сборке двигателя в обратном порядке, начиная с установки коленчатого вала.

1. Установить коленчатый вал:

• смазать вкладыши моторным маслом;
• уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без проточек на внутренней поверхности;
• уложить в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек вкладыши с выточкой на внутренней поверхности;
• уложить в коренные подшипники коленчатый вал;
• вставить в гнезда среднего коренного подшипника два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала;
• установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера);

1. крышки подшипников;
2. крышки подшипников;
3. средняя крышка подшипника;  
4. крышки подшипников;
5. крышки подшипников;
6. коленчатый вал;
7. упор пружины натяжителя;
8. блок цилиндров;
9. метки крышек подшипников;
10. втулка установочная;
11. магнитная стойка с индикатором;

А – осевой разбег 0,054¼0,306 мм.

• затянуть болты крышек;
• установить на блок цилиндров магнитную подставку с индикатором и, перемещая отвертками коленчатый вал, проверить осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,05¼0,30 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, то заменить упорные полукольца другими – увеличенной толщины на 0,127 мм против номинального размера. 2.Установить в цилиндры поршни с шатунами и кольцами в сборе:
• установить блок плоскостью под головку цилиндров вверх;
• смазать моторным маслом поверхности цилиндров и поршней;
• с помощью оправки М9840-1026 вставить в цилиндры поршни с шатунами, подобранные и собранные в соответствии с приведенными ниже указаниями.

1. оправка М9840-1026;
2. поршень;
3. блок.

Примечание:
Стрелки на поршнях должны быть обращены в сторону привода распределительного вала.

3. Смазать шатунные вкладыши моторным маслом и установить их в шатуны и крышки шатунов. Соединить шатуны с шейками коленчатого вала и установить крышки шатунов так, чтобы номер цилиндра на крышке находился против номера цилиндра на нижней головке шатуна. Затянуть шатунные болты.

Примечание:
Устанавливайте:
- на аэробном герметике Унигрем-6 (УГ-6) ТУ 6-01-1285 или Локтайт 243: заглушки водяного и масляного каналов, патрубок водоотводящий, штуцер маслоотделителя, трубку и штуцер ресивера;
- на аэробном герметике Локтайт 5900 крышку ресивера;
- на уплотнительной пасте УН-25 ТУ 6-10-1284 (ГЕРМ-М6-2Д ТУ У 14311577.213) болты крепления маховика и держателя манжеты коленчатого вала (два нижних), датчик указателя температуры масла, коническую пробку, необрезиненные манжеты.
Для предупреждения подтекания воды и смазки допускается установка на этой пасте уплотнительных прокладок (кроме резиновых и асбостальных).

4. Установить держатель манжеты коленчатого вала:

• установить прокладку держателя манжеты;
• смазать рабочую кромку манжеты и оправку моторным маслом;
• надеть держатель с манжетой на оправку М9840-736 и, передвинув его с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепить к блоку четырьмя болтами с пружинными шайбами.

1. коленчатый вал;
2. держатель манжеты;
3. оправка М9840-736.

5. Установить масляный насос:

• установить прокладку;
• залить в маслоприемную полость насоса моторное масло, прокручивая ведущую шестерню насоса до полного заполнения впадин зубьев;
• смазать рабочую кромку манжеты и оправку М9840-737 моторным маслом;

1. оправка М9840-737;
2. манжета;
3. масляный насос;
4. коленчатый вал;

А – ширина паза оправки под шпонку коленчатого вала.

• установите оправку на носок коленчатого вала;
• одев масляный насос на оправку, сдвиньте его на шейку коленчатого вала и закрепите на блоке;
• установите резиновое кольцо и закрепите маслоприемник на корпусе масляного насоса.

Примечание:
В случае установки на двигатель нового насоса (имеет три выступа корпуса внутрь отверстия под шейку коленчатого вала) необходимо предварительно удалить из блока два установочных штифта.

Примечание:
При установке прокладок держателя манжеты и масляного насоса, утопание прокладок от плоскости разъема блока и масляного картера не допускается. Выступающую часть прокладок над плоскостью разъема аккуратно срезать.

6. Установить защитный кожух и закрепите его двумя болтами.

7. Установить маховик на фланец коленчатого вала. Совместить отверстия (одно отверстие на фланце коленчатого вала и маховика смещено).

8. Подложить шайбу под болты и закрепить маховик болтами.

9. Установить масляный картер с прокладкой, прикрепив его болтами к блоку цилиндров, держателю манжеты и к масляному насосу.

10. Установить головку цилиндров:

• перевернуть блок цилиндров;
• установить на блок цилиндров две центрирующие втулки;
• по центрирующим втулкам установить прокладку и головку цилиндров, собранную, как указано в разделе "Головка цилиндров";
• прокладку головки цилиндров рекомендуется натереть графитовым порошком, чтобы она не прилипала к блоку и головке цилиндров;
• затянуть в определенной последовательности болты головки цилиндров.

1. маховик.

11. Установить водяной насос. При этом отверстие для слива жидкости должно быть расположено снизу. Зазор между торцем крыльчатки и расточкой блока цилиндров должен быть 0,4¼1,3 мм.

12. Установить нижний кожух плоскозубчатого ремня и закрепить болтами и установочными болтами.

13. Установить на коленчатый вал ведущий шкив, шкив привода генератора, шайбу и затянуть гайку.

14. Установить на распределительный вал ведомый шкив, шайбу, закрепить болтом.

1. наружный кожух плоскозубчатого ремня;
2. стрелка установки ведомого шкива распределительного вала;
3. метка на шкиве распределительного вала;
4. ведомый шкив распределительного вала;
5. плоскозубчатый ремень;
6. шкив водяного насоса;
7. стрелка установки ведущего шкива привода распределительного вала в ВМТ;
8. ведущий шкив привода распределительного вала;
9. шкив привода генератора;
10. ремень привода генератора;
11. метка ВМТ (сверленное гнездо диаметром 4 мм) на ступице шкива привода генератора;
12. метка ВМТ на шкиве привода генератора (прорез на наружной стороне шкива);
13. метки ВМТ и МЗ на верхнем кожухе зубчатого ремня;
14. болты кронштейна натяжного ролика;
15. пружина натяжного ролика;
16. натяжной ролик;
17. шайба;
18. болт крепления шкива;
19. упор верхнего кожуха.

15. Совместить метку шкива привода генератора и метку ведомого шкива распределительного вала с установочными болтами.

16. Установить натяжной ролик с кронштейном (при этом болты не затягивать), пружину натяжного ролика и надеть плоскозубчатый ремень.

17. Провернуть 2¼4 раза коленчатый вал двигателя, еще раз проверить совмещение меток на ведущем и ведомом шкивах с установочными болтами и затянуть болты крепления натяжного ролика.

18. Установить упор верхнего кожуха.

19. Перевернуть блок цилиндров, натереть графитовым порошком прокладку под впускной и выпускной коллекторы, установить ее на шпильки, установить впускной и выпускной коллекторы и закрепить их гайками.

20. Установите и закрепите рампу с форсунками и бензопроводом в сборе.

21. Установить на шпильки впускного коллектора – прокладку и ресивер с дроссельным патрубком в сборе.

22. Установить в блок цилиндров датчик давления масла и сливную пробку охлаждающей жидкости.

23. Отрегулировать зазоры в клапанном механизме, как указано в разделе "Регулировка зазоров в механизме привода клапанов". Зазор между наконечником регулировочного винта и торцом стержня клапана на холодном двигателе должен быть 0,13±0,17 мм для впускного и 0,28±0,32 мм для выпускного клапанов.

24. Установить в головку цилиндров датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

25. Установить и закрепить на головке цилиндров модуль зажигания с проводами и планкой в сборе.

26. Соединить проводами модуль зажигания со свечами зажигания.

27. Установить в крышку головки цилиндров прокладку, маслоотделитель и закрепить болтами. Установить крышку головки цилиндров с прокладкой на головку цилиндров и закрепить крышку винтами;

28. Установить масляный фильтр. Смазать резиновую уплотнительную прокладку моторным маслом, навернуть масляный фильтр на штуцер в блоке цилиндров вручную, а после касания прокладки довернуть еще на 3/4 оборота.

29. Присоедините шланг регулятора давления и, закрепив его, установите кронштейны крепления декоративной крышки воздушного фильтра.

30. Установить на блок цилиндров подводящую трубу от радиатора и отопителя с прокладкой. Установить верхний кожух плоскозубчатого ремня.

31. Установить генератор:

• прикрепить болтами кронштейн генератора к блоку цилиндров;
• установить генератор на кронштейн и закрепить болтами, не затягивая их окончательно;

1. болт крепления генератора к натяжной планке;
2. натяжная планка;
3. ремень привода генератора;
4. шкив привода генератора;
5. генератор;
6. два болта крепления генератора;
7. шкив коленчатого вала.

• прикрепить болтами кронштейн правой опоры двигателя вместе с натяжной планкой генератора;
• сдвинуть генератор к блоку и без помощи механических приспособлений надеть ремень на шкивы коленчатого вала и генератора;
• отрегулировать натяжные ремни. Прогиб ремня при приложении усилия 98 Н×м (10 кгс) в средней части между шкивами должен быть 8¼10 мм. 32. Закрепить генератор болтом на натяжной планке и затянуть болт крепления генератора к кронштейну.

33. Сборка двигателя производится в обратной последовательности с учетом пунктов, описанных ввыше.

Внимание:
При сборке обращайте внимание на то, чтобы на поверхностях патрубков и трубок, на которые надеваются шланги, не было задиров металла. При затягивании хомутов не допускайте складок на поверхностях шлангов.

1.3 Снятие и установка головки цилиндров

Примечание:
Головку снимают при необходимости притирки клапанов к их седлам, замены клапанов, замены направляющих или седел клапанов, очистки нагара со стенок камер сгорания или замены прокладки головки цилиндров.

Последовательность разборки при снятии головки цилиндров двигателя:

• снять декоративную крышку воздушного фильтра;
• отсоединить провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи;
• слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров и радиатора;
• сбросить давление в системе подачи топлива;
• открутить гайки крепления приемной выпускной трубы к выпускному коллектору и гайки фланца шарового соединения приемной выпускной трубы с резонатором, и снять приемную выпускную трубу;
• снять наконечники свечей зажигания с проводами высокого напряжения;
• снять воздушный фильтр, предварительно отсоединив впускной воздушный шланг от дроссельного патрубка и шланг вентиляции картерных газов от крышки головки цилиндров;
• снять кронштейн крепления декоративной крышки;
• отсоединить трубку регулятора давления топлива от ресивера;
• отсоединить топливные шланги от штуцеров рампы форсунок;
• отсоединить трос от привода дроссельной заслонки;
• отсоединить шланги системы охлаждения от: водоотводящего патрубка к термостату, тройника к расширительному бачку, тройника к отопителю;
• рассоединить жгут проводов форсунок в месте колодочного соединения.

Примечание:
Ресивер с дроссельным патрубком в сборе, рампу с форсунками, топливные трубки, впускной и выпускной коллекторы, модуль зажигания снимать только при необходимости.

1. Снять верхний кожух плоскозубчатого ремня и совместить установочные болты с метками на ведомом и ведущем шкивах привода распределительного вала.

2. Отвернуть болт крепления ведомого шкива распределительного вала.

3. Ослабить два болта кронштейна натяжного ролика и снять плоскозубчатый ремень со шкива распределительного вала.

Примечание:
Не рекомендуется проворачивать коленчатый вал двигателя во избежание нарушения фаз газораспределителя после снятия плоскозубчатого ремня.

4. Снять ведомый шкив с распределительного вала.

5. Снять верхнюю крышку головки цилиндров и отвернуть болты крепления головки цилиндров. Поднять головку цилиндров на высоту 8¼10 мм и отвести ее в сторону коробки передач до выхода носка распределительного вала с нижнего кожуха плоскозубчатого ремня, снять головку цилиндров и прокладку.

6. Установить головку цилиндров на стол и снять ресивер с дроссельным патрубком и кронштейном привода дроссельной заслонки в сборе, рампу форсунок, впускной и выпускной коллекторы с прокладкой, модуль зажигания с кронштейном в сборе.

7. Установку головки цилиндров на двигатель производить в обратной последовательности, при этом прокладку под впускной и выпускной коллекторы, а также прокладку головки цилиндров натереть графитовым порошком, чтобы она не прилипала. Установите головку цилиндров, затянуть болты в определенной последовательности, так как указано в разделе "Сборка двигателя".

8. Установить на распределительный вал ведомый шкив и шайбу, закрепить болтом.

9. Совместить установочный болт с меткой на шкиве распределительного вала и надеть плоскозубчатый ремень.

10. Провернуть 2¼4 раза коленчатый вал двигателя, еще раз проверить совмещение меток на ведущем и ведомом шкивах с установочными болтами и затянуть болты крепления кронштейна натяжного ролика.

11. Отрегулировать зазор в клапанном механизме, как указано в разделе "Регулировка зазоров в механизме привода клапанов".

1. 4 Снятие и установка оси коромысел и коромысел без снятия двигателя с автомобиля.

Примечание:
Ось коромысел снимают с двигателя, установленного на автомобиле при ее поломке, поломке коромысел, износе их цилиндрических поверхностей, а также при поломке пружин клапана или замене маслоотражательных колпачков на направляющих клапана.

1. Снять декоративную крышку.

2. Воздушный фильтр с трубкой вентиляции картерных газов.

3. Кронштейн крепления декоративной крышки.

4. Отсоединить заднюю крышку головки цилиндров с кронштейном и модулем зажигания, верхний кожух плоскозубчатого ремня. После этого ослабить гайки регулировочных винтов, вывернуть регулировочные винты на 7¼ 8 мм и снять с них наконечники.

5. Прокрутить коленчатый вал до совпадения одного из отверстий ведомого шкива распределительного вала с пробкой на головке цилиндров.

6. Ключом с квадратом 8 х 8 вывернуть пробку с головки цилиндров, отвернуть стопорный винт оси коромысел и мягкой выколоткой вытолкнуть ось коромысел в сторону маховика.

7. Установку оси коромысел произвести в обратной последовательности. Смазать ось коромысел моторным маслом, установить ее в головку цилиндров, сориентировав так, чтобы паз на оси находился со стороны маховика, а отверстия диаметром 4 мм для подвода смазки к шейкам распределительного вала - внизу. Одновременно с осью установить коромысла, шайбы, пружины.

8. Установить наконечники регулировочных винтов и отрегулировать зазоры в клапанном механизме, как указано в разделе «Регулировка зазоров в механизме привода клапанов».

1.5 Снятие и установка распределительного вала без снятия двигателя с автомобиля

1. Снять ось коромысел, коромысла и ведомый шкив распределительного вала, как указано в разделах "Снятие и установка оси коромысел и коромысел без снятия двигателя с автомобиля".

2. После этого вынуть распределительный вал из головки цилиндров в сторону маховика.

3. Установку распределительного вала производите в обратной последовательности.

4. Смазать рабочую кромку манжеты, оправку М9840-770 и шейки распределительного вала моторным маслом.

1. оправка М9840-770;
2. манжета;
3. распределительный вал;
4. головка цилиндров.

5. Установить оправку в гнездо головки цилиндров со стороны задней крышки головки цилиндров и, проталкивая оправку совместно с распределительным валом в гнезда головки цилиндров, установить распределительный вал в головку.

6. Установить ось коромысел и коромысла, смазав их моторным маслом.

7. Установить заднюю крышку и кронштейн крепления модуля зажигания и проверить осевой разбег распределительного вала, который должен быть 0,1¼0,5 мм.

8. Установить на распределительный вал ведомый шкив, как указано в разделе "Снятие и установка головки цилиндров".

9. Установить наконечники регулировочных винтов и отрегулировать зазоры в клапанном механизме, как указано в разделе "Регулировка зазоров в механизме привода клапанов".

1.6 Блок цилиндров

1. место нанесения групп цилиндров;
2. штуцер крепления масляного фильтра;

S1 - ось коленчатого вала.

• Высокая жесткость блока обеспечивается тем, что плоскость разъема картера блока с масляным картером расположена ниже оси коленчатого вала на 53 мм. Расстояния между осями первого – второго, третьего – четвертого цилиндров равны 81мм, а между вторым и третьим – 86 мм. По всей высоте цилиндров выполнены протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, снижается температура моторного масла и уменьшается деформация блока от неравномерного нагрева.
• Непосредственно к нижней части переднего торца блока крепится масляный насос с манжетой для уплотнения переднего носка коленчатого вала.
• Слева в передней части блока выполнен прилив для крепления масляного фильтра, а в задней части – бонка с резьбой для датчика давления масла.
• Справа на блоке в передней части расположены приливы с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейна и натяжной планки генератора, бонка с резьбой для пробки слива охлаждающей жидкости; ниже в средней части расположен прилив с отверстием для трубки маслоизмерительного щупа.
• Задняя часть блока имеет развитые кронштейны и отверстия для крепления картера сцепления, который фиксируется относительно блока двумя установочными втулками, входящими в крайние боковые отверстия и крепится к нему тремя болтами и одной шпилькой.
• Непосредственно к обработанному торцу задней части блока крепится держатель с манжетой, уплотняющей фланец коленчатого вала.
• В нижней части блока цилиндров выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников обрабатывают окончательно под вкладыши совместно с блоком и поэтому они невзаимозаменяемы. Для обеспечения их правильного расположения при сборке необходимо учесть, что на них нанесены метки соответствующих опор.
• Крышка подшипника со стороны маховика метки не имеет. Каждая крышка крепится двумя болтами. В блоке и крышках коренных подшипников выполнены кольцевые канавки для подвода масла к коренным вкладышам. Счет опор подшипников и соответствующих им крышек и номеров цилиндров ведется от переднего торца блока цилиндров.
• По периметру нижней части блока идет обработанный фланец, к которому болтами прикреплен масляный картер (поддон). Герметизация внутренней полости блока в местах стыка с держателем манжеты, масляным насосом и масляным картером осуществляется прокладками.
• В зависимости от фактического диаметра цилиндра, полученного в процессе его доводки, для более точного обеспечения оптимальной величины зазора между цилиндрами и поршнями (0,04¼0,06 мм) цилиндры по диаметру делятся на пять размерных групп А, Б, В, Г, Д через 0,01 мм. При изготовлении нового двигателя поршни нормального диаметра подбирают к соответствующим цилиндрам по группам. Группы обозначены буквами в средине верхней части блока с левой стороны.
• В процессе эксплуатации проводится периодическая проверка затяжки болтов и гаек, наблюдения за герметичностью в манжетных уплотнениях коленчатого вала и соединениях, уплотняемых прокладками.

1.7 Проверка технического состояния и ремонт блока цилиндров двигателя

Примечание:
Блок цилиндров является базовой деталью двигателя и обычно требует ремонта при износе зеркала цилиндров.

1. После полной разборки двигателя тщательно промыть блок цилиндров, обратив особое внимание на промывку масляных каналов. Для этого погрузить блок на 20 мин в ванну, содержащую содовый раствор, нагретый до температуры 75¼85 ^оС. Затем струей того же раствора под давлением промыть блок цилиндров для устранения засорения внутренних масляных каналов. В случае необходимости для очистки масляных каналов и водяной рубашки при ремонте блока цилиндров выньте заглушки. Смазав посадочные поверхности водостойким герметиком, установите новые заглушки (лучше это делать оправкой).

2. Тщательно продуть и просушить весь блок цилиндров сжатым воздухом, в особенности систему масляных каналов.

3. После этого осмотреть блок и произвести обмеры посадочных мест под вкладыши коренных подшипников.

4. Несоосность опор коренных подшипников допускается не более 0,02 мм.

5. Несоосность можно проверить оправкой, установив коренные вкладыши и затянув болты крышек.

6. Проверить плоскость разъема блока цилиндров с головкой. Неплоскостность не должна быть более 0,1 мм. Проверка производится на поверочной плите или при помощи линейки и щупа. При неплоскостности разъема блока цилиндров с головкой более 0,1 мм пришабрить или прошлифовать плоскость.

7. Шлифование и шабрение допускается при деформации не более 0,14 мм. При большей деформации, наличии в опорах, а также в других местах блока трещин, проходящих через масляные каналы, блок замените.

8. Зеркало цилиндров проверить вначале визуально на отсутствие рисок и задиров.

9. Пригодность цилиндра для дальнейшей работы по своим геометрическим размерам определяют, замеряя индикаторным нутромером в указанных на рис. 4.И.1 местах: S1¼S4, I¼III.

1. индикатор-нутромер;
2. кольцо-калибр для установки нутромера на ноль.

10. Изношенность цилиндра характеризуется величиной износа в I поясе (средняя величина от замера в четырех направлениях S1¼S4. В этом поясе износ обычно наибольший. Кроме того, от размера в этом поясе зависит зазор в стыке первого компрессионного кольца.

11. Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром принимается средний диаметр от замера в четырех направлениях по II поясу.

12. При увеличении диаметра цилиндров более 75,10 мм при замерах по I поясу цилиндры подлежат ремонту.

13. Технология операции расточки и хонинговки цилиндров практически не отличается от аналогичных операций ремонта цилиндров других автомобильных двигателей.

14. В случае, если цилиндры имеют износы меньше предельных и блок цилиндров не нуждается в ремонтной расточке, при применении новых поршней и поршневых колец зачистить мелкие риски мелкой наждачной шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом.

15. После зачистки цилиндры тщательно промыть, чтобы не осталось следов абразива. Мелкие риски, не мешающие дальнейшей работе, выводить не следует.

16. При наличии уступа в верхней части зеркала цилиндра (на границе работы верхнего компрессионного кольца) рекомендуется снять уступ серповидным шабером или специальным абразивным инструментом. Эту работу выполняйте аккуратно, чтобы не снять металл ниже уступа.

Ремонтная расточка цилиндров производится под специальные ремонтные поршни и кольца, имеющие диаметр, увеличенный против номинального размера на 0,25 и 0,5 мм.

17. Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндра при расточке не должно быть более 0,5 мм.

18. Поршни ремонтного увеличения изготавливаются с контрольным размером юбки 75,25^-0,05 и 75,50^-0,05 мм на расстоянии 49 мм от верхнего торца без разбивки на группы.

19. Поэтому при ремонтной расточке и хонинговке цилиндров необходимо подгонять размер диаметра цилиндра по имеющемуся диаметру юбки поршня так, чтобы зазор между юбкой поршня и цилиндром был 0,04¼0,06 мм. Поршни одного двигателя должны быть одного ремонтного увеличения.

20. Обработка зеркал цилиндров после ремонта должна удовлетворять следующим требованиям: нецилиндричность не более 0,010 мм; неперпендикулярность оси цилиндров оси коренных подшипников не более 0,025 мм; несимметричность зеркал цилиндров относительно оси коренных подшипников не более 0,15 мм; шероховатость поверхности зеркала цилиндров не выше 0,8 мкм.

21. После ремонта поверхность зеркала цилиндров тщательно промыть щеткой, смоченной в мыльном растворе, и протереть сухой салфеткой.

22. Нужно иметь в виду, что промывка зеркала цилиндров бензином и керосином не дает должного эффекта, так как эти жидкости плохо смывают со стенок частицы металла и абразивной пыли.

23. При необходимости замены блока цилиндров в запасные части поставляется блок цилиндров в сборе с номинальными размерами цилиндров.

1.8 Шатунно-поршневая группа

1. поршень;
2. поршневой палец;
3. втулка шатуна;
4. крышка шатуна;
5. вкладыши;
6. гайка болта крышки шатуна;
7. болт крышки шатуна;
8. шатун;
9. маслосъемное кольцо в сборе;
10. нижнее и верхнее компрессионные кольца;
11. нижнее и верхнее компрессионные кольца;
12. стопорное кольцо;
13. места цветовой маркировки шатуна, бобышки поршня и поршневого пальца;
14. клеймо номера цилиндра.

• Углубление и выборка в днище поршней выполнены для обеспечения необходимой степени сжатия и исключения упирания поршней в клапаны при проворачивании коленчатого вала в случае, если плоскозубчатый ремень привода распределительного вала не установлен, а также при его проскальзывании или обрыве.
• Юбка поршня имеет бочкообразную эллипсную форму. Контрольный размер юбки поршня располагается на расстоянии 49 мм от верхнего торца поршня в плоскости, перпендикулярной оси отверстия поршневого пальца.
• Поршни по контрольному размеру разбиты на пять групп - А, Б, В, Г, Д.
• Поршни ремонтных размеров с увеличенным диаметром юбки поршня на 0,25 и 0,5 мм маркируются на днище поршня нанесением действительного ремонтного увеличения.
• Ось отверстия под палец смещена относительно диаметральной плоскости поршня на 1,5 мм.
• При монтаже стрелка, расположенная на днище каждого поршня, на всех поршнях должна быть обращена к передней части двигателя, то есть в сторону носка коленчатого вала.
• Для установки поршневых колец служат три кольцевые канавки. В двух верхних находятся компрессионные кольца, а в нижней – сборное маслосъемное кольцо. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые излишняя смазка, снимаемая маслосъемным кольцом, отводится в картер.
• В зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три группы через 0,004 мм и маркируются цифрой на днище – I, II, III.

1.9 Проверка технического состояния поршней и их замена

1. Для замены поршня извлечь стопорные кольца поршневого пальца из канавки бобышки поршня. Вставить винт приспособления для выпрессовки поршневого пальца в отверстие пальца и ввернуть наконечник. Завертывая гайку приспособления, выпрессовать поршневой палец и снять поршень.

1. гайка;
2. оправка;
3. наконечник.

2. Очистить от нагара днище поршня и канавки под поршневые кольца. Очистку канавок от нагара удобно производить старым поломанным поршневым кольцом, соблюдая при этом осторожность и не повредив канавки. Очистить и продуть отверстия для отвода масла из канавки под маслосъемное кольцо.

3. При визуальном осмотре поршней особо тщательно осмотреть поршни на отсутствие трещин. При наличии трещин поршень заменить, натиры и следы задиров или прихватов зачистить.

4. Замер диаметра юбки поршня рекомендуется производить по схеме, приведенной на рисунке.

5. Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром берется контрольный замер в сечении А-А на расстоянии 49 мм. Он равен 74,95¼75,00 мм.

6. Внутренний диаметр бобышек поршня (под поршневой палец) замеряется обычно в двух направлениях. По оси поршня и перпендикулярно оси. Каждая бобышка замеряется в двух поясах, расположенных на расстоянии 1/4 общей рабочей длины от края бобышек. Высота кольцевых канавок под поршневые кольца замеряется в четырех точках, расположенных взаимно перпендикулярно.

7. Поршень подлежит замене при:

• износе юбки по контрольному размеру до диаметра 74, 900 мм;
• увеличении размера высоты канавок под компрессионные кольца для первой - более 1,615 мм, второй – 2,075 мм;
• увеличении зазора между компрессионным кольцом и канавкой поршня соответственно более 0,15 мм и 0,13 мм;
• увеличении диаметра под поршневой палец более 20,001 мм;
• наличии дефектов по внешнему осмотру – трещины, задиры, прогары и др.

• для первого компрессионного кольца - 0,08 мм;
• для второго компрессионного кольца - 0,06 мм.

8. Для замены поршней в качестве запасных частей выпускаются поршни номинального и двух ремонтных размеров. Поршни ремонтных размеров отличаются от поршней номинальных размеров наружным диаметром, увеличенным на 0,25 и 0,50 мм.

1.10 Проверка технического состояния шатунов и ихзамена

1. Проверяется состояние рабочих поверхностей на отсутствие забоин, трещин, вмятин, размеры отверстий нижней и верхней головок шатуна и параллельность их осей. При отсутствии существенных механических повреждений, мелкие забоины и вмятины могут быть аккуратно зачищены и шатун будет годен для дальнейшей работы. При наличии значительных механических повреждений или трещин шатун подлежит замене.

2. Болты шатуна не должны иметь даже незначительных следов вытягивания, а резьба не должна иметь вмятин и следов срыва.

3. Постановка болта шатуна для дальнейшей работы даже с незначительными дефектами не допускается, так как это может привести к обрыву болта шатуна и, как следствие этого, выходу двигателя из строя. Подшипник верхней головки шатуна представляет собой бронзовую втулку из ленты толщиной 1 мм.

4. В запасные части поставляется свернутая из ленты заготовка, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, а затем раскатывается до размера 19,27¼19,30 мм.

5. Стык втулки располагается справа, глядя на лицевую сторону стержня шатуна (где нанесен номер детали).

6. Затем сверлится отверстие диаметром 4 мм для подвода масла.

7. С торцов втулки снимаются фаски 1 х 45º и разворачивается втулка до размера (20 ±0,006) мм. Шероховатость поверхности должна быть не выше 0,40 мкм. Разностенность втулки после обработки не должна быть более 0,2 мм.

8. Конусность, бочкообразность, седлообразность и овальность внутреннего диаметра втулки не должна быть более 0,005 мм.

9. Параллельность оси и скрещивание верхней и нижней головок шатуна удобно проверить на приспособлении. Непараллельность указанных осей допускается не более 0,04 мм на длине 100 мм.

1. оправка;
2. шайба;
3. зажимная рукоятка;
4. опора;
5. шаблон;
6. направляющая втулка.

1.11 Проверка технического состояния коленчатого вала

1. Снятый с двигателя коленчатый вал тщательно промыть, вывернуть пробки масляных каналов шатунных шеек и очистить внутренние масляные полости. Продуть их сжатым воздухом. Осмотреть состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, натиров, следов прихвата или повышенного износа, а также состояние резьбы во фланце для болтов крепления маховика – она не должна быть деформирована; проверьте, нет ли трещин на фланце коленчатого вала, у резьбовых отверстий.

2. Проверить сохранность резьбы под гайку крепления шкива генератора. При нормальном состоянии коленчатого вала по результатам осмотра, его годность к дальнейшей эксплуатации определяется замером коренных и шатунных шеек.

3. Произвести замеры шеек коленчатого вала в двух взаимоперпендикулярных плоскостях по двум поясам на расстоянии 1/4 общей длины шеек. Полученные размеры сопоставить с размерами коренных и шатунных подшипников. Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках не более 0,12 мм, а овальность и конусность шеек не превышает 0,01 мм (овальность и конусность шеек нового коленчатого вала не более 0,005 мм), то коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации со старыми вкладышами. О критериях замены вкладышей шатунных подшипников сказано ниже.

4. Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках близки к предельно допустимым, но размеры шеек не менее: коренных – 49,974 мм, а шатунных – 44,974 мм, то коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации с новыми коренными и шатунными вкладышами.

5. При первой смене коренных и шатунных вкладышей обычно устанавливают вкладыши номинального размера.

6. При износе коренных шеек коленчатого вала - до размера менее 49,974 мм и шатунных шеек – до размера 44,974 мм или при существенных дефектах по визуальному осмотру, коленчатый вал подлежит замене или ремонту.

7. Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек с уменьшением на 0,125, 0,25 и 0,5 мм.

Категория ремонтного размера	Размер шеек коленчатого вала после перешлифовки на ремонтный размер, мм		Толщина ремонтных вкладышей, мм
	Коренных	Шатунных	Коренных	Шатунных
1 2 3	49,875-0,016 49,75-0,016 49,50-0,016	44,875-0,016 44,75-0,016 44,5-0,016	2,06 2,125 3,25	1,81 1,875 2,0

8. При этом перешлифовывать следует все коренные либо все шатунные шейки. Радиус галтелей для всех коренных шеек выдержать 2,5_-0,2 мм, для шатунных шеек – 2,7_-0,3 мм.

9. После обработки все каналы очистить от стружки и промыть.

10. Обработанные шейки коленчатого вала должны соответствовать следующим условиям:

• шероховатость поверхности должна быть не выше 0,32 мкм;
• отклонение от параллельности осей шатунных шеек вместе с отклонениями от геометрической формы при опоре на крайние коренные шейки не должна превышать 0,04 мм на длине 100 мм;
• конусообразность, бочкообразность, седлообразность, овальность и огранка поверхностей коренных и шатунных шеек не должна превышать 0,005 мм;
• биение второй, третьей и четвертой шеек при установке на крайние коренные шейки не должно превышать 0,03 мм.

11. Если в результате перешлифовки диаметры шеек коленчатого вала уменьшены и вкладыши ремонтного размера окажутся непригодными, то при очередном ремонте необходимо собрать двигатель с новым валом. Для такого случая в запасные части поставляется коленчатый вал без маховика, отбалансированный динамически (допустимый дисбаланс не более 15 г×см).

1.12 Головка блока цилиндров в сборе с газораспределительным механизмом

1. Коромысло;
2. Гайка;
3. Регулировочный винт коромысла клапана;
4. Ось коромысел;
5. Головка цилиндров;
6. Кулачок распределительного вала;
7. Кольцо стопорное;
8. Втулка направляющая;
9. Клапан;
10. Седло клапана;
11. Шайба опорная внутренней и наружной пружин;
12. Пружины наружная и внутренняя;
13. Пружины наружная и внутренняя;
14. Патрубок;
15. Маслоотражательный колпачок клапана;
16. Тарелка пружины клапана;
17. Сухари тарелки клапана;
18. Наконечник регулировочного винта коромысла;
19. -
20. Манжета уплотнительная;
21. Пробка;
22. Шайба упорная;
23. Пружина оси коромысел;
24. Винт стопорный;
25. Заглушка масляного канала;
26. -
27. -
28. -
29. Прокладка;
30. Штифт;
31. Задняя крышка головки цилиндров;
32. Вал распределительный;
33. Кронштейн модуля зажигания

С – зазор для клапанов.

1.13 Проверка технического состояния клапанных пружин

1. Измерить длину пружины в свободном состоянии. Для новых пружин она должна равняться 50 мм (для наружной) и 39,2 мм (для внутренней). Если длина пружины меньше нижнего предела длины на 5%, пружину замените. Проверить перпендикулярность оси пружин к опорному витку:

• установить угольник на плиту и приставить к нему вплотную пружину на упорный виток;
• наибольшее расстояние верхнего витка до ребра угольника не должно быть более 1,7 мм для наружной и 1,36 – для внутренней пружин.

2. Проверить на специальных весах упругость пружин.

3. Если нагрузка окажется меньше нижнего предела на 5%, пружины заменить.

4. Если после шлифовки фаски клапана и седла стержень клапана выступает настолько, что длина установленных пружин при закрытом клапане будет более 35,03 мм, установить дополнительную шайбу пружин, чтобы длина пружин при собранном клапанном механизме была в пределах 32,12¼35,03 мм. В этом случае рабочая упругость пружин будет восстановлена.

1. тарелка пружин клапана;
2. cухарь клапана;
3. пружина клапана наружная;
4. пружина клапана внутренняя;
5. шайба опорная пружин клапана;
6. шайба дополнительная;
7. клапан.

1.14 Проверка технического состояния коромысел клапанов

1. Перед разборкой пометить коромысла с тем, чтобы при сборке установить их на прежние места.

2. Промыть и протереть детали. Проверить чистоту рабочих поверхностей коромысел, незначительные натиры зачистить и отполировать.

3. Отверстия подвода масла на оси и коромыслах прочистить и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить посадку коромысел на оси. При подозрении на повышенный зазор произвести замер диаметров отверстия в коромысле и диаметр оси на участках качения коромысел (данные замеров сравнить с допустимыми износами).

5. Проверить регулировочные винты на отсутствие повышенного износа сферической опорной поверхности состояния резьбы на винтах и в гайках регулировочных винтов. При повреждении резьбы или смятых гранях гайки, изношенные детали заменить.

6. Проверить плотность посадки торцовой заглушки валика коромысел. При обнаружении неплотности обжать заглушку ударами молотка по оправке.

1.15 Проверка состояния маслоотражательных колпачков клапанов и манжеты распределительного вала

Примечание:
После длительной эксплуатации двигателя маслоотражательные колпачки и манжета требуют замены.

1. В случае разборки головки цилиндров с малым пробегом, но требующим снятия клапанов или распределительного вала, маслоотражательные колпачки и манжету тщательно осмотреть.

2. При наличии на рабочей кромке даже незначительных трещин, надрывов, следов отслоения от арматуры, затвердевания или деформации, колпачки или манжету заменить.

3. Маслоотражательные колпачки клапана рекомендуется снимать съемником, а запрессовывать на направляющую клапана оправкой М9840-885.

1. вороток;
2. держатель;
3. цанговый зажим;
4. упорная втулка;
5. маслоотражательный колпачок клапана.

1.16 Проверка болтов крепления головки цилиндров

При многократном использовании болты вытягиваются. Проверить длину болта от головки и если эта длина больше 98,8 мм, болт заменить (длина нового болта (98+0,5) мм).

1.17 Проверка технического состояния распределительного вала и его деталей

1. Тщательно промыть и протертый насухо распределительный вал проверить по состоянию опорных шеек и кулачков. Произвести замеры опорных шеек на расстоянии 5 мм от торцов шеек и сравните с допустимыми износами.

2. Определив размеры шеек распределительного вала и размеры их опорных гнезд в головке цилиндров, определить зазоры между шейками и гнездами, сравнив с допустимыми зазорами.

3. Проверить биение шеек распределительного вала. При установке на крайние шейки биение второй, третьей и четвертой шейки не должно превышать в работавшем вале 0,03 мм.

4. Замерить кулачки распределительного вала по наибольшему и наименьшему профилю.

5. Если износ шеек распределительного вала более 0,020 мм, зазор между шейками вала и опорными гнездами в головке цилиндров по полученным измерениям более 0,15 мм, биение шеек вала более 0,03 мм, или если разность наибольшего и наименьшего размеров профиля хотя бы у одного из кулачков меньше 5,534 мм – вал заменить.

6. При значительном износе вершин кулачков заполировать их, в противном случае, возможен ускоренный износ цилиндрических поверхностей даже новых коромысел.

7. Проверить состояние поверхности зубьев ведомого и ведущего шкивов распределительного вала (как бывших в работе, так и новых), поверхности должны быть гладкими и чистыми.

8. Обнаруженные забоины и заусенцы тщательно зачистить и заполировать. Даже незначительные заусенцы и забоины на зубьях вызывают ускоренный износ плоскозубчатого ремня.

1.18 Проверка механизма натяжения ремня

Рабочая поверхность натяжного ролика должна быть гладкой, без забоин и заусенцев. Шариковые подшипники натяжного ролика должны вращаться плавно без заеданий. При шуме подшипников отвернуть гайку, выпрессовать ось натяжного ролика и подшипники из натяжного ролика.

1. кольцо стопорное;
2. подшипник;
3. ролик;
4. ось;
5. кронштейн;
6. шайба;
7. гайка.

1.19 Регулировка зазоров в механизме привода клапанов двигателя

Примечание:
- Величина зазоров для впускных и выпускных клапанов между наконечниками и торцами стержней клапанов измеряется щупом на холодном двигателе.
- В двигателе отсутствует храповик и, следовательно, в автомобиле – отверстие для проворачивания коленчатого вала.
- Проворачивание коленчатого вала двигателя осуществляется следующим образом: снять наружную половину кожуха плоскозубчатого ремня; вставить ключ М9811-321 в отверстие ведомого шкива привода распределительного вала и проворачивать его, при этом рекомендуется вывернуть свечи зажигания.

1. шкив распределительного вала;
2. ключ М9811-321.

При отсутствии ключа рекомендуется другой способ проворачивания коленчатого вала, для этого:

• установить автомобиль на ручной тормоз и поддомкратить его, освободив одно из передних колес;
• включить четвертую или пятую передачу и, вращая колесо, проворачивать коленчатый вал.

Регулировку следует выполнять, когда клапаны закрыты в следующей последовательности.

1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, для чего сняв наружный кожух, совместить метку 3 на шкиве распределительного вала со стрелкой-штырем 2 (оба клапана первого цилиндра закрыты). В этом положении регулируется зазор в выпускном клапане третьего цилиндра;

I¼IV – цилиндры; 1¼8 – клапаны; Вып – клапан выпускной; Вп – клапан впускной; 0°¼540° – угол поворота коленчатого вала.

2. Ослабить гайку регулировочного винта на коромысле и, вращая ключом М9811-288 регулировочный винт, предварительно установив между наконечником и стержнем клапана соответствующий щуп, установить необходимый зазор. Во время вращения винта рекомендуется несколько передвигать щуп. Щуп должен протягиваться с небольшим усилием. Удержав ключом винт, затянуть гайку и снова проверить зазор.

3. После регулировки зазора в выпускном клапане третьего цилиндра последовательно проворачивать коленчатый вал на 180° и регулировать зазоры, соблюдая очередность, указанную в таблице:

Порядок регулировки зазоров в механизме привода клапанов