Рулевое управление Chery Eastar / Oriental Son / Mikado

Рулевое управление

Рулевое управление включает в себя: рулевое колесо, рулевой механизм, насос, гидроусилитель.

Техническая характеристика

Смазку проводить согласно "Регламенту технического обслуживания", изложенного в Сервисной книжке.

Рис. 9.1. Специальные инструменты:

1. съемник (для снятия шарнирного соединения);
2. переходник (для измерения момента в шаровом шарнире);
3. переходник манометра;
4. съемник (для снятия рулевого колеса);
5. переходник (для измерения нагрузки на шестерне);
6. комплект приспособлений для установки сальника и подшипника;
7. рукоятка для установки сальника;
8. приспособление для установки сальника и подшипника;
9. приспособление для установки сальника и подшипника;
10. приспособление для установки пылезащитного чехла шарнирного соединения рулевых тяг;
11. приспособление для фиксации приводного ремня;
12. приспособление для установки игольчатого подшипника.

Проверка люфта рулевого колеса

1. Запустить двигатель, передние колеса направить вперед.

2. Медленно поворачивать рулевое колесо вправо и влево, но перед этим измерить люфт по окружности рулевого колеса. Предельное значение – 40 мм.

3. Если люфт превышает предельное значение, необходимо проверить состояние деталей и узлов системы рулевого управления и отрегулировать значение.

4. Если после этого люфт продолжает превышать предельное значение, отрегулировать положение рулевого колеса при выключенном двигателе. При нагрузке в 5 Н на рулевое колесо предельное значение люфта – ниже 15 мм.

Рис. 9.2

Проверка угла поворота колес

1. Расположить передние колеса на испытательном стенде и измерить угол поворота. Стандартное значение – см. таблицу выше.

Если угол поворота не совпадает со стандартным значением, то это может быть вызвано неправильным схождением колес. Отрегулировать схождение и проверить угол поворота еще раз.

Рис. 9.3

Проверка крутящего момента в шарнирном соединении рулевых тяг

1. Отсоединить рулевую тягу и шарнир.

Рис. 9.4

Внимание:
Используя специальное приспособление, ослабить гайку шарнирного соединения, но не снимать ее. Для поддержки приспособления необходим трос.

2. Закрутить гайку шарнирного соединения, используя при этом динамометр.

Рис. 9.5

3. Если крутящий момент в шарнирном соединении (при отпущенной гайке) превышает стандартное значение, необходимо заменить рулевую тягу.

Проверка усилия на рулевом колесе

1. Установить автомобиль на ровном дорожном покрытии и направить передние колеса вперед.

Запустить двигатель ( частота вращения коленчатого вала – 1000 ± 100 об/мин).

Внимание:
После проверки вернуться в режим холостого хода.

2. Подсоединить измерительный прибор к внешнему ободу рулевого колеса.

3. Поворачивать рулевое колесо вправо и влево и измерить необходимое усилие. Необходимо также проверить отклонение усилия. Стандартное значение усилия на рулевом колесе – см. таблицу выше.

4. Если полученные измерения превышают стандартные, необходимо устранит неполадку.

Рис. 9.6

Проверка способности возврата рулевого колеса в исходное положение

1. Когда автомобиль неподвижен, быстро повернуть рулевое колесо в какую-либо сторону и вернуть его в исходное положение. Усилия, прилагаемые к рулевому колесу, для поворота и возврата должны быть одинаковыми.

2. При скорости автомобиля 20-30 км/ч повернуть рулевое колесо на 90˚. Отпустить рулевое колесо на одну-две секунды. Если за это время рулевое колесо вернется на 70˚ в исходное положение, работу системы можно считать нормальной.

Рис. 9.7

Проверка уровня рабочей жидкости в бачке

Остановить автомобиль на ровном дорожном покрытии и запустить двигатель. Прокрутить рулевое колесо несколько раз, чтобы повысить температуру рабочей жидкости до 50˚–60˚С.

Проверить разницу уровней рабочей жидкости в бачке при запущенном и выключенном двигателе. Если разница превышает 5 мм, необходимо прокачать систему и удалить воздух.

Рис. 9.8

Замена рабочей жидкости

1. Поднять переднюю часть автомобиля.

2. Отсоединить трубопровод возврата рабочей жидкости.

3. Подсоединить шланг к трубопроводу возврата рабочей жидкости и выкачать рабочую жидкость в определенный контейнер.

Рис. 9.9

4. Отсоединить провод. Поворачивать поочередно вправо и влево рулевое колесо при включенном двигателя. Повторить несколько раз, чтобы рабочая жидкость окончательно выкачалось.

5. Подсоединить трубопровод возврата рабочей жидкости.

6. Налить рабочую жидкость в бачок до нижней отметки, затем удалить воздух.

Рабочая жидкость: ATF III.

Удаление воздуха из системы

1. Поднять переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и зафиксировать передние колеса.

2. Вращать приводной ремень насоса.

3. Поворачивать рулевое колесо вправо и влево до упора 5-6 раз.

4. Отсоединить провод. Продолжать поворачивать рулевое колесо при включенном двигателе (5-6 раз в течение 15-20 с).

Примечание:
- Во время прокачки системы не забывать добавлять рабочую жидкость.
- Во время прокачки системы коленчатый вал должен вращаться, чтобы избежать всасывания воздуха в рабочую жидкость.

5. Подсоединить провод. Запустить двигатель в режиме холостого хода.

6. Поворачивать рулевое колесо вправо и влево, пока в бачке с рабочей жидкостью не останется воздуха.

7. Рабочая жидкость должна быть необходимой консистенции.

8. Уровень рабочей жидкости немного изменяется при вращении рулевого колеса.

9. Изменение уровня жидкости не должно превышать 5 мм при включенном и выключенном двигателе.

Рис. 9.10

Если изменение уровня жидкости превышает 5 мм, это показывает, что не весь воздух был удален из системы.

Если уровень жидкости резко возрастает после выключения двигателя, это показывает, что не весь воздух был удален из системы. При работе насоса или гидроусилителя может возникнуть нехарактерный шум.

Проверка давления рабочей жидкости, создаваемого насосом

1. Отсоединить трубопровод подачи рабочей жидкости от насоса и подсоединить специальные приспособления.

Рис. 9.11

2. После удаления воздуха из системы провернуть рулевое колесо несколько раз. Температура рабочей жидкости 50 – 60 ˚С.

3. Запустить двигатель, частота оборотов коленчатого вала 1000 ± 100 об/мин. Отключить клапан и измерить давление насоса. Стандартная величина давления: 8,8-9,6 МПа.

Если полученное значение не совпадает со стандартным, необходимо отремонтировать насос.

4. Манометром проверить давление рабочей жидкости. Стандартная величина давления: 0,8-1,0 МПа.

Если полученное значение не совпадает со стандартным, необходимо отремонтировать рулевое управление.

5. Поворачивать рулевое колесо вправо и влево несколько раз. Проверить, удерживается ли стандартная величина давления. Стандартная величина давления: 8,8-9,6 МПа.

Если полученное значение не совпадает со стандартным, это может быть вызвано неисправностью рулевого управления.

6. Отсоединить специальные приспособления, подсоединить трубопровод подачи рабочей жидкости.

7. Удалить воздух из системы.

Измерение давления рабочей жидкости при работающем гидроусилителе

1. Отсоединить трубопровод подачи рабочей жидкости от насоса и подсоединить специальные приспособления.

Рис. 9.12

2. После удаления воздуха из системы провернуть рулевое колесо несколько раз. Автомобиль стоит на месте, температура рабочей жидкости 50-60 ˚С.

3. Двигатель работает на холостом ходу.

4. Отсоединить датчик давления в системе и подсоединить манометр.

5. Выключить клапан и постепенно увеличивать давление. Проконтролировать изменение давления в системе. Стандартная величина давления: 1,5-2,0 МПа.

6. Включить клапан и постепенно уменьшать давление. Проконтролировать изменение давления в системе. Стандартная величина давления: 0,7-1,2 МПа.

7. Отсоединить специальные приспособления, подсоединить трубопровод подачи рабочей жидкости.

8. Удалить воздух из системы.

Конструкция рулевой колонки

Рис. 9.13. Рулевое колесо и рулевая колонка:

1. верхняя ось;
2. стопорное кольцо;
3. прокладка;
4. рейка;
5. рулевой вал в сборе;
6. верхняя стойка в сборе;
7. нижняя стойка в сборе и ее опора;
8. болт;
9. верхний карданный узел;
10. корпус пылезащитного чехла;
11. пылезащитный чехол;
12. кожух пылезащитного чехла;
13. нижний пылезащитный чехол;
14. нижний карданный узел;
15. болт; 
16. пластиковая шаровая головка;
17. штифт;
18. подшипник;
19. нижнее стопорное кольцо;
20. верхняя пружина оси;
21. регулируемая ручка;
22. ударный блок;
23. подшипник; 
24. подшипник; 
25. опора верхней стойки;
26. зубчатая рейка;
27. ограничитель поворота колес;
28. кнопка звукового сигнала;
29. рулевое колесо.

Последовательность сборки

1. Соединить верхний карданный узел с осью рулевой колонки, закрутив болт 8. Затем подсоединить нижний карданный узел.

Рис. 9.14

2. Установить рулевую колонку на верхней и нижней опорах.

3. Установить колеса в направлении прямолинейного движения и закрепить рулевое колесо в надлежащем положении, закрутив гайку.

4. Закрепить ограничитель поворота колес.

5. Подсоединить разъемы звукового сигнала и подушки безопасности. Установить накладку звукового сигнала.

Демонтаж рулевой колонки

1. Снять рулевое колесо.

2. Снять декоративную крышку с комбинированного переключателя.

3. Снять комбинированный переключатель.

4. Снять декоративную панель с левой стороны панели приборов.

5. Открутить болт карданного узла.

Рис. 9.15

Рис. 9.16

6. Открутить четыре болта крепления рулевой колонки к кузову

Рис. 9.17

7. Открутить болты крепления рулевой колонки к каркасу панели приборов.

Рис. 9.18

8. Снять рулевую колонку.

Рис. 9.19

Рис. 9.20. Рулевой механизм и тяги:

1. контргайка;
2. тяга;
3. кольцо;
4. пылезащитный чехол;
5. входной вал;
6. сальник;
7. трубопровод;
8. отверстия для крепления;
9. корпус;
10. полость для рабочей жидкости;
11. опора;
12. резиновый блок;
13. кольцо;
14. штифт;
15. сальник.

Демонтаж узлов рулевого управления

Отсоединить воздушный фильтр.

Открутить болт крепления трубопровода гидроусилителя.

Рис. 9.21

Открутить болт карданного узла.

Рис. 9.22

Открутить болты шарнирных соединений правой и левой тяг.

Рис. 9.23

Открутить болты крепления трубопроводов.

Рис. 9.24

Открутить болт крепления переднего отводного трубопровода и каталитического нейтрализатора. Снять кислородный датчик.

Рис. 9.25

Открутить болт крепления опоры правого/левого демпфера.

Открутить болт крепления кронштейна двигателя.

Открутить болты крепления правого/левого рычагов и звукового сигнала.

Рис. 9.26

Рис. 9.27

Рис. 9.28

Открутить болты и гайки крепления рулевого механизма и снять его.

Установка рулевого управления

1. Установить концы зубчатой рейки на расстоянии 28,5 мм с каждой стороны.

Рис. 9.29

2. Установить рулевую передачу.

3. Закрутить гайку на конце зубчатой рейки. Момент затяжки 30 Н∙м.

4. Установить горизонтальные тяги.

5. Установить пылезащитные чехлы.

6. Затянуть гайки с двух сторон горизонтальной тяги. Момент затяжки 32 Н∙м.

Демонтаж и установка рулевого колеса

1. Отсоединить подушку безопасности. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения. Открутить гайку и снять рулевое колесо.

Рис. 9.30

Рис. 9.31

2. Установить передние колеса и рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

Демонтаж и установка выключателя зажигания

Открутить болты крепления скобы к корпусу выключателя зажигания.

Рис. 9.32

При установке выключателя зажигания и скобы необходимо следить, чтобы они находились на одном уровне.

После проверки работы выключателя зажигания, закрутить болты.

Примечание. При установке выключателя зажигания использовать новую скобу крепления корпуса выключателя зажигания и новые болты.

Гидроусилитель

Рис. 9.33. Детали и узлы рулевого управления:

1. болт;
2. гайка шарового шарнира;
3. наконечник тяги;
4. кронштейн левый;
5. кронштейн правый;
6. опора двигателя;
7. скоба;
8. болт; 
9. рулевой механизм в сборе.

Перед снятием деталей и узлов рулевого управления:

• слить рабочую жидкость;
• снять тяги;

После установки деталей и узлов рулевого управления:

• установить стабилизатор;
• добавить рабочую жидкость;
• проверить соответствие положения рулевого колеса и управляемых колес прямолинейному движению автомобиля;
• отрегулировать углы установки передних колес.

Демонтаж рулевой тяги

Рис. 9.34

Отпустить гайки шарнирных соединений, но не откручивать их полностью. При работе использовать специальные инструменты.

После откручивания болтов крепления тяг, отсоединить заднюю опору двигателя и обеспечить зазор между двигателем и рулевой тягой (при необходимости снятия рулевого механизма).

Демонтаж рулевого механизма

1. Отсоединить нижний рычаг с левой стороны.

Рис. 9.35

2. Будьте осторожны в местах установки подшипников, не прикладывать значительного усилия в районе шарнирного соединения.

3. Отсоединить рулевой механизм от кронштейна, а затем отсоединить рулевой механизм от левой тяги.

Примечание. При отсоединении картера не повредить трубопроводы и пылезащитный чехол.

Проверка крутящего момента шестерни рулевого механизма

Проверить крутящий момент шестерни, прокручивая ее со скоростью 1 оборот за 4-6 сек. Стандартное значение крутящего момента: 0,7-1,4 Н∙м.

Рис. 9.36

Примечание:
- Снять трубку с зубчатой рейки во время измерения.
- Измерить крутящий момент на шестерне при перемещении рейки.
- Если полученное значение не совпадает со стандартным, проверить момент затяжки подшипника, а затем снова проверить момент на шестерне.
- Если после этого значения не совпадают, необходимо проверить рейку, пружину и втулку рейки. При необходимости заменить неисправные детали.

Проверка сопротивление тяги

Приложить к тяге колебательный импульс (10 раз).

Измерить сопротивление тяги. Стандартное значение сопротивления: 8-20 Н (2-5 Н∙м).

Рис. 9.37

Если полученное значение выше стандартного, необходимо заменить тягу в сборе. Если полученное значение ниже стандартного, возможно дальнейшее использование тяги.

Демонтаж и повторная сборка

Рис. 9.38. Детали рулевого механизма:

1. трубопровод подачи рабочей жидкости;
2. кольцо;
3. контргайка;
4. наконечник;
5. пылезащитный колпачок;
6. стяжка;
7. хомут;
8. чехол;
9. тяга;
10. втулка для регулировки момента затяжки шестерни;
11. гайка;
12. крышка подшипника рейки;
13. втулка;
14. подшипник рейки;
15. пробка;
16. гайка;
17. детали узла "входной вал-шестерня";
18. сальник;
19. входной вал-шестерня и клапан в сборе;
20. шайба;
21. шарикоподшипник;
22. сальник;
23. корпус вала-шестерни;
24. стопорное кольцо;
25. стопор рейки;
26. втулка рейки;
27. зубчатая рейка рулевого механизма;
28. кольцо;
29. сальник;
30. шайба;
31. кольцо; 
32. шарикоподшипник;
33. игольчатый подшипник;
34. сальник;
35. шайба;
36. картер рулевого механизма.

Рис. 9.39. Смазка деталей рулевого механизма.

Демонтаж деталей

1. Снять стопорную шайбу, соединяющую тягу и рейку.

Рис. 9.40

2. Снять крышку подшипника рейки.

Рис. 9.41

3. Снять сальник и вал-шестерню в сборе. Вал-шестерню отсоединить путем легкого постукивания через пластиковую проставку.

Рис. 9.42

4. Разрезать уплотнительное кольцо и снять его с вала-шестерни.

Рис. 9.43

5. С помощью специального инструмента снять подшипник и сальник.

Рис. 9.44

6. По часовой стрелке прокручивать корпус рулевого механизма до упора, пока не появится один конец пружинного кольца из прорези в крышке картера.

По часовой стрелке прокручивать корпус рулевого механизма против часовой стрелки для отсоединения пружинного кольца.

Рис. 9.45

7. Осторожно вытащить рейку, снять крышку и втулку рейки.

Рис. 9.46

8. Сжать сальник и вынуть его. Не повредить при этом сальник.

Рис. 9.47

9. Снять шарикоподшипник.

Рис. 9.48

10. Снять игольчатый подшипник.

Рис. 9.49

11. Специальным инструментом снять сальник и шайбу подшипника. Не повредите при этом внутреннюю поверхность корпуса рулевого механизма.

Рис. 9.50

Сборка рулевого механизма

1. Установить шайбу подшипника и сальник.

Рис. 9.51

2. Установить игольчатый подшипник и шарикоподшипник.

Рис. 9.52

3. Нанести смазку ATF III на сальник и кольцо и установить их. Запрессовать сальник специальным инструментом до упора в подшипник.

Рис. 9.53

4. Установка рейки:

• нанести смазку ATFIII на зубья рейки, смазка не должна перекрыть вентиляционное отверстие в рейке;

Рис. 9.54

• медленно вставить рейку в корпус рулевого механизма со стороны цилиндра.

5. Установка втулки рейки:

• обмотать этиленовую ленту вокруг конца рейки, нанести ATFIII, установить втулку рейки и фиксирующую втулку.

Рис. 9.55

6. Установить пружинное кольцо в корпус рулевого механизма со стороны цилиндра и провернуть корпус по часовой стрелке. Убедитесь в надежной установке пружинного кольца.

Рис. 9.56

Рис. 9.57

7. Установить сальник и шарикоподшипник.

Рис. 9.58

8. Установить уплотнительную шайбу. Чтобы зафиксировать шайбу, необходимо надавить при помощи специального инструмента на пружинное кольцо.

Рис. 9.59

9. При помощи специального инструмента запрессовать сальник в корпус рулевого механизма. Сальник должен выступать на 1 мм от фланца корпуса.

Рис. 9.60

10. Установить пробку. Нанести уплотнитель на резьбовую часть пробки. Закрутив пробку, зафиксируйте ее в двух местах.

Рис. 9.61

11. Регулировка крутящего момента на шестерне:

• установить зубчатую рейку посередине и затянуть крышку подшипника рейки крутящим моментом 15 Н∙м;
• провернуть шестерню несколько раз по часовой стрелке со скоростью 1 оборот за 4-6 сек, затем повернуть против часовой стрелки на угол 30-60° до тех пор, пока крутящий момент будет соответствовать стандартному значению;

Рис. 9.62

Рис. 9.63

• измерить крутящий момент на шестерне, проворачивая ее специальным приспособлением (один оборот за 4-6 с).

Стандартное значение крутящего момента: 0,7-1,4 Н∙м.

• при регулировке установить максимальное значение крутящего момента;
• после установки рейки, убедитесь в плавной работе механизма. Если регулировка не удалась, проверьте работу подшипника;
• после регулировки установить крышку подшипника и закрутить гайку.

12. После соединения тяги с зубчатой рейкой необходимо загнуть выступающую часть шайбы в прорезь тяги.

Рис. 9.64

13. Установка хомута чехла корпуса рулевого механизма:

• плоскогубцами зажать хомут на углублении в чехле;
• с помощью пластмассового молотка загнуть конец хомута.

Рис. 9.65

Рис. 9.66

14. Установить пылезащитный колпачок.

Рис. 9.67

15. Поворачивая тягу, установить длину 104 мм, как показано на рисунке, закрутить контргайку.

Рис. 9.68

Насос гидропривода рулевого усилителя

Рис. 9.69. Установка насоса:

1. приводной ремень;
2. трубопровод подвода рабочей жидкости;
3. патрубок;
4. насос;
5. кронштейн насоса.

Перед демонтажем слить рабочую жидкость.

После установки насоса:

• добавить рабочую жидкость;
• отрегулировать натяжение ремня;
• проверить давление в системе, создаваемое насосом.

Демонтаж

1. Отсоединить трубопроводы от компрессора.

Примечание. Перед отсоединением трубопроводов накрыть компрессор куском ткани.

Рис. 9.70

Рис. 9.71

Рис. 9.72

Рис. 9.73. Насос:

1. крышка;
2. штифт;
3. кольцо;
4. лопасть;
5. кулачок;
6. ротор;
7. боковая панель;
8. сальник;
9. кольцо;
10. кольцо;
11. уплотнительная шайба;
12. штуцер;
13. кольцо;
14. выпускной клапан;
15. пружина;
16. корпус насоса.

Примечание:
Не отсоединять выпускной клапан от корпуса насоса.

Проверка радиального биения оси насоса

Установить индикатор на конец оси шкива приводного ремня. Измерить зазор. Предельное значение: 0,1 мм.

Рис. 9.74

Сборка

Установить кольца.

Рис. 9.75

Рис. 9.76

Установить ротор.

Подсоединить ротор к приводному ремню, расположив втулку со стороны крышки насоса.

Рис. 9.77

Установить кулачок в специальное отверстие в боковой панели.

Установить лопасти в ротор, учитывая направление.

Трубопроводы гидропривода системы рулевого управления

Перед демонтажем:

• слить рабочую жидкость из системы рулевого управления;
• отсоединить передний буфер.

Рис. 9.78. Схема трубопроводов:

1. трубопровод;
2. шланг подачи рабочей жидкости от бачка;
3. трубопровод возврата рабочей жидкости к бачку;
4. трубопровод; 
5. трубопровод; 
6. бачок с рабочей жидкостью;
7. датчик давления рабочей жидкости.

После установки:

• установить передний буфер;
• добавить рабочую жидкость в систему рулевого управления;
• прокачать систему гидроусилителя.

Советы по демонтажу и регулировке системы рулевого управления

Правильно подсоединить трубопровод. Моменты затяжки в соединениях трубопроводов возврата жидкости, линии подачи системы – 30±3 Н∙м.

Моменты затяжки в соединениях трубопровода подачи рабочей жидкости и насоса – 45±3 Н∙м.

Не забывайте вовремя добавлять рабочую жидкость.

Процесс добавления рабочей жидкости:

• добавить рабочую жидкость в бачок до максимального уровня;
• запустить двигатель, чтобы рабочая жидкость попала в систему рулевого управления.

Воздух из системы рулевого управления необходимо удалять, если рабочая жидкость в бачке становится мутной, или звук работы насоса становится слишком громким (максимальная норма 80 децибел).

Процесс прокачки системы:

• поднять переднюю часть автомобиля;
• запустить двигатель;
• повернуть рулевое колесо вправо-влево до упора с интервалом в 2 с;
• повторить процедуру несколько раз для постепенного удаления воздуха из бачка;
• добавить рабочую жидкость до определенного уровня.

Следить за натяжением приводного ремня. При приложении вертикально на середину ремня силы в 100 Н максимальный провес не должен превышать 5 мм.

Проверять состояние рабочей жидкости. Для автомобилей, которые работают в регионах с холодным климатом (при температуре минус 35 ˚С), рекомендуется использовать рабочую жидкость PENTONSIN III (Германия).

Рулевое колесо не должно находиться в повернутом до упора положении более 10 секунд.

Если со стороны насоса слышен нехарактерный звук, необходимо поворачивать рулевое колесо до того момента, при котором звук исчезнет.

Насос системы рулевого управления не должен работать без рабочей жидкости.