Система питания Chery M11 / M12 / A3 с 2008 года

Система питания

Диагностирование и проверка

Проверка давления топлива

Внимание:
Высокое давление в топливной системе сохраняется, даже если двигатель не работает. Перед отсоединением любого топливопровода нужно сбросить давление в топливной системе, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива (см. "Процедура сброса давления топлива). Несоблюдение изложенных требований может привести к получению серьёзных травм.

Внимание:
Чтобы топливо не пролилось, оберните топливопроводы ветошью.

1. Отверните заглушку и присоедините манометр (2) к служебному штуцеру топливной рампы (3).

2. Запустите двигатель и прогрейте его, замечая отсчёты по манометру. На оборотах холостого хода давление должно равняться 420 кПа (4,2 бар).

3. Если давление на работающем двигателе ниже 420 кПа (4.2 бар), то проверьте, нет ли пережатого топливопровода между топливной рампой (3) и электробензонасосом. Если топливопроводы в порядке, то замените электробензонасос (см. "Снятие и установка электробензонасоса").

4. Если давление на работающем двигателе превышает 420 кПа (4,2 бар), значит электробензонасос исправен, но неисправен регулятор давления топлива. Замените регулятор давления топлива (см. "Снятие и установка электробензонасоса").

Примечание:
Регулятор давления топлива встроен в электробензонасос и отдельно не заменяется.

5. Установите заглушку на служебный штуцер (1) топливной рампы.

6. Проверьте соответствие значений измеряемого давления данным приведённой таблицы выше.

Таблица поиска и устранения неисправностей

Топливная рампа

Работа

Топливная рампа подаёт топливо в форсунки и расположена над впускным коллектором и форсунками.

Снятие и установка

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ с любым компонентом топливной системы нужно сбросить давление топлива в системе. Выполняйте ремонтные работы в хорошо проветриваемом помещении и не допускайте приближения источников открытого пламени. Запрещается курить при проведении ремонтных работ на автомобиле. Это может привести к получению травм или к гибели.

1. Сбросьте давление топлива в топливной системе (см. "Процедура сброса давления топлива").

2. Выключите зажигание.

3. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините топливные разъёмы (1) от форсунок.

5. Отсоедините топливопровод (2) от топливной рампы.

6. Отверните два болта (3) крепления кронштейна (4) топливной рампы к впускному коллектору. Момент затяжки: болты крепления кронштейна топливной рампы - 11 Н•м.

7. Снимите топливную рампу с четырьмя форсунками (1).

8. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Наденьте на форсунки новые уплотнительные кольца.

Топливная форсунка

Описание

Топливные форсунки установлены во впускном коллекторе так, что распылители расположены в канале непосредственно над впускным клапаном.

Работа

Блок ЕСМ управляет каждой форсункой через выделенную для форсунки цепь "массы". Продолжительность открытого состояния форсунки (ширина импульса) определяется блоком ЕСМ. Для обеспечения оптимальной работы двигателя блок ЕСМ вычисляет ширину импульса, используя данные о режиме работы двигателя.

Снятие и установка

Внимание:
Перед проведением ремонтных работ с любым компонентом топливной системы нужно сбросить давление топлива в системе. Выполняйте ремонтные работы в хорошо проветриваемом помещении и не допускайте приближения источников открытого пламени. Запрещается курить при проведении ремонтных работ на автомобиле. Это может привести к получению травм или к гибели.

1. Сбросьте давление топлива в топливной системе (см. "Процедура сброса давления топлива").

2. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините провод "массы" от головки цилиндров.

4. Отсоедините топливные разъёмы (1) от форсунок.

5. Отсоедините топливопровод (2) от топливной рампы.

6. Отверните два болта (3) крепления кронштейна (4) топливной рампы к впускному коллектору. Момент затяжки: болты крепления кронштейна топливной рампы - 11 Н•м.

7. Снимите топливную рампу с четырьмя форсунками.

8. Снимите скобу крепления форсунки к топливной рампе.

9. Выньте четыре форсунки (1) из топливной рампы.

10. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Наденьте на форсунки новые уплотнительные кольца.

Проверка топливных форсунок

1. Отсоедините от форсунки электрический разъём.

2. При помощи цифрового тестера измерьте сопротивление между двумя контактами на разъёме форсунки.

Технические условия: 11 -16 Ом.

Температура: 20 °С.

Техническое обслуживание на борту автомобиля

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Описание

Датчик температуры ОЖ (ЕСТ) вворачивается в выходной патрубок системы охлаждения. В датчике ЕСТ используется чувствительный элемент с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.

Работа

Датчик температуры охлаждающей жидкости формирует входной сигнал для блока ЕСМ. При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается. Мри изменении температуры ОЖ меняется сопротивление датчика, что приводит к изменение напряжения в сигнальной цепи датчика ЕСТ. Блок ЕСМ использует сигнал датчика для регулирования состава рабочей смеси, угла опережения зажигания и для управления работой вентилятора системы охлаждения.

Снятие и установка

1. Отсоедините и изолируйте "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

2. Стравите давление в системе охлаждения.

Внимание:
Категорически запрещается отворачивать пробку системы охлаждения на работающем или горячем двигателе. Несоблюдение этого требования может привести к получению ожогов или к повреждению системы охлаждения и двигателя. Чтобы не получить ожогов от струи горячей жидкости или пара, следует соблюдать предельную осторожность при отворачивании пробки системы охлаждения. Выждите, пока двигатель остынет, затем оберните пробку системы охлаждения толстой тканью и медленно отверните пробку на один оборот (против часовой стрелки). Сделайте шаг назад на время стравливания давления в системе. Убедившись в том, что давление в системе достаточно снизилось, отверните пробку системы охлаждения (удерживая её через ткань) и снимите пробку. Несоблюдение изложенных требований может привести к получению серьёзных травм.

3. Отсоедините электрический разъём от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Внимание:
Снимайте датчик на остывшем двигателе.

4. Снимите датчик (1). Момент затяжки: Датчик температуры охлаждающей жидкости - 20 Н•м.

5. Утилизируйте старое уплотнительное кольцо.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
После установки датчика ЕСТ проверьте и отрегулируйте уровень жидкости в системе охлаждения.

Датчик детонации

Описание

Датчик детонации устанавливается на блок цилиндров. Датчик детонации предназначен для определения вибрации, вызванных детонационным сгоранием в цилиндрах.

Работа

В датчике детонации находится пьезоэлектрический чувствительный элемент, который постоянно подвержен воздействию вибрации работающего двигателя и посылает входной сигнал напряжения на блок ЕСМ. С повышением амплитуды вибрации увеличивается напряжение на выходе датчика. Когда датчик определяет, что в одном из цилиндров происходит детонационное сгорание, он посылает сигнал на вход блока ЕСМ. Получив сигнал, блок ЕСМ уменьшает угол опережения зажигания во всех цилиндрах на определённую величину. Блок ЕСМ не реагирует на сигнал детонации, когда двигатель работает на оборотах холостого хода. Уменьшение угла опережения зажигания по сигналу датчика детонации разрешается только после увеличения оборотов до определённого значения.

Снятие и установка

1. Отсоедините и изолируйте "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём датчика детонации.

3. Отверните болт крепления (1) датчика и снимите датчик. Момент затяжки: болт крепления датчика детонации - 20 Н•м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Кислородный датчик

Описание

Чувствительный элемент датчика выполнен из двуокиси циркония. При работе двигателя на богатой смеси на чувствительном элементе образуется напряжение, равное примерно 1 В, если двигатель работает на бедной смеси, то напряжение падает до 0 В. Данный двигатель имеет два кислородных датчика (передний кислородный датчик и задний кислородный датчик). Один датчик установлен перед каталитическим нейтрализатором, второй - за нейтрализатором.

Работа

Напряжение на кислородном датчике скачкообразно меняется при переходе через точку идеального состава рабочей смеси (стехиометрический состав смеси. Изменение напряжения служит сигналом для блока ЕСМ, который выполняет регулирование продолжительности открытого состояния форсунки. При определении концентрации кислорода в отработавших газах, напряжение на выходе датчика переключается примерно от 0 В до 1 В. При работе двигателя на смеси более бедной, чем стехиометрическая (14,7:1), напряжение на датчике находится в диапазоне 0 - 0,45 В. При работе двигателя на смеси более богатой, чем стехиометрическая (14,7:1), напряжение на датчике находится в диапазоне 0,45 -1,0 В. При определении концентрации кислорода в отработавших газах, напряжение на выходе датчика переключается примерно от 0 В до 1 В.

Снятие и установка

1. Отсоедините и изолируйте "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём датчика детонации.

Внимание:
Снимать кислородный датчик следует после того, как выпускная система остынет.

3. Снимите передний кислородный датчик (1) и задний кислородный датчик (2), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: кислородный датчик - 45 Н•м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (СКР)

Описание

Датчик СКР расположен на картере маховика в непосредственной близости от зубьев сигнального диска. Датчик обнаруживает неравномерность частоты вращения коленчатого вала. Датчик состоит из постоянного магнита и индуктивной катушки.

Работа

Во время работы двигателя чередование вершин и впадин зубьев сигнального диска меняют воздушный зазор между датчиком и диском. Изменение воздушного зазора меняет напряжённость магнитного поля возле датчика. Изменение напряжённости магнитного поля вызывает изменения напряжения на выходе датчика. Блок ЕСМ получает сигнал напряжения и вычисляет неравномерность частоты вращения коленчатого вала.

Снятие и установка

1. Отсоедините и изолируйте "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём датчика СКР.

3. Отверните болт (1) крепления датчика СКР и снимите датчик. Момент затяжки: болт крепления датчика СКР - 10 Н•м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала (СМР)

Описание

Датчик СМР регистрирует положение выступа на шкиве впускного распредвала для определения цикла работы определённого цилиндра. Датчик СМР определяет положение поршня в цилиндре. Если датчик СКР выходит из строя, то датчик СМР дублирует отдельные сигналы управления системами двигателя сигналами положения поршня в разных цилиндрах. Датчик состоит из постоянного магнита и индуктивной катушки.

Работа

Во время работы двигателя чередование вершин и впадин зубьев меняют воздушный зазор между датчиком и диском. Изменение воздушного зазора меняет напряжённость магнитного поля возле датчика. Изменение напряжённости магнитного поля вызывает изменения напряжения на выходе датчика. Блок ЕСМ получает сигнал напряжения и вычисляет положение поршня и рабочий цикл в каждом цилиндре.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём датчика СМР.

3. Отверните болт (1) крепления датчика СМР, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: болт крепления датчика СМР -7 Н•м.

4. Потяните датчик СМР вверх и снимите его с клапанной крышки.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) (только для двигателя с объёмом 1,6 л)

Описание

Датчик MAP установлен в передней части двигателя.

Работа

Датчик MAP постоянно измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Давление во впускном коллекторе перемещает диафрагму датчика, которая связана с переменными сопротивлениями, изменяющими значение своего сопротивления. Выходное напряжение датчика MAP сообщает блоку ЕСМ о значении абсолютного давления во впускном коллекторе.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём датчика MAP.

3. Отверните болт (1) крепления датчика MAP, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: болт крепления датчика MAP -6 Н•м.

4. Снимите датчик MAP.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик расхода воздуха - двигатель с объёмом 1,8 литра

Описание

Датчик расхода воздуха расположен в проточной части впускной системы. Датчик измеряет общий расход воздуха путём измерения части расхода в выделенном канале. Датчик расхода воздуха формирует сигнал расхода воздуха в виде сигнала напряжения. Блок ЕСМ использует значение расхода воздуха для определения нагрузки на двигатель. Это нужно для вычисления цикловой подачи топлива.

Работа

В датчике расхода воздуха поддерживается постоянная температура подогреваемого провода. Подогреваемый провод охлаждается набегающим потоком воздуха. Чем больше скорость потока, тем сильнее охлаждается провод. Поэтому, для поддержания температуры подогреваемого провода приходится регулировать силу тока, проходящего через провод. Блок ЕСМ определяет расход воздуха по силе тока поддержки температуры провода.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём от датчика расхода воздуха.

3. На двигателе с объёмом 1,8 литра отверните болты (1) крепления, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: болты крепления датчика расхода воздуха - 5 Н•м.

4. Потяните датчик вверх и снимите его.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик положения педали акселератора

Описание

Датчик положения педали акселератора (АРР) расположен в модуле педали акселератора. Датчик АРР не подлежит ремонту. Датчик АРР заменяется в сборе с педалью акселератора.

Работа

В датчике АРР используется эффект Холла. Датчик встроен в ось рычага педали. Датчик состоит из вала с кольцевым магнитом. Магнит вращается внутри печатной схемы с неподвижными элементами Холла. Это приводит к изменению напряжения. На датчик АРР от блока ЕСМ поступает напряжение питания, равное 5 В. Информация о положении педали акселератора поступает на блок ЕСМ в виде двух сигналов напряжения.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю облицовку панели управления (см, "Снятие и установка панели управления").

3. Отсоедините разъём (2) проводного жгута от датчика APR.

4. Отверните три болта (1) крепления датчика APR, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: болты крепления датчика АРР - 11 Н•м.

5. Снимите датчик АРР в сборе с педалью.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Моторедуктор привода дроссельной заслонки

Описание

Дроссельный патрубок расположен на впускном коллекторе. Дроссельный патрубок регулирует сечение проточной части на впуске.

Электронный привод дроссельной заслонки состоит из моторедуктора привода заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, и т.д. Моторедуктор дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и приводит в движение дроссельную заслонку, открывая и закрывая её. Датчик положения определяет текущее положение дроссельной заслонки.

Работа

Очищенный в фильтре воздух поступает во впускной коллектор через дроссельный патрубок. Дроссельная заслонка обеспечивает поступление нужного количества воздуха в режиме холостого хода и под нагрузкой. Датчик положения дроссельной заслонки является частью дроссельного патрубка. Сигнал датчика используется блоком ЕСМ для определения положения заслонки. Блок ЕСМ управляет положением дроссельной заслонки для дозирования количества воздуха, поступающего в цилиндры. Так осуществляется регулирование мощности двигателя. В этом состоит смысл электронного управления мощностью или "отвязанной педали акселератора" (профессиональный жаргон).

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Снимите воздушный шланг впускной системы.

3. Отсоедините разъём от электронного привода дроссельной заслонки.

4. Отсоедините две трубки от электронного привода дроссельной заслонки.

5. Отверните четыре болта крепления дроссельного патрубка с электронным приводом заслонки в сборе. Момент затяжки: дроссельный патрубок с электронным приводом заслонки - 10 Н•м.

6. Осторожно снимите дроссельный патрубок с электронным приводом заслонки.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Блок управления двигателем (ЕСМ)

Описание

Блок ЕСМ для данной модели автомобиля ремонту не подлежит и заменяется в сборе.

Работа

Блок ЕСМ представляет собой предварительно программированное цифровое вычислительное устройство на базе микропроцессора. Блок ЕСМ регулирует угол опережения зажигания, состав смеси, управляет работой системы понижения токсичности ОГ системы зарядки, параметрами коробки передач, скоростью движения автомобиля, включением/выключением компрессора кондиционера и оборотами холостого хода двигателя. Блок ЕСМ может адаптировать исходное программирование в соответствии с изменением условий работы.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Снимите накладку порога (см. "Снятие и установка накладки порога").

3. Уберите в сторону напольный коврик переднего пассажира.

4. Отверните болты (1) крепления крышки блока ЕСМ, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: болты крепления крышки блока ЕСМ - 10 Н•м.

5. Снимите крышку блока ЕСМ.

6. Отсоедините разъём проводного жгута от блока ЕСМ.

7. Отверните болты (1) крепления крышки блока ЕСМ. Момент затяжки: болты крепления крышки блока ЕСМ - 6 Н•м.

8. Снимите блок ЕСМ.

9. Установка производится в порядке обратном снятию.

10. Для выполнения согласования блока ЕСМ с иммобилайзером нужно проделать следующее:

• При помощи диагностического сканера Х-431 выберите серию М11 или М12.
• Выберите "immobilize".
• Выберите "input code" (код доступа).
• Введите код безопасности. Нажмите на малую клавиатуру. Нажмите "ОК".
• Выберите "Immobilizer adapt" (адаптирование иммобилаизера).
• Немедленно нажмите "read Immobilizer to ЕСМ" (записать параметры иммобилаизера в блоке ЕСМ).
• Нажмите "ОК".

Система зажигания

Описание

В состав системы электронного зажигания входят следующие компоненты:

• Блок управления двигателем (ЕСМ).
• Катушка зажигания.
• Свечи зажигания.
• Высоковольтные провода системы зажигания.
• Датчик положения распределительного вала.
• Датчик положения коленчатого вала.

Работа

Катушка зажигания имеет два высоковольтных вывода. В момент разряда катушки искра образуется одновременно в двух цилиндрах. Питанием и разрядом катушки зажигания управляет блок ЕСМ, который руководствуется сигналами датчика СКР и датчика СМР.

В катушке зажигания имеется первичная и вторичная обмотки. На один контакт первичной обмотки подаётся питание, другой контакт соединён с блоком ЕСМ. Вторичная обмотка соединена с двумя свечами зажигания, с которыми она образует вторичную (высоковольтную) цепь.

Технические характеристики свечей зажигания

Катушка зажигания

Описание

Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка расположена на одной стороне катушки зажигания. Один вывод катушки соединён с цепью питания, другой - блоком ЕСМ. Выводы вторичной обмотки соединены с двумя катушками зажигания, они образуют вторичную (высоковольтную) цепь.

Работа

При подаче питания на первичную катушку протекающий ток создаёт сильное магнитное поле. При прерывании первичной цепи исчезновение магнитного поля наводит во вторичной обмотке высокое напряжение.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъёмы от катушек зажигания.

3. Поверните наконечники проводов высокого напряжения и снимите провода (1) с катушек зажигания.

Примечание:
Пометьте порядок присоединения проводов.

4. Отверните четыре болта (1) крепления катушек зажигания, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: болт крепления катушки зажигания - 6 Н•м.

5. Снимите катушку зажигания.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Провода высокого напряжения

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Поверните наконечник провода высокого напряжения и снимите провод (1) с катушки зажигания.

3. Снимите шланг (2) системы вентиляции картера, как показано на рисунке ниже.

4. Поверните наконечник провода (1) на свече зажигания.

5. Снимите провод (1) высокого напряжения.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Свеча зажигания

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Снимите шланг (1) системы вентиляции картера.

3. Поверните провод (2) на свече зажигания и потяните провод вверх, как показано на рисунке ниже.

4. Выверните свечу зажигания. Момент затяжки: свеча зажигания - 30 Н•м.

5. Проверьте состояние свечи зажигания.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
- Проверьте размер межэлектродного зазора перед вворачиванием свечи.
- Межэлектродный зазор (А) : 0,7 - 1,1 мм.

Система улавливания паров топлива

Описание

Система улавливания паров топлива предотвращает попадание паров бензина в атмосферу. Пары топлива по шлангам и трубкам вентиляции попадают из топливного бака в адсорбер, содержащий активированный уголь. Поглощённые пары временно находятся в адсорбере. Под управлением блока ЕСМ, при соответствующих условиях работы двигателя, пары из адсорбера под действием разрежения втягиваются во впускной коллектор и поступают в камеры сгорания.

1. Топливный бак
2. Пары топлива
3. Адсорбер
4. Воздух из впускной системы
5. Шланг
6. Расходный клапан угольного адсорбера
7. Дроссельная заслонка
8. Фильтр очистки воздуха в сборе
9. К двигателю
10. Воздух из впускной системы

Блок ЕСМ включает расходный клапан только на прогретом до рабочей температуры двигатель, клапан выключается при замедлении. Когда расходный клапан выключен продувка адсорбера не происходит. Производительность расходного клапана регулируется за счёт изменения скважности управляющего сигнала (широтно-импульсное модулирование).

Расходный клапан угольного адсорбера

Описание

На автомобиле используется расходный клапан угольного адсорбера с широтно-импульсным модулированием производительности. Расходный клапан угольного адсорбера регулирует количество воздуха с парами топлива, который поступает из адсорбера в дроссельный патрубок. Для регулирования производительности расходного клапана блок ЕСМ регулирует скважность управляющего широтно-модулированного сигнала.

Работа

Расходный клапан угольного адсорбера установлен с фильтром очистки воздуха. Блок ЕСМ управляет отрыванием и закрыванием клапана. Когда подаётся питание на реле блока ЕСМ клапан открывается.

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от "отрицательного" полюсного наконечника аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините разъём от расходного клапана угольного адсорбера.

3. Отсоедините шланги (1) от расходного клапана угольного адсорбера.

4. Снимите расходный клапан (1) с кронштейна.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Угольный адсорбер

Описание

Угольный адсорбер расположен с правой стороны под расширительным бачком, рядом с генератором. Угольный адсорбер заполнен гранулированным активированным углем.

Работа

На автомобиле используется угольный адсорбер, заполненный гранулами активированного угля. Пары топлива эвакуируются из топливного бака в угольный адсорбер, где они поглощаются активированным углем. Пары топлива временно находятся в адсорбере, пока под действием разрежения во впускном коллекторе не будут втянуты в цилиндры двигателя. Блок ЕСМ осуществляет продувку адсорбера при помощи расходного клапана с широтно-модулированным управлением. Блок ЕСМ выполняет продувку адсорбера через определенные промежутки времени и с учётом режима работы двигателя.

Диагностирование и проверка

1. Отсоедините от адсорбера воздушный шланг впускной системы и перекройте впускное отверстие.

2. Подайте сжатый воздух в шланг продувки адсорбера. Убедитесь, что воздух свободно проходит через шланг.

3. Убедитесь, что угольный адсорбер не забит и не имеет утечек.

Снятие и установка

1. Отсоедините и изолируйте "отрицательный" провод от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините электрический разъём от датчика уровня охлаждающей жидкости.

3. Отверните болты (1) крепления расширительного бачка и отведите бачок в сторону. Момент затяжки: болты крепления расширительного бачка - 10 Н•м.

4. Отсоедините два шланга на угольном адсорбере.

5. Отверните болты (1) крепления адсорбера. Момент затяжки: болты крепления угольного адсорбера - 10 Н•м.

6. Снимите угольный адсорбер.

7. Установка производится в порядке обратном снятию.

Справка по диагностированию

1. Диагностический сканер Х-431 присоединяется к диагностическому разъёму и устанавливает связь с электронными модулями по локальной сети.

2. Проверяет, является ли неисправность текущей, выполняет диагностические проверки и восстановительные процедуры.

3. Если диагностический код неисправности (DTC) не может быть удалён, значит это текущая неисправность.

4. Для измерения напряжения в электронных системах можно использовать только цифровой тестер.

5. Используйте технические бюллетени, в которых может освещаться возникшая проблема.

6. Осмотрите проводные жгуты, которые могут иметь отношение к проблеме.

7. Проверьте и зачистите все контакты "массы" тех электронных блоков, которые могут иметь отношение к наиболее часто возникающим неисправностям.

8. Если считывается сразу несколько диагностических кодов, то при помощи электрической схемы найдите общие цепи "массы" или питания, которые могут быть связаны с диагностическими кодами.

Диагностирование эпизодических кодов неисправностей

Если неисправность носит эпизодический характер, то проделайте следующее:

• Проверьте плотность присоединения разъёмов проводных жгутов.
• Проверьте, нет ли проводов с протёртой изоляцией, защемлённых проводов или проводов с частично оборванными жилами.
• С помощью диагностического сканера проверьте параметры, относящиеся к данной цепи.
• Слегка встряхните соответствующий проводной жгут и проверьте, не возникает ли прерывание сигнала в проверяемой цепи.
• Если есть возможность, то воспроизведите условия, при которых записывается диагностический код.
• Проводя проверку встряхиванием проводного жгута, следите за возможным изменением параметров или перезаписью диагностического кода.
• Проверьте, нет ли в разъёмах сломанных, погнутых, выпавших или окисленных контактов.
• Проверьте датчик и место его установки на существование таких условий, которые могут способствовать формированию ошибочного сигнала механическое повреждение или посторонние материалы.
• Для диагностирования эпизодических неисправностей полезно использовать регистратор параметров или осциллограф.
• Снимите блок ЕСМ с неисправного автомобиля, установите на новый автомобиль и проверьте. Если диагностический код удалить нельзя, то неисправен блок ЕСМ. Если диагностический код удаляется, то верните блок ЕСМ на прежнее место.

Проверка "массы"

Состояние контактов "массы" имеет важнейшее значение для правильной работы электрических цепей и электронных блоков. Контакты "массы" часто подвержены воздействию влаги, грязи и агрессивных соединений. Участок коррозии может превратиться в нежелательное сопротивление. Такое дополнительное сопротивление может изменить характер работы цепи.

Цепи систем электронного управления чрезвычайно чувствительны к качеству контактов "массы". Ослабленный или окисленный контакт "массы" может коренным образом изменить работу электронной системы. Плохой контакт "массы" может повлиять на работу цепи. При проверке контакта "массы" проделайте следующее:

1. Отверните болт или винт контакта "массы".

2. Проверьте все контактные поверхности на наличие потускнения, грязи, ржавчины и т. д.

3. Зачистите поверхности.

4. Надёжно установите болт или винт "массы" на место.

5. Проверьте наличие дополнительно установленного вспомогательного оборудования, которое может оказать влияние на цепь "массы".

6. Если в одной клемме кольцевого контакта "массы" обжато несколько проводов, то нужно проверить качество обжима. Проверьте, чтобы жилы проводов были чистыми и хорошо зажатыми для обеспечения надёжной цепи "массы". Если в одной клемме кольцевого контакта "массы" обжато несколько проводов, то нужно проверить, чтобы в обжатую часть не попала изоляция одного из проводов .

Введение в процедуру самообучения электронного привода дроссельной заслонки

Порядок работы предупреждающего сигнализатора датчика хода педали акселератора (ЕРС)

Сигнализатор ЕРС включается при включении зажигания и остаётся включённым, пока двигатель не работает. После запуска двигателя сигнализатор ЕСМ выключается при условии, что в блоке ЕСМ нет записи диагностического кода ЕРС. Если внутренняя самопроверка датчика ЕРС даёт отрицательный результат, то сигнализатор ЕРС остаётся включённым.

Условия для выполнения процедуры самообучения электронного привода дроссельной заслонки:

• Двигатель остановлен, выключатель зажигания в положении "on".
• Скорость движения автомобиля - 0 км/час
• Температура охлаждающей жидкости - от 5,25 °С до 100,5 °С.
• Температура воздуха на впуске не менее 5,25 "С.
• Педаль акселератора полностью отпущена.
• Напряжение аккумуляторной батареи превышает 12 В.

Процедура самообучения электронного привода дроссельной заслонки

Включите зажигание на 10 секунд, затем, выключите зажигание. Во время этой процедуры нельзя приводить в действие никакие иные компоненты.

Компоненты, требующие проведения самообучения

Процедура самообучения должна проводиться для перечисленных ниже компонентов и по указанным причинам:

• После замены блока ЕСМ.
• После отсоединения и последующего присоединения блока ЕСМ.
• После замены педали акселератора в сборе или электронного привода дроссельной заслонки.

Внимание:
Обеспечьте, чтобы процедура самообучения электронного привода дроссельной заслонки продолжалась не менее 10 секунд, как было указано выше. Если процедура самообучения заканчивается неудачей, то запуск двигателя станет невозможным и сигнализатор ЕРС останется включенным. При возникновении такой ситуации процедуру самообучения нужно выполнить снова после того, как из блока ЕСМ будут удалены коды неисправностей.