Автоматическая коробка передач (АКП) Chery Eastar / Oriental Son / Mikado

1. Автоматическая коробка передач (АКП)

Рис. 6.1.1 Устройство АКП:

1. гидротрансформатор;
2. кронштейн крепления;
3. кронштейн крепления жгута проводов;
4. кронштейн крепления троса управления;
5. маслоизмерительный щуп;
6. болт;
7. трубки маслоохладителя;
8. датчик скорости на входе;
9. датчик скорости на выходе;
10. рычаг ручного управления;
11. переключатель выбора диапазонов передач;
12. крышка клапанов (масляный поддон);
13. вал ручного тормоза;
14. датчик температуры масла;
15. корпус клапана управления;
16. шарик;
17. шайба уплотнительная;
18. шайба пружинная;
19. наконечник клапана (соленоид);
20. сетчатый фильтр;
21. масляный затвор;
22. поршень гидротрансформатора (накопителя);
23. пружина накопителя большая;
24. пружина накопителя малая;
25. штифт;
26. вал рычага ручного управления;
27. тяга фиксатора стояночного тормоза;
28. корпус гидротрансформатора;
29. дифференциал;
30. масляный фильтр;
31. масляный насос;
32. уплотнительная шайба;
33. упорное кольцо №1;
34. входной вал с муфтой;
35. упорный подшипник №2;
36. ступица;
37. внешнее кольцо;
38. прокладка;
39. задняя крышка;
40. упорное кольцо №8;
41. уплотнительная шайба;
42. задний подшипник входного вала;
43. упорный подшипник №7;
44. реверсивная (возвратная) шестерня с муфтой;
45. упорный подшипник №6;
46. ступица шестерни (диска сцепления);
47. упорный подшипник №5;
48. задняя солнечная шестерня (реверсивная шестерня главной передачи);
49. стопорное кольцо;
50. поршень;
51. кольцо;
52. нажимной диск;
53. диск муфты;
54. наружный диск муфты (вторичный тормозной диск);
55. планетарная шестерня;
56. стопорное кольцо;
57. диск реверсивной передачи;
58. стопорное кольцо;
59. диск муфты (возвратная тормозная накладка);
60. наружный диск муфты (возвратный тормозной диск);
61. нажимной диск;
62. пружинное кольцо;
63. вал фиксатора;
64. распорная втулка;
65. пружина фиксатора;
66. ось крепления фиксатора;
67. фиксатор стояночного тормоза;
68. кронштейн крепления фиксатора;
69. стопорное кольцо;
70. внутренний диск муфты;
71. уплотнительное кольцо;
72. фиксатор пружины;
73. пружинное кольцо;
74. поршень (возвратный тормозной);
75. главная ведущая шестерня (шестерня главной передачи);
76. крышка;
77. стопорная гайка;
78. выходной вал;
79. подшипник;
80. втулка;
81. внешнее кольцо;
82. кольцо;
83. пружинное кольцо;
84. внешнее кольцо;
85. картер АКП; Nm – ньютон ^. метр (Н^.м).

Примечание:
На рисунке указаны моменты затяжки резьбовых соединений и места смазки.
Например: болт (поз. 6) должен быть затянут крутящим моментом 31Н·м – 31N·m.

Разборка АКП.

Для разборки АКП необходимо выполнить следующие операции.

1. Снять узел гидротрансформатора.

2. Измерить осевой зазор входного вала специальным индикатором.

Рис. 6.1.2

3. Открутить болты крепления и отсоединить левый и правый кронштейн крепления коробки.

4. Снять кронштейн крепления жгута проводов.

5. Снять кронштейн крепления троса управления.

6. Вытащить масляный щуп.

7. Открутить болты крепления, снять уплотнительные шайбы и трубки маслоохладителя.

8. Отсоединить жгут проводов от датчиков скорости входного и выходного валов.

Рис. 6.1.3:

1. датчик скорости входного сигнала;
2. датчик скорости выходного сигнала.

9. Отсоедините рычаг ручного управления и переключатель выбора диапазонов передач.

Рис. 6.1.4:

1. рычаг ручного управления;
2. переключатель выбора диапазонов передач.

10. Открутить болты крепления и снять крышку клапанов.

Рис. 6.1.5

11. Отсоединить и снять рычаг ручного тормоза.

12. Снять упорное кольцо и наконечник электромагнитного клапана.

Рис. 6.1.6

13. Открутить 28 болтов крепления корпуса клапана.

Внимание:
Не откручивать 4 болта длиной 70 мм. Расположение болтов показано на рис. 6.1.7.

Болты крепления корпуса клапана – 28 шт. имеют разную длину. Расположение и длина болтов показаны на рис. 6.1.8.

Рис. 6.1.7:

1. болт длиной 70 мм – не откручивать.

Рис. 6.1.8:

1. болт длиной 70 мм (не откручивать);
2. датчик температуры масла.

14. Снять корпус клапана, уплотнительную прокладку и 2 стальных шарика. Соблюдать осторожность для исключения потери шариков.

Рис. 6.1.9:

1. стальные шарики;
2. корпус клапана.

15. Снять масляный фильтр.

16. Снять масляный затвор фиксатора второго тормоза.

Внимание:
Перед снятием АКП, для исключения повреждения масляного затвора, в обязательном порядке должен быть отсоединен фиксатор второго тормоза.

Рис. 6.1.10:

1. масляный затвор фиксатора второго тормоза;
2. сетчатый фильтр.

17. Снять 4 поршня накопителя (аккумулятора), 4 большие и 3 малые пружины.

Рис. 6.1.11:

1. поршень накопителя тормоза пониженной передачи и заднего хода;
2. поршень накопителя муфты понижения передачи;
3. поршень накопителя второго тормоза;
4. поршень накопителя муфты повышения передачи.

18. Снять штифт, фиксирующий вал рычага ручного управления.

19. Снять вал рычага ручного управления.

20. Снять тягу фиксатора стояночного тормоза.

Рис. 6.1.12:

1. штифт;
2. вал рычага ручного управления;
3. тяга фиксатора стояночного тормоза.

21. Открутить гайки двух коротких болтов крепления гидротрансформатора.

Внимание:
Гидротрансформатор должен быть установлен вертикально, так, чтобы предотвратить его выпадение.

Рис. 6.1.13:

1. короткие болты крепления гидротрансформатора.

22. Снять два уплотнительных кольца.

Рис. 6.1.14:

1. уплотнительные кольца.

23. Снять дифференциал.

Рис. 6.1.15

24. Снять сетчатый фильтр.

Рис. 6.1.16

25. Открутить болты крепления масляного насоса.

Внимание:
- Масляный насос не подлежит ремонту. Снимать его необходимо как единый узел (в сборе), без предварительной разборки.
- Неправильная разборка/сборка или демонтаж/монтаж масляного насоса может привести к выходу из строя самого насоса и, как следствие, АКП.

Рис. 6.1.17

26. Установить специальный фиксатор масляного насоса MD 998333.

Рис. 6.1.18:

1. фиксатор масляного насоса MD 998333.

27. Снять масляный насос при помощи специального фиксатора.

28. Снять уплотнительную шайбу масляного насоса.

29. Снять упорное кольцо № 1. Кольцо изготовлено из пластика.

Рис. 6.1.19:

1. упорное кольцо №1.

30. Снять входной вал с муфтой.

Рис. 6.1.20

31. Снять упорный подшипник №2.

Рис. 6.1.21:

1. упорный подшипник №2.

32. Снять ступицу муфты.

Рис. 6.1.22

33. Снять заднюю крышку и болт.

Рис. 6.1.23

34. Снять упорную шайбу №8.

35. Снять четыре уплотнительных кольца задней крышки.

Внимание:
Запрещается снимать задний подшипник и(или) входной вал, если это не предусмотрено соответствующими требованиями данного Руководства. Задний подшипник после демонтажа необходимо заменить на новый.

36. Снять три уплотнительных кольца.

Рис. 6.1.24:

1. уплотнительные кольца.

37. Снять упорный подшипник №7.

38. Снять реверсивную зубчатую передачу и муфту.

Рис. 6.1.25:

1. упорный подшипник.

39. Снять упорный подшипник № 6.

Рис. 6.1.26:

1. упорный подшипник № 6.

40. Снять ступицу муфты повышения сцепления.

41. Снять упорный подшипник № 5.

Рис. 6.1.27:

1. упорный подшипник № 5.

42. Снять главную реверсивную шестерню (задняя солнечная шестерня).

Рис. 6.1.28

43. Снять планетарную шестерню (повышающую).

Рис. 6.1.29

44. Снять упорный подшипник № 4.

Рис. 6.1.30

45. Снять выходную планетарную шестерню.

46. Извлечь центральную шестерню понижения скорости из выходной планетарной шестерни (передний планетарный ряд шестерен).

47. Снять упорный подшипник № 3.

Рис. 6.1.31:

1. упорный подшипник № 3.

48. Снять упорное кольцо поршня второго тормоза.

Рис. 6.1.32

49. Снять поршень второго тормоза и пружину смещения.

Рис. 6.1.33

50. Снять нажимной диск второго тормоза, накладки и диски.

Рис. 6.1.34

Количество тормозных накладок и дисков

Таблица 6.1.1

51. Снять стопорное кольцо реверсивной зубчатой шестерни.

Рис. 6.1.35

52. Снять диск реверсивной шестерни и тормозной диск.

Рис. 6.1.36

53. Снять тонкое уплотнительное кольцо реверсивной шестерни.

Рис. 6.1.37

54. Снять тормозные диски реверсивной шестерни, тормозные накладки и нажимной диск.

Рис. 6.1.38

Количество тормозных накладок и дисков

Таблица 6.1.2

55. Снять пружинное кольцо.

Рис. 6.1.39

56. Ослабить пружину фиксатора и снять ось фиксатора.

57. Снять распорную втулку.

58. Снять крышку фиксатора стояночного тормоза.

Примечание:
При сборке необходимо установить пружину фиксатора в положение, которое она занимала до разборки. Запомните положение пружины.

59. Снять пружину фиксатора.

60. Снять оси крепления фиксатора (2 шт.) и кронштейн фиксатора.

Рис. 6.1.40

61. Снять при помощи специального инструмента стопорное кольцо и затем внутренний диск муфты совместно с уплотнительным кольцом.

Рис. 6.1.41:

1. специальный инструмент MD998924;
2. специальный инструмент МD998903.

62. Отсоединить фиксатор и снять пружинное кольцо.

63. Снять поршень второго тормоза. Для этого сжатый воздух подается в соответствующий канал корпуса клапана.

Рис. 6.1.42

64. Открутить крепежные болты главной ведущей шестерни (шестерня главной передачи).

Рис. 6.1.43

65. Снять главную ведущую шестерню АКП. Для этого, прикладывая небольшое усилие, необходимо простучать по гайкам крепления деревянным молотком или бруском.

Рис. 6.1.44

66. Снять крышку выходного вала.

Рис. 6.1.45

67. Расконтрить стопорную гайку выходного вала.

Рис. 6.1.46

68. Открутить стопорную гайку выходного вала специальным инструментом.

Внимание:
Стопорная гайка должна быть затянута в направлении против хода часовой стрелки.

Рис. 6.1.47:

1. специальный инструмент МВ991625;
2. специальный инструмент МВ990607.

69. Окрутить болты крепления фиксатора подшипника.

Рис. 6.1.48

70. Снять выходной вал, слегка постукивая по его торцу, роликовый подшипник и муфту.

Рис. 6.1.49

71. Извлечь распорную втулку и внешнее кольцо.

Рис. 6.1.50

Сборка картера АКП.

Сборку АКП необходимо производить в определенной последовательности, приведенной далее.

1. Установить и зафиксировать при помощи специального инструмента МВ998412 главную ведущую шестерню АКП в корпусе АКП.

Рис. 6.1.51:

1. специальный инструмент МВ998412.

2. Затянуть болты крепления (7 шт.) ведущего вала номинальным крутящим моментом 34 Н^.м (3,46 кгс^.м).

Рис. 6.1.52

3. Перевернуть корпус коробки установить и зафиксировать поршень реверсной шестерни, пружину смещения и муфту. Обеспечить при этом соответствующее взаиморасположение фиксирующих пазов механизма и внешней крышки.

4. Установить новую уплотнительную прокладку во внутреннее кольцо однонаправленной муфты.

5. Проверить правильность расположения контрольных установочных пазов внутреннего кольца однонаправленной муфты. Установить внутреннее кольцо муфты на подшипник привода. Контрольные установочные пазы должны совпадать с линией А-А (Рис. 6.1.53).

Рис. 6.1.53:

1. контрольные установочные пазы;
2. корпус АКП.

6. Установить и зафиксировать уплотнительное кольцо при помощи специального инструмента МВ998924 и MD998903.

Внимание:
Не допускается деформация втулки пружины при установке.

Рис. 6.1.54

7. Установите и зафиксируйте пружинное кольцо на поршне муфты понижения сцепления.

Рис. 6.1.55

8. Установите и зафиксируйте тормозные накладки, тормозные диски и соответствующие (большей толщины) упорные кольца.

Внимание:
Не допускается использовать (устанавливать) нажимной (большей толщины) диск для замера зазора.

9. Зафиксируйте специальную оснастку МВ991631 на тормозных накладках.

Рис. 6.1.56:

1. упорное кольцо;
2. специальная оснастка МВ991631.

Количество тормозных дисков и накладок

Таблица 6.1.3

10. Зафиксировать нажимной диск и упорное кольцо, для этого необходимо выполнить следующие операции.

11. Измерить осевой зазор при помощи специального индикатора и оснастки МВ991631.

Рис. 6.1.57:

1. упорное кольцо;
2. специальная оснастка МВ991631;
3. измерительный индикатор.

Заменить ранее установленное (п.10) для регулировки осевого зазора упорное кольцо, на кольцо, обеспечивающее величину осевого зазора в пределах стандартной величины - 0-0,16мм.

12. Зафиксировать тормозные накладки и тормозные диски при помощи специальной оснастки МВ991631 (F4A4) как показано на рисунке 6.1.58. Нажимной диск с маркировкой (ID) не фиксировать.

Рис. 6.1.58:

1. упорное кольцо;
2. поршень второго тормоза;
3. специальная оснастка МВ991631;
4. пружина смещения.

Внимание:
Фиксировать нажимной диск необходимо в строгом соответствии с этапами работ указанными ниже.

Количество тормозных дисков и накладок

Таблица 6.1.4

13. Зафиксировать специальный инструмент МВ991631 на тормозных накладках (для замены тормозного диска).

Рис. 6.1.59:

1. специальный инструмент МВ991631 или МВ991632.

14. Зафиксировать пружину смещения, поршень второго тормоза и упорное кольцо.

15. Измерить при помощи инструмента МВ991631 осевой зазор и определить толщину нажимного диска по таблице 6.1.5. Номинальное значение 0,79 – 1,25 мм (F4A42).

Таблица 6.1.5

Рис. 6.1.60

16. Перевернуть АКП,

17. Зафиксировать специальный индикатор MD 998913 и, передвигая специальный инструмент, замерить осевой зазор. Номинальное значение 1,65 – 2,11 мм.

Рис. 6.1.61:

1. специальный индикатор MD 998913;
2. специальная оснастка МВ991631 или МВ991632.

18. Выбрать толщину нажимного диска исходя из данных таблицы 6.1.6

Таблица 6.1.6

19. Действия по п.7 – п.18 распространяются на все детали и специальные приспособления, которые предназначены для измерения зазоров.

20. Отсоединить и снять нажимной диск и стопорное кольцо. Последовательность действий в соответствии с пунктами 8, 15 и 18.

21. Установить регулировочную распорную втулку вала, имеющую минимальную толщину 1,88 мм. - MD756579.

Рис. 6.1.62:

1. специальный индикатор MD998913;
2. специальная оснастка МВ991631.

22. Зафиксировать внешнее кольцо выходного вала на крышке АКП специальными инструментами МВ990930 и МВ990938.

Рис. 6.1.63:

1. специальный инструмент МВ990930;
2. специальный инструмент МВ990938.

23. Установить выходной вал в корпус АКП при помощи резинового или деревянного молотка.

Внимание:
Для обеспечения правильного позиционирования выходного вала в отверстии крышки при установке необходимо использовать специальный инструмент MD998412.

24. Затянуть болт крепления втулки подшипника крутящим моментом 23 Н^.м (2,3 кгс^.м).

25. Зафиксировать муфту и роликовый подшипник на выходном вале специальным инструментом MD998350.

Внимание:
Стопорная гайка должна быть затянута в направлении против хода часовой стрелки.

Рис. 6.1.64:

1. специальный инструмент MD998350.

26. Смазать стопорную гайку маслом АКП (ATF) и затянуть ее крутящим моментом 167 Н·м (16,7 кгс·м) специальным инструментом. Ослабить все гайки и заново затянуть их крутящим моментом 170 Н·м (17.0 кгс·м).

Рис. 6.1.65

Рис. 6.1.66:

1. специальный инструмент МВ990607;
2. специальный инструмент МВ991625.

27. Измерить люфт выходного вала.

28. При дальнейшей сборке использовать: специальное приспособление, ранее примененное для выполнения действий по п. 21 и имеющее толщину 1,88 мм; специальное приспособление для предварительного крепления (натяга) выходного вала и имеющее толщину 0,01 – 0,09 мм.

Для регулировки необходимо выбрать соответствующее приспособление с учетом данных таблицы 6.1.7.

Приспособления для регулировки

Таблица 6.1.7

29. Закернить стопорные гайки (2 шт.).

Внимание:
Перед фиксацией стопорных гаек необходимо проверить правильность установки входящих деталей. Фиксация стопорных гаек недопустима при ослабленной посадке деталей.

Рис. 6.1.67

30. Зафиксировать крышку, как показано на рисунке 6.1.68, используя, если возможно, специальные инструменты МВ990931 и МВ990938.

Рис. 6.1.68:

1. специальный инструмент МВ990931;
2. специальный инструмент МВ990938.

31. Установить фиксатор стояночного тормоза, распорную втулку и пружину как показано на рисунках 6.1.69 и 6.1.70. Установить вал фиксатора.

Рис. 6.1.69:

1. вал фиксатора.

Рис. 6.1.70

32. Установить кронштейн стояночного тормоза и две фиксирующих оси.

Рис. 6.1.71:

1. фиксирующие оси.

Для выполнения последующих операций переверните картер АКП.

33. Установить упорный подшипник №3 шестерни понижения передачи на выходную планетарную шестерню. Направление установки упорного подшипника показано на рисунке 6.1.72.

Внимание:
Неправильная установка упорного подшипника может привести к выходу из строя всего механизма.

Рис. 6.1.72:

1. упорный подшипник № 3.

34. Установить шестерню выходного планетарного механизма и упорный подшипник № 4. Направление установки упорного подшипника показано на рисунке 6.1.73.

Внимание:
Неправильная установка упорного подшипника может привести к выходу из строя всего механизма.

Рис. 6.1.73:

1. упорный подшипник № 4.

35. Установить шестерню планетарного механизма повышения сцепления.

Рис. 6.1.74

36. Установить реверсивную шестерню главной передачи.

Рис. 6.1.75

37. Установить пружинное кольцо.

Рис. 6.1.76

38. Установить нажимной диск, тормозные накладки и тормозные диски.

Внимание:
При установке необходимо убедиться, что все тормозные накладки имеют соответствующую конфигурацию и размеры.

Таблица 6.1.8

Рис. 6.1.77

39. Установить стопорное кольцо (тонкое).

Рис. 6.1.78

40. Установить упорный диск. Паз диска должен быть направлен вниз.

Рис. 6.1.79

41. Установить упорное кольцо (большего сечения).

Рис. 6.1.80

42. Установить тормозные накладки, тормозные диски и нажимной диск.

Рис. 6.1.81

43. Установить пружину смещения и поршень второго тормоза.

Рис. 6.1.82

44. Установить упорное кольцо.

Рис. 6.1.83

45. Продуть рабочие отверстия сжатым воздухом (давление 2кгс/см²) и проверить правильность работы муфты.

Рис. 6.1.84

Внимание:
Для исключения утечки воздуха необходимо использовать резиновые трубки.

Рис. 6.1.85

46. Продуть рабочее отверстие второго тормоза воздухом под давлением 2кгс/см² и проверить правильность работы муфты.

Рис. 6.1.86

47. Установить упорный подшипник № 5. Направление установки упорного подшипника показано на рисунке 6.1.87.

Внимание:
Неправильная установка упорного подшипника может привести к выходу из строя всего механизма.

Рис. 6.1.87:

1. упорный подшипник № 5.

48. Установить втулку муфты повышения передачи и упорный подшипник № 6 в реверсный механизм и муфту ручного управления.

Внимание:
Неправильная установка упорного подшипника может привести к выходу из строя всего механизма.

Рис. 6.1.88

49. Установить реверсную шестерню, муфту ручного управления и, затем, упорный подшипник № 7. Направление установки упорного подшипника показано на рисунке 6.1.89.

Внимание:
Неправильная установка упорного подшипника может привести к выходу из строя всего механизма.

Рис. 6.1.89:

1. упорный подшипник № 7.

50. Установить три уплотнительных кольца.

Рис. 6.1.90:

1. уплотнительные кольца.

51. Установить четыре уплотнительных шайбы в заднюю крышку.

Рис. 6.1.91

52. Установить упорный подшипник № 8 и, затем, заднюю крышку.

53. Измерить осевой зазор центрального механизма низшей передачи. Для регулировки зазора и приведения его к номинальному значению, необходимо подобрать упорный подшипник № 8 в соответствии с данными соответствующей таблицы. Определите номер детали (подшипника). Стандартное значение: 0,25 - 0,45 мм.

Осевой зазор центрального механизма низшей передачи может быть изменен при фиксации втулки муфты понижения передач.

Рис. 6.1.92

54. Установить заднюю крышку. Затянуть болты крутящим моментом 23 Н^.м (2,3 кгс^.м).

Рис. 6.1.93

55. Установить втулку муфты понижения передач.

Рис. 6.1.94

56. Установить упорный подшипник №2. Направление установки упорного подшипника показано на рисунке 6.1.95.

Внимание:
Неправильная установка упорного подшипника может привести к выходу из строя всего механизма.

Рис. 6.1.95:

1. упорный подшипник № 2.

57. Установить муфту понижения передач, удерживая, при этом, входной вал.

Внимание:
В обязательном порядке необходимо, через установочное отверстие датчика на внешней крышке, проконтролировать правильность установки муфты понижения передач.

Рис. 6.1.96

58. Нанести припой (шов длиной 10мм и диаметром 3,5 мм) на втулку муфты понижения передач (сцепления), как показано на рисунке 6.1.97.

Рис. 6.1.97:

1. входной вал;
2. втулка муфты понижения передач (сцепления);
3. припой.

59. Установить масляный насос и болты крепления при помощи специального инструмента MD998412. Затянуть болты крутящим моментом 23 Н^.м (2,3 кгс^.м).

Внимание:
На данном этапе шайбу масляного насоса не крепить.

Рис. 6.1.98:

1. специальный инструмент MD998412.

60. Открутить болты, снять масляный насос и прокладки.

Рис. 6.1.99:

1. специальный инструмент MD998333.

61. Замерить толщину прокладок специальным индикатором.

Рис. 6.1.100

62. По результатам замеров по пункту 61 и данных таблицы 6.1.9 выбрать упорный подшипник №1.

Таблица 6.1.9

63. Установить и зафиксировать упорный подшипник №1.

Рис. 6.1.101:

1. упорный подшипник №1.

64. Установить масляный насос, болты крепления и уплотнительную шайбу при помощи специального инструмента МD998412. Затянуть болты крепления крутящим моментом 23 Н·м (2,3 кгс·м).

Внимание:
При сборке необходимо использовать только новую уплотнительную шайбу. Использовать снятую при разборке шайбу недопустимо.

Рис. 6.1.102:

1. специальный инструмент МD998412.

65. Измерить осевой зазор входного вала специальным индикатором. Значение величины осевого зазора должно быть в пределах 0,70 – 1,45 мм.

Рис. 6.1.103

67. Установить сетчатый фильтр.

Рис. 6.1.104

68. Установить дифференциал.

Рис. 6.1.105

69. Отсоединить внешние кольца подшипника дифференциала и распорную втулку от гидротрансформатора.

70. Нанести герметик (шов длиной 10мм и диаметром 3,0 мм) на корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке 6.1.106.

Рис. 6.1.106:

1. герметик.

71. Нажать и зафиксировать внешнее кольцо дифференциала при помощи специального инструмента МВ990938 и МВ990935.

Рис. 6.1.107:

1. специальный инструмент МВ990938;
2. специальный инструмент МВ990935 или МВ990936.

72. Зафиксировать гидротрансформатор в корпусе без применения герметика. Затянуть болты крепления крутящим моментом 47 Н^.м (4,7 кгс^.м).

Внимание:
Два коротких болта должны быть установлены на места, которые они занимали до разборки.

Рис. 6.1.108

73. Открутить болты крепления, снять гидротрансформатор и припои.

74. Измерить толщину герметика специальным индикатором. Прибавить к замеренному значению толщины 0,045 – 0,105 мм (данная поправка позволяет учесть различные толщины дифференциального механизма). С учетом полученного результата выбрать из таблицы 6.1.10 распорную втулку соответствующей толщины.

Рис. 6.1.109

Таблица 6.1.10

75. Установить выбранную распорную втулку на гидротрансформатор.

76. Нажать и зафиксировать внешнее кольцо подшипника дифференциала при помощи специального инструмента МВ990938 и МВ990935, как показано на рисунке 6.1.107.

77. Нанести жидкий герметик (диаметр шва 1,6 мм) на гидротрансформатор, как показано на рисунке 6.1.110. Использовать герметик MITSUBISHI номер спецификации MD974421 или аналогичный (соответствующий) ему по характеристикам (свойствам) герметик.

Рис. 6.1.110:

1. герметик.

78. Установить два уплотнительных кольца.

Рис. 6.1.111:

1. уплотнительные кольца.

79. Установить гидротрансформатор. Болты крепления (18 шт.) затянуть крутящим моментом 47 Н^.м (4,7 кгс^.м).

Рис. 6.1.112

80. Установить рычаг ручного управления и ось фиксатора.

81. Установить фиксатор вала рычага ручного управления.

Рис. 6.1.113:

1. ось фиксатора;
2. вал рычага ручного управления.

Сборка и разборка деталей и узлов АКП

Разборка возвратной шестерни с муфтой (понижения передач) и входного вала.

Разборку производить в следующей последовательности.

1. Снять стопорное кольцо входного вала.

2. Отсоединить входной вал.

3. Снять два уплотнительных кольца.

4. Снять стопорное кольцо упорного диска муфты.

5. Снять упорный диск муфты.

6. Снять диски муфты.

Таблица 6.1.11

7. Снять диски сцепления.

8. Сжать пружину смещения муфты специальным инструментом MD998907 и MD998924. Отсоединить упорное кольцо втулки пружины муфты.

Рис. 6.1.114:

1. специальный инструмент MD998907;
2. специальный инструмент MD998924.

9. Снять втулку пружины муфты.

10. Снять уплотнитель (сальник).

11. Снять пружину смещения муфты.

12. Снять поршень муфты при помощи сжатого воздуха.

13. Снять два уплотнительных кольца.

Сборка возвратной шестерни с муфтой (понижения передач) и входного вала

Сборку производить в следующей последовательности.

Внимание:
Перед сборкой необходимо смазать маслом АКП все внутренние детали. Уплотнительное кольцо смазать техническим вазелином.

1. Установить два уплотнительных кольца.

2. Установить поршень муфты понижения передачи.

3. Установить пружину смещения муфты. Убедиться, что отверстие пружины согласуется с регулировочной меткой на скобе муфты.

4. Установить уплотнительное кольцо.

5. Зафиксировать втулку пружины муфты.

6. Сжать пружину смещения муфты специальным инструментом MD998907 и MD998924. Установить упорное кольцо втулки пружины муфты.

7. Совместить паз А диска муфты сцепления и упорного диска с внешним отверстием скобы муфты В, как показано на рисунке 6.1.115 .

Внимание:
Перед установкой необходимо погрузить муфту в масло АКП.

Рис. 6.1.115

8. Установить диски муфты.

9. Установить упорный диск, соответственно сориентировав его с муфтой.

Таблица 6.1.12

10. Установить упорное кольцо диска муфты сцепления.

11. Равномерно сжать упорный диск муфты специальным инструментом MD998924 и МВ991628 (для АКП F4A42), как показано на рисунке 6.1.116. Замерить зазор между упорным кольцом и диском сцепления. Номинальное значение зазора 1,2 – 1,4 мм для АКП F4A41 и 1,6 – 1,8 мм для коробок передач F4A42 и F4A51.

Рис. 6.1.116:

1. специальный инструмент MD998924;
2. специальный инструмент или МВ991628.

12. Если значение величины зазора не совпадает с номинальным значением, необходимо откорректировать зазор путем подбора и установки упорного кольца соответствующей толщины (предварительно замерить толщину установленного упорного кольца специальным индикатором).

Таблица 6.1.12

13. Установить уплотнитель.

14. Установить входной вал.

15. Установить упорное кольцо входного вала.

16. Проверить правильность работы муфты путем подачи воздуха под давлением 2 кгс/см² для обеспечения бесперебойной работы и отсутствия утечек при дальнейшей эксплуатации.

Разборка шестерни заднего хода и муфты (повышения передач)

1. Снять упорное кольцо диска муфты шестерни заднего хода.

2. Снять упорный диск муфты шестерни заднего хода.

3. Снять накладки муфты шестерни заднего хода.

4. Снять диски муфты шестерни заднего хода.

5. Снять упорное кольцо диска муфты повышения передач.

6. Снять упорный диск муфты повышения передач.

7. Снять диск муфты повышения передач.

8. Снять диск муфты сцепления.

9. Сжать пружину смещения муфты специальным инструментом MD998590 и MD998924. Отсоединить упорное кольцо втулки пружины муфты.

Рис. 6.1.117:

1. специальный инструмент MD998590;
2. специальный инструмент MD998924.

10. Снять втулку пружины муфты.

11. Снять уплотнительное кольцо.

12. Снять пружину смещения муфты.

13. Снять поршень муфты повышения передач при помощи сжатого воздуха или вручную.

14. Снять два уплотнительных кольца.

15. Снять поршень муфты заднего хода при помощи подачи воздуха под давлением или путем постукивания деревянным молотком или бруском по основанию крепления.

16. Снять три уплотнительных кольца.

Сборка шестерни заднего хода и муфты (повышения передачи)

Внимание:
Перед сборкой все внутренние детали и узлы смазать маслом. Для смазки уплотнительных колец использовать вазелин.

1. Установить три уплотнительных кольца: два на скобу муфты заднего хода и одно на поршень муфты заднего хода.

2. Совместить отверстия поршня муфты заднего хода и внешнего обода скобы муфты заднего хода (А и В) в соответствии с рисунком 6.1.118.

Рис. 6.1.118

3. Установить поршень муфты заднего хода.

4. Установить уплотнительные кольца.

5. Установить муфту повышения передачи.

6. Установить пружину смещения муфты. При этом убедитесь, что отверстие поршня согласуется с соответствующей меткой.

7. Установить уплотнительное кольцо.

8. Установить втулку пружины муфты.

9. Сжать пружину смещения муфты специальным инструментом MD998590 и MD998924 (в соответствии с рисунком 6.1.117) и установить упорное кольцо втулки пружины муфты.

10. Проверить соответствие величины зазора между упорным кольцом и пружиной смещения номинальной величине зазора 0 - 0,09 мм.

Внимание:
При выполнении замеров по пункту 10 нагрузка на детали должна распределяться равномерно.

11. Если измеренное значение величины зазора не совпадает с номинальной величиной зазора, необходимо подобрать и установить упорное кольцо, имеющее толщину, которая обеспечит номинальную величину зазора. Предварительно замерить при помощи специального индикатора толщину ранее установленного кольца.

Таблица 6.1.13

12. Совместить пазы (А) диска муфты и упорного диска с внешним отверстием (В) скобы возвратной муфты.

Внимание:
Перед установкой муфту необходимо погрузить в масло АКП для всесторонней смазки.

Таблица 6.1.14

Рис. 6.1.119:

1. диск муфты;
2. диск сцепления;
3. упорный диск; а – скос упорного диска.

14. Установить упорный диск муфты.

15. Установить стопорное кольцо упорного диска муфты.

16. Равномерно сжать упорный диск муфты специальным инструментом МВ991628 и MD998924. Замерить величину зазора между упорным кольцом и упорным диском муфты, которая должна соответствовать номинальному значению. Номинальное значение зазора: 1,2 – 1,4 мм для АКП F4A41; 1,6 – 1,8 мм для F4A42 и F4А51.

Рис. 6.1.120:

1. специальный инструмент MD998924;
2. специальный инструмент МВ991628 или МВ991629.

17. Совместить паз (А) диска муфты и упорного диска с внешним отверстием (В) скобы реверсивной муфты.

Внимание:
Перед установкой муфту необходимо погрузить в масло АКП для всесторонней смазки.

Рис. 6.1.121

Таблица 6.1.15

18. Установить два диска муфты заднего хода и два диска муфты сцепления.

19. Установить упорный диск муфты.

20. Установить стопорное кольцо упорного диска муфты.

Рис. 6.1.122:

1. диск муфты;
2. диск сцепления;
3. упорный диск; а – скос упорного диска.

21. Равномерно сжать упорный диск муфты специальным инструментом. Замерить величину зазора между упорным кольцом и упорным диском муфты, которая должна соответствовать номинальному значению. Номинальное значение зазора 1,5 – 1,7 мм для АКП F4A41.

Рис. 6.1.123:

1. специальный инструмент МВ991790;
2. специальный инструмент MD998924; А – зазор.

Если измеренное значение величины зазора не совпадает с номинальной величиной зазора, необходимо подобрать и установить упорное кольцо, имеющее толщину, которая обеспечит номинальную величину зазора. Предварительно замерить при помощи специального индикатора толщину ранее установленного кольца.

22. Установить упорное кольцо на заднюю крышку.

23. Закрепить узел на корпусе и проверить правильность работы реверсивной муфты путем подачи воздуха под давлением 2кгс/см².

24. Муфта должна работать без сбоев, течи не допускаются.

Рис. 6.1.124 Муфта понижения передач и входной вал:

1. упорное кольцо;
2. входной вал;
3. уплотнительное кольцо;
4. упорное кольцо;
5. упорный диск муфты (1 шт. для F4A42);
6. диск муфты (4 шт. для F4A42);
7. диск муфты сцепления (4 шт. для F4A42);
8. упорное кольцо;
9. втулка пружины;
10. уплотнительное кольцо;
11. пружина сцепления;
12. поршень муфты понижения передач;
13. уплотнительное кольцо;
14. уплотнительное кольцо;
15. скоба муфты понижения передач.

Рис. 6.1.125 Шестерня заднего хода и муфта повышения передач:

1. упорное кольцо;
2. упорный диск муфты;
3. диск муфты;
4. диск муфты сцепления;
5. упорное кольцо;
6. упорный диск муфты;
7. диск муфты;
8. диск муфты сцепления;
9. нажимной диск (F4A5);
10. упорное кольцо;
11. втулка пружины;
12. уплотнительное кольцо;
13. пружина смещения;
14. поршень муфты повышения передачи;
15. уплотнительное кольцо;
16. поршень реверсивной муфты;
17. уплотнительное кольцо;
18. скоба механизма заднего хода;
19. уплотнительное кольцо;
20. уплотнительное кольцо.

Гидравлическая система

Разборка и сборка корпуса клапана и внутреннего корпуса клапана

Внимание:
Отдельные элементы: корпуса клапанов, уплотнительные шайбы и стальные шарики имея визуальное сходство между собой, отличаются выполняемыми функциями. При разборке-сборке необходимо обратить особое внимание на правильность установки таких элементов. Изменение их мест установки недопустимо.

Разборка электромагнитного клапана управления. Разборку клапана производить в последовательности, которая приведена далее.

Рис. 6.1.126 Электромагнитный клапан управления:

1. электромагнитный клапан понижения передачи;
2. электромагнитный клапан вторичного механизма (вторичного тормозного диска);
3. электромагнитный клапан контроля демпфирующей муфты;
4. электромагнитный клапан повышения передачи;
5. электромагнитный клапан реверсивной муфты (заднего хода).

1. Перед разборкой необходимо нанести отличительную метку на каждый клапан.

2. Отсоединить жгут проводов, снять скобу и открутить болты крепления клапана управления.

3. Снять электромагнитный клапан понижения передачи.

4. Снять электромагнитный клапан вторичного механизма.

5. Снять электромагнитный клапан контроля демпфирующей муфты.

6. Снять электромагнитный клапан повышения передачи.

7. Снять электромагнитный клапан реверсивной (заднего хода) муфты.

8. Снять ручной клапан.

9. Открутить 4 болта крепления на внешнем резервуаре клапана, снять жгут проводов и внешнюю крышку клапана.

10. Рассоединить внешнюю и внутреннюю части корпуса клапана.

11. Снять внешнюю пластину клапана.

12. Вытащить три стальных шарика.

13. Снять две пружины стальных шариков.

14. Снять внешнюю пластину клапана и болты крепления.

Рис 6.1.127:

1. стальные шарики.

15. Снять демпфер.

Рис. 6.1.128:

1. демпфер.

16. Снять пружину демпфера.

17. Снять стальные шарики снижения давления.

18. Снять пружину.

Рис. 6.1.129:

1. демпфер;
2. стальные шарики с пружиной.

19. Отсоединить фиксатор предохранительного клапана В.

20. Снять втулку клапана В.

21. Снять предохранительный клапан В.

Рис. 6.1.130:

1. фиксатор;
2. предохранительный клапан В;
3. втулка;

22. Отсоединить фиксатор регулировочного клапана.

23. Открутить болт.

24. Снять пружину регулировочного клапана.

25. Снять регулировочный клапан.

Рис. 6.1.131:

1. фиксатор;
2. болт;
3. регулировочный клапан.

26. Отсоединить фиксатор предохранительного клапана А.

27. Снять втулку предохранительного клапана А.

28. Снять предохранительный клапан А2.

29. Снять пружину клапана.

30. Снять предохранительный клапан А1.

Рис. 6.1.132:

1. фиксатор;
2. втулка;
3. предохранительный клапан А2;
4. пружина;
5. предохранительный клапан А1.

31. Отсоединить фиксатор клапана гидротрансформатора.

32. Снять втулку клапана.

33. Снять клапан гидротрансформатора.

34. Снять пружину клапана.

Рис. 6.1.133:

1. фиксатор;
2. втулка;
3. клапан гидротрансформатора;
4. пружина.

35. Снять фиксирующую ось контрольного клапана демпфирующей муфты.

36. Снять втулку контрольного клапана.

37. Снять контрольный клапан демпфирующей муфты.

38. Снять пружину клапана.

Рис. 6.1.134:

1. фиксирующая ось;
2. контрольный клапан демпфирующей муфты;
3. пружина клапана.

Сборка внутренней части корпуса клапана.

Внимание:
Перед сборкой все внутренние детали, в том числе и клапана необходимо смазать маслом АКП (ATF).

Примечание:
Детали внутренней части корпуса клапана показаны на рисунках 6.1.126 - 6.1.134.

Контрольный клапан демпфирующей муфты

1. Установить пружину контрольного клапана демпфирующей муфты.

2. Установить контрольный клапан демпфирующей муфты.

3. Установить и зафиксировать втулку контрольного клапана демпфирующей муфты.

Клапан гидротрансформатора

4. Установить пружину клапана гидротрансформатора.

5. Установить клапан гидротрансформатора.

6. Установить втулку клапана гидротрансформатора.

7. Установить фиксатор клапана гидротрансформатора.

Предохранительный клапан А

8. Установить предохранительный клапан А1.

9. Установить пружину предохранительного клапана А.

10. Установить предохранительный клапан А2.

11. Установить втулку предохранительного клапана А.

12. Установить фиксатор предохранительного клапана А.

Регулировочный клапан

13. Установить регулировочный клапан.

14. Установить пружину регулировочного клапана.

15. Установить болты.

16. Установить фиксатор.

Предохранительный клапан В

17. Установить предохранительный клапан В.

18. Установить втулку предохранительного клапана В.

19. Установить фиксатор.

20. Установить пружину.

21. Установить стальные шарики дросселя.

22. Установить пружину.

23. Установить стальные шарики для понижения давления.

Предохранительный клапан

24. Установить пружину предохранительного клапана.

25. Установить клапан.

26. Установить фиксатор клапана и болты.

Разборка внешней части корпуса клапана

Клапан контроля давления при повышении передачи

1. Снять фиксирующую ось.

2. Снять втулку контрольного клапана повышения передачи.

3. Снять контрольный клапан повышения передачи.

4. Отсоединить пружину контрольного клапана повышения передачи.

Рис. 6.1.135:

1. фиксирующая ось;
2. втулка клапана;
3. контрольный клапан повышения передачи;
4. пружина.

Контрольный клапан давления механизма заднего хода

5. Снять фиксирующую ось.

6. Снять втулку контрольного клапан давления механизма заднего хода.

7. Снять контрольный клапан давления механизма заднего хода.

8. Снять пружину контрольного клапана давления механизма заднего хода.

Рис. 6.1.136:

1. фиксирующая ось;
2. втулка клапана;
3. клапан давления механизма заднего хода;
4. пружина.

Селекторный клапан

9. Снять фиксатор.

10. Снять втулку клапана.

11. Снять селекторный клапан.

Рис. 6.1.137:

1. фиксатор;
2. втулка;
3. селекторный клапан.

Клапан контроля давления при понижении передачи

12. Снять фиксирующую ось.

13. Снять втулку клапана.

14. Снять клапан понижения передачи.

15. Снять пружину клапана.

Рис. 6.1.138:

1. фиксирующая ось;
2. втулка клапана;
3. клапан понижения передачи;
4. пружина.

Контрольный клапан вторичного механизма

16. Отсоединить фиксирующую ось.

17. Снять втулку клапана вторичного механизма.

18. Снять контрольный клапан вторичного механизма.

19. Снять пружину клапана.

Рис. 6.1.139:

1. фиксирующая ось;
2. втулка клапана;
3. контрольный клапан вторичного механизма;
4. пружина.

Сборка внешней части корпуса клапана

Внимание:
Перед сборкой все внутренние детали, в том числе и клапана необходимо смазать маслом АКП (ATF).

Контрольный клапан вторичного механизма.

1. Установить пружину клапана.

2. Установить контрольный клапан вторичного механизма.

3. Установить втулку клапана.

4. Установить фиксирующую ось.

Клапан контроля давления при понижении передачи

5. Установить пружину клапана.

6. Установить клапан контроля давления при понижении передачи.

7. Установить втулку клапана.

8. Установить фиксирующую ось.

Селекторный клапан

9. Установить селекторный клапан.

10. Установить втулку клапана.

11. Установить фиксатор.

Контрольный клапан давления механизма заднего хода

12. Установить пружину клапана механизма заднего хода.

13. Установить клапан механизма заднего хода.

14. Установить втулку клапана.

15. Установить фиксирующую ось.

Клапан контроля давления при повышении передачи

16. Установить пружину клапана повышения передачи.

17. Установить клапан контроля давления при повышении передачи.

18. Установить втулку клапана.

19. Установить фиксирующую ось.

Примечание:
Детали внешней части корпуса клапана показаны на рисунках 6.1.135 - 6.1.139.

20. Установить две пружины стальных шариков.

21. Установить три стальных шарика.

22. Установить внешнюю фиксирующую пластину клапана.

23. Собрать внутренний и внешний корпусы клапана вместе.

24. Установить на крышку внешнего корпуса клапана кронштейн жгута проводов, затянуть четыре болта крепления внешней крышки.

25. Установить клапан ручного управления.

26. Измерить сопротивление каждого электромагнитного клапана. Номинальное значение сопротивления 2,7 – 3,4 Ом.

27. Установить электромагнитный клапан механизма заднего хода.

28. Установить клапан повышения передачи.

29. Установить кронштейны и зафиксировать оба клапана (пункты 27 и 28) при помощи болтов крепления.

30. Установить демпфирующую муфту контрольного электромагнитного клапана.

31. Установить электромагнитный клапан вторичного механизма.

32. Установить электромагнитный клапан понижения передачи.

33. Установить кронштейны и зафиксировать клапана (пункты 31 и 32) при помощи болтов крепления.

Сборка корпуса клапана

34. Установить три маленькие и три большие пружины накопителя.

35. Проверить маркировку пружин накопителя согласно рисунку 6.1.140.

Рис. 6.1.140:

1. пружины накопителя тормоза заднего хода;
2. пружины накопителя муфты понижения передачи;
3. пружины накопителя вторичного тормоза;
4. пружины накопителя муфты повышения передачи.

36. Установить накопитель.

Внимание:
При установке накопитель должен быть сориентирован с корпусом АКП.

Рис. 6.1.141:

1. накопитель тормоза заднего хода;
2. накопитель муфты понижения передачи;
3. накопитель вторичного тормоза;
4. накопитель муфты повышения передачи.

37. Установить сетчатый фильтр и масляный затвор втулки вторичного тормоза.

Рис. 6.1.142:

1. сетчатый фильтр;
2. масляный затвор втулки вторичного тормоза.

38. Установить уплотнительную шайбу и два стальных шарика корпуса клапана.

39. Присоединить жгут проводов электромагнитного клапана с учетом данных таблицы 6.1.16. Соединительные колодки зафиксировать соответствующими фиксаторами.

Таблица 6.1.16

40. Затянуть 28 болтов корпуса клапана крутящим моментом 11 Н^.м (1,1 кгс^.м). Расположение и длина болтов показаны на рисунке 6.1.8.

41. Установить датчик температуры рабочей жидкости АКП и закрутить крутящим моментом 11 Н^.м (1,1 кгс^.м).

42. Установить рычаг ручного управления и затянуть болты крепления крутящим моментом 6 Н^.м (0,6 кгс^.м).

Рис. 6.1.143:

1. рычаг ручного управления.

43. Нанести герметик на крышку корпуса клапана, как показано на рисунке 6.1.144. Использовать жидкий герметик MITSUBISHI MD974421 или его аналог.

Внимание:
Герметик необходимо наносить непосредственно перед установкой крышки корпуса клапана в соответствии с требованиями инструкции по его применению.

Рис. 6.1.144

44. Установить крышку корпуса клапана и закрутить болты крепления крутящим моментом 9 Н^.м (0,9 кгс^.м)

Рис. 6.1.145

45. Установить переключатель выбора диапазонов передач и затянуть крутящим моментом 11 Н^.м (1,1 кгс^.м).

46. Установить рычаг ручного контроля. Гайку крепления затянуть крутящим моментом 22 Н^.м (2,2 кгс^.м).

Рис. 6.1.146:

1. рычаг ручного контроля;
2. переключатель выбора диапазонов передач.

47. Установить датчики скорости входного и выходного валов.

Рис. 6.1.147:

1. датчик скорости входного вала;
2. датчик скорости выходного вала.

48. Установить рым-болт, новую уплотнительную шайбу, трубку охладителя.

49. Установить масляный щуп.

50. Установить кронштейн крепления жгута проводов. Болты крепления затянуть крутящим моментом 23 Н^.м (2,3 кгс^.м).

51. Установить два кронштейна крепления АКП. Болты крепления затянуть крутящим моментом 69 Н^.м (6,9 кгс^.м).

52. Закрепить гидротрансформатор в соответствии с рисунком 6.1.148. Размер А, при этом, должен быть около 12,2 мм.

Рис. 6.1.148

Внимание:
- Перед установкой гидротрансформатора втулку насоса необходимо смазать маслом АКП.
- При установке и креплении гидротрансформатора внимательно следите за правильностью проведения операции для исключения повреждения масляного затвора.

Оборудование для проверки давления масла АКП

Таблица 6.1.17

Рис. 6.1.149:

1. сканер (МВ991502);
2. вставка MD998332;
3. вставка MD998900.

Проверка работы гидротрансформатора

Для проверки работы гидротрансформатора необходимо запустить и прогреть двигатель. Температура масла АКП должна быть 70–90^оС, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80-100^оС.

Уровень масла АКП должен соответствовать номинальному значению.

Проверку производить в следующей последовательности.

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Последовательно включить все передачи для заполнения гидротрансформатора маслом. Установить рычаг переключения передач в положение N.

3. Очистить измерительный щуп от грязи и проверить уровень масла АКП. Уровень должен находиться на отметке "НОТ" (горячий). При необходимости долить масло.

Внимание:
Если масло АКП имеет запах гари и черный цвет, это может указывать на неисправность АКП. В этом случае производить проверку в режиме холостого хода недопустимо.

4. Для предотвращения движения автомобиля установить под задние колеса упоры.

5. Включить стояночный тормоз и полностью выжать педаль тормоза.

6. Запустить двигатель.

7. Перевести рычаг переключения выбора диапазонов в положение D и полностью выжать педаль акселератора. Замерить значение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Внимание:
- Для предотвращения выхода из строя АКП во время проведения проверки, недопустимо удерживать дроссельную заслонку полностью открытой более чем 8 секунд.
- При необходимости проведения проверки (испытание на холостом ходу) более двух раз, необходимо установить рычаг переключения передач в положение N, включить двигатель и дать ему поработать при значении частоты вращения коленчатого вала 1000 об/мин для снижения температуры масла АКП перед проведением повторной проверки.

8. Перевести рычаг переключения выбора диапазонов в положение R и полностью выжать педаль акселератора. Замерить значение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя при проверке

Таблица 6.1.18

Возможные неисправности гидротрансформатора

Таблица 6.1.19

9. В соответствии с полученными результатами, при необходимости, произвести соответствующие ремонтные работы.

Проверка давления масла

Внимание:
- При проведении проверки необходимо соблюдать соответствующие меры безопасности т. к. колеса автомобиля будут вращаться. Контакт с вращающимися колесами может привести к травме.
- В ходе проверки манометр подключается к различным элементам АКП для обеспечения контроля давления масла на каждом участке (элементе) гидравлической цепи и дальнейшего определения возможных неисправностей.
- При проверке температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80-100^оС, температура масла АКП – 70-90^оС.

Проверку производите в следующей последовательности

1. Надежно установить автомобиль на подставки, для обеспечения свободного вращения колес.

2. Подсоединить вставки MD998332 и MD998900, а так же масляный манометр к специальному порту (выводу) для измерения давления масла. На коробке передач имеется несколько портов для измерения давления в различных местах гидравлической системы. Место установки и маркировка портов указаны в таблице 6.1.20.

Места установки и маркировка портов для измерения давления масла

Таблица 6.1.20

3. Установить рычаг переключения выбора диапазонов в позицию Р и замерить давление масла в тормозе механизма заднего хода и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

4. Установить рычаг переключения выбора диапазонов в позицию R и замерить давление масла в реверсивной муфте, тормозе механизма заднего хода и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Номинальное значение давления масла для тормоза механизма заднего хода и реверсивной муфты: 1320-1720 кПа (13,5-17,5 кгс/см²); для гидротрансформатора: 500-700 кПа (5,1-7,1 кгс/см²).

5. Установить рычаг переключения выбора диапазонов в позицию N и замерить давление масла в тормозе механизма заднего хода и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Номинальное значение давления масла для тормоза механизма заднего хода и гидротрансформатора: 300-390 кПа (3,1- 4,0 кгс/см²).

6. Для проведения замеров давления масла на первой передаче установить рычаг переключения в положение соответствующее движению автомобиля на данной передаче и замерить давление в муфте понижения передачи, тормозе механизма заднего хода и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Номинальное значение давления масла для тормоза механизма заднего хода и муфты понижения передачи: 1010-1050 кПа (10,3-10,7 кгс/см²); для гидротрансформатора: 500-700 кПа (5,1-7,1 кгс/см²).

7. Для проведения замеров давления масла на второй передаче установить рычаг переключения в положение соответствующее движению автомобиля на данной передаче и замерить давление в муфте понижения передачи, вторичном тормозе и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Номинальное значение давления масла для вторичного тормоза и муфты понижения передачи: 1010-1050 кПа (10,3-10,7 кгс/см²); для гидротрансформатора: 500-700 кПа (5,1-7,1 кгс/см²).

8. Для проведения замеров давления масла на третьей передаче установить рычаг переключения в положение соответствующее движению автомобиля на данной передаче и замерить давление в муфте понижения передачи, муфте повышения передачи и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Номинальное значение давления масла для муфты повышения передачи и муфты понижения передачи: 590-690 кПа (6,0-7,0 кгс/см²); для гидротрансформатора: 450-650 кПа (4,6-6,6 кгс/см²).

9. Для проведения замеров давления масла на четвертой передаче установить рычаг переключения выбора диапазонов в положение D и замерить давление в муфте повышения передачи, вторичном тормозе и гидротрансформаторе при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Номинальное значение давления масла для муфты повышения передачи и вторичном тормозе: 590-690 кПа (6,0-7,0 кгс/см²); для гидротрансформатора: 450-650 кПа (4,6-6,6 кгс/см²).

10. Если полученные результаты не находятся в пределах номинальных значений давления, необходимо определить и устранить неисправность.

Система управления АКП

Блок управления АКП (TCU) осуществляет управление и контроль работы АКП. Схема подключения блока управления показана в разделе "11 Электрооборудование" данного Руководства, рисунок 11.1.6.

Блок управления получает сигналы от органов управления автомобиля: выключателя зажигания (реле АКП), переключателя передач (автоматический режим), переключателя передач в ручном режиме; измерительных датчиков: датчика скорости входного вала, датчика скорости выходного вала, датчика температуры масла АКП, датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки, а также же катушек зажигания и электромагнитных клапанов.

По результатам обработки полученной информации блок управления осуществляет управление работой АКП посредством передачи соответствующих сигналов на исполнительные механизмы: электромагнитный клапан повышения передачи, электромагнитный клапан понижения передачи, электромагнитный клапан механизма заднего хода, электромагнитный клапан вторичного механизма, электромагнитный клапан демпфирующей муфты, а так же на лампы фонарей "стоп-сигнала", сигнала заднего хода и комбинацию приборов.

Выключатель зажигания. Осуществляет подачу питания на блок управления АКП.

Рис. 6.1.150:

1. предохранитель 10 А;
2. блок управления АКП; а – к выключателю зажигания (IGN 1).

Датчики скорости входного и выходного валов. Датчики расположены на корпусе АКП со стороны входного и выходного валов соответственно.

Принцип работы датчиков основан на эффекте Холла. Датчик скорости входного вала измеряет частоту вращения муфты понижения скорости. Датчик скорости выходного вала измеряет частоту вращения ведущего механизма АКП.

Рис. 6.1.151 Датчик скорости входного/выходного вала:

1. электрический разъем;
2. чувствительный элемент.

Рис. 6.1.152 Схема подключения датчиков скорости входного и выходного валов:

1. датчик скорости входного вала;
2. датчик скорости выходного вала;
3. блок управления; а – к выключателю зажигания.

Работа датчика скорости входного вала

Напряжение питания (+) подается на контакт 3 датчика скорости входного вала от выключателя зажигания. "Масса" (–) подается через контакты блока управления АКП. Напряжение на контакте 2 датчика скорости соответствует значению 5В.

В случае разрыва цепи или короткого замыкания контакта выхода датчик скорости подает определенный импульсный сигнал.

Датчик активируется, когда зубец муфты понижения передачи проходит чувствительный электромагнитный элемент датчика.

Работа датчика скорости выходного вала. Принцип работы датчика скорости выходного вала аналогичен принципу работы датчика скорости входного вала.

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала. Предназначен для измерения частоты вращения и угла поворота коленчатого вала. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Описание работы датчика смотри раздел "4 Двигатель" данного Руководства.

Рис. 6.1.153:

1. датчик частоты вращения и положения коленчатого вала.

Рис. 6.1.154 Схема подключения датчика частоты вращения и положения коленчатого вала:

1. датчик частоты вращения и положения коленчатого вала;
2. блок управления АКП.

Датчик положения дроссельной заслонки. Датчик подает сигнал о текущем положении дроссельной заслонки. Описание работы датчика смотри раздел "4 Двигатель" данного Руководства.

Рис. 6.1.155: Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки:

1. датчик положения дроссельной заслонки;
2. блок управления двигателем;
3. блок управления АКП.

Датчик температуры масла АКП. Датчик установлен на корпусе клапана и представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. Внутреннее сопротивление датчика уменьшается при повышении температуры масла АКП.

Блок управления АКП производит измерение величины опорного сигнала (напряжение), который изменяется в зависимости от величины внутреннего сопротивления датчика и, соответственно, температуры масла.

Соотношение температуры масла и внутреннего сопротивления датчика температуры масла АКП

Таблица 6.1.21

Рис. 6.1.156:

1. датчик температуры масла АКП.

Рис. 6.1.157 Схема подключения датчика температуры масла:

1. датчик температуры масла;
2. блок управления АКП.

Переключатель выбора диапазонов (ингибитор). Установлен на селектором вале и предназначен для определения текущей позиции рычага переключения диапазонов, передачи данной информации электронному блоку управления АКП.

Рис. 6.1.158 Установка переключателя выбора диапазонов на коробке передач:

1. переключатель выбора диапазонов.

Рис. 6.1.160 Схема подключения переключателя выбора диапазонов:

1. переключатель выбора диапазонов;
2. блок управления АКП; а – к предохранителю.

Датчик скорости автомобиля. Подает соответствующий сигнал на спидометр и системам управления двигателем и АКП. Опорное напряжение выходной цепи датчика 5В. Выходной сигнал формируется (контакт 3) при подаче на датчик (контакты 1 и 2) питающего напряжения.

Блок управления АКП, получая сигнал от датчика скорости автомобиля, сравнивает его значение со значением сигналов полученных от датчиков частоты вращения входного и выходного валов.

При неработающем датчике скорости автомобиля переключение передач не может быть произведено.

Рис. 6.1.161 Датчик скорости автомобиля.

Рис. 6.1.162 Схема подключения датчика скорости:

1. датчик скорости автомобиля;
2. блок управления АКП; а – к предохранителю.

Переключатель давления (высокое/низкое) системы кондиционирования. Сигнал переключателя давления подается на блок управления АКП (контакт 10). Величина сигнала изменяется в зависимости от режима работы кондиционера – включен он или выключен. При включении компрессора кондиционера блок управления АКП получает соответствующий сигнал переключателя давления и производит управление переключением передач в таком режиме, который уменьшает нагрузку на двигатель.

Рис. 6.1.163 Переключатель давления системы кондиционирования.

Рис. 6.1.164 Схема подключения переключателя давления системы кондиционирования:

1. переключатель давления;
2. блок управления АКП; ON – включено; OFF – выключено.

Выключатель режима холостого хода датчика положения дроссельной заслонки. Передает на блок управления АКП сигнал об открытии или закрытии (режим холостого хода) дроссельной заслонки. Описание работы датчика смотри раздел "4 Двигатель" данного Руководства.

Рис. 6.1.165 Датчик положения дроссельной заслонки.

Рис. 6.1.166 Схема подключения выключателя режима холостого хода датчика положения дроссельной заслонки:

1. датчик положения дроссельной заслонки;
2. блок управления двигателем;
3. блок управления АКП;
4. выключатель режима холостого хода; а, б – к системе управления двигателем; ON – включено; OFF – выключено.

Выключатель фонарей "стоп-сигнала". При нажатии педали тормоза контакты (выключателя) цепи фонарей "стоп-сигнала" замыкаются, и напряжение питания подается на лампы фонарей, а контакты цепи блока управления АКП размыкаются.

Рис. 6.1.167:

1. педаль тормоза;
2. выключатель фонарей "стоп-сигнала".

Рис. 6.1.168 Схема подключения выключателя фонарей "стоп-сигнала":

1. выключатель фонарей "стоп-сигнала";
2. блок управления АКП; а – к предохранителю.

Переключатель диапазонов и переключатель передач. Переключатель выполняет две функции: выбор диапазонов – автоматический режим и переключение передач – ручной режим.

Переключатель выбора диапазона имеет четыре положения: D – движение; N – нейтраль; P – парковка; R – задний ход.

Переключатель имеет функцию блокировки. При переводе рычага переключения из положения P в положение R, из положения N в положение R и из положения R в положение P, рычаг должен быть разблокирован путем нажатия кнопки разблокировки. Для других положений это требование не обязательно.

Ручной режим может быть активирован, когда рычаг переключения находится в положении D. Для перехода в ручной режим управления необходимо рычаг из положения D перевести в положение "+" – переключение на последующую высшую передачу или в положение "–" – переключение на последующую низшую передачу.

При включенном двигателе информация о выбранном диапазоне или текущей передаче будет отображена на информационном дисплее комбинации приборов.

Рис. 6.1.169 Схема подключения переключателя диапазонов и переключателя передач:

1. переключатель диапазонов;
2. переключатель передач;
3. блок управления АКП; а – к предохранителю.

Реле АКП. Через реле АКП подается питание к электромагнитному клапану.

Рис. 6.1.170:

1. реле АКП.

Рис. 6.1.171 Схема подключения реле АКП:

1. реле АКП;
2. блок управления АКП
3. предохранитель; а – к аккумуляторной батарее (через контакты выключателя зажигания); б – к элементам оборудования АКП.

Работа реле АКП. При включении зажигания управляющий сигнал подается на контакт 4 катушки реле через контакты выключателя зажигания и контакт 71 блока управления АКП. При этом контакты реле замыкаются, и подается питание на контакты 2 и 3 блока управления АКП, а так же другие элементы оборудования АКП (показано на рисунке 11.1.6).

Электромагнитный клапан контроля демпфирующей муфты (DCC). Предназначен для регулировки (контроля) гидравлического давления на клапане (гидравлическом) контроля демпфирующей муфты.

Управление работой электромагнитного клапана осуществляется блоком управления АКП, путем подачи соответствующих сигналов. При нагрузке на электромагнитном клапане 70 – 95 % демпфирующая муфта находится в зацеплении (полностью включена). При отсутствии нагрузки (0%) на электромагнитном клапане демпфирующая муфта отпущена (полностью выключена).

Блок управления АКП регулирует включение и выключение цикла нагрузки клапана в зависимости от показаний датчиков температуры, скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки, частоты вращения входного и выходного валов АКП, а так же положения выключателя "стоп-сигнала".

Рис. 6.1.172:

1. электромагнитный клапан повышения передачи;
2. электромагнитный клапан понижения передачи;
3. электромагнитный клапан вторичного механизма;
4. электромагнитный клапан контроля демпфирующей муфты;
5. электромагнитный клапан реверсивной муфты (заднего хода).

Рис. 6.1.173 Схема подключения электромагнитных клапанов:

1. электромагнитные клапаны;
2. электромагнитные клапаны; 
3. электромагнитные клапаны;
4. электромагнитные клапаны;
5. электромагнитные клапаны;
6. блок управления АКП;
7. блок электромагнитных клапанов; а – к реле АКП.

Электромагнитные клапаны понижения передачи, реверсивной муфты (заднего хода), повышения передачи и вторичного механизма. Электромагнитные клапаны предназначены для регулирования гидравлического давления путем воздействия на клапаны (гидравлические) контроля давления и соответственно управления режимами переключения передач.

Управление работой электромагнитных клапанов осуществляется блоком управления АКП, путем подачи соответствующих сигналов в диапазоне нагрузки от 1% до 100%.

При наличии на электромагнитных клапанах нагрузки (100 %) система тормозов не задействована (тормоза отпущены). При отсутствии на электромагнитных клапанах нагрузки (0%) система тормозов задействована (включена).

Напряжение питания подается на контакты 9 и 10. Если питание не подается – электромагнитные клапаны находятся в открытом состоянии. Каждый клапан подключен к блоку управления АКП через контакт "масса". Значение времени продолжительности цикла подачи сигнала от блока управления АКП на электромагнитные датчики отображается (высвечивается) на дисплее сканера.

Блок управления АКП регулирует открытие – закрытие каждого электромагнитного клапана в зависимости от показаний датчиков температуры, скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки, частоты вращения входного и выходного валов АКП, а так же положения выключателя "стоп-сигнала".

Контроль переключения передач

В соответствии с требованиями стандарта INVECS-II каждый электромагнитный клапан осуществляет контроль гидравлического давления на каждой муфте и тормозе, что обеспечивает эффективную и стабильную работу АКП во всех режимах.

Состояние электромагнитных клапанов при включении определенных передач

Таблица 6.1.22

LR* - электромагнитный клапан реверсивной муфты (заднего хода).

Second gear** - электромагнитный клапан вторичного механизма.

UD*** - электромагнитный клапан понижения передачи.

OD**** - электромагнитный клапан повышения передачи.

DCC***** - электромагнитный клапан контроля демпфирующей муфты.

Контроль режимов переключения передач

Система в соответствии с требованиями INVECS-II оптимизирует режимы переключения передач с учетом текущих дорожных условий, режима движения и нагрузки на двигатель.

Рис. 6.1.174 График режима переключения на повышенные передачи:

1. диапазон переключения со 2-ой передачи на 3-ю передачу;
2. диапазон переключения с 3-ей передачи на 4-ю передачу.

Тонкая линия – стандартный режим переключения.

Рис. 6.1.175 График режима переключения на пониженные передачи:

1. диапазон переключения с 3-ей передачи на 2-ю передачу;
2. диапазон переключения с 4-ой передачи на 3-ю передачу.

Тонкая линия – стандартный режим переключения.

Пунктирная линия – спортивный режим переключения.

Работа системы с учетом требований INVECS-II на автомобиле с двигателем оборудованном системой MPI или GDI.

Система с INVECS-II выполняет следующие две основные функции

1. Обеспечивает контроль и оптимальное централизованное управление режимами переключения передач с учетом различных дорожных условий, характера движения и стиля управления.

При движении блок управления получает информацию в виде сигналов от датчиков (датчика положения дроссельной заслонки, датчиков скорости входного, выходного валов и датчика скорости автомобиля), выключателя "стоп-сигнала" и другого оборудования, на основании которой определяет оптимальный режим переключения передач и, соответственно, режим движения автомобиля. Постоянный контроль работы соответствующих систем автомобиля позволяет обеспечивать оптимальный режим работы трансмиссии в любой текущий момент.

2. Обеспечивает возможность изменения значения величины временного интервала переключения передач с учетом стиля вождения (управления) конкретного водителя за счет наличия функции самообучения. Влияние функции самообучения на режимы переключения передач показано на рисунках 6.1.176 и 6.1.177.

Адоптация системы производится в режиме ручного управления переключением передач с учетом различных дорожных условий и характера движения. При этом блок управления получает необходимую информацию от соответствующего измерительного оборудования, которое контролирует работу задействованных систем автомобиля.

Наличие функции самообучения позволяет оптимизировать режим движения и, как следствие, уменьшить нагрузку на двигатель, трансмиссию и другие узлы и агрегаты автомобиля.

Рис. 6.1.176 Диаграмма переключения передач для стандартного и спортивного режимов движения при ускорении:

1. стандартный режим движения (управления);
2. спортивный режим движения (управления);
3. скорость автомобиля, км/ч.

Рис. 6.1.177 Диаграмма переключения передач для различных режимов движения на спуске:

1. режим движения с преобладанием торможения;
2. режим движения с преобладанием ускорения.

Контроль системы при помощи гидравлических элементов контроля. Во время переключения передач ведущий вал автоматической трансмиссии F4А4 обеспечивает одновременную и независимую работу гидравлических элементов контроля системы (как отдельных ее элементов, так и системы в целом).

Управление муфтой. Обеспечивает стабильное и плавное переключение передач, предотвращает блокировку, мгновенный разгон и, как следствие "разнос" двигателя.

Управление с функцией обратной связи. При переключении передач функция обратной связи обеспечивает регулировку гидравлического давления таким образом, что при этом изменения частоты вращения входного вала и крутящего момента приводного вала производится в оптимальном режиме, что в свою очередь способствует четкому и легкому переключению передач.

Управление с функцией самообучения. Функция самообучения обеспечивает регулировку давления и, соответственно, переключение передач в оптимальном для конкретного водителя режиме.

Рис. 6.1.178 График влияния функций обратной связи и самообучения на режимы переключения передач:

1. режим переключения на повышенную передачу;
2. режим переключения на пониженную передачу.

Контроль работы системы блоком управления АКП. Блок управления АКП получает информацию (сигналы) от блока управления двигателем, датчиков контроля работы системы и органов управления автомобиля, на основании которой производит управление и контроль режимов работы АКП. В свою очередь блок управления АКП передает необходимую информацию на элементы оборудования других систем, прежде всего системы управления двигателем, для обеспечения согласованности режимов при их совместной работе.

Возможные неисправности и способы их устранения

Таблица 6.1.23

Таблица 6.1.24

Схема 6.1.1 Проверка датчика положения дроссельной заслонки (коды неисправности 11, 12 и 14).

Таблица 6.1.25

Схема 6.1.2 Проверка датчика температуры масла (код неисправности 15).

Таблица 6.1.26

Схема 6.1.3 Проверка датчика положения коленчатого вала (код неисправности 20).

Таблица 6.1.27

Схема 6.1.4 Проверка датчика скорости входного вала (код неисправности 22).

Таблица 6.1.28

Схема 6.1.5 Проверка датчика скорости выходного вала (код неисправности 23).

Таблица 6.1.29

Схема 6.1.6 Проверка системы выключателя стояночных огней (код неисправности 26).

Таблица 6.1.30

Схема 6.1.7 Проверка системы электромагнитных клапанов (коды неисправности 31, 32, 33, 34).

Таблица 6.1.31

Схема 6.1.8 Проверка электромагнитного клапана демпфирующей муфты (коды неисправности 36, 52).

Таблица 6.1.32

Схема 6.1.9 Проверка системы при несоответствии передаточного числа первой передачи номинальному значению (код неисправности 41).

Таблица 6.1.33

Схема 6.1.10 Проверка системы при несоответствии передаточного числа второй передачи номинальному значению (код неисправности 42).

Таблица 6.1.34

Схема 6.1.11 Проверка системы при несоответствии передаточного числа третьей передачи номинальному значению (код неисправности 43).

Таблица 6.1.35

Схема 6.1.12 Проверка системы при несоответствии передаточного числа четвертой передачи номинальному значению (код неисправности 44).

Таблица 6.1.36

Схема 6.1.13 Проверка системы при несоответствии передаточного числа передачи заднего хода номинальному значению (код неисправности 46).

Таблица 6.1.37

Схема 6.1.14 Проверка системы при нарушении связи (обмена данными) с блоком управления двигателем (код неисправности 51).

Таблица 6.1.38

Схема 6.1.15 Проверка реле АКП (код неисправности 54).

Последовательность проверки

Таблица 6.1.39

Таблица 6.1.40

Схема 6.1.16 Проверка системы, шаг № 1.

Таблица 6.1.41

Схема 6.1.17 Проверка системы, шаг № 2.

Таблица 6.1.42

Схема 6.1.18 Проверка системы, шаг № 3.

Таблица 6.1.43

Схема 6.1.19 Проверка системы, шаг № 4.

Таблица 6.1.44

Схема 6.1.20 Проверка системы, шаг № 5.

Таблица 6.1.45

Схема 6.1.21 Проверка системы, шаг № 6.

Таблица 6.1.46

Схема 6.1.22 Проверка системы, шаг № 7.

Таблица 6.1.47

Схема 6.1.23 Проверка системы, шаг № 8.

Таблица 6.1.48

Схема 6.1.24 Проверка системы, шаг № 9.

Таблица 6.1.49

Схема 6.1.25 Проверка системы, шаг № 10.

Таблица 6.1.50

Схема 6.1.26 Проверка системы, шаг № 11.

Таблица 6.1.51

Таблица 6.1.52

Схема 6.1.27 Проверка системы, шаг № 12.

Таблица 6.1.53

Схема 6.1.28 Проверка системы, шаг № 13.

Таблица 6.1.54

Схема 6.1.29 Проверка системы, шаг № 14.

Таблица 6.1.55

Схема 6.1.30 Проверка системы, шаг № 15.

Таблица 6.1.56

Схема 6.1.31 Проверка системы, шаг № 16.

Таблица 6.1.57

Схема 6.1.32 Проверка системы, шаг № 18.

Таблица 6.1.58

Схема 6.1.33 Проверка системы, шаг № 19.

Таблица 6.1.59

Схема 6.1.34 Проверка системы, шаг № 20.

Специальный инструмент и оснастка для разборки/сборки АКП

Таблица 6.1.60

Рис. 6.1.179 Специальный инструмент и оснастка:

1. насадка гаечного ключа МВ990607;
2. специальная муфта МВ991625;
3. приспособление для снятия/установки стопорных колец МВ991628;
4. пластина для измерения зазора МВ991631;
5. ключ специальный MD998333;
6. фиксатор подшипника MD998350;
7. направляющая штанга MD998412;
8. приспособление для снятия/установки стопорных колец MD998907.