Система зажигания Chery Eastar / Oriental Son / Mikado

10. Система зажигания

Датчик температуры охлаждающей жидкости – термистор (т. е. резистор, сопротивление которого зависит от температуры), служит для подачи сигналов на блок управления. Термистор внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления. При его нагреве сопротивление уменьшается, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. На датчик подается напряжение с блока управления через постоянный резистор, расположенный внутри блока управления. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.

При неисправности в цепи датчика блок управления через определенное время заносит в память код неисправности и подает напряжение на индикатор неисправности двигателя, сигнализируя о наличии неисправности.

Рис. 4.8.3.1. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости

2. Поместить датчик в горячую воду, чтобы проверить сопротивление.

Примечание. Не дотрагиваться до разъема инструментом во время установки и демонтажа датчика.

Рис. 4.8.3.2

Стандартная величина сопротивления:

• при температуре 0 ˚С: 2,1 - 2,7 кОм;
• при температуре 20 ˚С: 2,1 - 2,7 кОм;
• при температуре 40 ˚С: 0,9 - 1,3 кОм;
• при температуре 80 ˚С: 0,26 - 0,36 кОм.

3. Если сопротивление не соответствует стандартному, заменить датчик.

4. Нанести специальный герметик на резьбовую часть датчика, как показано на рисунке.

5. Установить датчик и закрутить его с моментом 29 Н∙м.

Рис. 4.8.3.3

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.3.1

Схема 4.8.3.1. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости.

Рис. 4.8.3.4. Разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения коленчатого вала – индуктивного типа, установлен на картере сцепления, считывает информацию со специального зубчатого венца маховика.

Венец маховика представляет собой колесо с зубьями. Для синхронизации два зуба отсутствуют. При вращении венца маховика изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Блок управления определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод датчика экранирован для защиты от помех. Экран замкнут на "массу" через блок управления. При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель не работает.

Рис. 4.8.3.5. Принцип работы датчика положения коленчатого вала.

Рис. 4.8.3.6. Разъем датчика положения коленчатого вала:

1. "масса";
2. к клемме "D19" блока управления двигателем (4,8 – 5,2 В при включенном зажигании);
3. к выключателю зажигания;

D19 – при работе двигателя напряжение в диапазоне 0,4 – 4,0 В (при работе на холостом ходу напряжение 1,5 – 2,5 В).

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.3.2

Схема 4.8.3.2. Проверка датчика положения коленчатого вала.

Рис. 4.8.3.7. Разъем датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала индуктивного типа, установлен в задней части распределительного вала, считывает информацию со специального колеса с пазами. При вращении колеса изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Блок управления определяет положение и частоту вращения распределительного вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель не работает.

Рис. 4.8.3.8. Расположение датчика положения распределительного вала.

Рис. 4.8.3.9. Принцип работы датчика положения распределительного вала:

1. распределительный вал;
2. паз;
3. клемма;
4. датчик Холла;
5. магнит;
6. колесо с пазами.

Рис. 4.8.3.10. Разъем датчика положения распределительного вала:

1. "масса";
2. к клемме "D19" блока управления (выключатель зажигания в положении "ON": 4,8 – 5,2 В);
3. питание.

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.3.3

Схема 4.8.3.3. Проверка датчика положения распределительного вала.

Модуль зажигания

Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания. Управление модулем зажигания осуществляет блок управления, подавая сигналы по цепям управления зажиганием первого, четвертого и второго, третьего цилиндров. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах – в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). Ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй свечи – с бокового на центральный.

Рис. 4.8.3.11. Детали системы зажигания:

1. высоковольтные провода;
2. катушка зажигания;
3. свеча зажигания.

Проверка работы системы зажигания

Проверить состояние свечей зажигания.

Проверить искру на высоковольтных проводах. Проверку производить поочередно на каждом проводе, предварительно подсоединив к нему заведомо работоспособную свечу, прокручивая двигатель стартером.

Если искры нет на всех проводах, отсоединить колодку жгута модуля зажигания, включить зажигание и измерить напряжение на клемме колодки модуля зажигания. Напряжение должно быть около 12 В. Если напряжения нет, – обрыв провода, неисправен предохранитель или неисправен замок зажигания.

Если величина напряжения соответствует 12 В, проверить наличие "массы".

Если искра есть не на всех высоковольтных проводах, проверить сопротивление высоковольтных проводов. Сопротивление должно быть не более 22 кОм. При большей величине сопротивления заменить провод. Если искры нет при исправной цепи зажигания, установить заведомо исправный модуль зажигания. Если искры нет, – заменить блок управления.

Рис. 4.8.3.12. Проверка цепи.

1. модуль зажигания.

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.3.4

Схема 4.8.3.4. Проверка модуля зажигания.

Рис. 4.8.3.13. Разъем модуля зажигания.

Свечи зажигания

Свечи зажигания выполнены из качественного изоляционного керамического материала, стойкого к электрическим, химическим и термическим воздействиям. Герметизация свечи обеспечивается теплоотводящей шайбой и пластической деформацией корпуса. По центральному электроду свеча герметизирована токопроводящим герметиком.

Свечи зажигания с нагаром или загрязненные, перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. После очистки осмотрите свечи и отрегулировать зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или у него повреждена приварка бокового электрода, то свечу заменить.

Зазор (1,1 мм) между электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи. Центральный электрод нельзя подгибать, так как этим можно вызвать поломку керамического изолятора.

Датчик детонации двигателя – пьезоэлектрический элемент внутри датчика при вибрации генерирует напряжение переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрации в той части двигателя, где установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Блок управления, анализируя показания датчика, выделяет сигнал этой частоты и корректирует угол опережения зажигания для исключения детонации.

Управление углом опережения зажигания производится индивидуально для каждого цилиндра. Определяется, в каком из цилиндров происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажиганием только для этого цилиндра (или любой комбинации цилиндров).