Общие сведения и технические операции на автомобиле Lifan Smily / 320

1. Общие сведения и технические операции на автомобиле

Общие сведения

Двигатель внутреннего сгорания MR479Q1 – автомобильный бензиновый двигатель, занимающий ведущую позицию на внутреннем рынке Китая, который был успешно исследован и разработан на основе внедрения передовых технологий, в частности немецкой электронной технологии управления BOSCH. В двигателе применена технология с двумя распределительными валами верхнего расположения с особой эффективностью и низким расходом топлива, 16-ти клапанная электронная система впрыска топлива и электронное зажигание. На каждый цилиндр приходиться два впускных и два выпускных клапана (в общей сложности 16 клапанов на 4 цилиндра), приводимых в движение двумя распределительными валами. В методе перемещения клапанов используется структура двойного наклонного перекрывающегося привода, что позволяет уменьшить шум и наклон клапанов. Камера сгорания – с наклонной противолежащей верхней поверхностью компактной структуры и высокоэффективным сгоранием. Конфигурация из 4-х клапанов обеспечивает комплексный метод подачи топлива и отвода отработанных газов. Угол опережения зажигания контролируется автоматически электронной системой подачи топлива (EFI), которая является частью электронной системы управления (ECU). Время впрыска и объем топлива контролируется электронной системой подачи топлива (EFI) для каждого цилиндра в соответствии с различными ситуациями. Описанные выше свойства двигателя MR479Q1 позволяют достичь высокой мощности, малого веса и объема, низкого расхода топлива, высоких оборотов, низкого шума и вибрации. Выхлопные газы соответствуют стандарту Euro II. Работа двигателя стабильна и надежна.

Проверка уровня CO

Примечание:
Проверку уровня СО проводить при стабилизировавшейся частоте оборотов холостого хода.

1. Подготовить транспортное средство для проверки уровня СО.

1) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2) Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.

3) Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.

4) Выключить все дополнительные потребители электропитания.

5) Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.

6) Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.

7) Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.

8) Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

9) Выключить кондиционер воздуха.

10) Подсоединить тахометр и расположить прибор для измерения уровня CO возле глушителя транспортного средства.

2. Проверить и отрегулировать уровень CO при частоте оборотов холостого хода.

1) Подсоединить прибор для измерения уровня CO к двум выводам (ТЕ1 и Е1) диагностического разъема, как показано на рисунке.

2) Запустить двигатель, и дать ему поработать при частоте оборотов равной 2500 об/мин на протяжении трех минут.

3) Вставить щуп прибора для измерения уровня CO внутрь задней выхлопной трубы на глубину минимум 40 см, как показано на рисунке.

Стандартное значение уровня СО: 0,5 %.

Примечание:
Одна минута необходима для того, чтобы уровень СО стабилизировался.

Измерение необходимо провести в течение трех минут;

Примечание:
Если уровень выброса CO не соответствует нормам, то необходимо принять меры по устранению неисправности автомобиля.

Возможные причины, проверка и ремонт указаны в таблице.

Проверка компрессии в цилиндрах

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, и затем заглушить его.

2. Отсоединить кабель от катушки зажигания.

3. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Примечание:
Отсоединить провода высокого давления, зафиксировав их за резиновые пыльники, как показано на рисунке.
Не перекручивать и не сгибать проводы высокого напряжения, так как существует опасность повреждения внутренней части провода.

4. Вывернуть четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.

5. Проверить компрессию.

1) Поместить компрессометр внутрь отверстия для свечи зажигания соответствующего цилиндра.

2) Нажать педаль акселератора до упора.

3) Прокрутить коленчатый вал двигателя при помощи стартера.

Примечание:
Во время проверки компрессии, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, чтобы частота оборотов коленчатого вала двигателя составляя 250 об/мин или более.

4) Повторить данную процедуру для оставшихся цилиндров.

Примечание:
Проверку компрессии необходимо провести как можно быстрее.

Стандартное значение компрессии: 1100 кПа или выше.

Минимальное значение компрессии: 981 кПа.

Разность компрессии между цилиндрами: 100 кПа или менее.

6. Если в каком-либо цилиндре компрессия ниже минимального значения, то необходимо залить в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторить измерения по пунктам 1) - 3).

1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.

2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.

7. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки четыре свечи зажигания при помощи специальной насадки и гаечного ключа.

8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

9. Подсоединить кабель к катушке зажигания.

10. Запустить двигатель, и убедиться, что двигатель работает должным образом.

11. Подсоединить диагностический прибор, считать коды неисправностей, и затем стереть их.

Проверка и регулировка зазора клапанов

Внимание:
Проверку и регулировку зазора клапанов необходимо производить на холодном двигателе.

1. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.

2. Снять крышку головки блока цилиндров:

1) Отсоединить разъем генератора (1).

2) Отсоединить провода генератора (2).

3) Отсоединить разъем датчика давления масла (3).

4) Раскрыть зажим электропроводки (4) на крышке головки блока цилиндров.

5) Снять электропроводку с крышки головки блока цилиндров.

6) Отсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя от крышки головки блока цилиндров.

7) Вывернуть четыре гайки, снять четыре шайбы, крышку головки блока цилиндров и прокладку крышки головки блока цилиндров.

3. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

1) Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы паз на шкиве коленчатого вала совместился с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.

2) Убедиться, что метка «К» шкива распределительного вала совмещена с меткой для установки фаз газораспределения опорной крышки №1, как показано на рисунке.

4. Проверить зазор клапанов.

1) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.

(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.

Стандартное значение:

Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.

Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.

(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.

2) Повернуть коленчатый вал на 360 ˚ и убедиться, что паз на шкиве коленчатого вала совмещен с меткой для установки фаз газораспределения крышки №1 ремня привода ГРМ.

3) Проверить зазор клапанов, указанных на рисунке.

(1) Проверить зазор клапанов при помощи плоского щупа.

Стандартное значение:

Впускной клапан: 0,20 мм - 0,25 мм.

Выпускной клапан: 0,25 - 0,30 мм.

(2) Записать полученные значения, они потребуются в дальнейшем.

5. Отрегулировать зазор впускных клапанов.

1) Снять впускной распределительный вал.

Примечание:
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время снятия, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.

(1) Повернуть шкив распределительного вала таким образом, чтобы отверстие шестерни расположилось вверху, как показано на рисунке.

Примечание:
В этом положении, кулачки впускного распределительного вала равномерно прижмут толкатели клапанов цилиндра №1 и №3.

(2) Вывернуть два болта и снять опорную крышку №1 распределительного вала.

(3) Зафиксировать ведущую и ведомую шестерню впускного распределительного вала при помощи сервисного болта, как показано на рисунке.

Рекомендуемый сервисный болт:

Диаметр резьбы: 6 мм;

Шаг резьбы: 1,0 мм;

Длина болта: 16-20 мм.

(4) Ослабить и вывернуть восемь болтов крепления опорных крышек впускного распределительного вала в порядке, указанном на рисунке.

(5) Снять четыре опорные крышки и впускной распределительный вал.

Примечание:
Не использовать отвертку или другой подходящий инструмент для снятия впускного распределительного вала.

2) Снять регулировочную шайбу с толкателя клапана.

3) Подобрать новую регулировочную шайбу.

(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.

(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.

t = t1 + (C1 - C2).

t - Толщина новой регулировочной шайбы;

t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;

С1 - Полученный зазор клапана;

С2 - Стандартный зазор клапана.

Впускной клапан (С2): 0,20 – 0,25 мм;

(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.

Примечание:
Регулировочные шайбы имеют 20 стандартных размеров с шагом 0,05 мм. Толщина регулировочных шайб находится в пределах от 2,35 мм до 3,30 мм.

4) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

5) Установить впускной распределительный вал.

Примечание:
Осевой зазор распределительного вала очень мал, поэтому во время установки, необходимо удерживать распределительный вал в строго горизонтальном положении. В противном случае, существует опасность повреждения распределительного вала или компонентов головки блока цилиндров.

(1) Повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установочный штифт выпускного распределительного вала был немного выше, чем верхняя поверхность головки блока цилиндров.

(2) Нанести смазку на упорные части впускного распределительного вала.

(3) Совместить установочные метки на шестернях впускного и выпускного распределительных валов.

Примечание:
Каждая шестерня имеет метку для установки фаз газораспределения. Не использовать эти метки на данном этапе.

Примечание:
В этом положении, кулачки впускного распределительного вала равномерно прижмут толкатели клапанов цилиндра №1 и №3.

(4) Установить четыре опорные крышки впускного распределительного вала.

(5) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления крышек.

(6) Затянуть восемь болтов крепления опорных крышек за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 11 Н·м.

(7) Вывернуть сервисный болт.

(8) Установить опорную крышку №1 таким образом, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части транспортного средства.

Примечание:
Если установка опорной крышки №1 затруднена, необходимо отодвинуть назад шестерню впускного распределительного вала при помощи отвертки.

(9) Нанести моторное масло на резьбу и на нижнюю поверхность головки болтов крепления опорной крышки №1.

(10) Затянуть болты крепления опорной крышки №1 за несколько шагов рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

6) Проверить зазор впускных клапанов.

6. Отрегулировать зазор выпускных клапанов.

1) Снять регулировочную шайбу соответствующего толкателя клапана.

(1) Повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачек распределительного вала был направлен вверх, как показано на рисунке.

(2) Направить паз толкателя клапана в сторону передней части транспортного средства, как показано на рисунке.

(3) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем поместить специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем клапана. Снять специальное приспособление (А).

Примечание:
Если специальное приспособление (В) вставлено слишком глубоко, то оно заблокирует регулировочную шайбу.

(4) Снять регулировочную шайбу при помощи отвертки и намагниченного стержня, как показано на рисунке.

2) Подобрать новую регулировочную шайбу.

(1) Измерить толщину снятой регулировочной шайбы при помощи микрометра.

(2) Высчитать толщину новой регулировочной шайбы, пользуясь формулой приведенной ниже.

t = t1 + (C1 - C2).

t - Толщина новой регулировочной шайбы;

t1 - Толщина снятой новой регулировочной шайбы;

С1 - Полученный зазор клапана;

С2 - Стандартный зазор клапана.

Выпускной клапан (С2): 0,25 – 0,30 мм;

(3) Подобрать новую регулировочную шайбу с толщиной, как можно ближе к высчитанному значению.

Примечание:
Регулировочные шайбы имеют 20 стандартных размеров с шагом 0,05 мм. Толщина регулировочных шайб находится в пределах от 2,35 мм до 3,30 мм.

3) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

(1) Установить новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.

(2) Прижать толкатель клапана вниз при помощи специального приспособления (А), и затем снять специальное приспособление (В).

4) Проверить зазор выпускных клапанов.

7. Установить крышку головки блока цилиндров.

1) Удалить следы старого герметика с установочных поверхностей крышки головки блока цилиндра и головки блока цилиндров.

2) Нанести валик герметика на поверхность головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

3) Установить прокладку крышки головки блока цилиндров.

4) Установить четыре шайбы гаек крепления крышки головки блока цилиндров. Затем затянуть гайки крепления крышки головки блока цилиндров рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 11 Н·м.

5) Подсоединить два шланга системы принудительной вентиляции картера двигателя к крышке головки блока цилиндров.

6) Расположить электропроводку двигателя и зафиксировать ее при помощи двух болтов.

7) Подсоединить электрический разъем генератора.

8) Подсоединить кабель генератора.

9) Подсоединить электрический разъем датчика давления моторного масла.

10) Зафиксировать электропроводку при помощи двух зажимов.

8. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

Проверка и регулировка частоты оборотов холостого хода

1. Подготовить транспортное средство для проверки частоты оборотов холостого хода.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Убедиться, что фильтрующий элемент установлен в воздушном фильтре.
3. Проверить надежность соединений всех трубок и шлангов.
4. Выключить все дополнительные потребители электропитания.
5. Убедиться, что все вакуумные магистрали подсоединены должным образом.
6. Убедиться, что все электрические разъемы системы впрыска топлива подсоединены должным образом.
7. Убедиться, что углы опережения зажигания соответствуют спецификации.
8. Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
9. Выключить кондиционер воздуха.

2. Подсоединить тахометр.

3. Проверить частоту оборотов холостого хода.

Стандартное значение: 800 ± 50 об/мин.

Если полученные результат не соответствует спецификации, то необходимо проверить систему управления холостым ходом (ISC).

Примечание:
Проверять частоту оборотов холостого хода при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

4. Отсоединить тахометр.