Система выпуска отработавших газов Chery Eastar / Oriental Son / Mikado

11. Система выпуска отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов

Электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов имеет 3 штуцера:

• трубопровод желтого цвета (нижний - см. схему) подсоединяется к штуцеру А;
• трубопровод зеленого цвета (слева) подсоединяется к клапану системы рециркуляции выхлопных газов;
• трубопровод белого цвета (верхний) подсоединяется к дросселю.

Когда электромагнитный клапан выключен, работает контур "трубопровод желтого цвета - трубопровод зеленого цвета".

При включенном электромагнитном клапане, работает контур "трубопровод зеленого цвета - трубопровод белого цвета".

Электромагнитный клапан контролирует клапан системы рециркуляции выхлопных газов.

Сопротивление электромагнитного клапана при температуре 20 ˚С: 36 – 44 Ом.

Рис. 4.8.4.1. Схема системы рециркуляции выхлопных газов:

1. клапан рециркуляции выхлопных газов;
2. трубопровод зеленого цвета;
3. к дросселю (трубопровод белого цвета);
4. электромагнитный клапан;
5. трубопровод желтого цвета.

Проверка системы рециркуляции выхлопных газов

Отсоединить трубопровод зеленого цвета от клапана системы рециркуляции выхлопных газов, подсоединить ручной насос (см. рисунок).

Рис. 4.8.4.2

На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 20 ˚С) измерить давление:

Таблица 4.8.4.1

На прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости выше 80 ˚С) измерить давление:

Таблица 4.8.4.2

Подсоединить ручной насос к клапану системы и создать давление 30 кПа при работе двигателя на холостом ходу, убедитесь в отсутствии детонации двигателя.

Проверка клапана системы рециркуляции выхлопных газов

Отсоединить клапан системы рециркуляции выхлопных газов, при необходимости провести процедуру очистки.

Подсоединить ручной насос к клапану и создать давление 67 кПа.

Проверить вентиляционный канал.

Установить регулировочную прокладку.

Таблица 4.8.4.3

Проверка электромагнитного клапана системы рециркуляции выхлопных газов

Отсоединить трубопроводы от электромагнитного клапана, снять электромагнитный клапан.

Подсоединить ручной насос к штуцеру А, как показано на рисунке.

Проверить электромагнитный клапан, создав необходимое давление.

Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. Стандартная величина сопротивления (при температуре 20 ˚С): 36 – 44 Ом.

Рис. 4.8.4.3

Таблица 4.8.4.4

Система улавливания паров бензина

Электромагнитный клапан контролирует отбор паров топлива. Когда частота вращения коленчатого вала превышает 1500 об/мин, клапан открывается для поступления топливных паров в камеру. Стандартное значение сопротивления электромагнитного клапана (при температуре 20 ˚С): 36 – 44 Ом.

Проверка системы улавливания паров бензина

Отсоединить шланг, маркированный красной полосой, и подсоединить его к ручному насосу.

Создать необходимое давление для проверки системы. Проверить работу системы улавливания паров бензина на холостом ходу при холодном двигателе, затем при прогретом двигателе.

Двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости 40 ˚С и ниже):

Таблица 4.8.4.5

Двигатель прогретый (температура охлаждающей жидкости 80 ˚С и выше):

Таблица 4.8.4.6

Система принудительной вентиляции картера двигателя

Отсоединить трубку от клапана принудительной вентиляции картера двигателя.

Снять клапан принудительной вентиляции картера двигателя

Подсоединить трубку к клапану, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить работу клапана (при нажатии пальцем руки на клапан Вы должны почувствовать разряжение воздуха в клапане), при необходимости очистите или заменить клапан принудительной вентиляции картера двигателя.

Рис. 4.8.4.4

1. клапан принудительной вентиляции картера двигателя.

Установить специальный инструмент в клапан принудительной вентиляции картера двигателя, для проверки его работы, как показано на рисунке. Проверить работу клапана (плунжер клапана должен свободно перемещаться), при необходимости очистите или заменить клапан принудительной вентиляции картера двигателя.

Рис. 4.8.4.5

Датчик концентрации кислорода

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика концентрации кислорода. Она изменяется от 0,1 В (много кислорода – бедная смесь) до 0,8 В (мало кислорода – богатая смесь).

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 360 С, поэтому для быстрого прогрева он имеет нагревательный элемент.

По сигналу датчика концентрации кислорода блок управления подает команду на форсунки. При низкой разности потенциалов датчика концентрации кислорода – дается команда на обогащение смеси. При высокой разности потенциалов датчика концентрации кислорода – подается команда на ее обеднение.

Рис. 4.8.4.6. Схема подключения датчика концентрации кислорода:

1. кислородный датчик;
2. блок управления.

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, управляемый блоком управления, и дозирующий подачу топливной смеси под давлением через распылитель во впускной коллектор двигателя.

Количество топливной смеси, подаваемой форсункой, зависит от длительности электрического импульса, поступающего с блока управления.

Струя, распыленной форсункой топливной смеси, направлена на впускной клапан и при его открытии попадает в камеру сгорания.

Рис. 4.8.4.7. Схема подключения топливных форсунок:

1. топливные форсунки;
2. блок управления.

Проверка топливных форсунок. Измерить сопротивление между клеммами топливных форсунок, при необходимости неисправную форсунку заменить. Стандартная величина сопротивления при температуре 20 ˚С: 13 – 16 кОм.