Система подачи воздуха Chery Eastar / Oriental Son / Mikado

9. Система подачи воздуха

Датчик расхода воздуха

Датчик расхода воздуха связан с датчиком температуры воздуха и с датчиком абсолютного давления. Датчик выдает на блок управления частотно-импульсный сигнал, изменяющийся в прямой зависимости от пройденного через него количества воздуха. Количество пройденного через датчик воздуха зависит от углового положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, через который подается воздух в обход дроссельной заслонки. По частоте импульсов датчика расхода воздуха блок управления судит о количестве воздуха поступающего в двигатель и соответственно ему регламентирует время открытия топливных форсунок, таким образом, обеспечивая необходимое соотношение в топливной смеси воздуха и топлива.

Рис. 4.8.2.1. Расположение датчика расхода воздуха.

Рис. 4.8.2.2. Направление потока воздуха в датчике расхода воздуха.

Рис. 4.8.2.3. Разъемы датчика расхода воздуха.

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.2.1

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки является датчиком потенциометрического типа. Датчик соединен с регулятором холостого хода.

При перемещении дроссельной заслонки изменяется сопротивление, что приводит к изменению выходного напряжения. Фиксируя положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем автоматически задает время впрыска топлива.

Рис. 4.8.2.4

Рис. 4.8.2.5

D11 – питание(12 В); D14 – от датчика положения дроссельной заслонки.

Когда выключатель зажигания находится в положении "ON" и двигатель работает на холостом ходу, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки составляет 0,3 - 1 В. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение составляет: 4,5 - 5,5 В.

Проверка

Отсоединить жгут проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

Измерить сопротивление между клеммами "1" и "3". Стандартное значение напряжения: 3,5 - 6,5 кОм.

Измерить сопротивление между клеммами "1" и "2".

При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка открывается постепенно. Величина сопротивления пропорциональна углу открытия дроссельной заслонки, в противном случае заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Рис. 4.8.2.6

Регулировка

1. Подсоединить сканер к диагностическому разъему.

2. Поместить измерительный щуп между датчиком расхода воздуха и дроссельной заслонкой (автомобиль без установленной системы контроля). Толщина измерительного щупа 0,45 мм.

Рис. 4.8.2.7

Поместить измерительный щуп толщиной 1,4 мм между датчиком расхода воздуха и дроссельной заслонкой (для автомобиля с системой контроля). Поместить на глубину 3 мм.

Рис. 4.8.2.8

Примечание:
Не следует помещать измерительный щуп глубже, чем на 3 мм. Это может привести к тому, что угол открытия дроссельной заслонки окажется больше, чем установленный, что может вызвать неисправности при регулировке.

3. Включить зажигание (не запускать двигатель).

4. Ослабить болт крепления датчика положения дроссельной заслонки, затем повернуть этот датчик против часовой стрелки до упора.

5. Проконтролировать с помощью тестера или омметра, чтобы регулятор холостого хода был в положении "ON" (включено).

6. Повернуть по часовой стрелке датчик положения дроссельной заслонки, пока регулятор холостого хода не переключится с положения "ON" в положение "OFF". Затянуть болт крепления датчика положения дроссельной заслонки.

Рис. 4.8.2.9

7. Проверить выходное напряжение. Стандартное значение напряжения: 400 - 1000 мВ.

8. Если напряжение не соответствует стандартному, проверить исправность датчика положения дроссельной заслонки и электропроводку.

9. Удалить измерительный щуп.

10. Выключить зажигание и отсоединить тестер.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Отсоединить жгут проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

2. Проверить сопротивление между клеммами "1" и "2" датчика положения дроссельной заслонки.

Таблица 4.8.2.2

3. При несоответствии вышеизложенным требованиям заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Примечание:
После замены отрегулировать регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.2.3

Схема 4.8.2.2. Проверка датчика положения дроссельной заслонки.

Рис. 4.8.2.10. Разъемы датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха встроен в датчик расхода воздуха.

Датчик температуры воздуха представляет собой термистор. В зависимости от температуры изменяется напряжение. Сигнал от датчика поступает на блок управления двигателем. В зависимости от величины напряжения сигнала рассчитывается длительность впрыска топлива.

Рис. 4.8.2.11

Проверка датчика температуры воздуха

1. Отсоединить жгут проводов от датчика.

2. Измерить сопротивление между клеммами "5" и "6". Стандартное значение сопротивления: 2,3 - 3 кОм (при 20 ˚С) и 0,3 - 0,42 кОм (при 80 °С).

3. Включить вентилятор радиатора для нагрева датчика температуры воздуха, и измерить сопротивление еще раз.

4. Если значение сопротивления отличается от стандартного, заменить датчик.

Рис. 4.8.2.12. Разъемы датчика температуры воздуха.

Рис. 4.8.2.13

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.2.4

Схема 4.8.2.3. Проверка датчика температуры воздуха.

Датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления встроен в датчик расхода воздуха.

Датчик абсолютного давления представляет собой полупроводник. Датчик установлен во впускном коллекторе. Сигнал от датчика поступает на блок управления двигателем. В зависимости от величины сигнала рассчитывается длительность впрыска топлива.

Рис. 4.8.2.14

Устранение неисправностей

Таблица 4.8.2.5

Схема 4.8.2.4. Проверка датчика абсолютного давления.

Рис. 4.8.2.15. Разъемы датчика абсолютного давления.

Шаговый электродвигатель регулятора холостого хода

Для увеличения оборотов коленчатого вала на холостом ходу блок управления открывает клапан регулятора холостого хода, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборотов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки.

При полностью выдвинутой запорной игле (что соответствует нулю шагов шагового двигателя) клапан перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки.

При втянутой игле клапана расход воздуха пропорционален количеству шагов двигателя от полностью выдвинутого положения иглы.

Рис. 4.8.2.16. Расположение шагового электродвигателя и клапана рециркуляции выхлопных газов:

1. шаговый электродвигатель;
2. клапан рециркуляции выхлопных газов.

Рис. 4.8.2.17. Шаговый электродвигатель регулятора холостого хода.

Проверка шагового электродвигателя

1. Проверка работы электродвигателя на слух.

Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 20 ˚С.

Когда выключатель зажигания находится в положении "ON" (двигатель не запускать), проверить, слышен ли звук работы шагового электродвигателя. Если звука нет, проверить цепь шагового электродвигателя. Если цепь исправна, неисправность может быть в шаговом электродвигателе или в блоке управления двигателем.

2. Проверка сопротивления катушек индуктивности. Стандартная величина сопротивления: 28 - 33 Ом (при температуре 20 ˚С).

Рис. 4.8.2.18

Рис. 4.8.2.19

Рис. 4.8.2.20

Дроссельный патрубок

Дроссельная заслонка, расположенная в дроссельном патрубке, и управляемая педалью акселератора, регулирует количество воздуха, поступающего через впускной коллектор в цилиндры двигателя. Дроссельный патрубок имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и шаговый двигатель регулятора холостого хода. К дроссельному патрубку подсоединены три впускных шланга. Объем воздуха проходящий через основной шланг контролируется дроссельной заслонкой. Ось дроссельной заслонки присоединена к датчику положения дроссельной заслонки и регулятору холостого хода.

Изменение положения дроссельной заслонки преобразуется датчиком в электрический сигнал и передается на блок управления.

Два других впускных шланга являются обходными. Воздушный поток в одном из шлангов регулируется клапаном. Воздушный поток в другом шланге регулируется клапаном шагового электродвигателя и защищается клапаном датчика температуры охлаждающей жидкости.

Работа двигателя на холостом ходу регулируется блоком управления. Если двигатель новый, частота шагов электродвигателя около 20, если двигатель на обкатке, частота шагов электродвигателя 10.

Рис. 4.8.2.21

Очистка дроссельного патрубка

1. Запустить и прогреть двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80 ˚С, затем выключить двигатель.

2. Снять впускной шланг с корпуса дроссельной заслонки.

3. Закрыть обходной впускной канал на корпусе дроссельной заслонки.

4. Нанести средство для очистки на клапан через впускной канал корпуса дроссельной заслонки и оставить там на 5 минут.

5. Запустить двигатель, дайте ему поработать в течение 1 минуты на холостом ходу, проверить работу двигателя.

6. Снять заглушку с обходного впускного штуцера.

7. Подсоединить впускной шланг.

8. Провести диагностику с помощью тестера.

9. Отрегулировать режим холостого хода.

Рис. 4.8.2.22

Примечание:
Если появилась чрезмерная вибрация при работе двигателя на холостом ходу после регулировки, выключить двигатель и отсоединить аккумуляторную батарею на 10 секунд, а затем подсоединить ее. Запустить двигатель и дать ему проработать на холостом ходу около 10 минут.