Механическая коробка передач Chery Eastar / Oriental Son / Mikado

2. Механическая коробка передач

Рис. 6.2.1. Механическая коробка передач:

1. промежуточная шестерня заднего хода;
2. ведущая шестерня четвертой передачи;
3. синхронизатор третьей – четвертой передач;
4. ведущая шестерня третьей передачи;
5. картер коробки передач;
6. картер сцепления;
7. опорный кронштейн выжимного подшипника;
8. ведущий вал;
9. ведомый вал;
10. дифференциал;
11. ведомая шестерня первой передачи;
12. синхронизатор первой - второй передач;
13. ведомая шестерня второй передачи;
14. ведомая шестерня пятой передачи;
15. синхронизатор пятой – заднего хода передач;
16. ведомая шестерня передачи заднего хода.

Передаточные отношения механической коробки передач

Таблица 6.2.1

Зазоры в основных сопрягаемых деталях коробки передач

Таблица 6.2.2

Примечание:
Номинальный зазор = 0, мм.

Герметики и клея

Таблица 6.2.3

Формообразующий герметик (FIPG) используется при сборке отдельных узлов и деталей коробки передач. При нанесении герметика на сопрягаемые поверхности особое внимание необходимо уделять количеству герметика и правильному его размещению на поверхности.

Чрезмерное количество герметика может привести к перекрытию или уменьшению сечения каналов для циркуляции рабочей жидкости. Недостаточное количество герметика не позволит обеспечить необходимую герметичность узла и приведет к утечке рабочей жидкости.

Поверхность, на которую наносится герметик, должна быть соответствующим образом подготовлена (обработана). Герметик наносится непрерывным швом, разрывы в котором недопустимы.

Герметик (FIPG) затвердевает при вступлении в реакцию с влагой содержащейся в воздухе.

Разборка деталей и узлов, при сборке которых использовался герметик, не имеет специальной методики.

При необходимости, допускается постукивание с небольшим усилием деревянным молотком или бруском по соединенным частям. Для разрезания герметика необходимо использовать инструмент, имеющий тонкое и гладкое лезвие.

Внимание:
Повреждение сопрягаемых поверхностей деталей и узлов при разборке недопустимо.

Очистка склеиваемой поверхности от остатков герметика производится специальным скребком или металлической щеткой. Поверхность должна быть ровной и гладкой без следов масла или других загрязняющих веществ.

Необходимо удалить остатки герметика из установочных отверстий и отверстий для болтов крепления.

Сборка деталей и узлов с использованием герметика FIPG производится в соответствии с требованиями инструкции по применению герметика с учетом конструктивных особенностей соединяемых деталей и узлов.

Перед нанесением герметика поверхность необходимо тщательно очистить.

Герметик равномерно наносится на склеиваемую поверхность. Установочные отверстия, отверстия для элементов крепления и отверстия каналов для циркуляции рабочей жидкости необходимо предохранять от попадания в них герметика.

Сборку и фиксацию деталей (узлов) необходимо производить не позднее 15 минут после нанесения герметика на склеиваемые поверхности.

Полное застывание герметика происходит ориентировочно через 60 минут после нанесения. Время застывания зависит от площади склеиваемой поверхности и массы нанесенного герметика, температуры и влажности окружающего воздуха.

Проведение каких-либо дальнейших работ, попадание масла, воды, других жидкостей или эксплуатация склеенного узла до полного застывания герметика недопустимы.

Смазочные материалы

Таблица 6.2.4

Регулировочные, упорные и проставочные кольца и шайбы

Таблица 6.2.5

Разборка и сборка коробки передач

Разборка коробки передач производится в соответствии с рисунком 6.2.2. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.2. Разборка коробки передач:

1. ограничительный кронштейн;
2. кронштейн крепления троса управления;
3. рычаг управления (переключения передач);
4. датчик скорости с вал-шестерней привода;
5. выключатель огней заднего хода;
6. шайба;
7. болт пружины клапана;
8. шайба;
9. болт;
10. шайба; 
11. механизм управления переключением передач;
12. возвратная пружина вала в нейтральное положение;
13. нижняя крышка;
14. болт; 
15. шайба; 
16. промежуточная шестерня заднего хода;
17. крышка сальника;
18. картер коробки передач;
19. наружное кольцо (обойма) подшипника дифференциала;
20. регулировочная прокладка;
21. держатель магнита;
22. магнит;
23. штифт;
24. шток вилки переключения первой и второй передач;
25. вилка переключения первой и второй передач;
26. штифт; 
27. штифт; 
28. шток вилки переключения третьей и четвертой передач;
29. вилка переключения третьей и четвертой передач;
30. шток вилки переключения пятой передачи и заднего хода;
31. вилка переключения пятой передачи и заднего хода;
32. скоба переднего подшипника;
33. ведущий вал;
34. ведомый вал;
35. дифференциал;
36. картер сцепления.

Примечание:
На рисунке указаны моменты затяжки резьбовых соединений и места смазки.
Например: болт поз.14 должен быть затянут крутящим моментом 48 Н^.м (4,9 кгс∙м) – 48 Nm (4,9 Kgfm).

Рис. 6.2.3. Снятие крышки сальника:

1. крышка сальника.

Рис. 6.2.4. Снятие пружинного стопорного кольца шарикового подшипника:

1. пружинное стопорное кольцо.

Внимание:
При разборке необходимо обратить внимание на то, что пружинное стопорное кольцо, после того, как его концы разведены в стороны, снимается под воздействием веса ведомого вала.

Рис. 6.2.5. Снятие вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода:

1. вилка переключения 3-ей и 4-ой передач;
2. вилка переключения 5-ой передачи и заднего хода; а – направление движения для снятия вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода.

Рис. 6.2.6. Ведущий и ведомый валы:

1. ведущий вал;
2. ведомый вал.

Примечание:
Снимать ведущий и ведомый валы после их расфиксации необходимо одновременно.

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач.

Сборка коробки передач производится в следующей последовательности.

1. Произвести регулировку осевого натяга подшипников дифференциала путем подбора толщины регулировочной прокладки под торец наружной обоймы подшипника дифференциала в картере коробки передач. Для этого необходимо:

• установить специальные вставки, изготовленные из оловянного припоя длиной 10 мм и шириной 1,6 мм на крышку коробки передач, как показано на рисунке 6.2.7, затем установите наружную обойму подшипника и дифференциал;
• установить крышку сцепления и закрутить болты крепления номинальным крутящим моментом;
• при необходимости, если не произошло сминания вставок, установить вставки большего диаметра и повторить приведенные выше действия;
• произвести замеры толщины вставок - S (после сминания) и, исходя из измеренных значений толщины, подобрать регулировочные прокладки, размеры которых должны быть в пределах от S +0,005 мм до S +0,11 мм.

Рис. 6.2.7:

1. вставка для регулировки осевого натяга подшипников дифференциала.

Рис. 6.2.8. Замер толщины вставки (S):

1. вставка для регулировки осевого натяга подшипников дифференциала.

2. Произвести одновременную установку и фиксацию ведущего и ведомого валов (рисунок 6.2.6).

3. Установить вилку переключения 3-ей и 4-ой передач, вилку переключения 5-ой передачи и заднего хода, шток вилки переключения 3-ей и 4-ой передач и шток вилки переключения 5-ой передачи и заднего хода. Расположение деталей показано на рисунке 6.2.5. Зафиксировать вилки переключения штифтами.

4. Установить регулировочную прокладку, подобранную согласно указаниям пункта 1.

5. При помощи специального приспособления (таблица 6.2.7) установить наружное кольцо (обойму) подшипника дифференциала.

Рис. 6.2.9. Установка наружного кольца (обоймы) подшипника дифференциала.

6. Установить картер коробки передач. Предварительно нанести на сопрягаемую поверхность картера слой герметика MITSUBISHI SEALANT № MD997740 или его аналог диаметром 1,5 мм.

Рис. 6.2.10:

А – поверхность, на которую наносится герметик.

Внимание:
При использовании герметика необходимо руководствоваться рекомендациями, приведенными ранее в данном Разделе.

7. Зафиксировать картер коробки передач и установить пружинное стопорное кольцо подшипника (рис. 6.2.4).

8. Затянуть болты крепления картера коробки передач номинальным крутящим моментом.

Примечание:
Перевернув коробку передач, проконтролируйте правильность установки стопорного кольца, которое должно автоматически зафиксироваться в пазу и зафиксировать положение ведомого вала.

9. Установить крышку сальника, надавив на нее до упора. Положение крышки после установки показано на рисунке 6.2.11.

Рис. 6.2.11:

1. крышка сальника.

10. Установить нижнюю крышку картера коробки передач. Предварительно нанести на сопрягаемую поверхность картера слой герметика MITSUBISHI SEALANT № MD997740 или его аналог диаметром 1,5 мм как это показано на рисунке 6.2.12.

Рис. 6.2.12:

А – поверхность, на которую наносится герметик.

Внимание:
При использовании герметика необходимо руководствоваться рекомендациями, приведенными ранее в данном Разделе.

11. Установить крышку механизма переключения передач. Предварительно нанести на сопрягаемую поверхность картера слой герметика MITSUBISHI SEALANT № MD997740 или его аналог диаметром 1,5 мм как это показано на рисунке 6.2.13.

Рис. 6.2.13:

А – поверхность, на которую наносится герметик.

Внимание:
При использовании герметика необходимо руководствоваться рекомендациями, приведенными ранее в данном Разделе.

12. Установить датчик скорости и вал-шестерню привода спидометра, предварительно смазав уплотнительное кольцо датчика маслом SAE75W-85W (АРI, категории GL-4).

Рис. 6.2.14. Датчик скорости:

1. уплотнительное кольцо.

13. Установить вал переключения передач, предварительно смазав смазкой MITSUBISHI №0101011 или ее аналогом поверхность мест трения вала и сопрягаемых с ним деталей.

Рис. 6.2.15:

1. вал переключения передач; А – места нанесения смазки.

14. Проверить исправность выключателя огней заднего хода при помощи измерительного прибора. В нажатом состоянии электрическая цепь между контактами выключателя должна быть разомкнута, в свободном – замкнута.

Рис. 6.2.16. Проверка выключателя огней заднего хода.

15. Установить выключатель огней заднего хода.

Разборка и сборка ведущего вала

Разборка ведущего вала производится в соответствии с рисунком 6.2.17. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.17. Разборка ведущего вала:

1. стопорная пружинная шайба;
2. подшипник;
3. ограничитель;
4. упорная шайба;
5. ведущая шестерня пятой передачи;
6. ведущая шестерня четвертой передачи;
7. роликовый подшипник;
8. втулка распорная четвертой передачи;
9. кольцо синхронизатора;
10. пружина синхронизатора;
11. муфта синхронизатора;
12. ступица муфты третьей и четвертой передач;
13. кольцо синхронизатора;
14. пружина синхронизатора; 
15. ведущая шестерня третьей передачи;
16. роликовый подшипник; 
17. стопорная пружинная шайба; 
18. подшипник; 
19. сальник;
20. ведущий вал.

Рис. 6.2.18. Снятие подшипника.

Рис. 6.2.19. Снятие ведущей шестерни пятой передачи.

Рис. 6.2.20. Снятие распорной втулки шестерни четвертой передачи.

Примечание:
Для снятия распорной втулки шестерни четвертой передачи специальный инструмент необходимо установить на шестерню третьей передачи.

Рис. 6.2.21. Снятие подшипника (переднего).

Сборка ведущего вала

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач.

Рис. 6.2.22. Установка сальника:

1. сальник.

Примечание:
При установке сальник должен быть запрессован на размер 3,5 мм от торца картера, как показано на рисунке 6.2.22.

Рис. 6.2.23. Установка подшипника (переднего).

Рис. 6.2.24. Установка стопорной пружинной шайбы:

1. стопорная пружинная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор подшипника ведущего вала соответствовал номинальному значению: -0,01 - 0,12 мм.

Рис. 6.2.25. Установка пружины синхронизатора в кольцо синхронизатора:

1. пружина синхронизатора;
2. кольцо синхронизатора.

Рис. 6.2.26. Установка ступицы муфты третьей и четвертой передач:

1. установочная метка (маркировка);

а – направление установки ступицы муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии заклинивания кольца синхронизатора и ступицы муфты.

Рис. 6.2.27. Установка муфты синхронизатора:

1. ступица муфты синхронизатора;
2. муфта синхронизатора;
3. установочная метка (выемка); а – направление установки муфты синхронизатора: к задней стороне (части) коробки передач.

Примечание:
Перед фиксацией муфты синхронизатора необходимо убедиться в правильности ее взаимного расположения со ступицей муфты синхронизатора.

Рис. 6.2.28. Установка распорной втулки шестерни четвертой передачи.

Рис. 6.2.29. Установка шестерни пятой передачи.

Рис. 6.2.30. Установка упорной шайбы:

1. упорная шайба.

Внимание:
Толщину упорной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор ведущей шестерни пятой передачи соответствовал номинальному значению: -0,01 – 0,09 мм.

Рис. 6.2.31. Установка ограничителя упорной шайбы:

1. упорная шайба;
2. ограничитель.

Примечание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии перекоса ограничителя упорной шайбы.

Рис. 6.2.32. Установка подшипника.

Рис. 6.2.33. Стопорная пружинная шайба:

1. стопорная пружинная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор подшипника ведущего вала соответствовал номинальному значению: -0,01 - 0,12 мм.

Проверка технического состояния деталей ведущего вала

Перед осмотром детали ведущего вала необходимо тщательно очистить. Щеткой или специальным скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть. Особенно тщательно необходимо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Ведущий вал. На шлицах вала не допускается повреждений и износа.

Рабочие поверхности вала шестерни, а так же внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников).

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать предельно допустимого значения.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.

Кольцо синхронизатора. Зубья кольца не должны иметь повреждений.

Необходимо проверить величину износа конической резьбы:

• ширина резьбы на вершине должна соответствовать допустимому значению;
• зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора – А должен быть не менее 0,5 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора следует заменить.

Рис. 6.2.34. Кольцо синхронизатора.

Рис. 6.2.35. Проверка зазора между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора:

1. кольцо синхронизатора;
2. шестерня; А - зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора.

Ступица и муфта синхронизатора. Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступице и муфте, особенно на поверхностях скольжения переключения передач.

Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить.

Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфты. Сколы зубьев не допускаются.

Внимание:
- При необходимости замены одной из деталей – муфты или ступицы, в обязательном порядке необходимо производить замену обеих деталей – муфты и ступицы.
- Пружина синхронизатора не должна иметь следов повреждений и деформации.

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизатора.

На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколов зубьев не должно быть.

Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен должен соответствовать допустимому значению.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла.

Разборка и сборка ведомого вала

Разборка ведомого вала производится в соответствии с рисунком 6.2.36. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.36. Разборка ведомого вала:

1. стопорная пружинная шайба;
2. подшипник;
3. втулка распорная передачи заднего хода;
4. роликовый подшипник;
5. ведомая шестерня заднего хода;
6. кольцо синхронизатора;
7. пружина синхронизатора;
8. муфта синхронизатора;
9. ступица синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода;
10. кольцо синхронизатора;
11. пружина синхронизатора; 
12. ведомая шестерня 5-ой передачи;
13. роликовый подшипник;
14. втулка распорная 5-ой передачи;
15. ведомая шестерня 4-ой передачи;
16. стопорная пружинная шайба;
17. ведомая шестерня 3-ей передачи;
18. ведомая шестерня 2-ой передачи;
19. роликовый подшипник;
20. втулка распорная 2-ой передачи;
21. внутреннее кольцо синхронизатора;
22. коническое кольцо синхронизатора;
23. внешнее кольцо синхронизатора;
24. пружина синхронизатора; 
25. муфта синхронизатора; 
26. ступица синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
27. кольцо синхронизатора;
28. пружина синхронизатора; 
29. ведомая шестерня 1-ой передачи;
30. роликовый подшипник;
31. втулка распорная 1-ой передачи;
32. стопорная пружинная шайба;
33. внутреннее кольцо роликового подшипника;
34. ведомый вал.

Рис. 6.2.37. Снятие подшипника:

1. подшипник.

Рис. 6.2.38. Снятие распорной втулки передачи заднего хода:

1. распорная втулка передачи заднего хода.

Примечание:
Для снятия распорной втулки шестерни заднего хода специальный инструмент необходимо установить на шестерню заднего хода.

Рис. 6.2.39. Снятие ступицы муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода:

1. ступица муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода.

Рис. 6.2.40. Снятие шестерни 3-ей передачи:

1. шестерня 3-ей передачи.

Примечание:
Для снятия шестерни 3-ей передачи специальный инструмент необходимо установить на шестерню 2-ой передачи.

Рис. 6.2.41. Снятие распорной втулки 2-ой передачи:

1. распорная втулка 2-ой передачи.

Рис. 6.2.42. Снятие распорной втулки 1-ой передачи:

1. распорная втулка 1-ой передачи.

Рис. 6.2.43. Снятие внутреннего кольца роликового подшипника:

1. внутреннее кольцо роликового подшипника.

Сборка ведомого вала

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач.

Рис. 6.2.44. Установка внутреннего кольца роликового подшипника:

1. внутреннее кольцо роликового подшипника.

Рис. 6.2.45. Установка стопорной пружинной шайбы:

1. стопорная пружинная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор подшипника (переднего) ведомого вала соответствовал номинальному значению: -0,01 - 0,12 мм.

Рис. 6.2.46. Установка втулки распорной 1-ой передачи:

1. втулка распорная 1-ой передачи.

Рис. 6.2.47. Установка пружины синхронизатора:

1. пружина синхронизатора;
2. кольцо синхронизатора.

Рис. 6.2.48. Установка ступицы муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач:

1. ступица муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;
2. установочная метка (маркировка); а – направление установки ступицы муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии заклинивания кольца синхронизатора и ступицы муфты синхронизатора.

Рис. 6.2.49. Установка муфты синхронизатора:

1. ступица муфты синхронизатора;
2. муфта синхронизатора;
3. установочная метка (выемка); а – направление установки муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Примечание:
Перед фиксацией муфты синхронизатора необходимо убедиться в правильности ее взаимного расположения со ступицей муфты синхронизатора.

Рис. 6.2.50. Установка пружины синхронизатора во внешнее кольцо синхронизатора:

1. пружина синхронизатора;
2. внешнее кольцо синхронизатора.

Рис. 6.2.51. Установка распорной втулки 2-ой передачи:

1. распорная втулка 2-ой передачи.

Рис. 6.2.52. Установка ведомой шестерни 3-ей передачи:

1. ведомая шестерня 3-ей передачи.

Рис. 6.2.53. Установка стопорной пружинной шайбы:

1. стопорная пружинная шайба.

Внимание:
Толщину стопорной пружинной шайбы необходимо подобрать таким образом, чтобы осевой зазор ведомой шестерни 3-ей передачи соответствовал номинальному значению: -0,01 - 0,09 мм.

Рис. 6.2.54. Установка ведомой шестерни 4-ой передачи:

1. ведомая шестерня 4-ой передачи.

Рис. 6.2.55. Установка распорной втулки 5-ой передачи:

1. распорная втулка 5-ой передачи.

Рис. 6.2.56. Установка ступицы муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода:

1. ступица муфты синхронизатора 5-ой передачи и заднего хода;
2. установочная метка (маркировка); а - направление установки ступицы муфты: к задней стороне (части) коробки передач.

Внимание:
После установки необходимо убедиться в отсутствии заклинивания кольца синхронизатора и ступицы муфты синхронизатора.

Рис. 6.2.57. Установка шестерни заднего хода, роликового подшипника и втулки распорной передачи заднего хода:

1. шестерня заднего хода.

Рис. 6.2.58. Установка шарикового подшипника:

1. шариковый подшипник.

Проверка технического состояния деталей ведомого вала

Перед осмотром детали ведомого вала необходимо тщательно очистить. Щеткой или специальным скребком удалить все отложения, очистить отверстия и шлицы от загрязнений, затем промыть, чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Обдуть детали струей сжатого воздуха и аккуратно протереть. Особенно тщательно необходимо продуть подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец.

Ведомый вал. На шлицах вала не допускается повреждений и износа.

Рабочие поверхности вала шестерни, а так же внутренние диаметры шестерен не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов игольчатых подшипников).

Подшипники. Шариковые и роликовые подшипники должны быть в хорошем состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать предельно допустимого значения.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивать одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков и роликов и дорожках качения колец не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники необходимо заменить новыми.

Кольцо синхронизатора. Зубья и коническая поверхность кольца не должны иметь повреждений.

Необходимо проверить величину износа конической резьбы:

• ширина резьбы на вершине должна соответствовать допустимому значению;
• зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора – А должен быть не менее 0,5 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность кольца слишком изношена и кольцо синхронизатора следует заменить.

Рис. 6.2.59. Кольца синхронизатора:

1. внешнее кольцо синхронизатора;
2. коническое кольцо синхронизатора;
3. внутреннее кольцо синхронизатора.

Рис. 6.2.60. Проверка зазора между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора:

1. внешнее кольцо синхронизатора;
2. коническое кольцо синхронизатора;
3. внутреннее кольцо синхронизатора;
4. шестерня; А - зазор между торцом венца синхронизатора шестерни и торцом кольца синхронизатора.

Внимание:
В случае необходимости замены одного или нескольких колец синхронизатора – внешнего, внутреннего или конического, замене, в обязательном порядке, подлежат все три кольца.

Ступица и муфта синхронизатора. Необходимо проверить, нет ли следов заедания на ступице и муфте, особенно на поверхностях скольжения переключения передач.

Неровности, препятствующие свободному скольжению, необходимо устранить.

Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев муфты. Сколы зубьев не допускаются.

Внимание:
При необходимости замены одной из деталей – муфты или ступицы, в обязательном порядке необходимо производить замену обеих деталей – муфты и ступицы.

Пружина синхронизатора не должна иметь следов повреждений и деформации.

Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизатора.

На венцах синхронизаторов шестерен и шлицах муфт сколов зубьев не должно быть.

Монтажный зазор между внутренними диаметрами шестерен должен соответствовать допустимому значению.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа и наволакиваний металла.

Промежуточная шестерня заднего хода

Разборка промежуточной шестерни заднего хода производится в соответствии с рисунком 6.2.61. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.61. Промежуточная шестерня заднего хода:

1. стопорная пружинная шайба;
2. упорная шайба;
3. шестерня;
4. роликовый подшипник;
5. вал шестерни заднего хода.

Внимание:
Перед сборкой все детали и узлы необходимо смазать маслом коробки передач.

Сборка промежуточной шестерни заднего хода производится в обратной последовательности с учетом проведения проверки исправности ее элементов.

На промежуточной шестерне заднего хода не допускаются повреждения или чрезмерный износ зубьев.

Не допускается деформация обоймы подшипника. После установки обоймы подшипника на вал необходимо проверить его работу. Вращение должно осуществляться плавно, без заеданий. Люфт должен соответствовать допустимому значению.

Рис. 6.2.62. Датчик скорости и вал шестерня привода:

1. е-образный фиксатор;
2. вал-шестерня привода;
3. уплотнитель;
4. датчик скорости.

Внимание:
Перед установкой вал-шестерню необходимо смазать маслом коробки передач.

Рис. 6.2.63. Рычаг управления:

1. колпачок;
2. гайка;
3. пружинная шайба;
4. шайба;
5. втулка опорная;
6. ползун;
7. рычаг в сборе;
8. втулка опорная;
9. колпачок; 
10. вал рычага в сборе.

Разборка рычага управления производится в соответствии с рисунком 6.2.63. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.64. Механизм управления переключением передач:

1. штифт;
2. фиксатор;
3. направляющий палец;
4. ось;
5. возвратная пружина;
6. стопорная пластина;
7. разрезная втулка;
8. разрезная втулка; 
9. соединитель;
10. возвратная пружина; 
11. распорная пластина;
12. вал переключения;
13. сапун;
14. защитный колпачок;
15. уплотнитель;
16. роликовый подшипник;
17. пружинная шайба;
18. кронштейн соединителя;
19. корпус.

Разборка механизма управления переключением передач производится в соответствии с рисунком 6.2.64. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.65:

1. штифт;
2. направляющий палец; А – направление усилия для снятия штифта.

Рис. 6.2.66:

1. роликовый подшипник;
2. корпус; А – сторона подшипника с нанесенной маркировкой (обозначение подшипника).

Рис. 6.2.67. Установка уплотнителя:

А – место смазки (масло трансмиссионное SAE 75W-85W категории API GL-4 или его аналог).

Рис. 6.2.68. Установка сапуна:

1. сапун;
2. метка; А – место нанесения герметика (3M SUPWER WEATHERSTRIP №8001 или его аналог); В – направление в котором должна быть сориентирована метки сапуна.

Рис. 6.2.69. Установка разрезных втулок:

1. вал переключения;
2. соединитель;
3. разрезная втулка;
4. разрезная втулка; А – направление установки разрезной втулки.

Рис. 6.2.70. Установка штифта:

1. штифт;
2. направляющий палец; А – направление установки штифта.

Разборка картера сцепления производится в соответствии с рисунком 6.2.71. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.71. Картер сцепления:

1. опорный кронштейн выжимного подшипника;
2. сальник;
3. уплотнитель;
4. внешнее кольцо (обойма);
5. подшипник;
6. прокладка;
7. картер сцепления.

Рис. 6.2.72. Снятие внешнего кольца:

1. внешнее кольцо.

Рис. 6.2.73. Снятие подшипника.

Рис. 6.2.74. Установка прокладки:

1. воздушный канал;
2. выступ прокладки.

Примечание:
После установки выступ прокладки не должен перекрывать воздушный канал.

Рис. 6.2.75. Установка наружного кольца подшипника:

А – сторона наружного кольца подшипника с нанесенной маркировкой (обозначение).

Рис. 6.2.76. Установка внешнего кольца.

Рис. 6.2.77. Установка уплотнителя:

А – место смазки (масло трансмиссионное SAE 75W-85W категории API GL-4 или его аналог).

Рис. 6.2.78. Установка сальника:

А – место смазки (смазка MITSUBISHI №0101011 или ее аналог).

Разборка картера коробки передач производится в соответствии с рисунком 6.2.79. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.79. Картер коробки передач:

1. уплотнитель;
2. роликовый подшипник;
3. масляный затвор;
4. стопорное кольцо;
5. прокладка (заглушка);
6. картер коробки передач.

Рис. 6.2.80. Установка прокладки:

1. воздушный канал;
2. выступ прокладки.

Примечание:
После установки выступ прокладки не должен перекрывать воздушный канал.

Рис. 6.2.81. Установка роликового подшипника.

А – поверхность подшипника, на которой нанесена маркировка.

Внимание:
При запрессовке необходимо обеспечить, чтобы поверхности подшипника и картера коробки передач находились в одной плоскости, как показано на рисунке 6.2.81

.

Рис. 6.2.82. Установка уплотнителя:

А – место смазки (масло трансмиссионное SAE 75W-85W категории API GL-4 или его аналог).

Разборка дифференциала производится в соответствии с рисунком 6.2.83. Очередность демонтажа детали (узла) соответствует номеру под которым конкретная(ый) деталь (узел) указана в подрисуночной надписи.

Рис. 6.2.83. Дифференциал:

1. шестерня главной передачи;
2. роликовый подшипник;
3. штифт;
4. ось сателлитов дифференциала;
5. шестерня полуоси;
6. регулировочная шайба;
7. сателлит дифференциала;
8. регулировочная прокладка;
9. корпус дифференциала;
10. болт.

Рис. 6.2.84. Снятие роликового подшипника.

Внимание:
Перед установкой детали дифференциала необходимо смазать маслом коробки передач.

Рис. 6.2.85. Установка сателлитов дифференциала.

Внимание:
- Сателлиты дифференциала устанавливаются совместно с регулировочными шайбами, которые должны занять положение между сателлитами дифференциала и корпусом дифференциала.
- При установке новых сателлитов дифференциала устанавливаются регулировочные шайбы толщиной 0,93 – 1,00 мм.
- Установку обеих шестерен полуосей производить одновременно, предварительно установив на них регулировочные прокладки.

Шестерни полуосей должны войти в зацепление с сателлитами дифференциала и, после того, как их совместно провернуть, занять рабочее положение в корпусе дифференциала.

Рис. 6.2.86. Установка оси сателлитов дифференциала.

Рис. 6.2.87. Измерение зазора в зацеплении между шестернями полуосей и сателлитами дифференциала.

Внимание:
- Номинальное значение зазора в зацеплении между шестернями полуосей и сателлитами дифференциала: 0,025 – 0,150 мм. Зазор должен быть одинаковым с обеих сторон.
- В случае если зазор не соответствует номинальному значению, его необходимо отрегулировать, путем подбора и установки соответствующих регулировочных прокладок. После замены регулировочных прокладок необходимо производить контрольный замер зазора.

Рис. 6.2.88. Установка штифта:

1. штифт;
2. ось сателлитов дифференциала;
3. корпус дифференциала.

Рис. 6.2.89. Установка роликового подшипника.

Рис. 6.2.90. Установка шестерни главной передачи:

А – место нанесения герметика.

Внимание:
Перед установкой на резьбу болтов необходимо нанести герметик 3M SUPWER WEATHERSTRIP №8001 или его аналог, как показано на рисунке 6.2.90. Болты затянуть номинальным крутящим моментом.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 6.2.6

Специальный инструмент и приспособления

Таблица 6.2.7

Рис. 6.2.91. Специальный инструмент и приспособления:

1. оправка МВ990926;
2. оправка МВ990927;
3. оправка МВ990934;
4. оправка МВ990935;
5. ручка оправки МВ990938;
6. оправка для установки сальника дифференциала MD998325;
7. съемник внешнего кольца подшипника MD998346;
8. специальное приспособление MD998772;
9. съемник подшипника MD998801;
10. оправка съемника MD998812;
11. оправка (100) MD998813;
12. оправка (200) MD998814;
13. оправка (30) MD998816;
14. оправка (34) MD998817;
15. оправка (38) MD998818;
16. оправка (40) MD998819;
17. оправка (46) MD998822;
18. оправка (48) MD998823;
19. оправка (50) MD998824;
20. оправка (52) MD998825;
21. съемник подшипника MD998917;
22. съемник MD999566.