Технические данные трансмиссии Chery M11 / M12 / A3 с 2008 года

Технические данные

Описание

5-ступенчатая механическая коробка передач QR519MHA с постоянным зацеплением шестерён всех ступеней и синхронизацией всех передач, включая передачу заднего хода.

Коробка передач состоит из трёх основных узлов:

• Первичный вал.
• Вторичный вал.
• Дифференциал в сборе.

Механизм переключения передач состоит из перечисленных компонентов:

• Крышка механизма переключения.
• Штоки переключения.
• Вилки переключения.
• Тросы переключения.

Работа

Нейтраль

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается. Поскольку ни один из синхронизаторов не находится в зацеплении, то крутящий момент не передаётся на вторичный вал и дифференциал не вращается.

1-я передача

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается. Ведущая шестерня первой передачи выполнена заодно с первичным валом и находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи, расположенной на вторичном валу. В силу постоянного зацепления шестерён ведомая шестерня также вращается без передачи крутящего момента до момента выбора первой передачи. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение выбора первой передачи, вилка выбора 1-2 передачи перемещает муфту синхронизатора 1-2 передачи к ведомой шестерне первой передачи. Муфта синхронизатора входит в зацепление с боковым зубчатым венцом ведомой шестерни первой передачи и ведомая шестерня входит в зацепление со вторичным валом. Крутящий момент начинает передаваться на дифференциал.

2-я передача

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается.

Ведущая шестерня второй передачи выполнена заодно с первичным валом и находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней второй передачи, расположенной на вторичном валу. В силу постоянного зацепления шестерён ведомая шестерня также вращается без передачи крутящего момента до момента выбора второй передачи. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение выбора второй передачи, вилка выбора 1-2 передачи перемещает муфту синхронизатора 1-2 передачи к ведомой шестерне второй передачи на вторичном валу. Муфта синхронизатора входит в зацепление с боковым зубчатым венцом ведомой шестерни второй передачи и ведомая шестерня входит в зацепление со вторичным валом. Крутящий момент начинает передаваться на дифференциал.

3-я передача

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается.

Ведущая шестерня третьей передачи на первичном валу находится в постоянном зацеплении с блоком ведомых шестерён 3-4 передач, которые закреплены на вторичном валу. В силу постоянного зацепления шестерён шестерня третьей передачи на первичном валу свободно вращается без передачи крутящего момента до момента выбора третьей передачи. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение выбора третьей передачи, вилка выбора 3-4 передачи перемещает муфту синхронизатора 3-4 передачи к шестерне третьей передачи на первичном валу. Муфта синхронизатора входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни третьей передачи и шестерня входит в зацепление с первичным валом. Крутящий момент, через вторичный вал, начинает передаваться на дифференциал.

4-я передача

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается. Ведущая шестерня четвёртой передачи на первичном валу находится в постоянном зацеплении с блоком ведомых шестерён 3-4 передач, которые закреплены на вторичном валу. В силу постоянного зацепления шестерён шестерня четвёртой передачи на первичном валу свободно вращается без передачи крутящего момента до момента выбора четвёртой передачи. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение выбора четвёртой передачи, вилка выбора 3-4 передачи перемещает муфту синхронизатора 3-4 передачи к шестерне четвёртой передачи на первичном валу. Муфта синхронизатора входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни четвёртой передачи и шестерня входит в зацепление с первичным валом. Крутящий момент, через вторичный вал, начинает передаваться на дифференциал.

5-я передача

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается. Ведущая шестерня пятой передачи напрессована на первичный вал и находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней пятой передачи на вторичном валу. В силу постоянного зацепления шестерён ведомая шестерня также свободно вращается без передачи крутящего момента до момента выбора пятой передачи. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение выбора пятой передачи, вилка выбора 5-за-дней передачи перемещает муфту синхронизатора 5-задней передачи к ведомой шестерне пятой передачи на вторичном валу. Муфта синхронизатора входит в зацепление с боковым зубчатым венцом шестерни пятой передачи и шестерня входит в зацепление с первичным валом. Крутящий момент, через вторичный вал, начинает передаваться на дифференциал.

Задняя передача

Крутящий момент от двигателя через сцепление передаётся на первичный вал и первичный вал вращается. Ведущая шестерня задней передачи выполнена заодно с первичным валом и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Промежуточная шестерня задней передачи меняет направление вращения ведомой шестерни заднего на вторичном валу и находится с ведомой шестерней в постоянном зацеплении. В силу постоянного зацепления шестерён ведомая шестерня также свободно вращается без передачи крутящего момента до момента выбора задней передачи. Когда рычаг переключения передач перемещается в положение выбора задней передачи, вилка выбора 5-задней передачи перемещает муфту синхронизатора 5-задней передачи к ведомой шестерне задней передачи на вторичном валу. Муфта синхронизатора входит в зацепление с боковым зубчатым венцом ведомой шестерни задней передачи и ведомая шестерня входит в зацепление со вторичным валом. Крутящий момент начинает передаваться на дифференциал.

1. Вторичный вал
2. Первичный вал
3. Синхронизатор 5 передачи
4. Ведущая шестерня 5 передачи
5. Ведущая шестерня 4 передачи
6. Синхронизатор 3-4 передачи
7. Ведущая шестерни 3 передачи
8. Ведущая шестерня 2 передачи
9. Ведущая шестерня задней передачи
10. Ведущая шестерня 1 передачи
11. Ось промежуточной шестерни
12. Сцепление
13. Коленчатый вал
14. Промежуточная шестерня
15. Ведущая шестерня дифференциала
16. Ведомая шестерня 1 передачи
17. Полуось
18. Полуосевая шестерня
19. Сателлит
20. Корпус дифференциала
21. Ведомая шестерня дифференциала
22. Синхронизатор 1-2 передачи
23. Ведомая шестерня 2 передачи
24. Ведомая шестерня 3 передачи
25. Ведомая шестерня 4 передачи
26. Ведомая шестерня 5 передачи

Идентификационный номер коробки передач

Идентификационный номер коробки передач находится на металлической табличке, прикреплённой к картеру сцепления.

Значения передаточных отношений

Трансмиссионное масло

Диагностирование и проверка

Посторонний шум в коробке передач

Источником шума в коробке передач часто являются изношенные или повреждённые компоненты. Шум могут вызывать сколы на зубьях шестерён и сломанные зубья шестерён или синхронизаторов.

Поверьте следующее:

• Достаточность смазки.
• Соответствие используемой смазки техническим условиям.
• Правильность сборки внутренних компонентов, наличие повреждений.
• Неправильная эксплуатация.

Диагностирование по признакам неисправности

Тугое переключение передач

• Тугое переключение может быть вызвано неправильной регулировкой троса переключения передач. Если тугое переключение сопровождается "клацаньем" шестерён, то причиной может быть износ муфты синхронизатора, блокирующих колец или повреждение зубьев шестерён.

Самопроизвольное выключение передачи

• Самопроизвольное выключение передачи может происходить из-за неправильно отрегулированных или повреждённых компонентов механизма переключения передач, изношенных зубьев ведущих шестерён или компонентов синхронизатора. Неправильная сборка также может вызвать самопроизвольное выключение передач.

Низкий уровень трансмиссионного масла

• Низкий уровень трансмиссионного масла может быть следствием утечки масла, ошибочной проверки уровня масла или применения неправильной методики замены масла. Для правильной проверки уровня масла автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной плошадке. Утечку масла легко обнаружить по характерным следам рядом с местом течи. Если следы утечки не обнаружены, то причиной низкого уровня может стать недолив масла при заправке коробки передач.
• Если для заправки масла используется специальное пневматическое оборудование, то нужно проверить калибровку этого оборудования. Оборудование с нарушенной калибровкой может быть причиной недолива масла.

Неисправность сцепления

• Изношенные, повреждённые или неправильно отрегулированные компоненты сцепления могут стать причиной тугого переключения, "клацанья" шестерён и постороннего шума.
• Тугое переключение или стук шестерён при переключении может быть вызвано износом ведомого диска сцепления, нажимного диска или неисправностью рабочего цилиндра сцепления.

Посторонний шум

• Источником шума в коробке передач часто являются изношенные или повреждённые компоненты. Шум могут вызывать сколы на зубьях шестерён и сломанные зубья шестерён или синхронизаторов.