Блок цилиндров Hyundai Sonata YF / Hyundai i45 с 2009 года

5. Блок цилиндров

Общий вид

1. Поршневые кольца. 2. Поршень. 3. Шатун. 4. Верхний вкладыш шатунного подшипника. 5. Поршневой палец. 6. Нижний вкладыш шатунного подшипника. 7. Крышка шатуна. 8. Рамка лестничного типа.

Примечание:

Моменты затяжки на рисунке указаны в Н∙м.

1. Верхний вкладыш коренного подшипника. 2. Опорный подшипник. 3. Коленчатый вал. 4. Нижний вкладыш коренного подшипника. 5. Крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Примечание:

Моменты затяжки на рисунке указаны в Н∙м.

Разборка блока цилиндров

Примечание:

Операции по разборке блока цилиндров модификации с двигателем объемом 2,4 л аналогичны операциям по разборке блока цилиндров модификации с двигателем объемом 2,0 л.

1. Снимите маховик (для моделей с МКП).

2. Снимите ведущий диск (для моделей с АКП).

3. Установите двигатель на стенд для разборки.

4. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

5. Снимите головку блока цилиндров.

6. Снимите встроенный кронштейн натяжителя в сборе (А).

7. Снимите щуп для измерения уровня моторного масла в сборе (А).

8. Снимите датчик детонации (А).

9. Снимите датчик давления масла (А).

10. Снимите крышку, затем снимите датчик положения коленчатого вала (А).

11. Снимите водяной насос.

12. Снимите блок балансирного вала.

13. Снимите рамку лестничного типа (А).

14. Проверьте осевой зазор шатуна.

15. Снимите крышки шатунов и проверьте масляный зазор.

16. Снимите поршень и шатун в сборе.

1). Снимите нагар с верхней части цилиндра.

2). Потяните вверх поршень, шатун и верхний вкладыш подшипника шатуна в сборе и снимите их через отверстие в блоке цилиндров.

17. Снимите крышку подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.

18. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

19. Поднимите коленчатый вал (А) вверх и снимите его с двигателя.

Внимание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить шейки коленчатого вала.

20. Снимите поршневые кольца.

1). Снимите два компрессионных кольца поршня при помощи кольцерасширителя.

2). Снимите два стальных кольца и прокладочное кольцо вручную.

21. Отсоедините шатун от поршня.

Проверка

Примечание:

Операции по проверке блока цилиндров модификации с двигателем объемом 2,4 л аналогичны операциям по проверке блока цилиндров модификации с двигателем объемом 2,0 л.

Шатун и коленчатый вал

1. Измерьте осевой зазор шатуна при помощи плоского щупа, двигая шатун в направлении вперед-назад.

Стандартное значение: 0,1 – 0,25 мм.

Максимальное значение: 0,35 мм.

Примечание:

Если значение осевого зазора превышает максимально допустимое значение, то замените шатун.

Если значение осевого зазора и дальше превышает максимально допустимое значение, то замените коленчатый вал.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.

1). Убедитесь, что установочные метки на шатуне и крышке совмещены.

2). Выверните два соединительных болта крышки шатуна.

3). Снимите крышку шатуна и вкладыш подшипника.

4). Очистите от моторного масла шатун и вкладыш шатунного подшипника.

5). Поместите калиброванную проволоку «Plastigage» поперек шатунной шейки коленчатого вала.

6). Установите вкладыш шатунного подшипника и крышку шатуна, и затяните болты установленным моментом затяжки.

Момент затяжки: 17,7 – 21,6 Н∙м.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

7). Выверните два болта, снимите крышку шатуна и вкладыш шатунного подшипника.

8). Измерьте выступающую часть калиброванной проволоки «Plastigage» в самом широком месте, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,027 – 0,045 мм.

9). Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то установите новый вкладыш шатунного подшипника и проведите измерения снова.

3. Проверьте масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала.

1). Снимите крышки коренных подшипников и снимите вкладыши коренных подшипников.

2). Очистите каждую коренную шейку коленчатого вала и вкладыши коренных подшипников при помощи ветоши.

3). Поместите калиброванную проволоку «Plastigage» поперек каждой коренной шейки коленчатого вала.

4). Установите вкладыши коренных подшипников и крышки коренных подшипников, затем затяните болты установленным моментом затяжки.

Момент затяжки: 14,7 Н∙м + 27,5 – 31,4 Н∙м + 120 – 125 ˚.

Примечание:

Не проворачивайте коленчатый вал.

5). Снимите крышки коренных подшипников и снимите вкладыши коренных подшипников снова, и измерьте выступающую часть калиброванной проволоки «Plastigage» в самом широком месте, как показано на рисунке

Стандартное значение: 0,020 – 0,038 мм.

6). Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то установите новые вкладыши коренных подшипников и проведите измерения снова.

4. Измерьте осевой зазор коленчатого вала при помощи индикатора часового типа, двигая коленчатый вал в направлении вперед-назад при помощи отвертки.

Стандартное значение: 0,07 – 0,25 мм.

Предельное значение: 0,30 мм.

Толщина опорных подшипников: 1,925 – 1,965 мм.

Примечание:

Если осевой зазор превышает предельное значение, то замените опорный подшипники.

5. Измерьте диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала при помощи микрометра.

Стандартное значение:

Коренная шейка: 51,942 – 51,960 мм.

Шатунная шейка: 47,954 – 47,972 мм.

Блок цилиндров

1. Удалите следы старого герметика с верхней поверхности блока цилиндров при помощи скребка.

2. Тщательно очистите блок цилиндров при помощи щетки и чистящего раствора.

3. Проверьте искривление верхней поверхности блока цилиндров при помощи прямоугольной планки и плоского щупа.

Стандартное значение: 0,05 мм.

4. Проверьте стенки цилиндров на предмет наличия задир. В случае обнаружения заметных задир, замените блок цилиндров.

5. Измерьте диаметр отверстия каждого цилиндра с помощью нутромера. Точки измерений: 110,7 мм/ 160 мм/ 210 мм.

Стандартные значения диаметра цилиндра:

Модификация с двигателем объемом 2,4 л: 88,00 – 88,03 мм.

Модификация с двигателем объемом 2,0 л: 86,00 – 86,03 мм.

6. Проверьте код ремонтного размера цилиндра на блоке цилиндров.

7. Проверьте код размера поршня на торце поршня.

8. Выберите поршень, соответствующий классу отверстия цилиндра.

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра: 0,015 – 0,035 мм.

Поршень и кольца поршня

1. Очистите поршень.

1). Удалите нагар с верхушки поршня при помощи скребка.

2). Очистите канавки поршневых колец при помощи специального инструмента или сломанного поршневого кольца.

3). Тщательно очистите поршень при помощи чистящего раствора и щетки.

Примечание:

Не используйте щетку из проволоки.

2. Измерьте внешний диаметр поршня на расстоянии 34,5 мм от верхушки поршня.

Стандартное значение:

Модификация с двигателем объемом 2,4 л: 87,975 – 88,005 мм.

Модификация с двигателем объемом 2,0 л: 85,975 – 86,005 мм.

3. Отнимите значение внешнего диаметра поршня от значения внутреннего диаметра отверстия цилиндра.

Стандартное значение: 0,015 – 0,035 мм.

4. Измерьте боковой зазор поршневого кольца при помощи плоского щупа.

Стандартное значение:

Первое компрессионное кольцо: 0,05 – 0,08 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,04 – 0,08 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,06 – 0,15 мм.

Максимальное допустимое значение:

Первое/второе компрессионное кольцо 0,1 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,2 мм.

Примечание:

Если зазор превышает максимально допустимое значение, то замените поршень.

5. Проверьте зазор замка поршневого кольца.

1). Поместите поршневое кольцо внутрь отверстия цилиндра.

2). Вставьте плоский щуп и измерьте зазор замка поршневого кольца.

Примечание:

Если полученное значение выходит за пределы стандартных значений, то замените поршневое кольцо. Если полученное значение слишком велико, то проверьте внутренний диаметр отверстия цилиндра.

Стандартное значение:

Первое компрессионное кольцо: 0,15 – 0,30 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0,37 – 0,52 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,20 – 0,70 мм.

Максимальное допустимое значение:

Первое компрессионное кольцо 0,6 мм.

Второе компрессионное кольцо 0,7 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,8 мм.

Поршневой палец

1. Измерьте диаметр поршневого пальца.

Стандартное значение: 21,001 – 21,006 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Стандартное значение: 0,01 – 0,02 мм.

3. Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром малой головки шатуна.

Стандартное значение: - 0,016 – - 0,032 мм.

Сборка блока цилиндров

Примечание:

Операции по сборке блока цилиндров модификации с двигателем объемом 2,4 л аналогичны операциям по сборке блока цилиндров модификации с двигателем объемом 2,0 л.

Примечание:

Тщательно очистите все устанавливаемые детали.

Перед установкой деталей, нанесите чистое моторное масло на все подвижные и вращающиеся поверхности.

Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники.

1. Соберите поршень и шатун.

1). Нанесите чистое моторное масло на внешнюю поверхность поршневого пальца и внутреннюю поверхность малой головки шатуна.

Диаметр поршневого пальца: 21,001 – 21,006 мм.

Внутренний диаметр малой головки шатуна: 20,974 – 20,985 мм.

Разница между диаметром поршневого пальца и диаметром малой головки шатуна: - 0,016 – - 0,032 мм.

Примечание:

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поршневой палец при запрессовке.

2). Используйте гидравлический пресс для установки.

Давление запрессовки: 250 – 1250 кг.

3). Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должна быть направлена в сторону цепи привода газораспределительного механизма двигателя.

2. Установите поршневые кольца.

1). Установите распорное кольцо и два стальных кольца вручную.

2). Установите два компрессионных кольца при помощи кольцерасширителя, таким образом, чтобы метки были направлены наверх.

*Стальное кольцо Компрессионное кольцо № 2 Стальное кольцо Компрессионное кольцо № 1 Распорное кольцо*

3). Расположите замки колец поршня, так чтобы они были расположены так, как показано на рисунке.

3. Установите вкладыши шатунных подшипников.

1). Совместите захват вкладыша шатунного подшипника с пазом шатуна или крышки шатуна.

2). Установите вкладыши шатунных подшипников (А) в шатуны и крышки шатунов (В).

4. Установите коренные подшипники.

Примечание:

На верхних вкладышах коренных подшипников есть масляные отверстия, на нижних вкладышах коренных подшипников – нет.

1). Совместите захваты верхних вкладышей коренных подшипников с пазами блока цилиндров, и установите пять верхних вкладышей коренных подшипников (А).

2). Совместите захваты нижних вкладышей коренных подшипников с пазами крышек коренных подшипников, и установите пять нижних вкладышей коренных подшипников.

5. Установите опорные подшипники.

Примечание:

Установите два опорных подшипника (А) под шейку № 3 коленчатого вала таким образом, чтобы масляные каналы были направлены наружу.

6. Поместите коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Поместите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

8. Установите и затяните установленным моментом затяжки болты крепления крышек коренных подшипников.

Примечание:

Всегда используйте только новые болты крепления крышек коренных подшипников.

Затяжку болтов крепления крышек коренных подшипников производите за три подхода.

Если любой из болтов крепления крышек коренных подшипников поврежден или деформирован, то замените данный болт.

1). Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крепления крышек коренных подшипников.

2). Установите и затянуть десять болтов крепления крышек коренных подшипников (А) за три подхода в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 14,7 Н∙м + 27,5 – 31,4 Н∙м + 120 – 125 ˚.

3). Убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

10. Установите поршни и шатуны.

Примечание:

Перед установкой поршней, нанесите моторное масло в канавки поршневых колец и на стенки отверстий цилиндров.

1). Снимите крышки шатунов, и установите на концы резьбы болтов короткие частички резинового шланга.

2). Установите приспособление для сжатия колец, убедиться, что подшипник надежно установлен, затем расположить поршень в цилиндре, и запрессовать поршень при помощи деревянной ручки молотка.

3). Нанесите моторное масло на резьбу болтов. Установите крышки шатунов с вкладышами подшипников, и затянуть болты установленным моментом затяжки.

Момент затяжки: 17,7 – 21,6 Н∙м + 88 – 92 ˚.

Примечание:

Всегда использовать новые болты крепления крышек шатунов.

Примечание:

Не ослаблять силу сжатия приспособления для сжатия колец, до тех пор, пока кольца не войдут в отверстие цилиндра.

*Герметик*

11. Нанесите герметик на установочные поверхности блока цилиндров и рамки лестничного типа.

Примечание:

Нанесите герметик Loctite 5900 или Threebond 1217 H, перед установкой рамки лестничного типа, так как показано на рисунке.

Установите рамку лестничного типа не позже чем через пять минут после нанесения герметика.

Нанесите герметик на резьбовую часть отверстий болтов.

12. Установите рамку лестничного типа (А) и затянуть десять болтов крепления рамки лестничного типа в несколько подходов, установленным моментом затяжки.

Шаг 1: 8,8 – 9,8 Н∙м.

Шаг 2: 17,7 – 20,6 Н∙м.

Шаг 3: 27,5 – 31,4 Н∙м.

13. Установите задний сальник коленчатого вала.

1). Нанесите моторное масло на кромку нового сальника.

2). Установите задний сальник при помощи специального инструмента (09231 – Н1100, 09214 – 3К100) и молотка.

14. Установите блок балансирного вала.

15. Установите водяной насос.

16. Установите датчик положения коленчатого вала (А) и крышку датчика.

Момент затяжки:

Датчик положения коленчатого вала: 9,8 – 11,8 Н∙м.

Болт М 6: 9,8 – 11,8 Н∙м.

Болт М 8: 18,6 – 23,5 Н∙м.

17. Установите датчик давления масла.

1). Нанесите клей на два или три витка резьбы датчика давления масла.

Клей: MS 721 – 39 (В) или аналогичный.

2). Установите датчик давления масла (А).

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н∙м.

18. Установите датчик детонации (А).

Момент затяжки: 18,6 – 23,5 Н∙м.

19. Установите щуп для измерения уровня моторного масла в сборе.

1). Установите новое уплотнительное кольцо на щуп для измерения уровня моторного масла.

2). Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо.

3). Установите щуп для измерения уровня моторного масла в сборе (А) при помощи болта.

Момент затяжки: 7,8 – 11,8 Н∙м.

20. Установите встроенный кронштейн (А) натяжителя.

Момент затяжки: 39,1 – 44,1 Н∙м.

21. Установите головку блока цилиндров.

22. Установите цепь привода ГРМ.

23. Установите масляный поддон.

1). Удалите следы старого герметика с установочных поверхностей масляного поддона при помощи скребка.

2). Нанесите герметик на установочные поверхности масляного поддона, так как показано на рисунке.

Герметик: Loctite 5900 Н или Threebond 1217 H.

Ширина герметика: 3,0 мм.

Примечание:

Нанесите герметик внутри резьбовых отверстий болтов, чтобы предотвратить утечки масла. Установите масляный поддон не позже чем через пять минут после нанесения герметика.

Не заливайте моторное мало в двигатель в течение 30 минут, после установки масляного поддона.

3). Установите масляный поддон (А). Равномерно затянуть болты в несколько подходов установленным моментом затяжки.

Момент затяжки:

М 9 (В): 30,4 – 34,3 Н∙м.

М 6 (С): 9,8 – 11,8 Н∙м.

24. Снимите двигатель со стенда.

*АКП МКП*

25. Установите ведущий диск (модель с АКП). Затянуть болты в несколько подходов установленным моментом затяжки.

Момент затяжки: 117,7 – 127,5 Н∙м.

26. Установите маховик (модель с механической коробкой передач). Затянуть болты в несколько подходов установленным моментом затяжки.

Момент затяжки: 117,7 – 127,5 Н∙м.

Примечание:

Всегда использовать новые крепежные болты.

Нанесите герметик на резьбовую часть (8 мм от конца болта), как показано на рисунке.

Герметик: Three bond 2403, Loctite 200 или 204.

Затягивать болты в несколько подходов.